高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt

上传人:小飞机 文档编号:5081155 上传时间:2023-06-02 格式:PPT 页数:31 大小:3.46MB
返回 下载 相关 举报
高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt_第1页
第1页 / 共31页
高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt_第2页
第2页 / 共31页
高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt_第3页
第3页 / 共31页
高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt_第4页
第4页 / 共31页
高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt_第5页
第5页 / 共31页
点击查看更多>>
资源描述

《高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数.ppt(31页珍藏版)》请在三一办公上搜索。

1、高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数2 主讲老师:张俊儒,主要内容:隧道净空断面大小及形式 衬砌支护参数,一 隧道净空断面大小及形式,高速与普速的区别:,普速铁路隧道设计:列车速度低,不考虑空气动力学效应;根据建筑限界、衬砌结构合理性、并考虑维修养护、工程投资合理确定。高速铁路隧道设计:区别是空气动力学效应,包括瞬变压力、行车阻力、微气压波、列车风等等;考虑的因素:建筑限界,线间距,空气动力学效应所需空间;预留空间:安全空间、避难和救援空间、养护和工程技术空间;设备安装空间。,高速与普速的区别:,在满足以上条件的基础上,从结构受力等方面应对断面进行优化,并使盈余空间最小。,安全空间(安全区)是为

2、铁路内部员工和特殊情况下养护人员预留的,包括靠衬砌侧安放施工设施(宽0.3m)或开关柜(宽0.4m,长1.3m)的空间。,预留空间问题:,安全空间(安全区)安全区相对于危险区而言;行车速度大于160km/h,危险区为线路中线至边缘3m;小于200km/h,人员可在隧道内停留;大于200km/h,一般不准停留。,预留空间问题:,安全空间 隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外,单线隧道设在电缆沟一侧,多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸:高度不应小于2.2m,宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面规定高度,必须平整,允许有3的横向排水坡。安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不

3、小于3.95m。,预留空间问题:,救援通道隧道内应设置贯通的救援道路,用于自救或外部救援。救援通道应设在安全空间一侧,距线路中线不应小于2.3m。救援通道走行面应不低于轨面高程。救援通道宽度不应小于1.5m,在装设专业设施处,宽度可减少0.25m;净高不应小于2.2m。,预留空间问题:,说明:救援通道可部分侵入建筑限界,因为救援通道时在列车停运时使用的。,技术作业空间 工程技术作业空间用来安放施工辅助设施,作为预留设备安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板。其允许在有限的长度范围内设置一些设备,如接触导线张力调整器和接触导线开关以及接头的紧回装置等。工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外,其宽度

4、应为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。,预留空间问题:,断面形式,断面形式,断面形式,断面形式,狮子洋隧道位于广深港客运专线上,国内第一座水下高速铁路隧道,350km/h,双洞单线圆形结构,有效面积66m2;盾构外径10.8m,内径9.8m,管片厚度50cm。,高速铁路均设计为双线,因此存在单洞双线和双洞单线的比较:从地质条件、建设工期、施工难度和方法、运营通风、防灾救援、工程投资、空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。,单洞双线和双洞单线方案比较:,优缺点比较:单洞双线阻塞比小,能有效提高乘车舒适度;双洞单线有利于防灾救援;地质条件差,考虑施工难度和风险,宜选用跨度小

5、的双洞单线;地质条件好,可选用单洞双线;施工方法:采用TBM或盾构,考虑施工风险,采用双洞单线;运营通风方面,双洞单线利用列车活塞风更有利。,单洞双线和双洞单线方案比较:,优缺点比较:,单洞双线和双洞单线方案比较:,选择原则:隧道长度小于10km,采用单洞双线,可利用施工期间的辅助坑道作为防灾救援的紧急通道;如郑西线的函谷关隧道(7851m)、秦东隧道(7684m);,单洞双线和双洞单线方案比较:,选择原则:隧道长度1020km,应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程进行系统的经济技术比选,也可结合防灾救援及养护维修考虑,采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。如霞浦隧道(13099m),采用双

6、线加贯通平导方案,贯通平导对养护维修非常方便;武广客专大瑶山隧道群之大瑶山一号隧道(10081m)为全线最长隧道,考虑隧道群及两端引线工程,结合空气动力学因素的影响,设计为单洞双线。,单洞双线和双洞单线方案比较:,选择原则:隧道长度大于20km,从防灾救援方面考虑,采用双洞单线方案。兰武二线乌鞘岭隧道(20050m);石太客运专线太行山隧道(27839m)。,单洞双线和双洞单线方案比较:,二 衬砌支护参数,高速铁路隧道的横断面较大,受力比较复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性较好,所以隧道衬砌大部分采用复合式衬砌。考虑大断面隧道的受力情况不利,尤以隧道底部较为复杂,而两侧边墙底直角变化容易引起应力集中,故一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明,边墙与仰拱若采用顺接则可改善受力状况,故隧道采用曲墙式衬砌。,衬砌支护参数的特点,衬砌支护参数的特点,衬砌支护参数的特点,衬砌支护参数的特点,衬砌结构支护参数,II级无仰拱衬砌结构,衬砌结构支护参数,II级无仰拱衬砌结构底板配筋,衬砌结构支护参数,II级有仰拱衬砌结构,衬砌结构支护参数,V级衬砌结构,衬砌结构支护参数,V级衬砌结构配筋图,谢 谢 大 家!,西南交通大学Southwest jiaotong university,

展开阅读全文
相关资源
猜你喜欢
相关搜索

当前位置:首页 > 生活休闲 > 在线阅读


备案号:宁ICP备20000045号-2

经营许可证:宁B2-20210002

宁公网安备 64010402000987号