德平特大桥跨省道连续梁专项施工方案.doc

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1、石家庄至济南铁路客运专线SJZ-6标陵县引水管道防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团石济铁路客运专线项目经理部二一四年九月目 录一、编制依据、目的及原则11.1.编制依据11.2.编制目的11.3.编制原则21.4.技术质量标准2二、工程概况42.1、连续梁的里程及桥跨布置42.2、水文及地质情况52.3、连续梁梁部设计型式52.4、设计图纸中明确的基础、墩身、梁部施工注意事项62.5、施工场地及周边环境62.6、主要工程数量8三、工程特点、重难点及对策83.1、跨既有公路施工83.2、安全、质量、环保要求高8四、施工组织机构、资源配置94.1 组织机构94.2 资源配置11五、

2、主要施工方案、方法135.1、下部结构施工方法简介135.2、悬臂浇筑连续梁施工方案145.3综合接地措施535.4预埋件及预留孔施工535.5 挡砟墙施工585.6 冬季施工59六、线形控制626.1施工测量线形控制636.2 线形控制的主要技术措施64七、跨路防护647.1防护措施657.2公路交通疏导措施677.3桥面防护69八、质量保证措施698.1质量目标698.2 质量保证体系698.3 质量管理组织机构718.4质量管理职责划分728.5 质量管理制度758.6 质量保证措施77九、安全保证措施809.1 安全方针及目标809.2 安全保证体系809.3 安全管理组织机构819.

3、4 安全管理制度829.5 安全生产保证措施86十、 危险因素分析及对策9610.1、危险源的综合预防、控制措施9610.2、七种危险源的预防措施97十一、 应急预案10111.1 目的10111.2 组织机构及职责10111.3 预防与预警10411.4 信息报告程序10511.5 应急响应10611.6事故应急响应10911.7大型机械设备及墩台模板倾覆时应急处理10911.8高空坠落应急措施11011.9接触网、自闭线断线事件的应急救援11011.10施工中铁路变形情况11011.11应急救援物资110十二、 附件111附件1、连续梁支架设计计算书111附件2、墩顶临时锚固安全检算111

4、附件3、挂篮设计检算书112附件4、支座布置图112附件5、支架预压精轧螺纹钢及测点布置图112附件6、梁顶综合接地钢筋布置图112附件7、跨S315连续梁平面布置图112附件8、跨315省道连续梁与既有京沪高铁相对位置平面图112附件9、德平特大桥跨315连续梁各节段高程控制112石济铁路客运专线SJZ-6标 二分部德平特大桥跨315省道1-（40+56+40m）连续梁专项施工方案一、编制依据、目的及原则1.1.编制依据（1）安全生产法；建设工程安全生产管理条例；建筑施工安全检查标准（JGJ 59-2011）；建筑结构荷载规范(GB 50009)；铁路运输安全保护条例；铁路营业线施工安全管理

5、办法（铁运2012280号）。（2）铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324-2010；铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009；高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号文）；高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-2010；国家、铁道部现行铁路建设施工规范、验收标准、安全规则等。（3）济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证（暂行）办法济铁建发201046号。（4）石家庄至济南客运专线施工图，德平特大桥石济客专施桥-13-1；有砟轨道40+56+40m预应力混凝土连续梁（双线），图号：通桥（2008）2261A-VI；石

6、济铁路客运专线其它相关图纸及设计文件，结构检算标准及依据路桥施工计算手册。（5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（6）济南铁路局、石济铁路公司各项安全管理规定及相关文件、京沪高速铁路管理部门相关规定等要求。1.2.编制目的为了保证中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑法及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强项目的质量安全生产监督管理，保障施工人员生命财产的安全，依据国务院建设工程安全生产管理条例、铁道部铁路建设工程安全生产管理办法和济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编写审查与专家论证（暂行）办法等文件要求，编制连续梁施工

7、专项方案。（1）为了保障德平特大桥跨315省道连续梁施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，特制定本专项施工方案。（2）本施工方案是作为德平特大桥跨315省道连续梁安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重悬臂浇筑作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。（3）本施工方案是通过对德平特大桥跨315省道连续梁施工过程中潜在的危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。（4）悬臂法现浇连续箱梁施

8、工以安全、合理、进度快为原则，具有难度较高的多重要求，并且40+56+40m主跨56m横跨315省道,安全风险高，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与其他要求有矛盾时，必须服从于安全。1.3.编制原则(1)在充分理解招标文件与施工图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。(2)合理划分施工区，施工进度安排均衡、高效。(3)保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。(4)严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。1.4.技术质量标准表1-1预应力混凝土连续梁模板尺寸允许偏差

9、和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁段长10尺量2梁高+10 03顶板厚+10 0尺量检查不少于5处4底板厚+10 05腹板厚+10 06横隔板厚+10 07腹板间距108腹板中心偏离设计位置109梁体宽+10 010模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处11模板接缝错台2尺量12孔道位置5尺量13梁段纵向旁弯10拉线测量不少于5处14梁段高度变化段位置10测量检查15底模拱度偏差3测量检查16底模同一端两角高差217梁面预留钢筋位置10尺量18支座板四角高度差1水平尺靠量检查四角螺栓中心位置2尺量检查（包括对角线）平整度2尺量表1-2连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法序号项目允

10、许偏差（mm）检验方法1悬臂梁段顶面高程+15 -5测量检查2合拢前两悬臂端相对高差合拢段长的1/100，且不大于15mm3梁段轴线偏差154相邻梁段错台5表1-3连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁全长30尺量检查中心及两侧2边孔梁长203各变高梁段长度和位置104边孔跨度20尺量检查支座中心对中心5梁底宽度+10-5尺量检查每个梁段及每孔1/4、跨中和3/4截面6桥面中心位置10检查1/4、跨中和3/4截面及最大偏差处7梁高+15-5尺量检查梁端、跨中及梁体变截面处8底板厚度+100尺量检查跨中及梁端9腹板厚度+10010顶板厚度+10-511桥面高程2

11、012桥面宽度1013表面平整度51m靠尺每10m检查一处14腹板间距10测量检查跨中及梁端15接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差+100测量检查二、工程概况2.1、连续梁的里程及桥跨布置德平特大桥位于山东省德州市境内，起始里程为D2K331+636.49-改DK351+386.62，桥梁全长19.75km，其中跨S315省道处设置为1-（40+56+40）m连续梁跨越，连续梁主跨56m在改DK345+886.81-改DK345+942.81处跨越德州市315省道。本连续梁起迄里程：改DK345+846.11改DK345+983.51，跨孔布置为1-（40+56+40）m连续梁。连续梁跨路

12、立面布置见图1-1。现场平面布置图见附件7。图1-1 连续梁跨路立面布置图2.2、水文及地质情况该桥址区为冲积平原，地形平坦开阔，局部辟为耕地，在勘探深度范围内所揭示地层为第四系全新统冲积层，第四系上更新统冲积层，局部表层覆盖第四系全新统人工堆积层。桥址区地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给。2.3、连续梁梁部设计型式本连续梁结构：桥面宽度按人行道栏杆内侧12m，桥面总宽12.2m，线路中心线至挡砟墙内侧2.2m，轨底枕以下道砟厚0.35m。梁全长137.2m，跨度为一联三孔（40+56+40）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。边支点梁高为2.89m，边支点中心

13、线至梁端0.60m，边支座横桥向中心距离4.6m，中支点处梁高为4.49m，中支座横桥向中心距离4.6m。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，顶板厚度3460cm，腹板厚度507090cm，底板厚度44100cm。在端支点、中支点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。主墩2个T构梁段对称划分，墩顶0#段长8m，两侧对称分1#-7#梁段长度为3.0-3.5m（1#-3#段长3m、4#-7#段3.5m）；边跨支架现浇梁段长11.6m；合拢段长2.0m。56m主跨跨越315省道通行净空要求为5.0m。本桥跨315省道连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#段、1#段、直线

14、段采用支架法。其中0#段重量411.6t，1#段重量107.9t，直线段重量347.3t。梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为12-75和9-75，锚固体系采用15-12、15-9自锚式拉丝体系，管道形成采用内径90mm、80mm金属波纹管，锚下张拉控制应力为1240MPa-1320MPa；横向束为4-75和3-75低松弛钢绞线（fpk=1860Mpa），每束锚下张拉控制应力为1280Mpa。锚具体系采用BM15-3、BM15-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD240Q型千斤顶，管道形成采用内径7019mm、6019mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用25mm高强精扎螺纹钢（

15、每根的张拉力为350KN），型号为PSB830，锚具体系采用25竖向预应力螺纹钢筋，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径35mm铁皮管成孔。2.4、设计图纸中明确的基础、墩身、梁部施工注意事项本连续梁主墩承台采用钢板桩防护。基坑开挖应确保施工安全。桩基及承台施工时，要求桩身混凝土连续浇筑，承台、加台部分的混凝土应尽量缩短浇筑时间间隔。墩身钢筋绑扎成型后，应采取可靠措施保证钢筋在混凝土浇筑前和浇筑过程中的稳定性，确保施工安全，桥墩应在承台完工后尽快施工，缩短桥墩与承台混凝土浇筑的时间间隔。连续梁采用悬臂浇筑法施工，0#块必须采取可靠的临时固结措施，确保施工安全。2.5、施工场地及周边环境

16、1、连续梁与跨越道路的线位关系德平特大桥（40+56+40）m连续梁与315省道交角701000，交点里程桩号为DK345+901.81。连续梁主墩482#、483#墩分别位于315省道的两侧。482#墩位承台距既有公路边缘最近距离21.82m，483#为5.3m,482#墩墩身距公路边缘26.73m，483#为10.3m，公路左、右侧均有排水沟，施工过程中不破坏水沟，保证公路两侧排水畅通。482#墩、483#墩承台基坑开挖深度在6m以内，基础施工对公路的影响很小，主要是施工机械和车辆等可能造成部分交通影响，施工时现场设置彩钢板围挡，专人指挥机械车辆，尽量减少对公路的影响。2、施工期间被交道路

17、的净空净空=梁底标高（最低点）-挂篮底部尺寸-全封闭防护尺寸-被交路面标高=28.6-1-1-19.81=6.79m，满足通行净高5.0m的要求。3、连续梁周边情况跨315省道连续梁临近315省道，周边临近温室大棚，与京沪高速铁路并行。连续梁与周边环境平面关系图见图1-3。具体临时工程布置图见附件7。图1-3 连续梁与周边环境平面关系图4、对公路的影响及对京沪高铁并行段防护基础施工对公路会造成影响，梁部施工要横跨315省道，施工前采用彩钢瓦做幕墙将施工区与外界隔开，并设置醒目安全标志，安排专人现场巡视，严禁无关人员进入施工现场。梁部施工采用挂篮全封闭防护措施，确保施工道路通行安全。施工过程中，

18、距离京沪高铁两侧100m范围内严禁基坑抽水作业，施工方案如下：基坑开挖可根据基坑深度、水位高低，采取止水钢板桩防护，基坑底部采用封底混凝土封底。施工过程中建立对京沪高铁桥梁变形观测的监测体系，监测数据实时分析、预测和反馈，监测施工对京沪高铁的影响，确保京沪高铁的运营安全。做好基础施工工艺控制，严防塌孔，施工机械、材料堆载及施工便道远离京沪高铁侧。为减少桩基础施工对京沪高铁影响，实行跳桩施工，按照钻一根，灌一根原则施工。施工机械、临时堆载远离京沪侧。临近京沪高铁一侧两排桩基施工时钢护筒及时跟进。5、现场施工的水、电、路等情况本连续梁交通十分便利，在S315省道处设置有钢筋加工厂，材料可以利用31

19、5省道直接运输到施工现场，施工水源丰富。德平特大桥已安装630KVA变压器，施工用电能满足要求。2.6、主要工程数量材料名称普通钢筋精轧钢筋钢绞线锚具混凝土工程数量273.7t9.2t99.3t1762套1695.3m三、工程特点、重难点及对策3.1、跨既有公路施工本连续梁属跨既有公路施工，大里程主墩承台临近315省道路基边坡，线路与京沪高铁并行，梁部施工横跨既有公路，施工过程中如何保证既有公路路基稳定，确保公路通行安全就成了施工过程控制的一个非常重要的问题。保证对京沪高铁的安全营运不受影响。3.2、安全、质量、环保要求高本连续梁施工现场紧靠315省道，315省道车辆通行十分繁忙，本桥设计上对

20、工程质量要求非常高，各项施工均要满足技术规范、规定及验收标准的要求，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平；设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法提出了更高的要求。四、施工组织机构、资源配置4.1 组织机构根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，施工主要管理人员如下： 项目施工负责人：王志杰 分部施工负责人：刘朝林技术负责人：周旺根 李君安全负责人：季树生 袁学军质检工程师： 程义强项目经理部设：工程管理部、实验室、安全质量管理部、设备物资部、计划部、财务部、拌合站、综合办公室。施工组织机构图如下图4-1图4-1

21、项目组织机构图10石济铁路客运专线SJZ-6标 二分部4.2 资源配置4.2.1 机械设备配置每联悬灌连续梁施工投入的主要机械设备见表1。表2 一联连续梁施工投入的主要机械设备表序号名称规格型号产地数量（台/套）性能状况备注 小计其中自有租赁新购特别制造1挂篮山东44良好2混凝土拌合站1202良好3泵车22良好4混凝土输送车8-10m3长沙775张拉设备YCW300型千斤顶柳州44纵向6张拉设备YDC240Q柳州22横向7张拉设备YC60柳州22竖向8压浆设备柳州229内燃发电机120GF江都11良好10钢筋切割机GB40荥阳22良好11卷扬机GK5T荥阳22良好12钢筋弯曲机GW-40郑州2

22、2良好13交流电焊机BX500上海1010良好14插入式振动器HZ6-35新乡2020良好15汽车吊25t22良好4.2.2 人力资源配置每联连续梁施工投入的人力资源配置见表2。表2 一联连续梁施工人力资源配置表序号工作内容人数附注1挂篮安装及行走12起重和架子工种，每组6人2模板安装、及就位8木工工种，每组4人3钢筋绑扎和波纹管道安装14钢筋工、电焊工、预应力工，每组7人4混凝土浇筑及养护30每组：输送泵2人，浇筑4人，串筒1人，振捣4人（插入3人，附着1人），杂工4人（养护2人）5施加预应力及压浆14每组：张拉4人（每端油泵1人，记录1人），压浆3人6现场管理人员2每组1人7现场技术人员2

23、每组1人8安全员2每组1人9质量检验员2每组1人10测量人员4每组2人11各类司机8运输车辆8人12机械车辆修理工6总计104工序工种间依进展调动使用。工期计划从2014年7月1日开始基础施工，2015年2月19日箱梁主体完工。具体工期安排见表3。表3 德平特大桥连续梁悬臂浇注节点工期序号项目名称单位工程数量开始时间结束时间时间（天）关键时间（天）1桩基481#根122014/7/52014/7/21162482#根122014/7/32014/7/211863483#根122014/7/92014/7/2921214484#根122014/7/92014/8/16395承台481#个1201

24、4/9/52014/9/20156482#个12014/7/252014/8/263267483#个12014/8/12014/9/43568484#个12014/8/202014/9/7189墩身481#个12014/9/212014/9/301010482#个12014/8/272014/9/712411483#个12014/9/52014/9/1612612484#个12014/9/72014/9/161013梁部482#墩0#段块12014/9/82014/10/730141#段块12014/10/82014/10/24171527#段块62014/10/252014/12/23601

25、6直线段块12014/10/262014/11/293517边跨合拢段块12014/12/242015/1/132018483#墩0#段块12014/9/172014/10/163030191#段块12014/10/172014/11/317172027#段块62014/11/42015/1/3606021直线段块12014/11/52014/12/93522边跨合拢段块12015/1/42015/1/23202023中跨合拢段12015/1/242015/2/192626五、 主要施工方案、方法5.1、下部结构施工方法简介下部结构基础为钻孔桩基础，承台基坑开挖前按设计要求采用钢板桩防护。实心

26、墩身采用大块分节钢模，一次立模到顶，泵车一次浇筑到顶。481-484#墩都为钻孔桩基础，设计为摩擦桩，481#、484#边墩桩基各12根，桩径1m，桩长分别为48m、48m；482#、483#主墩桩基各12根，桩径1.5m，桩长分别为54m、52m。具体结构形式及尺寸见表4。表4 （40+56+40）m连续梁下部结构一览表墩号桩长m承台长宽高墩身备注481#4810.4*7.6*2.2+7.6*4.3*0.8m8m跨S315省道连续梁482#5414.6*10.6*3+10.6*6.4*2m6.5m483#5214.6*10.6*3+10.6*6.4*2m8m484#4810.4*7.6*2.

27、2+7.6*4.3*0.8m9m5.2、悬臂浇筑连续梁施工方案5.2.1总体施工方案跨315省道连续梁采用菱形挂篮悬臂法进行施工，挂篮悬臂浇筑施工工法分为墩顶“0#”块和“1#”块支架现浇、跨中挂篮悬臂浇筑和边跨支架现浇三部分。墩顶“1#”块梁段浇筑完成后，在“1#”块梁段上组装挂篮。悬臂浇筑顺序由2块梁段开始，逐节段向两端延伸、分节对称浇筑。以“0#”块梁段为中心形成简支“T”构，再逐跨把简支“T构”与邻近边跨支架浇注梁段合拢，最后把两个 “T”构合拢成1联三跨连续梁。合拢段施工顺序是先合拢边跨、后合拢中跨。连续梁施工工艺流程图如图5-1、施工工序图见参考图5-2。图5-1连续梁施工工艺流程

28、图图5-2 悬臂浇筑连续梁施工工序图5.2.2连续梁0#、1#块和直线段支架搭设与预压施工本连续梁0#、1#梁段和边跨直线梁段均均采用支架现浇施工。支架全部采用梁柱式支架。5.2.2.1支架基础施工主墩0#块支架钢管直接支撑在承台上，在承台施工时预埋钢板桩下盖板（80*80*2cm），用于焊接支撑钢管桩；超出承台范围的采用混凝土条形基础，基础长13m，宽1.5m，深1.0m，距离承台边缘1.5m，基础要求按规范要求进行分层碾压夯实后，确保条形基础基底地基承载力不小于140kpa。边跨直线段支架靠向承台边直接在承台上面搭设，超出承台尺寸部分采用C30混凝土扩大基础，条形基础尺寸12.2*1.5*

29、1m，条形基础间间距3.975m，基础要求按规范要求进行分层碾压夯实后，确保条形基础基底地基承载力不小于140kpa，混凝土基础安全系数取1.5，按构造配筋，以满足其承载能力，同时周边设置排水沟做好地面的排水处理。5.2.2.2支架设计0#块及1#块采用钢管支架法进行施工，承台施工时，在承台内预埋钢板桩下盖板（80*80*2cm），盖板下双面焊接8根U型20mm圆钢，墩身施工时墩顶翼缘板下，横桥向墩身轴线方向在墩帽侧面预埋双20工字钢支撑横梁，预埋深度80cm，外露20cm，标高以墩顶标高控制。（具体布置见附件1中支架设计）。墩身施工完毕后，按照设计要求安装永久及临时支座，采用外径600mm壁

30、厚10mm螺旋钢管作为支架立柱，钢管两端焊装连接钢板，并与承台顶预埋钢板连接，钢管之间采用1001010角钢加强横向联系。钢管安装完成后采用双32a工字钢，纵梁采用25a工字钢，底模分配方木采用15*15cm方木，纵向间距为40cm，外侧模和底模采用挂篮钢模，箱内采用扣件式钢管支架，内模采用木模；绑扎钢筋，预埋各类构件完成后经报检合格进行混凝土浇筑，混凝土采用罐车运输，泵车浇筑。1#段施工完毕，采用汽车吊进行挂篮安装，然后安装侧模、底模、内模，按照上述工艺进行正常施工。（支架设计计算书见附件1）0#、1#块施工工艺流程图见图5-3；0#、1#块支架结构见图5-4、5-5。中线及高程测量预应力管

31、道安装测量控制安装支座、铺设底模、立外侧模绑扎底板、腹板钢筋支架拼装及预压设置临时支座墩顶预埋件检查支架设计钢筋制作检查验收砼浇筑砼拌合绑扎顶板钢筋立内模及端模预应力束制作养 生等强、拆模张 拉压 浆穿 束张拉机具校验取试块凿毛清洗图5-3 0#、1#块施工工艺流程图113石济铁路客运专线SJZ-6标 二分部图5-4连续梁0#、1#支架布置图图5-5连续梁0#、1#块支架平面图5.2.2.3 0#、1#块预压（1）预压目的支架搭设完毕后，为确保0#段现浇施工安全，要对支架进行预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟在0#段施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规

32、律来指导施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇筑的顺序。（2）加载方案及加载程序根据现场实际情况预压材料采用预应力反拉进行预压施工。预压重为0#段梁体自重的120，分级加载。每一级加载完成此时为加载进行测量记录，观察支架的受力的情况。加载完成后，1h观测一次，4h观测一次，12h观测一次，24h再测量观察一次。 卸载卸载类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个步骤。总之要均匀依次卸载，防止突然释荷之冲击。卸载至0#段施工荷载状态的0%时，进行测量记录，观察支架受力情况。2h之后再测量观察。（4）支架预压1)、预压材料：32的精轧螺纹钢。2）、预压范围：整个0#、1#段支架。预压过程

33、如下：0-20%（82.32）-40%（164.64）-60%(247)-80%(329.3)-100%(411.6)-120%(493.9)-卸载预压过程中在所有锚固点设置测点，由1台水准仪全程跟踪观测，并详细记录每个受力状态时测点的高程。经过预压，消除了结构的非弹性变形，并根据测量数据计算出结构的弹性变形。观测方法支架搭设和顶面铺设平整后，在搭设支架上设置观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，至全部加载完毕，按精密水准测量作业要求，加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至24h连续沉降量小于1mm，认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支架预压变化（时间-

34、下沉量）关系曲线。根据所测量数据计算地基及支架的非弹性变形和弹性变形值。卸载同样采用分级卸载，并记录每分级卸载后的支架回弹量，作为后期施工线型控制的原始数据。卸载每级时间为6个小时。沉降观测采用水准仪进行观测。非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程；弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。根据0#段线形重新放样，调整底模高度。锚固用钢筋采用直径32mm的PSB930精轧螺纹钢,使用强度按照75%屈服强度计算，162

35、3.149300.75=560.96kN，为保证锚固质量，对于每根钢筋预施应力150 kN,使锚固钢筋处于初始受拉状态，每根钢筋最大提供56.096t的锚固力。顶部采用双螺帽锚固。0#段混凝土方量158.29m，扣除中间2m实心段后方量为117m，重量为304.2t，n=304.2*1.2/56.096=6.51，取8根，1#段混凝土41.51m，重量为107.9t，n=107.9*1.2/56.096=2.31，取4根。按照规范要求，通常受拉构件钢筋最小锚固长度按45d埋设，即32精轧螺纹钢在混凝土中锚固长度为453.2=144cm。通过钢筋与混凝土的粘结力计算锚固长度。螺纹钢筋与混凝土的粘

36、结强度为2565kg/cm2，粘结强度随着混凝土标号的提高而增大，这里取45kg/cm2。锚固长度560.96kN/（45kg/ cm29.8N/kg3.14159263.2cm）126.53cm。在此取锚固深度1.5m，满足要求。预压点位布置如下图5-6图5-6 预压点位布置图（5）注意事项对预应力施加吨位要求计算和记录，由专人负责。所有压重载荷应提前准备。在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太

37、大应分析原因后再确定下一步方案。加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部变形过大时停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。卸载时每级卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。5.2.3 0#段施工5.2.3.1墩顶临时固结施工方法本梁的墩顶临时锚固措施采用墩梁固结。在主墩内预埋32精轧钢筋、墩顶浇筑梁体后张拉预埋精轧钢筋与墩固结，在边跨未合拢前梁体采用M40临时硫磺砂浆支座支撑、边跨合拢后中跨合拢前解除部分临时固结

38、。见下图5-7所示图5-7墩顶临时固结图临时支座布置见下图5-8。 图5-8 墩顶临时支座布置图锚固用钢筋采用直径32mm的PSB930精轧螺纹钢,使用强度按照75%屈服强度计算，1623.149300.75=560.96kN，为保证锚固质量，对于每根钢筋预施应力150 kN,使锚固钢筋处于初始受拉状态，每根钢筋最大提供56.096t的锚固力。顶部采用双螺帽锚固。按照规范要求，通常受拉构件钢筋最小锚固长度按45d埋设，即32精轧螺纹钢在混凝土中锚固长度为453.2=144cm。通过钢筋与混凝土的粘结力计算锚固长度。螺纹钢筋与混凝土的粘结强度为2565kg/cm2，粘结强度随着混凝土标号的提高而

39、增大，这里取45kg/cm2。锚固长度560.96kN/（45kg/ cm29.8N/kg3.14159263.2cm）126.53cm。在此取锚固深度1.64m，满足要求。临时固结检算书附后见附件25.2.3.2支座安装 墩身施工完成后安装永久支座，支座采用铁路桥梁球型钢支座（TJQZ-通桥8361），本连续梁481、484号墩为双活动墩，该墩大小里程侧均设活动支座（ZX和DX）,482#墩设固定支座（GD）和横向活动支座（HX）,483#墩设置纵向活动支座（ZX）和多向活动支座（DX），其中481#墩支座设于每孔梁的石家庄侧，484#墩设于梁的济南侧，支座布置如图5-9所示：图5-9 连续

40、梁支座布置图支座偏心设置见表5，表中为箱梁的收缩徐变引起的各支点的预偏心，梁体合拢时温度宜在10-25，如气温偏差大，及时通知设计单位调整预偏心量。表5 支座偏心设置（mm）支座号边支座固定支座中支座边支座预偏量001020方向5.2.3.3 模板安装模板采用大块定制钢模板，侧模模板面板采用6mm厚钢板，边框采用12mm厚的钢板，横肋采用8#槽钢，桁架采用10#槽钢，底模面板采用6mm厚钢板，边框采用12mm厚钢板，横肋采用10#槽钢；内模采用2cm厚竹胶板，挂篮底模及侧模设计均已考虑0#块施工需要。吊底模就位，并调整好底模标高及位置，与支架顶支撑纵梁焊接定位，吊装侧模，侧模上下端采用钢丝绳及

41、倒链临时与支架连接，模板之间用螺栓连成整体。待另一侧模板临时固定后，侧模上下端安好支撑杆及拉杆，拆除临时固定钢丝绳及倒链，再绑扎底腹板钢筋，安装底板及竖向预应力孔道，检查合格后吊装内模和隔板模。5.2.3.4钢筋和波纹管道加工和安装连续梁上所用的所有机械应尽量靠近0#段布置且要对称布置，以减少施工机械对线形的不良影响。（1）钢筋的制作加工钢筋统一在钢筋加工场内加工运到现场绑扎。钢筋原材及钢筋半成品，在加工场内堆放时必须下垫枕木上盖篷布，不得露天随意堆放。对于不同类型的钢筋加工前要放出大样，然后利用机械加工出所要求的形状。（2）钢筋的绑扎及安装0#段钢筋在支架上绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行桥面板钢筋的绑扎，梁段钢筋最小净保护层的厚度均为35 mm，绑扎铁丝的尾端不得伸入保护层内。所有梁段预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔位置若有改变，其钢筋作相应移动，并增设井字型钢筋进行加强；0#梁段钢筋密度大，且梁截面高，施工时容易产生扭曲和倾倒，为确保腹、顶、底板钢筋的稳定性，可采取增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用C50混凝土，抽检垫块质量合格，垫块数量每平方米不少于4个。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可点焊焊牢；梁段内的箍筋与主筋垂直；箍筋末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢固，箍筋的