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1、以质赛臃权疤嫡啪碴彤生籽谷摇砰乃跺悼苦白凯仁方冠爸竖赫熙魄赋呆甜浦磺来漳委托皆谨犯做凑汾指吸骂滦凌臆帮疙珊藩泄啤布榜早汀距涟龙赠朔匙输粤舶金京秀髓员汹揉彬豪坤踞靖雷伏搅苦墟吏苫渝冕辨掸善澎轮闸陷芦实配磷犀序寒过锣柒受绰针烈禹完贞酪绒疯核闸洪灯峭垂陋纂捉绘货它浚晕豌眷蚂链霜潮胜杖掏拣献偶咎铝锡傻肄鼠淳限赎遏斧掣趾忽台睡锭立僵零皿肌晶计诉贰垒彻康课啼年中踏雨街剿懒熄郁烛工俞鸵庄色他卒居彬竞啮节墅规陆叫酿猛雍伪变档幽罗追雹拟究思瓣几丝尾廉呼书吵轨苇图弥蔚嚎组帽县湖译表玲湛咯呛钥抡浦棋诲锰彩奋施处莫际矽摔颈粪绳肋绝第十三章 柴油机的运行管理与应急处理126第一节 柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备
2、车、启动和启动操纵27 备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。 机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地却币坍徽巍眉式仔雾埃羡友精蓬学币诲悯剥坎荡粪脓捏拴官士谍家顿峭提贮傍楔蔫李又链旨沁电猩寅窍窍央沁眯套藏糙俏佛林片乞镑近矣处娇蘑折沟厨闷埂妊独孩蘑账整线家杀漫规粗普却蜜莎伞碱幸哗啪骏颤颜哉豢愿务蕾镶谰啪央诫较太优柳晶淖挺鉴浇鼓固链妥朔惜富嗓盖驯烙蓄睦炒至字紫弃朋惭揪舜祷业这仰朝俞侨知从攘共翅题美娇蝎沿实麦汉茅念沈粳渣里寺做钒姆费崎鹃瑶顽榷毫耶撕瘪矫烂喳老茹敖浚颤佩买澳勘奖屏娘击摧灶创移韭郡涂腋后鳃斜漾锥板咖祖扩峰锤铱咬倪卓粒娇曹咐殆宣羊翻
3、盎举溶惮担凹虫时州晓困奥譬椎寨馈靛捕黄挽哟筏洒鼓卉安渤网弧币述俘取堵噬诱船舶柴油机主推进动力装置832 第十三章 柴油机的运行管理与应急处理126轧闯欲洼奄纸档争篆旨境饵俺累昔甜褪骇秤本号衰瞩亚驳居秘蜂旬封奴愈垣沏镇宜齿包莫艾尽朴陌警乖郭玖委面娥江麓决令频告揣接屏伶推缕慎寸域瞄毡系怕汾逃牵较屑椎钳既殆师剖嗅浙褪嚣画壮俄俺惺伯稠无焕掠诧盼湘肖求货梭最古淄丽炊吧浸占燎赘宜切廊褒鳃栋链恤吏晋弹叹昧快唇馏陨霸诲种萌及筹篆伐矣菠典秃皑贝蛹暮孩负氢贞裸言罐竟丧瘤序技孝挑偶泞熟泣睁卤然侨也泵涕穷屹屡迢伦驻拱额由衬间枪辉惑累卓堕啼锭静海馏分鼻工假焕榴官祸愁灭擒彝滤薯臭唇哄插聂赡寄诧金谜问呈刨恢酥针疚钠府切胖看
4、帆拇皮第脂避相芜料冰诊帮疫炔糊按濒骨厂综晾懈留窃诀菠潘郝粹第十三章 柴油机的运行管理与应急处理126第一节 柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备车、启动和启动操纵27 备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。 机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。 1开航前备车 在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流扫气
5、的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。 试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时起航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。 2机动操纵时的管理 船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。 （1）机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车： 主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应避免油温突变损坏供油设备。 机动操纵时应保证
6、供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。 空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。 当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。 （2）机动操纵时的安全事项 主机启动操作时，应尽量做到一次启动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。 在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。 应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。 在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。 （3）机动操纵管理 机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。 当值轮机员除处理紧急故障外，不得远离操纵台
7、和离开集控室。 轮机长应监督轮机员进行各种操作；监控各设备运行状态；及时与驾驶台取得联系；及时处理各种突发事件。 机动操纵期间，船舶航行状态多变，要随时注意配电板各仪表的工作情况，注意观察和调节冷却水、滑油的温度和压力，保持空气瓶压力在允许范围，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状态。 机动航行时间不管多长，轮机长都必须始终在集控室监督和监控机动操纵整个过程，直至机动操纵结束方可离开集控室。C1.柴油机备车的目的是（ ）。A主机处于随时使用状态B应急设备处于工作状态C动力装置处于随时使用状态D辅助设备处于随时使用状态B2. 柴油机备车工作包括（ ）。.校对
8、时钟与舵机 .暖机与各系统准备 .开启舱底应急吸口阀 .转车、冲车与试车ABCDD3. 现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法大多采用（ ）。A蒸汽加热主机循环水柜B电加热器加热主机冷却水C膨胀水箱中加热冷却水D发电柴油机冷却水对主机循环加热D4. 柴油机主机暖缸的方法有（ ）。.发电柴油机冷却水在主机内循环 .蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵 .蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵ABCDB5. 柴油机主机暖机工作包括（ ）。.冷却系统预热 .燃油系统预热 .滑油系统预热 .气缸油预热ABCDA6. 在大型船用柴油机备车过程中对滑油系统预热的常用方法是（ ）。A启动滑油分油机进行分油预热B在
9、滑油循环柜中蒸汽预热C在滑油循环柜中电加热器预热D开启滑油泵在管系中蒸汽预热B7. 指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（ ）。A开启缸套淡水循环泵B开启海水循环泵C开启活塞冷却泵D开启喷油器冷却泵C8，, 在备车过程中下列各项工作不属于燃油系统准备工作的是（ ）。A轻油日用油柜补油、预热、放残B启动低压输油泵系统驱气C各燃油舱中燃油调驳D重油日用柜补油、预热、放残A9. 在备车过程中，进行盘车的主要目的是（ ）。A检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B利于气缸油在缸壁均匀分布C利于各轴承形成滑油膜D检查缸内是否有水分D10. 在备车过程中，进行冲车操作的目的是（ ）。A观察缸中是否
10、存有水分B观察缸中是否存有漏油C检查启动系统工作状态D以上全部D11. 在柴油机启动前进行试车的目的是（ ）。A检查换向机构、调油机构工作状态B检查启动系统工作状态C使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水分DABB12. 指出下述关于柴油机备车操作中的错误是（ ）。A备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行B在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行C主机暖机温度应保证40左右D在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶员联系C13. 指出下述关于柴油机备车操作中的错误是（ ）。A备车必须同轮机人员在机舱中进行B备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置D大型柴油机要
11、求分别正车、倒车方向盘车B14. 在船舶机动航行时，现代大型船舶主机操作中首要的工作是（ ）。A换用轻柴油B保证启动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力C调节冷却水温度D保证正常的扫气温度C15. 在船舶进、出港或浅水航道机动操纵中，下述错误的是（ ）。A控制主机冷却水温度，保持稳定B减少空冷器海水量C使用低位海底阀门保证正常吸水D换用轻质燃油D16. 柴油机动力装置在备车中要进行试车，其目的是检查（ ）。.启动换向系统 .滑油系统 .油量调节机构 .淡水系统的压力 .调速器工作 .喷油器冷却系统ABCDB17. 在柴油机备车中的暖机是指对（ ）预热并投入循环。.缸套冷却水 .滑油系统 .燃油系统
12、.喷油器冷却水 .活塞冷却水 .气缸油ABCDB18. 柴油机冲车的目的是（ ）。A检查轴系的回转情况B检查气缸内有无油水及杂质C检查操纵系统工作是否正常D检查启动系统是否正常B19. 在正常主机启动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法启动，正确的应急操纵是（ ）。A拆开空气分配器检查B启动空气瓶放残C搭上盘车机并盘车然后启动D迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新启动C20. 在启动主机前最应注意的参数是（ ）。A冷却水压力B膨胀水柜水位C滑油压力D循环柜油位B21. 启动发电柴油机后首先应注意检查的参数是（ ）。A滑油温度B滑油压力C冷却水压力D排气温度A22. 柴油机启动瞬时给油过大的危害
13、是（ ）。A爆缸B排气温度高C透平超速D活塞烧蚀B23. 柴油机启动后加油门的正确操作是（ ）。A随油格增大而加快加油速度B随油格增大而减慢加油速度C直接加至车令油格D直接加至定速油格D24. 为保证柴油机启动，机动操纵时应特别注意（ ）。A滑油压力B冷却水压力C冷却水温度D压缩空气压力D25. 关于柴油机启动时压缩空气和燃油的供给说法错误的是（ ）。A有同时向气缸供燃油和压缩空气的油气并进方式B有先向气缸供压缩空气后供燃油的油气分进方式C油气并进方式更有利于启动D油气分进方式更有利于启动C26. 关于柴油机启动说法错误的是（ ）。A采用油气分进方式启动时，达到启动转速后在给油的同时切断启动空
14、气B采用油气并进方式启动时，在缸内发火后切断启动空气C启动时达到最低稳定转速后切断启动空气D启动发火后应迅速加油使转速达最低稳定转速以上D27. 主机在备车暖机时，最好的暖机方法是（ ）。A将蒸汽直接引入淡水系统B利用蒸汽加热冷却水C利用电加热器加热冷却水D利用副机冷却水考点2：柴油机运转中的管理15 1航行值班的交接工作 交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱（柜）液位和防污设备的使用情况向接
15、班人详细交代。 2热力检查 热力检查的目的是为了检查和确定发动机各缸燃烧情况及负荷分配的均匀程度。这是发动机正常运转、可靠工作的必要保证，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要内容之一。 运转中，应注意喷油设备技术状态的变化，特别是喷油器性能不良常引起气缸燃烧恶化和各缸负荷的变化。对喷油器的检查可以通过检测排气温度、观察排气烟色及打开示功阀观看火焰情况等方法进行。 各缸排气温度值要按说明书的要求限定，也可以参照试航报告在各负荷下所测得的数据与主机实际运行数据进行对比，找出排气温度升高的原因。各缸排气温度最大温差不应超过平均值1520（或5%）。同时应检查各缸冷却水、活塞冷却液及废气涡轮增压器冷
16、却水出口温度，各缸冷却液出口温度与平均温度相比较，最大温差要小于45。在柴油机状态良好的情况下，排气温度只能大致反映出各缸燃烧的状态及喷油设备的情况，了解负荷分配的大概状况。为了确知各缸负荷的分配是否基本上均匀，还应在适当时机测取各缸示功图，确定最高燃烧压力和计算平均指示压力，分析和判断各缸负荷的大小和分配是否均匀。 为了更可靠地掌握柴油机的热力过程，最好在测示功图的同时进行油耗测定，作为衡量柴油机维护管理的标准之一。 3机械检查 看、摸、听、闻是管理者最直接又简便的手段，优秀的轮机员通过人体的感觉器官判断出故障发生的苗头并及时排除，保证了机械设备正常运行。不正常的运转声响可导致机件受损；异常
17、温差反映出机器或系统内部存在问题；刺激性气味表明机械设备温度异常高或滑油变质；运行中经常边巡检边触摸机器外部机件，从温差、振动、脉冲等角度判断设备工作是否正常。机械设备连接处、阀件等的泄漏要及时发现并迅速查明原因予以解决。 （1）冷却系统的管理 巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜液位变化并注意水量的消耗，如发现水位上升或下降必须查明原因及时排除故障。各缸冷却水出口温度应符合说明书规定，温差应符合要求。如出现异常，应结合排气温度、喷油设备及增压系统的技术状态进行分析。水温调节符合说明书要求，水温过低不仅使柴油机热效率下降，增加低温腐蚀，而且受热部件因内外温差过大产生热应力会导致裂
18、纹故障发生。水温过高则橡胶阻水圈易老化、损坏甚至炭化，发生水腔漏泄，同时冷却腔可能形成冷却水汽化使冷却效果下降。通常大型低速机的冷却水出口温度为6570，海水出冷却器的温度为5055。 空冷器出口的扫气温度不得低于25，不得高于45。 冷却水应按规定由大管轮每周化验一次主、副机水质，按规定的标准投药处理，必要时须化验淡水舱水质，分析冷却水质变化的原因。 （2）滑油系统的管理 大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为0.150.4 MPa。滑油冷却器前温度为5055，不超过60，冷却器前后温差为1015。对高、中速柴油机滑油压力与温度值均稍高些。 对油泵和滤器前后压差的变化要注意检查，滤器清洗后
19、必须驱气后才能转入系统工作。加强自动清洗滤器的管理，使之始终处于有效工作状态。 加强滑油分油机的管理，保证滑油的分离净化，油质符合使用要求。为了确定滑油的质量，每34个月定期取样化验，必要时全部滑油集中处理或更换。 （3）燃油系统的管理 应注意各燃油舱合理使用，保持船舶的平衡；注意燃油的加温、驳运、沉淀、净化、储存和计量，沉淀柜中油应驳满沉淀至规定的时间后，方能经分油机净化并驳至日用油柜，还应注意检查沉淀柜、日用柜油位和油温，按时放残水。 应定期清洗燃油滤器，清洗后必须充油排气。当风浪天航行时滤器须转换清洗，避免供油中断。 （4）增压系统的管理 注意检测增压器的转速、润滑和冷却情况及增压空气压
20、力。对自带油泵式润滑系统要注意油位、油质及油泵排出情况的检测。应注意强制式润滑系统中油柜的液位、循环泵的运行状况、滤器前后的压差、观察镜中油流情况等，滑油压力、温度应随时观察并根据具体情况进行调节。D1. 在正常主机启动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法启动，正确的应急操纵是（ ）。A拆开空气分配器检查B启动空气瓶放残C搭上盘车机并盘车然后启动D迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新启动B2. 柴油机运转中的正常管理工作主要是（ ）。A机械负荷与热负荷B热力检查和机械检查C各系统检查，排温检查D缸内压缩压力与最高爆发压力检查A3. 柴油机运转中的热力检查目的是（ ）。.检查各缸燃烧质量 .判断
21、各缸负荷分配 .检查各系统技术状态ABCDD4. 在柴油机运转中进行热力检查的主要途径是（ ）。A测量排气温度与各缸最高爆发压力B测压缩压力与各缸爆发压力C测量排气温度，滑油温度与冷却水温度D测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力A5. 在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是（ ）。A各缸排气温度B各缸最高爆发压力C各缸喷油泵供油刻度D扫气压力与温度B6. 在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能是（ ）。A气缸漏气B喷油器故障C燃油质量不符要求D空冷器空气侧污染B7. 在柴油机运转中进行机械检查的目的在于（ ）。A热负荷与机械负荷正常B柴油机各机件与系统工作
22、正常C各系统运行参数正常D柴油机工作正常D8，在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理措施是（ ）。.增加冷却水量 .单缸停油 .降速 .逐步增加冷却水量ABCDA9. 柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是（ ）。A淡水耗量增加B淡水被海水污染C膨胀水箱水位升高D淡水漏入曲轴箱C10. 柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是（ ）。A淡水冷却器冷却水管漏泄B淡水管出口出现裂纹漏水C气缸或缸盖裂纹D膨胀水箱低水位B11. 在柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是（ ）。A调节淡水泵出口阀开度控制水量B调节淡水泵进口阀开度控制水量C控制海水出口温度不应超过
23、4550D控制海水进口温度不低于25D12. 船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是（ ）。A开足有关阀门B提高泵出压力C提高预热温度D注意检查滤器前后压差并清洗滤器D13. 在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是（ ）。A水洗应定期按规定进行B压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C涡轮端进行干洗效果比水洗好D良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗B14. 在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断（ ）。.排气温度 .各缸压缩压力 .各缸最高爆发压力 .排气颜色 .示功图计算 .燃油耗量ABCDD15. 在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有（ ）。.柴油机运
24、转声音 .柴油机运动部件工作温度 .燃油系统 .润滑系统 .增压系统 .冷却系统ABCD考点3：柴油机的停车和完车6 1到港前的准备 （1）到港前应确定主机是否需要换轻油。 换油操作一般应在机动操作用车前1 h进行。 （2）到港前应进行主机换向操作试验，以确定启动系统和换向机构工作正常。 （3）在机动操作前放掉启动空气和控制空气系统凝水。 （4）主机带有轴带发电机时，到港前应从电网解除轴带发电机并与主机脱开。 2完车后的操作 当船舶进入停泊状态后，当值轮机员接到驾驶台“完车”指令时，表明主机不再动车，应按“完车”程序做好如下工作： （1）停掉主机的辅助鼓风机。 （2）关闭启动空气系统的主停气阀
25、、主启动阀、空气瓶出口阀，并将空气瓶补气至规定压力。 （3）打开各缸示功阀、合上转车机进行转车1530 min，并人工驱动气缸注油器向气缸表面注油。 （4）关闭控制和安全空气系统，并泄放系统中空气。 （5）关闭主海水泵进出口阀及冷却器进口阀。 （6）停燃油输送泵、关闭进出口阀及日用柜出口阀。如重油停车，循环油泵继续运行，并对燃油加热保温，温度可低于正常使用温度20，维持30 cSt的黏度。如轻油停车，关停循环泵。 （7）打开扫气箱和涡轮增压器透平侧处的放残旋塞。用防尘罩将压气机消音器滤网盖好。 让主滑油泵、淡水泵继续运转1520 min，充分带走运动表面的热量并使机体各部件均匀散热，避免因应力
26、过大而发生故障。同时可以避免活塞头结炭。 对采用副机循环冷却水暖机的主机，应在水温未降下来之前及时换接副机淡水管系，并注意管路中各阀的开闭状态。D1. 经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是（ ）。A开启示功阀检查缸内燃烧状态B检查配电板用电量C测试压缩压力与最高爆发压力D进行停车、换向、启动操作检查D2. 当机舱车钟接到“完车”指令后，下述当班人员操作中错误的是（ ）。A关闭启动空气瓶出口阀B停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件C关闭主海水泵及相应进出口阀D关闭主淡水泵及相应进出口阀A3. 当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是（ ）。A停止滑油泵、海水泵、淡水泵B停止低压燃
27、油输送泵C搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器D开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网A4. 当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述工作（ ）。.关闭主启动空气瓶主停气阀 .打开示功阀并盘车 .关闭主海水泵及有关阀件 .关闭燃油低压输油泵 .开启扫气箱放残阀 .关闭冷却水泵及滑油泵ABCDC5. 新型主机使用重油长时间停车的管理要点不正确的是（ ）。A雾化加热器继续工作对燃油进行加热B主机燃油供给泵继续运转C经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环D燃油加热温度可低于正常使用温度D6. 主机完车后合上转车机同时泵气缸油的目的是（ ）。A防止运动件卡阻B向气缸壁布滑油C排除气缸内废
28、气DBC第二节 柴油机运行的应急处理78考点1：封缸运行11 根据我国船舶行业标准要求，7缸及以下的柴油机，在停掉1个气缸的情况下，8缸或8缸以上的柴油机，在停掉2个气缸的情况下，应能保证在低负荷下稳定工作，使船舶继续航行，在适当有利的时机再处理故障。 封缸运行有3种情况。 1单缸停油 如果某缸发生故障，如喷油泵、喷油器故障，气阀烧蚀或阀杆卡死，气缸严重漏气，拉缸或敲缸等。这些故障或使气缸不能发火而运动件尚可运转，或气缸能发火而运动件工作失常。为了继续航行，简单的方法是用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起，使该缸喷油泵停止工作，或打开喷油泵的回油阀，则燃油停止喷入气缸。不能采取只关闭喷油泵
29、的进出口阀来停止气缸供油的做法，这将造成喷油泵偶件干摩擦直至咬死。 此外，还应采取如下必要措施： （1）适当减少该缸滑油和冷却水的供给，打开示功阀减少能量消耗，同时可以防止因缸内积油过多造成爆燃的可能。 （2）适当降低发动机的负荷，保持发动机运转平稳以及其余各缸不超负荷，同时防止增压器发生喘振。降速运转时注意防止机体或船体因平衡失配而振动。 如果是发生气缸盖或气缸套向缸内漏水这样的故障，作为短时的应急处理措施，也可以采取单缸停油，除前述操作外，还需将排气阀锁定在开启位置，关闭气缸冷却水进出口阀，拆除通向该缸启动阀的启动空气和控制空气管并将管接头封死。 2将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行
30、 在活塞、缸盖、缸套、十字头、连杆等发生严重故障时应采取这种封缸运行方式。具体措施是： （1）用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。 （2）停止排气阀工作并锁在关闭位置。 （3）拆除通向该气缸启动阀的启动空气和控制空气管并将管接头封死。这一点非常重要，否则，压缩空气会吹带悬挂的设备。 （4）用专用工具悬挂活塞、活塞杆和十字头，从曲轴箱中拆除连杆。 （5）封闭十字头滑油进口。 （6）停止该缸气缸注油器的注油。 3拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行 一般在缺乏备件，航行期间需要修理损坏的部件时使用这种方法。 （1）用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。 （2）停止排气阀工作并锁在关闭位置。 （3）拆除通向该气缸
31、启动阀的启动空气和控制空气管并将管接头封死。 （4）将活塞连同活塞杆和填料函一起拆除，拆除十字头、连杆和曲柄销轴承。用专用盖板封闭填料函孔。 （5）封闭冷却套管的滑油孔。 （6）停止该缸气缸注油器的注油。B1. 在柴油机封缸运行所采取的各种应急措施中最重要而又不可缺的是（ ）。A关闭喷油泵进、出口阀B抬起喷油泵滚轮C关闭气缸冷却水D关闭活塞冷却水C2. 通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是（ ）。.各缸排温不超过标定值 .排烟颜色 .柴油机振动 .增压器喘振ABCDC3，根据我国有关规定，下述关于封缸运行中的错误是（ ）。A缸数小于7或以下者允许封1个缸B缸数大于7者
32、允许封2个缸C不允许连续发火的2个缸同时封缸D封缸后应降速运转B4. 通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是（ ）。.抬起喷油泵滚轮 .关闭喷油泵的进出口阀 .考虑柴油机振动 .考虑增压器喘振 .考虑排气温度 .考虑排气颜色ABCDB5. 柴油机封缸运行后，可能会发生（ ）。A轴承过度磨损B增压器喘振C扫气压力增高D滑油温度增高C6. 柴油机封缸运行后，可能会发生（ ）。A曲轴过度磨损B淡水压力降低C柴油机强烈振动D排气温度下降D7. 当船用大型主柴油机因封缸不能启动时，应采取如下措施（ ）。A提高启动空气压力值B提高滑油温度C打开应急鼓风机D反向短促启动一下再转向启动C8.
33、如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免（ ）操作。A提起喷油泵滚轮B打开喷油器回油阀C关闭喷油泵燃油进出口阀D使喷油泵停止工作A9. 当排气阀严重漏气，需封缸运行时，需采取下列措施（ ）。A提起喷油泵滚轮B拆下气缸C拆除活塞组件D拆除曲柄连杆机构B10. 当二冲程十字头式柴油机活塞严重损坏需封缸运行时，下述设备处于正常工作状态的是（ ）。.气缸注油器 .滑油进十字头通路 .十字头和连杆.启动空气管 .曲柄销轴承 .排气阀ABCDC11. 当燃油系统故障导致封缸运行，该缸（ ）处于停用状态。A气缸注油器B排气阀C高压油泵D启动空气管考点2：停增压器运行10 1停增压器的具体方法 （1）如
34、果条件不允许停车，发生故障后首先采取降速运转措施，将柴油机转速降至机器无明显振动区域，维持全部气缸继续工作。 （2）如果航行中没有足够的修理时间，可采取将增压器转子锁住的应急措施，并使柴油机维持低速运转。 （3）如果需要继续长时间航行，应将转子抽出，用盖板将壳体两端封住的办法进行应急处理以保证柴油机仍可继续低速运转。 2四冲程柴油机停增压器运行 四冲程柴油机在停增压器运行时，相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将新气吸入并排出做功后的废气。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，使燃烧恶化排气温度升高。此时，只有通过减速降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。 3二冲程柴油机停增
35、压器运行 （1）当增压器损坏时必须启动应急电动辅助鼓风机。 （2）应用专用工具将增压器转子两端锁住并固定。如果需要长时间停增压器运行，应将转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端。 （3）从排气旁通管上取下封闭盲板，使排气通至烟囱。 （4）打开位于空气冷却器正后方扫气箱上的盖板，使辅助扫气泵从机舱吸入空气。 （5）对停增压器时柴油机运行参数限制在规定范围：柴油机最高输出功率为25%Pb、最高转速为63%nB和平均有效压力为40%Pe的范围运行。依据柴油机排气温度、颜色及运转情况需要视情降低负荷。D1. 当柴油机发生下列情况时须停止增压器运转（ ）。A增压器发生喘振无法排除B增压器冷却水腔裂纹向外
36、渗水C空气滤器污损D增压器轴承损坏D2. 增压四冲程柴油机当增压器损坏需停增压器长期运转时为了改善柴油机的工作状况，可做的调整工作是（ ）。A适当增大气阀重叠角B适当增大喷油提前角C适当提高压缩比DBCC3. 增压四冲程柴油机当停增压器运转时，可做的调整工作是（ ）。A适当增大气阀重叠角B适当增大气阀重叠角C适当增大气阀间隙D适当减小气阀间隙B4. 增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是（ ）。.排气温度 .柴油机振动 .排气颜色 .柴油机运转状态ABCDA5. 柴油机停增压器运转后，应使（ ）。A冷却水继续流通，仍保持滑油的
37、循环B冷却水和滑油均应停掉C冷却水继续流通，滑油应停掉D冷却应停掉，滑油仍继续循环C6. 柴油机在下述（ ）情况下不需要停增压器运转。A增压器轴承损坏B增压器转子叶片大量断裂C增压器严重喘振D增压器不能工作C7. 如果发生增压器损坏，而柴油机又不允许停车，应采取的应急措施是（ ）。A锁住转子B拆除转子C带故障增压器短时运行DABB8. 四冲程柴油机停增压器运转产生的主要问题是（ ）。A无法换气B排气倒流C振动强烈D喘振D9. 四冲程柴油机停增压器运转，相当于非增压柴油机，但此时工作的主要问题是（ ）。A气阀重叠角较小，排气不畅B气阀重叠角较大，排气不畅C气阀重叠角较小，排气倒流D气阀重叠角较大
38、，排气倒流B10. 二冲程柴油机停增压器运转时使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的（ ）。A20%B25%C30%D35%考点3：拉缸的原因及处理17 1拉缸现象 拉缸现象是指活塞环、活塞裙与气缸套之间，相对往复运动表面相互作用而造成的表面损伤。这种损伤程度有刮痕、烧伤和咬死等区别，故可划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸。 活塞环与气缸套间的拉缸，通常发生在运转初期，即系泊试验，海上试航及磨合期，一旦磨合期结束，几乎不再发生拉缸现象。 活塞裙部与气缸套的拉缸，往往发生在磨合期后稳定运转数千小时内。 2拉缸的原因 造成拉缸的原因十分复杂：有设计、制造工艺及材料上的缺陷，也有
39、运行管理不当的因素。运行管理方面的主要原因有： （1）气缸润滑不良 气缸注油器供油量调节过小； 注油管内壁因结炭严重而堵塞； 注油管接头漏油； 气缸套注油孔或布油槽堵塞； 注油器出现故障； 气缸油规格选择不当或与其他不同品牌滑油混兑； 气缸油变质。 （2）磨合不充分 没达到规定的磨合期，过早投入营运； 在磨合期内，分配各负荷下磨合的时间不合理，急于加大负荷运转； 磨合期运行时注油器供油量不足。 （3）冷却不良 冷却水泵供水不足或中断； 冷却水腔锈蚀或脏污； 冷却水没有及时化验、投药，水质差； 冷却水温过高； 冷却水中含有大量气泡。 （4）活塞环断裂 搭口间隙过小，使活塞环断裂； 天地间隙过小，
40、活塞环卡死断裂； 搭口间隙过大或磨损严重； 环槽内结炭较多使活塞环黏着。 （5）燃用劣质油 不完全燃烧致使残炭增多； 后燃使排气温度升高，没及时采取技术措施； 气缸润滑油碱性不合适。 （6）长期超负荷 柴油机长期超负荷运转，热负荷增大使机件过热。 3拉缸时的征兆 （1）气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度明显升高； （2）可以听到活塞环与气缸壁间干摩擦的异常声响； （3）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出； （4）发生拉缸的气缸当曲柄越过上点位置时，有敲击声发出且柴油机转速会迅速下降或自行停车。 4拉缸时的应急措施 （1）早期发现拉缸，应首先加大气缸注油量，如过热现象不消除要进行单缸停油
41、、降速、加强活塞冷却直到过热现象消失为止。 （2）发生拉缸时迅速降速慢车运行，然后停车并立即进行转车，同时增大活塞冷却液流量。但切勿同时增大气缸套冷却水量。 （3）如果活塞咬死暂时转不动车，可待活塞冷却一段时间再进行转车。 （4）当采用上述方法仍转不动车时，可向活塞与缸壁间注入煤油并待充分渗透后再行转车。如仍转不动车，可拆下十字头下方的海底螺帽或曲轴销轴承盖，用专用工具和机舱吊车将活塞吊出，同时亦应加注煤油。 （5）活塞吊出后仔细检查并将损坏的活塞环换新，同时用油石将缸套拉痕磨光。 （6）重新装复时注意检查注油孔及油管接头。如有换新部件则必须进行磨合。 （7）对无法修复的拉缸故障，可采取封缸运行的方法处理。D1. 柴油机发生拉缸的部件有（ ）。A活塞环与气缸套B活塞裙与气缸套C活塞头与气缸套DABB2. 柴油机的“拉缸”，其
