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1、十天高速公路甘肃段ST06合同段项目经理部技术交底单交底范围：总体 质量安全环保 路基桥梁隧道测量其它 编号：交底内容：路基填筑（含填土、石方试验段）施工技术交底 一、工程概况1.1 概况本合同段起讫桩号为K561+400-YK576+700，全长15.263km。1.2 主要工程量本合同段设计填方数量共计224.80万方，其中：填土约157.04万方(自然方)，占填方总量的65.89%；填石约81.29万方(自然方)，占填方总量的34.11%。K566+000-K567+000段填方10.35万方，K571+000-K572+000段填方18.52万方，店村互通式立交填方28.21万方，红川
2、服务区填方91.02万方，泥阳连接线填方22.60万方。上述段落是我标段填方数量最为集中的段落。二、施工准备2.1原地面处理本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前清表夯实，首先开挖清表整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定；坡度大于1:1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置4%向内倾斜的坡度；标准不符合设计和规范要求地段，将先抽水再进行挖淤换填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。2.2施工放样填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用GPS和全
3、站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。2.3填筑材料2.3.1凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑材料。含有树根和易腐朽物质的土。有机质含量大于5的土。液限大于50、塑性指数大于26的土。2.3.2填料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。2.3.3其他设计要求不能作为填方或某区域填方使用的填
4、料不能使用。2.3.4填料主要来自路基挖方和取土场借方填料，填料在取用之前，进行土质试验，只有符合填土质量要求并经监理工程师批准的土源，才能进行使用。2.4工艺流程及一般要求路基填筑施工严格按三阶段（准备阶段施工阶段竣工验收阶段）、四区域（填筑区平整区碾压区检验区）、八流程（施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水碾压夯实检验签证路面整形）的作业程序组织施工。填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种。填筑分层进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的试验，每层填筑、平整压实后，及时进行检测。填挖交界、横坡较陡部位，填筑前应挖台阶。桥台台背、涵背等三背回填选用符合设计要求的透水性材料按设计的范
5、围分层填筑，并用冲击夯或振动夯压实。做好雨季施工计划，严格按规范施工。三、试验路段3.1填方材料的试验填筑前按技术规范的要求完成所用填料的标准击实、土样CBR、土样筛分、塑液限等试验并对地基承载力进行检测取得监理工程师的批准。3.2填方试验路段我项目经理部在填筑开工前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报工程师审批。我部拟选定K562+420K575+520段路基填筑处为土方填筑试验路段，K575+080K575+180段路基填筑处为石方填筑试验路段。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速
6、度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经工程师批准后，即可作该种填料施工时控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予以挖除，重新进行试验。用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。3.3土方试验路段施工方案3.3.1试验目的：试验路段（填土）的试验目的是在确保填土施工质量的前提下，充分利用本地资源，寻找最佳的填土施工工艺及施工机具的组合方式，以指导其他路段的填土施工。通过该段路基的填筑试验来确定如下参数：1）确定我项目部施工段内路基填土的最佳松铺厚度、最佳碾压遍数、碾压速度、最
7、佳含水量及碾压时含水量允许偏差等工艺参数。2）确定人员和各种施工机械的最佳组合。3）对填料用不同检测方法取得的相应技术参数，建立对比分析关系。试验指导思想：在保证工程质量的前提下，运用科学、经济的手段，尽可能多的消耗施工余材，来达到保护环境和提高经济效益。3.3.2施工机械、材料准备1）路基试验路段拟用的机械如下：设备类别设备名称型 号数 量备 注路基施工设备挖掘机PC220-52推土机TY3201平地机PY2801装载机ZL502自卸汽车斯太尔12压路机YCT251洒水汽车利 勃2测量仪器全站仪索佳1台水准仪1台灌砂筒1套3.3.3具体施工方案：1）本试验路段最大填土高度在K574+900处
8、高度为5.1m。我部计划通过3个施工分区来确定各种施工参数：第一分区为93区试验，松铺厚度为30cm。第二分区为94区试验，松铺厚度为30cm：第三分为96区试验，松铺厚度为30cm。2）碾压步骤及检测方法：填筑前先用全站仪定出试验段中桩线及坡角线（包含为保证路基边缘压实度超填的30cm），在桩上用红油漆分别标出松铺厚度30cm，用来控制填筑厚度，确保厚度均匀。根据配备的自卸车计算出每车土方铺筑的面积，由专人指挥汽车按规定卸土，推土机推料时根据标线高度进行摊料，用平地机将填料按规定的路拱进行整平和整型，再用人工配合平地机挖除突起或填补下凹部分，使路基表面平整，在整型过程中注意松铺厚度是否超过规
9、范的要求；在填筑材料摊铺完成后进行恢复各测点，并进行高程测量，以保证松铺的厚度要求。对松铺厚度超过规范规定的厚度时，将填料重新进行摊铺处理，直至松铺厚度满足要求为止。测定填土含水量，若其高于最佳含水量2%以上，则进行晾晒，若低于最佳含水量2%以下则用洒水车进行洒水，控制填土含水量在最佳含水2%范围内，用平地机精确整平，然后及时碾压，碾压采用振动压路机进行。在压实过程中先使用压路机在已初平的路段用慢速静压两遍，以暴露潜在的不平衡，并用平地机或人工再次进行调平和整型；接着速度逐渐加快（最大速度不超过4km/h）。在填方材料摊铺完成后进行恢复各测点并进行高程测量。然后用振动压路机碾压，碾压时直线段由
10、两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.40.5m，确保达到无漏压、无死角、碾压均匀。随后进行高程测量，每遍碾压后均测量各测点高程，在碾压四遍后进行压实度检测，然后每碾压一遍检测一次压实度直至压实度满足设计及规范要求且各测点高程基本不变化后停止压实工作，记录下压实遍数、压实度等数据以便对试验路段进行施工总结。再用压路机在已碾压好的路段上静压一遍以消除轮迹。压实后表面应平整，无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。3）检测方法为:按每1000m至少4个点的频率每遍测其压实度。施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、
11、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。3.3.4试验步骤1）填料选择:按照设计图纸规定，严禁使用淤泥、腐植土、膨胀土以及液限大于50、塑性指数大于26的粘性土。对于不同成分的填料，按照各自要求的填层厚度分层填筑，不混合填筑在同一层内。2）试验步骤取代表性的土样作试验，确定土的最佳含水量和最大干密度pdmax，并绘制其干密度和含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量确定铺层厚度和碾压遍数，一般可根据压路机的功能及土质情况确定铺层厚
12、度，一般公路的松铺厚度不应超过30cm，砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多，光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路次之，振动式压路机碾压次数更少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，最后确定土的适宜铺筑厚度，所需的压实遍数及填土的实际含水量，以利在填筑中掌握应用。3.3.5填筑及压实技术要求按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺，每层厚度不大于30cm，以保证路基压实度；每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料的层总厚度不小于50cm，填筑至路床顶面最后一层时其压实层厚不小于10cm。路
13、堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实。路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑之前进行碾压，其压实度大于90。填土路堤分为几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段按照11坡度分层留台阶；假如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。用透水性小较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的2范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。3.4石方实验路段施工方案3.4.1试验目的：本填石试验路段的目的是在确保填石施工质量的前提
14、下，充分利用本地石材资源，寻找填石施工最佳的工艺（松铺厚度及碾压遍数）及施工机具的组合方式，以指导其他填石路段的施工。试验指导思想：在保证工程质量的前提下，运用科学、经济的手段，尽可能多的消耗施工余材，来达到保护环境和提高经济效益。3.4.2试验器具：水、10Kg案称、钢卷尺、锤子、铁锹、塑料袋、储水筒等。3.4.3石方路基实验路段拟用的机械如下：设备类别设备名称型 号数 量备 注路基施工设备挖掘机PC220-51台完好推土机TY3201台完好空压机VY9/76台完好自卸汽车斯太尔12台完好振动压路机YCT251台完好装载机ZL501台完好平地机PY2801完好测量仪器全站仪索佳1台完好水准仪
15、G11台完好3.4.4试验1）填料选择试验路段的填料已经按照技术规范的要求进行了试验，其试验结果已取得监理工程师的签字认可。本试验路段路堤土石方数量较大，填料的选择遵循施工设计图及有关规范的要求，在充分利用挖方作填料的前提下，将碎（砾）石土以及风化的泥质砂岩、砂岩等符合质量要求的细粒填料填在路床处。在缺少细粒填料的路段上路床用级配碎石铺筑；所需碎石利用路基开山的优质片石或隧道洞渣加工。在不影响总工期的前提下，充分利用洞渣填筑路堤床。本段路基拟采用经试验合格的路基开挖石方；对于不同成分的填料，按照各自要求的填层厚度分层填筑，不混合填筑在同一层内。2）填筑及压实技术要求填石路堤的主要材料为石料，含
16、量的不同其工程性质也有较大的不同，设计图纸规定填石路堤的石料含量为6070，填料的工程性质由石料强度控制，因此采用大功率推土机与重型压实机具。填石路堤使用不同强度的岩石，其施工工艺、质量控制方法有所差异，对填石料的填筑厚度和粒径要求以及压实机具功率要求也有所不同，其相关技术要求如下：石料种类路基结构层摊铺厚度最大粒径施工机具振动压路机推土机硬质岩石60MPa下路堤6080405016T25060层厚2/314T200中硬岩3060MPa下路堤50604016T25050层厚2/314T150软质岩530MPa下路堤40504014T20040层厚2/313T填石路基压实质量控制标准填石路堤的压
17、实控制标准采用孔隙率作为设计控制指标，对不同强度的石料压实质量按下表要求控制（灌水法检测）沉降差控制：本试验路段按下表规定的不同路堤分区对应的控制沉降差，作为填石路堤试验路压实质量的控制指标和检测标准。光轮压路机振动碾压，每碾压2遍即测量1次控制点高程，并计算沉降差。如果振动碾压2遍前后的高程差大于下表中对应的控制沉降差，要求用光轮压路机继续振动碾压，直到实测沉降差符合下表要求时，停止碾压。施工过程认真记录碾压工艺参数。填石路堤的施工参数（压实机具功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）对压实质量的影响非常大，因此填石路堤的压实质量控制采用工艺控制和压实度控制的双控法。填石路基压实质量控制标准石
18、料种类路堤分区路床顶面以下深度（cm）压实干容重（KN/m3）孔隙率（%）控制沉降差(mm)坚石60MPa上路堤80150不小于21.3不大于23不大于2下路堤150以下不小于21.0不大于25不大于5次坚石3060MPa上路堤80150试验确定不大于22不大于2下路堤150以下试验确定不大于24不大于5软石530MPa上路堤80150试验确定不大于20不大于2下路堤150以下试验确定不大于22不大于5 四、路基填筑施工方法4.1填土路堤的施工4.1.1填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于500mm，以
19、保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每层填筑厚度根据试验所确定的填料最大松铺厚度执行，一般土质不超过30cm，路基填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。如填料来源不同，性质相差较大时，应分层填筑，不允许分段或纵向分幅填筑。4.1.2路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度应符合设计要求。路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90。4.1.3地面自然横坡或纵坡陡于1 : 5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压
20、实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶作成24的内倾斜坡。重要填方地段的填挖结合的台阶施工按监理工程师的要求实施。4.1.4连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。4.1.5如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，重新填筑成符合规定要求的新路堤。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。4.1.6填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1 : 1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m
21、。4.1.7用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的2范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。在土石混合填料中不得采用倾填法施工，进行分层填筑，松铺厚度为300mm或经试验确定。图1填筑碾压工艺流程图图2 路基横断面控制示意图4.1.8台阶保持无水，如发现地表渗水，按监理工程师指示进行处理。填方纵、横向搭接时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后，在原状土层上开挖台阶，且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收。4.1.9压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，减少
22、填土层厚。经压实度检验合格后方可转人下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。4.1.10路基填土压实采用20t振动压路机进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机要重叠0.40.5m。对三轮压路机重叠后轮宽的12，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)纵向重叠1.01.5m。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位要紧靠，如有间隙，不大于15cm。次遍夯位压在首遍夯位的缝
23、隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。4.2填石路堤的施工4.2.1修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度根据试验确定。石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。在路床顶面以下铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。4.2.2填石路堤压实时的操作要求，先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾纵向互相平行，反复碾压。对夯锤成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠10015
24、0cm。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹兆现象进行压实度检验。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。4.2.3施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。4.3路基压实4.3.1压实设备的采用根据各种设备的性能的压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，无条件予以更换和调整。4.3.2采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。
25、每个连续材料的厚度以能保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时，要进行整平，以保证压实均匀和表面平整。4.3.3压实使该层整个深度内压实度处处均匀。其压实后的压实度不得小于规定值。4.3.4压实期间土的含水量均匀，必要时，调整摊铺材料的含水量，含水量的调整，根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量，只有当材料的含水量在压实范围之内时，压实工作才能进行，并压实到要求的压实度。4.3.5填土层在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡，碾压时，前后两次轮迹重叠150-200mm，特别注意均匀。4.3.6无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的
26、地方，使用强制式打夯机予以夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。4.4压实度控制和检验4.4.1土的压实，控制在接近最佳含水量时进行，在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。4.4.2在施工中每层填土2000平方米取样4处，进行压实度试验。4.5路基排水4.5.1在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。4.5.2在护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。4.5.3在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，回填渗水性良好的砂砾料。4
27、.5.4在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实。对压实度的要求，均符合表1的要求五、路基施工重点、难点的质量控制5.1基本要求路基填筑时，严禁使用腐殖土、膨胀土及泥岩等非适用性材料填筑。为尽量减少路基沉降，保证路基的强度和稳定性，必须严格控制路基填土的压实度，路基压实度（重型）应符合规范规定：项目分类名称路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(mm)压实度(%)填方路基上路床00.3
28、0810096下路床0.300.80510096上路堤0.801.50415094下路堤1.50以下315093零填及挖方路基上路床00.30810096下路床0.300.80510096路基填料的最小强度和压实度要求路堤填筑前应将地基表层碾压密实，压实度（重型）不应小于90%。5.2低填浅挖处理低填浅挖处理（填方高度H1.5m）路段在清表后进行超挖回填，超挖回填部分压实度不应小于96%，底部压实度不应小于90%。低填浅挖处理路段施工应与地基换填、路床处理和填挖结合部处理综合考虑施工。低填浅挖路基处理设计图填方高度70cmH150cm时（包括路面结构层厚度）为低填浅挖路基，需要进行超挖回填并压
29、实，压实度不应小于96%。当填方高度70cmH110cm时，超挖回填砂砾土处理范围为下路床50cm厚；当填方高度110cmH150cm时，超挖回填砂砾土处理范围包括下路床及请表并夯沉部分。路基填料最小强度和最大粒径和一般路基要求相同。5.3软弱地基处理地下水位较高的一般耕地填方路段、含水量较高、有软弱土层的填方软弱地基路段按设计采用换填砂砾土、片块石及砂砾土的措施。详见下图处理断面。使用范围：断面I适用于地下水位较高的一般耕地填方路段，以防止雨季水位上升后引起的地基湿软；断面适用于含水量较高、软土层厚度一般4m的填方软弱地基路段；断面适用于挖方路段路床基底压实时易出现反弹、翻浆的路段。砂砾土中
30、粒径20mm的颗粒含量50%，砂砾强度等级不小于四级。地下水位较高路段应先疏干地表水再进行路基处理。片、块石粒径控制在30cm左右，应选用风化程度较低的中硬或硬质岩石，抗压强度大于30Mpa，粒径小于5cm颗粒含量不应超过全重的20%。片、块石换填后，应采用较小石块或碎渣塞缝垫平，并采用重型机械碾压紧密。断面I地面线下换填40cm后砂砾土，其中清表30cm，碾压夯沉10cm，地面线上换填50cm厚砂砾土；断面、换填如图所示。5.4陡坡路堤当地面坡度陡于1:5时，应将地面挖成反向2%台阶后再填土，台阶宽度2m（如下图所示），土工格栅的铺设必须在地基处理之后进行，土工格栅层间距为90cm，土工格栅
31、采用双向土工格栅，搭接宽度20cm，用细铁丝绑扎。用U型锚钉锚固于台阶上，并用U型固定钉固定。强度高、宽幅较大的产品宜优先采用。每层土工格栅的铺筑坡度（纵横坡）应与路面平行。横向铺设长度不得小于4m，镶嵌入稳定土层长度不得小于2m。铺设时要求平整，不得有雍包、卷折现象。距土工合成材料层8cm以内的填料最大粒径不得大于60mm。5.5填挖交界设计的填挖交界处理分路基横向填挖交界补强处理和路基纵向填挖交界补强处理两种形式处理。路基填挖结合部必须严格按照设计要求施工，进行开挖台阶处理、路床超挖处理和土工处理，充分碾压，严格控制压实度。当结合部的原坡面下有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止
32、其渗透至填挖接触面。5.5.1对于路基横向填挖交界处理要求：为增强路基整体强度，消减路基横向填挖间的差异沉降，对挖方区自路面底下向下开挖结合槽（石质下挖50cm，土质下挖80cm），待填方区填至结合槽底部标高后，铺设第一层土工格栅，再分层铺装下路床。在下路床顶面铺设第二层土工格栅，最后铺筑上路床。为及时排出结合部的积水，沿路基纵向设置纵向渗沟汇集积水，每10m设置一道渗沟排出汇水；土工布附近10-20cm应铺设砂垫层或其他细料。铺设土工格栅前将其层面进行平整，严禁有碎、块石等尖硬突出物；在距土工格栅10cm以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。挖方侧的锚固钢筋长度不小于20cm。对于地面横坡
33、陡于1:5的段落，先清除表面浮土后再开挖台阶，土质或软质岩路段台阶不小于2m，硬质岩路段台阶宽度不小于1m。具体处理如下图所示： 5.5.2对于填挖高差大于2m以上或地面坡度较陡的路基纵向填挖交界补强处理。5.6路床换填挖方路段路床基底压实时易出现反弹、翻浆的路段，按设计采取路床底部换填片、块石兼挤密的措施，如下图所示：为保证路床的稳定性和路面的安全使用，根据设计要求，填方路段上路床30cm范围内填筑砂砾土。土质挖方路段80cm范围内的路床换填砂砾土，软质岩挖方路段30cm范围内的上路床换填砂砾土，压实度不小于96%。为提高路床填料CBR值及路床土体的承载力，填方段上路床填筑未筛分碎石，图纸瓦
34、房短上下路床、软质岩挖方段上路床换填未筛分碎石。土质挖方段路床翻挖70cm后，按原地面的压实要求进行碾压（平均沉落高度按10cm计量），然后采用未筛分碎石换填。软质岩挖方段上路床翻挖30cm后采用未筛分碎石换填。路床处理采用砂砾土，砂砾土粒径20mm的颗粒含量50%，砂砾强度等级不小于四级。5.7桥头涵测处理应控制好桥（涵）台后路基处治施工质量，桥梁、涵台背两侧路基采用砂砾填筑、台背路基与锥坡填土同时进行，从构造物基础顶面或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96%，基坑回填压实度不小于94%。对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动夯或振动压路机薄层碾压。涵顶50cm以内填料尽量采用轻型静
35、载压路机压实。桥台台帽及背墙高度范围内按照60cm层距设置土工格栅和R235钢筋U型钉。桥台台后填筑砂砾，在填筑前须按路基施工要求破碎成规定粒径，压实工艺及压实度须满足规范要求。桥台台后路基处理范围如下图所示： 桥台后回填范围为自基础外5m起，按照1:1.5坡度向上放坡至搭板底，涵洞台背回填范围为字基础外缘以外H(盖板顶至基础底)起，按照1:1的坡度向上放坡至涵顶。涵台台后填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分层填筑碾压，注意两边对称进行回填，压实度96%以上。施工时，待桥头路基施工至路床顶面标高，并梁板架设完成后，可进行预压施工，预压填料每层厚度不大于30cm。各层夯填压实，预压期不少
36、于90天，预压施工时应加强涵台变形和沉降观测，确保路基稳定，涵台安全。5.8其他控制要求地下水丰富、地下水位较高、土体含水量较大路段，做好地下水处理，设置渗沟、仰斜式排水孔应满足设计排水要求。服务区、管理站、养护站场坪填料及压实质量控制与路基相同。与桥、涵、通道等构造物相接处应分层夯压密实，以达到设计要求的压实标准。填筑时优先选用渗水性良好的填料，其压实度不小于96%（重型）。六、填方路基检验实测项目 6.1 表4.2.2 土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路1压实度(%)零填及挖方（m）00.30按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处300.
37、8096填方（m）00.80960.801.50941.50932弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程(mm) +10，-15+10，-20水准仪:每200m测4断面24中线偏位(mm)50100经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)不小于设计米尺:每200m测4处26平整度(mm)15203m直尺:每200m测2处10尺27横坡(%)0.30.5水准仪:每200m测4个断面18边坡不陡于设计值尺量:每200m测4处1 6.2 表4.3.2 石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路1压实层厚和碾压遍数符合要求
38、查施工记录32纵断高程（mm）+10，-20水准仪:每200m测4断面23中线偏位（mm）50经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点24宽度（mm）不小于设计米尺:每200m测4处25平整度（mm）203m直尺:每200m测2处10尺26横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面17边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处1平顺度符合设计要求 6.3 表4.4.2-1 砂垫层实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1砂垫层厚度不小于设计每200m检查4处32砂垫层宽度不小于设计每200m检查4处13反滤层设置符合设计要求每200m检查4处14压实度(%)90每200m
39、检查4处2 6.4 土工合成材料实测项目：（略）七、填方路基不均匀沉降的预防措施路基不均匀沉降主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起。针对这些原因，施工中要有的放矢地，用行之有效的措施进行防治：1）彻底清除基底的表土层，做到无虚土和非适用填料。半挖半填路基和纵向填挖路段要要严格对原有地面进行开挖台阶处理，碾压必须到位，机械不能到达的地方，要用人工夯实，以保证拼填部位密实稳固；填料选择透水性较好的材料，采用抛填挤淤方法填筑时，抛填从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽；单侧抛填时，应从高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛填，使低侧部约有2m的平台顶面，抛石顶面
40、高出常水位50cm即可，而用较小石块和碎石填塞整平，用重型路机压实至稳定。2）根据地质勘测资料和结合现场实际状况，进行路基稳定性验算，对基底较弱地段进行换填加固处理。3）填筑前必须先修试验路段以获取参数指导施工，确保足够的压实度是试验路的最主要任务。施工中必须严格分层水平填筑，均匀压实，且严格控制每层的松铺厚度，确保每一层的压实度符合规范的压实标准。要充分认识压实是路堤施工的重中之重，并从配备先进压实设备，优化组合，控制碾压遍数、控制压实速度等措施提高压实度。4）加强路基填料的控制，做填料的土不得使用掺杂有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草土、含冰土、生活垃圾、树根和腐质土等的填料。路基填料必须
41、进行各项土工试验，其CBR值、塑性指数、液限指标、重型击实等应满足公路土工试验规程的规定。路基填料不但土源固定，而且要稳定可靠。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒径石块运进工地处理。5）加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工工序控制，消除施工过程中的隐患。6）重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。特别是雨季，严防浸泡路基。水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行；用土工合成材料加固的填河路段，土工合成材料必须横跨并超出塘（河）岸线铺设并满足图纸要求的最小锚固长度。八、其他注意事项8.1排水、防护工程施工8.1.1、施工前对排水工程所处的原地面进行复核
42、，检查是否有利于排水，经核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。8.1.2、排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填平夯实的方法进行施工，使排水畅通，各类排水设施要注意进出口的衔接，以确保排水畅通与工程质量。8.1.3水沟的两端，要按设计图纸要求连接到涵洞、沟渠或河谷中。8.1.4 应及时开展防护工程施工，做好结构物质量控制。对于挡墙防护的路段应提前展开结构物施工。8.2施工便道保证措施8.2.1在施工路段的两端设置显示正在施工的警告标志、限速标志。8.2.2便道通车路段加强日常养护，做到路面平整、无坑槽、路拱适度、不积水；干燥路段洒水养护、控制扬尘
43、。8.2.3便道、便涵等临时工程能够满足施工、管理车辆的正常、安全运营，且设置指路标志、警告标志、禁令等安全标志，并经常对所设桥涵进行检查、养护，保证排水及泄洪畅通。8.2.4半幅通车路段，在车辆出入前方设置指示方向和减速慢行标志，同时在作业区的两端设置明显的标志。8.3路基工程冬期施工8.3.1保持施工现场的道路畅通，运输车辆及行驶道路增设必要的防滑措施。8.3.2路基填筑：确保路基填方碾压时无冻土，选择含水量小的土，在温度不低于5度的白天进行填筑碾压，碾压时间段控制在每天上午10点至下午3点之间，使得分层碾压达到要求密实度。8.4填方雨季施工措施8.4.1完善排水设施：按现场施工平面图和施
44、工方案的要求，尽早安排截水沟、边沟、急流槽等排水设施施工，提前做好现场排水设施，尽早完善临时、路基排水系统。施工临时性排水设施与永久性排水设施相结合，使地表水尽块流出路基范围，各类挖方边坡随挖随防护，防止集中水流冲毁基础、诱发边坡病害等现象的发生。对部分路基采用铺填细碎石的办法进行封层处理，保证道路通行。8.4.2配备防水材料及设备：对于长时间、大雨量的持续降雨季节，应提前配备齐必要的防水材料，如薄膜、土工布等，敷设在路基表面及边坡，确保路基不受雨水浸泡，保证雨天施工期间现场不积水、不漫流，排水畅通，道路畅通。最大限度的减少雨水对施工的影响，确保施工生产的顺利进行。配备排水泵，排除路基坡脚的积
45、水。8.4.3含水量控制及横坡控制：对于路基填方施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。雨季应严防浸泡路基。对于填筑路基及时封层，按照设计要求设置横坡，并采取临时排水将水排至边坡之外。8.4.4工序安排：雨期施工时，工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。开挖基槽时，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑，施工时要加强对边坡和支撑的检查。土方回填前，回填部位不得有积水，如有积水要排净后再回填。填方施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序要连续进行。水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。8.5环保措施8.5.1工程开工前先清理场地，然后挖临时排水沟与红线外隔离，挖方和填方区都严禁堆放松土过夜，以免污染红线外土地，干旱季节施工要洒水防尘。土质路基边坡应及时采取防护措施。8.5.2弃土、取土场使用完后要进行整平、绿化。8.5.3工程完工后，所有施工场地都应进行清理，恢复场地和工地的原有功能。8.5.4控制灰尘，所有的工点用地，平
