锡澄运河月城桥系杆拱主桥上部结构施工专项施工方案.doc

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1、锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标月城桥K0+995.4上部结构施工专项方案编制： 审核： 批准： 锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标项目经理部2013年9月目 录第一章、编制说明-5一、编制说明-5二、编制依据-5三、编制原则-5第二章、工程概况-6一、总体概述-6二、工程地质与水文地质条件-6三、工程特点与难点分析-9第三章、施工部署-11一、施工前准备-11二、施工计划-11三、施工管理组织结构-12四、机械设备配置-13五、劳动力组织-14六、周转材料明细表-14七、施工技术准备-15八、预制场的平面布置-15第四章、临时支架总体布置-18一、总体布置原则-18二、

2、总体布置图-18三、总体布置说明-22第五章、上部结构施工方法-27一、总体施工工序-27二、临时支架的施工方法-29三、防撞墩的施工方法-33四、上部结构构件的预制-36五、上部结构预制构件的吊装-47六、预应力钢束的安装及张拉-50七、临时支架的拆除-59八、桥面系的施工-60第六章、质量保证体系及措施-62一、质量保证体系框图-62二、质量保证体系流程-63三、质量保证措施-64第七章、工期保证体系及措施-71一、工期保证体系框图-71二、工期保证措施-72第八章、安全保证体系及措施-75一、安全保证体系框图-75二、安全保证措施-76第九章、文明施工与环境保护体系及措施-80 一、文明

3、施工与环境保护体系框图-80二、文明施工措施-81三、环境保护措施-81附件一 月城桥主跨支架施工图纸附件二 计算书附件三 月城桥主桥施工计划及封航天数第一章 编制说明一、编制说明锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标段，四座桥之一的月城桥是位于江阴市月城镇上，横跨锡澄运河主航道，船只过往频率很高，所以本桥在主跨施工期间必须保证通航。由于本桥属于混凝土系杆拱结构，航道内无桥墩，因此需要在航道内搭设两个临时支墩，临时支墩之间做为施工期间船只的临时通航孔（净宽32m）。我部根据老航道与设计月城桥的现场位置情况，将原设计桥梁系杆与拱肋的分段结合临时通航孔的设置进行了重新调整。二、编制依据1、锡

4、澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标工程施工合同文件； 2、月城桥施工设计图纸；3、无锡海事局对临时通航孔的要求（净宽30m）；4、施工地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件；5、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）；公路桥涵工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）；。三、编制原则1、遵循本工程招投标文件规定的原则； 2、遵循上部结构分段受力计算合理的原则； 3、贯彻执行锡澄运河航道整治工程标准化管理的原则，执行各项施工技术标准、安全技术规范的原则； 4、确保创建“平安工地”的原则； 5、绿色环保

5、、文明施工的原则。第二章 工程概况一、总体概述月城桥中心桩号为K0+995.4，全桥跨径组成为：（420+4*20+91.9+420），桥长338.3m。其中主桥为下承式预应力混凝土系杆拱桥，两侧引桥均为20m跨径的先张法预应力砼空心板。桥梁位于东西侧3%纵坡，半径1300m的凸型竖曲线上。主桥上部结构采用91.9m单跨预应力混凝土系杆拱桥，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=89.9m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为15，失高为17.98m。主跨段处于直线段上，桥梁与航道中心线的夹角为100.1，两头的引桥处于R=350m平曲线段上，标准桥宽16m，主桥全宽18.8m。二、工程地质与水文地质条件

6、1、自然地理概况：桥址区地貌属太湖湖积平原区，地势平坦，水网密布，河道纵横交叉，河道两岸地面标高在4.05.0m之间，河道两侧大部分地段为居民区及农田。2、该桥位地质单元分为11层：第（1）层：杂填土，色杂，潮湿，松散，主要成分为碎砖块，夹粉质黏土，表层10cm为水泥地坪。均有揭露、普遍分布。该层土厚度0.53.5m，平均2.08m。土层具高压缩性，工程地质性能较差。第（2）层：素填土，灰黄色，潮湿，松散，以粉质黏土为主。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深0.501.60m，平均1.05m。该层层顶标高+3.00+3.30m，平均3.15m；厚度0.61.0m，平均0.8m。土层具高压缩性

7、，工程地质性能较差。第（3）层：淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，含腐殖质。仅YCB2孔有揭露。该层土层顶埋深3.5m；层顶标高0.69m，；厚度7.50m；土层具有高压缩性，工程地质性能较差。推荐地基承载力基本容许值fao=80kpa,摩阻力标准值qik=20kpa。第（4）层：黏土、粉质粘土，灰黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，局部夹粉土，分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深1.00m3.50m，平均2.12m；层顶标高2.022.50m，平均2.30m；厚度4.505.70m，平均5.16m。土层具中压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值fao=260kpa,摩阻力标准值qik=6

8、0kpa。 第（5）层：粉土，灰黄色，湿，中密，摇振反应中等，含云母碎屑，夹粉质黏土薄层。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层顶埋深6.10m7.80m，平均6.80m；层顶标高-3.10m-2.10m，平均-2.65m；厚度1.102.0m，平均1.50m。土层具有中压缩性，工程地质性能一般。推荐地基承载力基本容许值fao=160kPa，摩阻力标准值qik=40kPa。 第（6）层：粉质黏土，灰黄色，可塑，含铁锰质结核。均有揭露，普遍分布。该层土层顶埋深7.7011.00m，平均8.90m；层顶标高-6.81-3.68m，平均-4.52m；厚度4.507.50m，平均6.52m。土层具中压缩

9、性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值fao=240kPa，摩阻力标准值qik=55kPa。第（7）层：粉质黏土，灰黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核及钙质结核。局部富集。均有揭露，普遍分布。该层土层顶埋深14.4016.30m，平均15.42m；层顶标高-11.60-10.40m，平均-11.03m；厚度13.4015.80m，平均14.53m。土层具中偏低压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值fao=300kPa，摩阻力标准值qik=70kPa。第（8）层：粉土，灰色，很湿，密实，局部中密，夹粉砂薄层。均有揭露，分布普遍。该层土层顶埋深27.80m31.00m，平均29.95

10、m；层顶标高-26.40-24.30m，平均-25.57m；厚度1.203.50m，平均2.28m。土层具中压缩性，工程地质性能一般。推荐地基承载力基本容许值fao=150kPa，摩阻力标准值qik=40kPa。 第（9）层：粉砂，青灰色，饱和，密实，含云母碎屑，分选性较好。均有揭露，分布普遍。该层土层顶埋深30.4034.00m，平均32.23m；层顶标高-29.81-26.60m，平均-27.85m；厚度4.508.40m，平均5.95。土层具中偏低压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值fao=200kPa,摩阻力标准值qik=60kPa。 第（10）层：粉质黏土，灰黄色，可塑

11、，含铁锰质结核及钙质结核，局部富集。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深37.5038.80m，平均38.18m；层顶标高-35.00-32.90m，平均-33.80m；厚度1.5014.8m，平均7.58m。土层具中压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值fao=300kPa,摩阻力标准值qik=70kPa。 第（11）层：黏土，灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及钙质结核，局部富集。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深43.6052.90m，平均48.65m；层顶标高-48.20-39.80m，平均-44.50m；厚度8.0027.30m，平均19.43m。土层具中偏低压

12、缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值fao=350kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=80kPa。3、地表水：月城桥桥址区地表以锡澄运河河水为主，与长江相通，水位呈季节性波动。该处航道河口较狭窄，跨越处河段较弯曲，河床断面较规整，河床与岸坡稳定，水位变幅小，航道宽约53m，我部2013年6月5日测时水位约+1.50，最大水深处约4m，桥面区地势平坦，地面标高一般在4.05.0m之间。4、地下水 ：桥位区勘探深度内地下水类型为松散岩类孔隙水。可分为潜水、微承压水。孔隙潜水主要赋存于第（1）层填土中，该含水层赋水性及连通性均较差，补给来源主要为大气降水、表水入渗，排泄方式以地表自然

13、蒸发、及侧向径流为主。孔隙微承压水主要赋存于第（8）层粉土和第（9）层粉砂层中，该含水层赋水性及连通性较好，以侧向径流补给为主，排泄以人开采、侧向径流为主。场区地下水位变化受季节性降水及地表水体控制，年变化幅度约2.00m。地下潜水稳定水位埋深1.603.20m，平均2.15m，标高1.902.60m，平均2.24m。三、工程特点与难点分析1、由于前期预制场选址征地、老桥拆除、村道改线、管线迁移、当地群众干扰等问题的影响，按照施工总体进度目标来看，本桥的工期安排已滞后，所以上部结构主跨的施工预计在今年10月份开始。2、我部根据老航道与设计月城桥的现场位置情况，经过多次研讨及结构验算，把原设计桥

14、梁系杆拱肋的分段，结合临时通航孔的设置进行了重新调整，将主跨系杆和拱肋对称分为三段进行预制，然后吊装，将拱肋湿接头调整为半刚性接头。3、由于本桥横跨锡澄运河主航道，船只过往频率高，航道中两个临时支墩包括贝雷桁架施工全部位于水中，因此对于施工的安全性、时效性以及精度控制和应急措施等的要求非常高。4、由于航道过往的大型船只比较多，考虑到主跨系杆拱与支架施工技术要求，根据系杆梁与贝雷桁架底标高算出临时通航净高约为6.192m，施工上部结构时，为确保安全，该桥位施工范围水域将需要被限航或临时禁航。5、拱脚为关键受力节点，其内密布钢筋、预应力管道、预埋件，空间关系复杂，施工难度大、质量要求高、技术要求高

15、。6、本桥上部结构主跨所有构件都采用预制后吊装，所以需投入多种大型特种设备联合作业，对安全防范措施要求高。7、考虑到构件的整体稳定性，和随着各个构件的拼装加载保持系杆整体的预拱度等问题，对系杆、拱肋、横梁、风撑、吊杆、行车道板等构件的吊装顺序与预应力的张拉批次一定要相匹配，严格按照原设计图纸来进行，不得随意更改施工顺序。101第三章 施工部署一、施工前准备 1、施工专项方案经专家论证 2、安全评估经海事局专家论证 3、办理水上水下作业许可证二、施工计划根据年度总体施工计划，结合目前实际情况，月城桥上部结构主桥系杆拱施工时间从2013年11月至2014年03月。1、 临时支架搭设：2013年11

16、月2、 构件预制： 2013年11月-2014年01月3、 构件吊装： 2013年12月-2014年02月4、 桥面系及其他附属：2014年03月详细施工进度计划见下表：序号项目名称总体进度计划2013.102013.112013.122014.012014.022014.031临时支架搭设2拱脚预制3系杆预制4端横梁预制5中横梁预制6拱肋预制7风撑预制8行车道板预制9拱脚、系杆吊装10拱肋、风撑吊装11中（端）横梁吊装12吊杆安装13行车道板吊装14桥面附属设施三、施工管理组织机构项目经理：陆朝新项目总工：方忠胜机料科董其永综合科王乔财务科张锡花安全科常建试验室马兆桥质检科徐方工程科严俊月城

17、桥各施工班组混凝土班组钢筋班组模板班组吊装班组预应力张拉班组支架班组四、机械设备配置主要机械设备表序号名称型号单位数量1钢筋加工机械套22木工机械套23汽车吊QY1625T14空压机Y132S-20.9M3/H25装载机常林ZLM30-3台16穿心式千斤顶YCD250套47电焊机BXI-300台68浮吊300T台19卷扬机10T台210手拉葫芦2T个411柴油发电机120KW台112全站仪尼康/索佳台113水准仪DS3台215平板运输车斯太尔30t辆116插入式振捣器HZ6*1.50台517桥面磨光机台118孔道压浆机台119张拉千斤顶200t套4五、劳动力组织各班组人员配备一览表队名职 务共

18、计备注施工班长(人)技术员(人)各类辅助工人(人)(人)另：据施工高峰期及时补充施工人员 支架班组111517钢筋班组112022模板班组111517混凝土班组111012吊装班组122023预应力张拉班组111012六、 周转材料明细表（合计431.44t钢材+300片贝雷片）材料数量(根)长度（m/根）单位重量（kg/m）总重（t）D600钢管(主、边跨支架)1621.342131.17278.86418.532D600钢管(防撞墩)4313.9D300钢管414.458.748.97411.8411.974I40b工字钢8/83.5/3.2（横向双拼）73.8867.79325.8（横向

19、双拼）485.2（纵向三拼）323（横向双拼）125.5（纵向三拼）205.5（纵向五拼）163.8（横向双拼）244（纵向三拼）D426钢管165.67102.649.71 2416.40714#槽钢641.97414.53526.17322.489321.8324.986324.238484.57485.915643325.831324.4326.6632贝雷片15*10*2=300片270+80*2=430kg/片129七、施工技术准备 1、月城桥施工图纸会审 2、施工技术交底 3、安全技术交底 4、现场测量放样八、预制场的平面布置 1、选址：考虑到预制构件的吊装方便，所以预制场地的选址

20、应该尊循就近原则，我部经过多次对桥位周边土地的勘察，最终将预制场地布设在月城桥的东南角（锡澄运河东岸、新建桥位以南）。 2、场地的硬化处理：由于本桥上部结构主跨的所有构件均采用预制后吊装的施工方法完成，施工工序复杂，施工周期较长，所以对预制场地的承载力和稳定性要求非常高。具体处理方法如下：原地面清表：清除草根、树根及杂物局部软土或淤泥换填处理整平：平面位置及标高控制第一层20cm厚6%灰土第二层20cm厚12%灰土第三层10cm厚碎石垫层第四层20cm厚C25混凝土洒水养生至少7天3、预制场布置平面图如下：第四章 临时支架总体布置一、总体布置原则： 1、通航孔的净宽要求； 2、通航孔的净空要求

21、； 3、拱肋与系杆分段受力合理；二、总体布置图： 1、月城桥主跨总体布置立面图 2、月城桥支架布置侧面图3、通航孔支架、预制厂及吊装布置平面图 （详见图纸如下）立 面 图侧 面 图平 面 图三、总体布置说明 1、主跨支架该桥主跨为单跨预应力混凝土系杆拱桥，根据其工程特点，项目部采用D600cm钢管桩+贝雷梁的支架构造方案，航道内2#、2#与3#、3#支架（以下称主跨支架）总体布置搭设从上往下依次采用：拱肋支撑部分：防滑钢板楔块+硬支撑+横向5.5m分配梁+纵向3m分配梁+D426钢管。主跨支架系杆支撑部分：砂桶+横向3.5m分配梁+加强型双排单层贝雷片+横向5.8m分配梁+纵向5.2m分配梁+

22、D600钢管桩。防滑钢板楔块，采用2cm厚钢板制作与下方硬支撑焊接拱肋支撑硬支撑，I30b工字钢竖立横向分配梁，长5.5m三拼+五拼I40b工字钢纵向分配梁，长3m双拼I40b工字钢，嵌入钢管25cm卡槽钢管，D426壁厚10mm，共6根，长度16.407m砂桶，20cm高20cm钢管，每段系杆设置4个横向分配梁，长3.5m双拼I40b工字钢横向分配梁，长5.8m I40b工字钢双拼加强型双排单层贝雷片,3.0*1.7m,纵向15片*横向5组10片,间距45*2+25*5+45*2cm系杆支撑纵向分配梁，长5.2m I40b工字钢三拼，嵌入钢管25cm卡槽钢管，D600壁厚8mm，共16根，长

23、度18.532m入土深度9m 由于主跨支架的拱肋支撑高度达到16.407m，为加强整体的稳定性，在左右幅钢管中间焊接两根30cm钢管作为支架的临时风撑，并在支架顶端设置纵向20mm的缆风，6根钢管之间用14#槽钢横向联接加设剪刀撑。（详见立面图与侧面图）2、边跨支架边跨支架（1#、1#与4#、4#）搭设在陆地上靠近拱脚处，总体布置搭设从上往下依次采用：拱肋支撑部分：防滑钢板楔块+硬支撑+横向3.8m分配梁+D426钢管。系杆支撑部分：砂桶+横向3.2m分配梁+纵向4m分配梁+D600钢管桩。边跨支架防滑钢板楔块，采用2cm厚钢板制作与下方硬支撑焊接钢管，D426壁厚10mm，共4根，平均长度5

24、.67m硬支撑，I30b工字钢竖立砂桶，20cm高20cm钢管，每段系杆设置4个横向分配梁，长3.8m双拼I40b工字钢，嵌入钢管25cm卡槽拱肋支撑横向分配梁，长3.2m双拼I40b工字钢系杆支撑钢管，D600壁厚8mm，共4根，长度21.342m入土深度11m纵向分配梁，长4m I40b工字钢三拼，嵌入钢管25cm卡槽为保证边跨支架的整体稳定性，同样在左右幅钢管中间焊接两根30cm钢管，并在4根钢管之间用14#槽钢横向联接加设剪刀撑。（详见立面图与侧面图） 3、拱肋系杆的分段与接头形式为保证通航孔净宽和有效利用航道内搭设的两个主跨支架，我部将拱肋与系杆跨中部分（除两端拱脚8.45m以外的7

25、5m）的分段做了重新调整：拱肋对称分为三段，即水平距离20.5m+34m+20.5m；系杆也对称分为三段，即24m+27m+24m。由于进行了重新分段，所以拱肋原设计的湿接头调整为半刚性接头，分别为2种不同形式共4个。边跨拱脚处：在拱脚内预埋2cm铁板，内部采用22钢筋钢筋焊接锚固，下端设置搁置牛腿（长30*高25）；边段拱肋凸出50cm端头，顶头预埋钢板承压面，并上下设置5*20cm倒角，吊装整体下落时便于入位。（详见 大样图一 拱肋边跨半刚性接头）跨中处：对接拱肋的两端设置了同样的钢板箱体与对接钢板，对接钢板的四周预留2cm螺栓孔共20个，待吊装拱肋34m中段与两端合拢并准确到位以后，先将

26、螺栓拧紧然，然后把接钢板四周焊接牢固。（详见 大样图二 拱肋跨中半刚性接头） 系杆的接头形式不做调整，仍采用原设计湿接头方法施工，定位后先将两边预埋钢筋和预应力波纹管联接，再在支架上立模浇筑混凝土。大样图一 拱肋边跨半刚性接头大样图二 拱肋跨中半刚性接头第五章 上部结构施工方法 一、总体施工工序：（详见下图 施工工序流程）完成本桥8#、9#主墩(钻孔桩、承台、墩柱、盖梁)，墩顶盆式支座，临时支墩施工。利用临时支墩搭建贝雷支架。拱脚、系杆、拱肋分段预制；预制端横梁及中横梁，并张拉中横梁第一批钢束N5（钢束张拉时砼强度须达设计强度的90%以上且龄期不小于7d）。吊装拱脚、系杆并浇筑湿接头；吊装端横

27、梁并浇筑湿接头达到设计强度后张拉端横梁第一批钢束N1、N3、N5；以及安装3、3、7、7号吊杆处4根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。对称张拉系杆第一批预应力钢束N1N4、N9N12；在主跨支架和边跨支架上，分别搭设支撑拱肋支架。吊装拱肋（吊装顺序为先两个20.5m边段，然后34m中段合拢）；半刚性接头浇筑，并对称安装6根风撑。安装吊杆。并第一次张拉吊杆钢束，顺序为：7#、7#4#、4#9#6#、6#2#、2#8#、8#5#、5#3#、3#1#、1#按平衡对称的原则，安装其余13根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。对称张拉系杆

28、第二批钢束N5、N6、N13、N14。拆除临时支架。安装行车道板，做到从两端向跨中对称安装，桥面严禁堆载，然后现浇中横梁二期砼。第二次张拉吊杆钢束，顺序同第一次。对称张拉系杆第三批钢束N7、N8、N15、N16。现浇桥面10cm整体化混凝土，张拉端横梁第二批钢束N2、N4、N6，和中横梁第三批钢束N2、N3桥面铺装、防撞护栏等其他桥面附属设施1、施工阶段一：完成本桥8#、9#主墩(钻孔桩、承台、墩柱、盖梁)，墩顶盆式支座，临时支架的施工。拱脚、系杆、拱肋分段预制；预制端横梁及中横梁，并张拉中横梁第一批钢束N5（钢束张拉时砼强度须达设计强度的90%以上且龄期不小于7d）。吊装拱脚、系杆并浇筑湿接

29、头；吊装端横梁并浇筑湿接头，张拉第一批钢束N1、N3、N5（钢束张拉时砼强度须达设计强度的90%以上且龄期不小于7d）；以及安装3、3、7、7号吊杆处4根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。对称张拉系杆第一批预应力钢束N1N4、N9N12。2、施工阶段二：在主跨支架和边跨支架上，分别搭设支撑拱肋支架。吊装拱肋（由于改用半刚性接头，所以吊装顺序为先两个20.5m边段，然后34m中段合拢）；半刚性接头浇筑，并对称安装6根风撑；安装吊杆。第一次张拉吊杆钢束，顺序为：7#、7#4#、4#9#6#、6#2#、2#8#、8#5#、5#3#、3#1#、1#。3、施工阶段三：按

30、平衡对称的原则，安装其余13根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。对称张拉系杆第二批钢束N5、N6、N13、N14。拆除临时支架。4、施工阶段四：安装行车道板，做到从两端向跨中对称安装，桥面严禁堆载，然后现浇中横梁二期砼。第二次张拉吊杆钢束，顺序同第一次。对称张拉系杆第三批钢束N7、N8、N15、N16。5、施工阶段五：现浇桥面10cm整体化混凝土。张拉端横梁第二批钢束N2、N4、N6，和中横梁第三批钢束N2、N3。桥面铺装、防撞护栏等其他桥面附属设施的施工。二、临时支架的施工方法 1、主跨支架：机械就位，采用水中打桩船。钢管桩施工：采用D600*8mm钢管桩基

31、础，左右幅共4个临时支墩，每个均由4*4共16根钢管桩组成，共计64根钢管桩；纵向钢管外壁间间距均为0.6m(钢管中心间距为1.2m)，横向钢管外壁间间距为0.9m+1.4m+0.9m(钢管中心间距为1.5m+2m+1.5m)，钢管桩总长度为18.532m，入土深度均为9m。第一根钢管桩插打，钢管桩的定位：首先测定桩位，当定位船抛锚定位后，先根据第一根钢管桩的位置进行放样，然后用起吊船吊起电动振动桩锤（DZ60A型），按放样位置将第一根桩打入地下。按照全站仪放样点位，采用与第一根钢管桩同样的起吊方式吊起第二根钢管桩，启动电动振动桩锤，将其打入水下，完成第二根，依次完成剩余钢管桩，所有桩顶面标高

32、控制在7.765m处(5.642+1.5+0.623)。其余临时支墩的钢管桩采用同样的方法进行施工。 钢管桩施工技术要求： 、钢管桩倾斜率： 1。 、钢管桩平面位置偏差： 100mm。 、为了加强钢管基础桩的整体稳定性，采用14号槽钢在距水面1m以上的钢管桩的纵、横向上焊接剪刀撑。 、严禁船只碰撞2#、2#与3#、3#临时支墩，设置警示标志，夜间开启示警灯。 贝雷桁架的搭设采用加强型双排单层贝雷架，规格尺寸为国标长300cm*高170cm*，单边系杆下：纵向15片，横向5组共10片，排间距为45*2+25*5+45*2cm，共150单片，全桥使用量共300单片。贝雷桁架，首先在岸边场地拼装完成

33、，然后采用浮吊整体吊装到位。 精确测量放样后，布置纵向、横向分配梁及砂桶 主跨支架侧面图如下： 2、边跨支架搭设 机械就位，采用陆地打桩机。 钢管桩施工：采用D600*8mm钢管桩基础，左右幅共4个临时支墩，每个均由2*2共4根钢管桩组成，共计16根；横向纵向钢管外壁间距均为1.8m(钢管间中心间距为2.4m)；钢管桩总长度为21.342，入土深度为11m。 施工方法同主跨。 精确测量放样后，布置纵向、横向分配梁及砂桶 边跨支架侧面图如下： 3、主跨支架与边跨支架搭设完成后，再在支架顶端设置20纵向、横向缆风绳斜拉固定；左右幅支架之间设置D300钢管，增加支架的整体稳定性。 4、支架使用过程中

34、的控制措施 说明：以下简要阐述在施工工程中，我部工程技术人员对支架系统进行的监测工作，本桥具体的监测工作由专业监测单位完成。支架搭设完成后，项目部组织相关部门、人员对支架结构进行全面、细致的检查，验收合格并经签认后方可进行下步工序施工。 支架范围四周封闭，悬挂、张贴相关安全标语、标牌，严禁非施工人员进入现场。结构施工之前，项目部要对各施工作业班组进行专项技术、安全交底，不得随意拆除、切割或碰擦支架水平联杆、剪刀撑等部件，防止出现蛮干、乱干现象。在支架上分别设置沉降观测点，施工期间，用仪器注意观察支架的变形、下沉，发现变形、下沉速度明显加快时，应立即通知停止施工，撤出作业人员。构件吊装上架后，要

35、派专人跟踪值班，对支架进行全程监控，最好能挂一些细铁线、做好标记，检查支架的下沉量、位移量，这样比较直观。如发现异常，应及时汇报技术人员，马上停止施工，待查明原因后再作业，确保施工安全。在支架结构拆除之前，都必须对拱肋支架进行全程监控、监测。 三、 防撞墩的施工方法 1、布置说明：就两个主跨支墩（2#、2#与3#、3#）与老航道的相对位置来看，为了保证通航孔的净宽（32m），老航道的东边驳岸需要挖除，老驳岸挖除扩宽约9m，方便船只顺利通行。两个主跨支墩之间仍作为施工期间的临时通航孔，净宽为32m，在临时支墩上下游5m以外各设置防撞墩1个，防撞墩采用5根60cm钢管桩间距3m组成，每两根钢管桩采

36、用14#槽钢焊接相连成为整体。防撞墩钢管桩长度均为13.9m，入土深度8m，顶面标高控制在3.51m，高出测时水位2m（高出最高通航水位0.5m），防撞墩表面按照航道要求刷红白反光漆以示警戒，设置警示标志，夜间开启警示灯。 通航孔及防撞墩布置图如下：通航孔及防撞墩布置平面图四、 上部结构构件的预制 1、概述：上部结构主跨系杆拱采用整体放样、分段预制、有序安装的施工方案完成。全桥预制构件主要包括4个拱脚、6段系杆、6段拱肋、2根端横梁、17根中横梁、6根风撑、288块行车道板（边板36块、中板252块）。所用钢材约390t，混凝土约1600m3。 2、整体测量放样： 测量管理根据本工程的规模及结构形式，项目部组成配备3人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求。 测量仪器的配备本工程结构物包括桩基、承台、墩柱、系杆、横梁、拱肋、风撑、吊杆、桥面系附属工程等，测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内，采用