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2、n to head reaches into the mechanical stroke range. 17th article: in overhead transmission line following work should blackout, cannot blackout Shi, due isolation protection measures, crane shall not in ov某细包甘滇卵各攘兄膛章升寥隆凛沥殷窜荷归岁神捌聋溶屹脏卑祈匈贸跋菏柿悬趁靳睡屉证孜宽项幢邀呈溶何袭亲桐掇盼狐最凌议叁胁躺嘉娘虞毋蚀恐纺霍藉航骗耕目丘盎守怜汗强熙驼艰皿莆洛嫂郧也挥颊馋伺烹丹搐
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5、 设计起点红牌楼南站区间岩土工程勘察报告（详勘阶段）（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，2012年8月）；4)主要的施工及验收规范、标准：（1）地下铁道工程施工及验收规范GB502991999(2003年修订版)；（2）混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；（3）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2010年版）；（4）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）、（J159-2002）；（5）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；（6）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（7）地下防水工程施工质量验收规范（GB50
6、208-2002）；（8）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T11198）；（9）城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；（10）国家、四川省及成都市现行有效的其他施工及验收规范、标准。5）成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发 【2008】101 号文件）；6）成轨建司发(2011)18 号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法；7）成都轨道交通有限公司建设分公司发20125 号文关于加强地铁3号线“重、特大危险源”安全管理的通知；8）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；9）既有线铁路施工有关规定；10) 中铁
7、成都投资发展有限公司有关管理办法；11) 现场施工调查资料。1.2编制原则以“高起点、高标准、高质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一，质量为本，注重环保”的施工原则。1）严格执行国家、四川省及成都市有关工程建设的政策、法律、法规和管理办法；2）严格遵守合同协议和合同文件的要求，满足业主对工程安全、质量、工期、文明施工及环境保护方面的要求；3）充分领会设计意图，结合工程特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案；4）施工现场总平面安排和空间布置统筹利用，合理布局，减少干扰，满足文明施工及环境保护要求；5）施工程序统筹优化，施工顺序部署合理，施工方案科学可行，施工方法先进成熟，技术措
8、施有效可靠，满足工程质量标准、分阶段工期和总工期的要求。6）劳动力组织安排和主要材料采购供应计划合理周全、具体详尽，满足施工方案和进度要求；施工机械设备配置齐全，搭配合理，先进适用，并有备用，满足施工方法及工艺要求。1.3适用范围本安全专项施工方案仅适用于成都市地铁3号线一期工程 设计起点红牌楼南站矿山法区间工程。2、工程概况2.1工程位置成都地铁3号线一期工程土建1标设计起点红牌楼南站区间为矿山法区间，位于佳灵路老川藏立交跨线桥出城方向右侧下方，线路从设计起点沿佳灵路南北方向走向，下穿西环铁路后进入红牌楼南站。2.2设计概况设计起点红牌楼南站区间线路总长477.90m，其中左线隧道长207.
9、95m，右线隧道长269.95m。左线里程范围为ZDK19+743.35ZDK19+951.80，右线里程范围为YDK19+681.350YDK19+951.80，区间与车站分界里程为ZDK19+951.30。区间下穿西环铁路范围：左线隧道长81m，里程范围为ZDK19+784ZDK19+803；右线隧道长81m，里程范围为YDK19+786YDK19+805。左线隧道与既有线交叉点对应西环线里程为K4+692.5、右线隧道与既有线交叉点对应西环线里程为K4+676.8，隧道中线与既有线交叉点对应西环线里程为K4+687。详见附图1：设计起点红牌楼南站区间隧道结构平面布置图。2.2.1结构设计
10、1）结构形式及断面设计本区间工程采用马蹄形断面，复合式衬砌结构，单洞单线隧道直线及曲线段A型衬砌内净高为5.576m，内净宽为5.2m；单洞双线B1型衬砌内净高为7.546m，内净宽为9.8m；B2型衬砌内净高为7.685m，内净宽为10.1m。A型结构断面见图2-1，B型结构断面（B2、B1型）见图2-2、2-3。图2-1 A型结构断面图图2-2 B型结构（B2型）断面图图2-3 B型结构（B1型）断面图2）衬砌支护参数衬砌支护参数见表2.1。表2.1 矿山法区间隧道初期支护参数表衬砌类型42超前注浆小导管初期支护临时支护二次衬砌(C35、P10钢筋砼)施工方法预留变形量格栅钢架钢筋网喷射砼
11、单线A型L=3.5m0.3m1.5m拱部120布置钢架间距0.5m，锁脚锚杆采用3m长R32S自钻式锚杆，单线4根/榀，双线6根/榀8钢筋网，网格间距0.20.2m全环单层布置C25、P6早强砼，单线厚0.3m，双线厚0.35m横撑与竖撑均为I18工字钢，间0.5m厚0.35m上下台阶法50mm双线B1型厚0.45mCRD法100mm双线B2型厚0.45mCRD法100mm2.2.2结构防水设计区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道工程还
12、要求平均渗水量不大于0.05L（m2.d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L（m2.d）。本区间隧道防水体系为衬砌结构自防水、接缝防水，以及初衬与二衬之间全包附加防水夹层。初衬结构自防水为C25、P6早强混凝土，二衬结构自防水C35、P10钢筋混凝土；接缝防水分为施工缝及变形缝接缝防水；全包附加防水夹层采用2.0mm厚单挂式单面自粘改性沥青聚酯胎防水卷材。2.3工程地质及水文地质2.3.1地质构造依据地质钻探情况，本工程左右线位于中密砂卵石地层中，卵石含量约65%70%，粒径一般为310cm，磨圆度较好，含少量漂石，充填物为砂砾、细砂、中砂。隧道上方覆土层自上而下依次为1.8m
13、5.7m的杂填土、1.0m4.2m的粉质粘土，细砂及卵石土层。地质条件较差。2.3.2岩土层特征经勘察查明，在本车站钻探揭露深度范围内，场地土主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），白垩系上统灌口组（K2g）组成。各层土的构成和特征分述如下：（一）第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）（1-1）杂填土：杂色，松散，稍湿。主要以回填的碎石、砖块、近期拆迁遗留的建筑垃圾及原建筑基础和地坪残迹为主。车站内普遍分布，层厚1.33.6m。（二）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）（2-2）粉质粘土：黄褐色、灰黄色、褐灰色，可塑，局部呈硬塑状，稍有光泽反应，无摇振
14、反应，干强度中等，韧性中等，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感。本车站层厚为1.23.3m。（2-3）粉土：灰黄色、灰色，稍湿湿，密实，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母，局部含有少量粘性土。层厚约0.61.8m。（2-4）细砂：灰黄色、褐黄色，稍湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层呈透镜体状分布卵石顶面及以透镜体在卵石层中，层厚约0.42.4m。（2-6）卵石土：褐灰色、浅灰色、灰黄色，潮湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般6070%，
15、粒径以215cm为主，最大粒径达20cm，充填物主要为细砂及圆砾。该层在本车站场地内广泛分布，层厚为22.3023.70m。卵石土根据成都地区建筑地基基础设计规范（DB51/T5026-2001），按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。（2-6-1）松散卵石： 褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约50%55%，粒径一般为25cm，含较多砾石、细砂、中砂。卵石磨圆度较好。N120动力触探击数小于4击。（2-6-2）稍密卵石： 褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约55%65%，粒径一般为28cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。含个别漂石，充填物为砾石、细砂、中
16、砂。N120动力触探击数47击。（2-6-3）中密卵石： 褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约65%70%，粒径一般为310cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。含少量漂石，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数710击。（2-6-4）密实卵石：褐灰色为主，湿饱和，卵石含量一般不少于70%，粒径一般为515cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。局部含漂石，粒径达20cm，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数大于10击。（三）白垩系上统灌口组（K2g）泥岩：紫红、褐红、砖红色；以粘土矿物组成为主，泥质结构，块状构造，泥质胶结。基岩顶面埋藏深度为26.529.5m，标高约为472.4747
17、4.34m。（5-2）强风化泥岩：层状构造，散体碎裂结构。风化裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，多呈碎块状，少量短柱状，岩质软，为极软岩，岩芯碎块手可折断，岩体基本质量等级为类。场地内普遍分布，局部地段缺失，层厚一般0.31.70m。（5-3）中等风化泥岩：中厚层状构造，块状结构。风化裂隙较发育，结构面较清晰，岩芯多呈柱状，少量呈碎块状，岩芯较完整，岩芯采取率达85%以上，岩心RQD多为50%80%。岩质较软，为极软岩，锤击易碎，部分地段软弱夹层或差异风化明显，易风化，遇水易软化，岩体基本质量等级为类。本次勘探揭穿该层最大厚度为18.0m。2.3.3土层可挖性分级和隧道围岩分类根据国家标准地下
18、铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999) 第4.3、4.4条，本区间土、石可挖性分级和隧道围岩基本分类（级）如下表2.2： 区间土、石可挖性分级及围岩基本分类（级）表 表2.2层号岩土名称地层年代岩土特征开挖后的稳定状态可挖性分级（1-1）杂填土Q4ml松散易塌（2-2）粉质粘土Q4al+pl可塑自稳性较差（2-3）粉土Q4al+pl密实、湿自稳性差（2-4）细砂Q4al+pl松散、稍湿饱和不能自稳（2-6-1）卵石土Q4al+pl松散、湿饱和自稳性较差（2-6-2）卵石土Q4al+pl稍密、饱和自稳性较差（2-6-3）卵石土Q4al+pl中密、饱和自稳性一般（2-6-4）卵
19、石土Q4al+pl密实、饱和自稳性一般（5-2）强风化泥岩K2g半岩半土状自稳性一般（5-3）中风化泥岩K2g坚硬、巨厚层自稳性较好根据岩土工程勘察报告（详勘阶段），起点红牌楼南站区间暗挖法隧道主要穿越中密卵石土（2-6-3）地层，依据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）及铁路隧道设计规范（TB10003-2005）的相关规定，结合隧道埋深、地下水状态等情况综合判定，本区间隧道围岩级别为级。2.3.4水文地质条件本区间无地表水系流过，地下水主要有存于填土中的上层滞水、存于卵石层中的孔隙潜水和基岩裂隙水。根据区域水文地质资料，地下水量比较丰富。2.4地理环境2.4.1沿
20、线地面环境区间除下穿西环铁路外（左线里程范围为ZDK19+784ZDK19+803；右线里程范围为YDK19+786YDK19+805），还要下穿或近距离通过15栋13层老旧砖房。见附图2：设计起点红牌楼南站区间隧道平面图。起点红牌楼南站区间地面建（构）筑物实景照片如下页所示。图2-4 左线下穿老砖房图2-5 左线下穿老砖房图2-6 左线下穿武侯区骨科医院图2-7 左右线下穿西环铁路线图2-8 左线下穿太平园家具中心 2.4.2地下管线概况区间沿线地下分布管线，主要有水管、污水、雨水管线、电力管等，埋深0.37.0m，详见下表：起点红牌楼南站区间地下管线列表。区间地下管线主要分布在道路两侧非机
21、动车道及人行道下，由于本区间隧道位于佳灵路西侧，大部分地下管线主要埋置在区间隧道正上方，详见附图3：起点红牌楼南站区间地下综合管网图。起点红牌楼南站区间地下管线列表序号管线规格埋深备注1雨水管砼DN9001.752雨水管砼DN9002.13雨水管砼DN9002.14雨水管砼DN9002.25雨水管砼DN9002.26雨水管砼DN9002.157污水管砼DN6004.38污水管砼DN6004.09污水管砼DN9002.1510电力管砼1200*10001.211电力管砼1200*10001.212电力管砼1200*10001.213给水管铸铁DN2001.72.5接口工程施作车站与区间端墙洞门结
22、构时，应在车站端墙施工时提前作好洞口环梁的二期钢筋预留和区间大管棚导向管的预埋，待区间洞通后立即施作洞门环梁二期结构，并完成区间洞门口密封。2.6主要工程数量起点红牌楼南站区间主要工程数量名 称单 位数 量备 注土石方立方米31955砂卵石土大管棚DN108钢管米11034初期支护C25 P6砼立方米5702超前小导管米37094格栅钢架吨861砂浆锚杆米15165二次衬砌 C35 P10砼立方米4923二衬钢筋吨670防水卷材平方米13464自粘改性沥青聚酯胎防水卷材 3、工程重难点分析及对策3.1砂卵石地层暗挖施工3.1.1重难点软弱地层易失稳和沉降，造成附近建筑物沉降等危险。3.1.2对
23、策1）采用管井降水措施，降水需进行专项岩土工程降水设计。严格按照降水井专项施工方案进行施工，作好降水井出砂量监控，防止降水施工中带走卵石层中的细颗粒而引起的地面沉降，同时在施工过程中，加强对周边建筑物的沉降变形监测，信息化施工，减小对周边已有建（构）筑物的影响。2）单线隧道和单洞双线隧道在拱部120范围内采用42mm超前注浆小导管对地层进行补强注浆。右线双线隧道在道在拱部120范围内采用t=4.5mm的108mm大管棚超前注浆支护，环向间距30cm，外插角3。3）对软弱地层采用局部断面预加固注浆措施。采用合理的开挖方式，变大跨为中跨或小跨，变开挖边支护；采用预留核心土环形开挖时，核心土开挖断面
24、应大于开挖断面的50%。开挖应坚持短进尺、不爆破、强支护、快封闭、勤量测、速反馈的原则。开挖后应及时进行初期支护或临时支护，工序紧扣、衔接，尽早施作仰拱，尽早封闭成环，使其与围岩尽早形成联合支护体系。严格控制开挖循环进尺，当围岩软弱或临近建（构）筑物时，进尺不超过一榀钢架间距；严格控制台阶长度，台阶较长，必要时应做临时仰拱封底，钢架拱脚应安设锁脚，并注浆锚管加固处理，同时在隧道拱脚设纵向联接槽钢和锁脚锚杆，以控制下沉。隧道视开挖后掌子面稳定情况，必要时采用喷射混凝土封闭掌子面。4）重视和加强监控量测工作，控制开挖进尺，开挖前应准备正常施工和应急所需的一定数量钢架及中空注浆锚杆，以及临时支撑型钢
25、等材料。施工中根据量测结果的情况，及时启动应急处理预案，并通知相关单位及时处理。作好地质超前预报工作，注意预防和处理可能出现的不良地质问题。3.2暗挖下穿西环铁路3.2.1重难点施工中造成铁路线路下沉，影响既有线路运营。3.2.2对策1）线路及路基加固措施暗挖区间在YDK19+770YDK19+800（ZDK19+768-ZDK19+798）范围下穿西环线2股道，隧道顶部距离地面最近约14.0m。为保证施工中既有线的运营安全，首先对区间影响范围内的线路路基进行注浆加固处理，同时采用架设4组D20型钢便梁及2组12mD型便梁对线路股道扣轨加固处理。施工时，严格按照经批准的既有线加固施工方案组织施
26、工，确保加固施工质量。2）限速措施孔桩、便梁、横梁、注浆加固施工的过程中，均要求列车减速慢行，其时速为45km/h，加强运营监测，以确保运营安全。在施工地点两端800m处，设置移动减速信号牌。3.3既有老旧建筑物加固3.3.1重难点根据成都地铁1、2号线暗挖施工经验，本区间影响范围内地面有15栋老旧建筑物，隧道施工中极易造成建筑物沉降等安全隐患。3.3.2对策1）根据设计，对建筑物地基采用袖阀管注浆进行加固。当建筑物位于隧道边缘外侧时，加固范围为隧道边缘外侧3m内；当区间隧道横穿建筑物时，加固范围为建筑物地基1倍动径距离内。注浆深度为房屋基础基底以下4m，注浆管间距为1m，采用梅花形布置。2）
27、区间隧道施工期间，需由成都地铁公司和中铁成投公司采取临时过渡安置措施，将住户从区间施工影响范围内的房屋内撤出和撤离。4、施工总体部署4.1施工总体目标4.1.1工期目标本工程计划在2013年11月1日开工，2014年11月20日完工。4.1.2质量目标（1）单位工程一次交验合格率100%；（2）施工过程顾客满意度达85%以上，工程交付后的顾客满意率达92%及以上；（3）杜绝工程质量大及以上事故。4.1.3安全目标（1）杜绝责任因工重伤及以上事故，轻伤事故不突破1件，责任因工负伤率控制在5以内；（2）杜绝铁路交通一般C类及以上责任事故，一般类事故控制在1件以内，一般D类事故控制在2件以内；（3）
28、杜绝生产设备、特种设备较大及以上事故；（4）杜绝火灾事故；（5）杜绝较大及以上道路交通主责事故。4.1.4文明施工及环境保护目标建设绿色环保工地，创建文明卫生环境，做到无噪音扰民、无空气污染、无尘土。染、无垃圾弃物污染，全面达到卫生、文明、环保标准工地要求。4.2总体施工方案4.2.1总体施工流程控制测量施工测量超前小导管支护及注浆开挖挂钢筋网架立钢格栅喷混凝土初期支护背后注浆铺设防水卷材施做二次衬砌4.2.2总体施工方案施工方案为在红牌楼南站南端主体结构施工完成后，进入区间隧道施工。先行施工左线隧道，待左线开挖支护完成10m以上后，开始右线隧道施工。左右线隧道二次衬砌随后紧跟，开挖超前二衬结
29、构不能大于30m。暗挖隧道施工前采用全线地面井点降水措施，保证隧道无水施工。在区间右线隧道YDK19+849外侧处增设一个临时施工竖井，通过施工竖井进行区间暗挖隧道起点至临时竖井段的施工，在竖井西侧设置联络通道进入左线隧道进行施工。下穿西环铁路段首先对铁路线路进行加固，采用便梁加固和路基注浆加固方案。 开挖：左右线隧道均采用人工配合挖掘机开挖（上台阶以人工开挖为主，下台阶以挖掘机为主），5T运输车洞内运输至竖井底，通过门吊垂直提升至地面临时渣场，待渣土能够外运时弃土至永久渣场。支护：超前注浆小导管采用YT-28风钻推入法施工，注浆机压力注浆；R32S锁脚锚杆采用风钻直接钻入，排气法注浆（临时支
30、护砂浆锚杆采用砂浆采用锚固剂代替）；格栅钢架、临时钢支撑在洞外分段加工，洞内拼装；钢筋网洞外加工成网片，洞内铺设；喷射混凝土采用喷浆机湿喷C25砼。二次衬砌：二衬施工前先按设计施作防水，防水完成后仰拱先行，随后施工拱墙衬砌，为保证二衬与开挖支护作业同步进行，施工仰拱时，采用简易栈桥以保证人员和机械的正常通行。左线A型断面采用一台7.5m长整体模板台车隧道衬砌。右线单洞双线B型断面采用一台模板台车衬砌，单次浇筑约7.5m。衬砌钢筋集中加工，洞内绑扎。混凝土采用商品砼泵送入模，采用模板外挂附着式平板振捣器和插入式振动棒振捣。4.3施工组织管理机构4.3.1项目组织机构1）公司成立“中铁八局集团影响
31、公司成都地铁3号线1标项目部”,项目部在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的义务和权利，确保工程按期、优质、高效、安全地完成，确保施工总目标的实现。2）项目部下设七个部门，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、机电部(盾构)、财务部、计划合同部、综合部；根据工程特点和工程管理需要，项目部设暗挖工区，工区下设各专业施工作业队，项目组织机构图4-1如下图：图4-1 施工组织机构图4.3.2部门管理职责1）工程管理部：主要负责施工技术管理，并负全面技术责任。负责测量工作、试验检测工作、监控测量工作、工程调度等工作的管理。组织对设计文件的复核，编制实施性施工组织设计和方案，做好技术交底和指导工程施
32、工。负责工程施工进度、材料等计划的编制、执行、检查和纠偏工作。配合监理工程师对质量、安全和进度进行检查指导，收集整理竣工资料。2）安质环保部：负责工程的安全质量监督检查。组织工程质量的检验、验证和单位工程评定。负责对项目安全生产进行监督、检查、管理，配合监理工程师对施工质量和过程控制进行检查监控，制止和纠正违章操作和忽视质量安全的现象。3）物资部：负责工程所需材料的供应和管理，确保进场材料的合格。4）机电部：负责工程所需机械的合格供应，作好各种施工机械设备的使用管理，确保施工机械设备的完好率。5）计划合同部：编制施工生产用款计划及合同管理，并监督实施，定期组织经济活动分析会，确保工程成本始终处
33、于受控状态。6）财务部：负责工程资金专款专用与合理使用，管理好工程建设资金，确保工程顺利进行。7）综合部：负责本工程的后勤保障、治安及日常的项目管理工作，劳动保护管理工作，负责施工作业人员的教育培训工作、特种作业人员的持证上岗等管理工作。3.1.2 施工现场管理1）施工技术管理建立健全以项目总工程师为首的施工技术管理体系，负责本工程的施工技术管理。对于下穿房屋、西环铁路等重点部位，对于支护、防水、监测等关键工序工作，成立相应的技术专业小组，重点把关，专项负责，解决技术重难点，负责施工技术标准和质量要求的执行和落实。2）施工计划管理编制合理的、切实可行的施工计划，抓好关键工序、关键线路控制管理，
34、并充分考虑施工现场各种不利因素对工程进度的不利影响，采取相应的预控措施及过程纠偏措施。根据项目部总体及月施工进度计划，工区负责编制旬、周施工作业进度计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管控；对施工过程中出现的进度滞后，及时分析原因，并制定对策措施，及时纠偏调整，确保工期计划实现。3）施工质量管理工程施工质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，执行和监管到位，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，奖惩分明。4）安全管理建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，由工区项目副经理分管负责，由项目安全总监、专职安全员具体落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全
35、生产包保责任制。对安全控制的关键部位按照“事故易发点”管理方法重点预防。各道工序施工前由专职安全员和工区技术负责人对施工作业队及班组进行施工安全技术交底，由领工员和安全员作好每班的岗前安全讲话，严格每周的安全工作检查讲评制度，设班组安全流动红旗，每月一评，奖惩分明。5）文明施工管理严格执行成都市及业主有关文明施工的规定，落实现场文明施工管理责任制，将文明施工作为日常施工管理工作的一个部分重点抓。施工场地全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工管理人员佩带工作牌，场地出入口设保安人员管理。土方外运采用封闭式运输车，出口设洗车槽，渣车出场进行冲洗，避免污染道路。施工中污水排放均经三级沉淀，净化达标后
36、方可排入市政管道。施工场地全部硬化，并经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，场地内无积水、淤泥。临时堆土场周边设护墙，白天用防尘网覆盖严密，土体过于干燥时，可适量洒水润湿，避免出现扬尘；空压机、发电机等均采取消音措施，防止噪音污染。施工期间，项目部组织专人对场地周边环境进行定期和不定期检查，及时处理解决居民、单位的投诉；对管线、建筑物等采用监控量测技术进行不间断的监测保护。6）成本管理加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、限额发放、使用等各个环节管理，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工顺序及工序衔接，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工，合理抢工，提高劳动生产率。实行责任
37、成本管理，做到层层有指标，人人有责任；推行全员成本管理，做到人人参与，人人管控。同时严格控制非生产性和管理费用支出。4.4施工场地总平面布置4.4.1 布置原则1）施工场地的布置遵照成都市关于施工现场用地、临时设施条件与要求等。2）关于施工现场环境保护、文明施工、安全生产等的规定和要求。3）环保、文明、安全、和谐、以人为本的原则。4）满足施工需要，结合工区周围环境，方便施工，节约投资，同时最大程度减少对交通的干挠，施工分区合理布置。4.4.2 施工场地平面布置说明根据起点红牌楼南站区间施工安排，其施工场地平面布置分两期。第一期施工场地平面布置在车站南端西侧既有施工场地内和车站南端顶板上；第二期
38、施工场地平面布置在临时竖井旁跨线桥下面的空地内。详见附图4。4.4.3 施工场地平面布置图详见附图4：起点红牌楼南站矿山法区间施工场地平面布置图。5、施工方案和方法5.1暗挖隧道施工方案5.1.1施工方案综述设计起点红牌楼南站矿山法区间隧道覆土深约9.511.6m，为浅埋隧道，顶部地层依次为杂填土、粉质粘土、砂层及卵石土，设计为级围岩。地铁左线隧道宽为6.5m、右线隧道宽为11.7m，隧道顶到道床底最小竖向净距为10.7m。地铁隧道左线中线与右线中线距离15.62m，左线隧道与右线隧道最小净宽为4.62m。本段区间左右线结构设计为马蹄形断面，左线为单洞单线A型断面，右线为单洞双线B1、B2、B
39、3型断面,采用的施工方法有上下台阶法、CRD法。5.1.2施工降水本工程降水采用地面管井降水，管井采用300mm无砂管外包尼龙网，经现场踏勘，线路左侧布设受建筑物影响，布设在建筑物之间，纵向间距2030m,降水井深32m。详见起点红牌楼南站区间降水工程 设计与施工组织方案成孔：选用CZ-20型冲击钻机成孔，采用泥浆护壁。泥浆的浓度严格控制，既保证在冲孔过程泥浆护壁作用。冲孔过程中控制孔的垂直度和达到设计深度。 安装滤水管：在沉放滤管前进行清孔，探测孔深满足要求；仔细检查滤网包扎质量，然后轻提慢放，沉放时保护好滤网和保证井管钢筋骨架连接牢固，不能出现松扣现象；当上部孔壁缩径或孔底淤塞时，边向孔内
40、注水边缓慢放入井管，禁止上下提拉或强行冲击，下放过程中保证井管的垂直度。井壁回填：下放到位后，及时用碎石在滤网和井管周围进行回填；井壁间隙回填豆石至地面以下11.5米，孔口部分用粘土填实，回填时确保井壁四周填层厚度均匀。 洗井：在滤管四周填碎石后立即进行洗井，清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆。疏通透水层，并在井周围形成良好反滤层。采用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合的办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。洗井前后两次抽水的涌水量相差应小于15%，且洗井后井内沉渣不上升或基本不上升。试抽：在安装水泵前量测井深和井底沉淀物厚度，符合要求后用绳将潜水泵吊入井管底部分。潜水
41、电机、电缆和接头应有可靠绝缘，并配置保护开关控制。安装完毕应进行单井试验性抽水，以确定单井出水量和降深，并检查降水设备是否正常，满足要求后转入正常工作。抽水：开挖至第一层地下水静止水位标高前的超前抽水时间不少于7天；抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/5万；中砂含量1/2万；细砂含量1/1万；首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。排水：挖排水沟，紧靠市政地下排水沟处建两个蓄水池，将抽出的水经沉淀后，排入市政排水系统内。由于隧道所处地层处于渗透性强，
42、降水施工应保证：隧道施工期间，应保证地下水位降至隧道仰拱下1m处。降水应保持连续性，直至隧道结构施工完成后方可停止降水。降水过程中应密切监测出水含砂率，如有异常立即采取相应措施。施工中产生的废水经沉淀达标后抽排到市政管道，降水施工前要核算市政排水管道的排放能力，以防降水量太大而无法排走，必要时可采取其他辅助排水措施。降水过程中应密切监测周边建筑物情况，如有异常及时处理。5.1.3上下台阶法施工本区间A型断面采用上下台阶法开挖，预留核心土，长度：左线207.95m，右线31.337m。开挖面积38.5m2，开挖宽度6.50m，开挖高度6.876m。台阶法开挖施工顺序：测量放样上台阶开挖初喷砼（必
43、要时喷砼封闭掌子面）出渣拱部钢架、施作锁脚锚杆（及超前注浆小导管）、钢筋网复喷砼至设计厚度核心土开挖拉中槽下台阶开挖出渣边墙、仰拱支护下一循环。区间A型断面开挖上下台阶错台长度35m，上下台阶每循环进尺均控制在一榀钢架间距内（0.5m）。分部每循环开挖后及时施作初期支护。拱部120范围采用超前注浆小导管，L=3.5m,环向间距0.3m，纵向间距1.5m。钢架为格栅钢架，间距0.5m，采用22连接筋，环向间距1.0m。喷射C25早强砼支护，全断面沿拱架外缘布设单层8钢筋网，网格尺寸200200。台阶法施工步序图见图5-1、5-2。图5-1 台阶法施工步序图 图5-2 台阶法施工步序图 施工技术措
44、施：（1）隧道开挖采用人工配合小型机械方式，上台阶开挖以人工为主，机械为辅，下台阶开挖以机械为主，人工刷边、捡底为辅。严格控制开挖进尺，保证开挖幅面规整，减少超挖，不允许欠挖。（2）由于隧道地处老砖房及既有铁路运营线下，隧道开挖遵循“短进尺、强支护、多循环”作业，每循环进尺控制在0.30.7m，上下台阶前后错开35m的安全距离，以减少对地层的扰动，减少对周围建（构）筑物的扰动影响。同时施工过程中，加强监测并及时修正支护参数。（3）初期支护紧跟开挖作业面，开挖后立即对围岩进行初喷、架立格栅拱架、挂钢筋网，喷射砼分1-3次复喷达到设计要求，并覆盖全部钢筋和锚杆露头。（4）钢筋网在场地加工成网片，并
45、随岩面凹凸起伏，紧贴岩面。5.1.4 CRD法施工本区间B1、B2型断面均采用CRD法开挖。断面型式长度（m）开挖宽度（m）开挖高度(m)断面面积（m2）B193.6811.409.14689.68B290.31811.709.28593.26分步采用人工配合小型挖掘机开挖方式，5T自卸汽车运输至车站南端，垂直提升至地面临时存土场。每部开挖完成后及时施作初期支护和临时支护。上台阶采用人工开挖翻渣至下台阶，机械装渣运输至洞外，下台阶采用机械开挖预留30cm左右进行人工刷边。在施工过程中加强洞内和地表的监控量测，防止沉降失控。拱部120范围采用超前注浆小导管，L=3.5m,环向间距0.3m，纵向间距1.5m。钢架为格栅钢架，间距0.5m，采用22连接筋，环向间距1.0m，锁脚锚杆采用R32S自钻式锚杆。临时支撑采用I18工字钢，间距0.5m，采用22连接筋，临时锚杆采用22砂浆锚杆，喷射C25早强砼支护，全断面沿拱架外缘布设单层8钢筋网，网格尺寸200200。其施工方法详见图5-3、图5-4。 图5-3 CRD施工步序图 图5-4 CRD施工步序图施工技术措施：（1）隧道开挖采用人工配合小型机械方式
