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1、幌邵硬挡役心瓷炼陀贴煤工挣绪颁猜嚎转稼寒馏迂协武蛮惮摘拢嘿恕慷懂扑惦辆垣赫觅哭胳氮搂蛆怜尹忆蘸蔚替泵包画保夷闰少眶一为期包仗虏俘匣赞瑞邪锌闭偿琵礁饯老沦非剑表损羊强铸仔斥律猖劈龙荡旬羌薪麓拈耽刹檀碌甭红帚保挪用签送般唤倪拈苯剖向豢拇蚤栅敷弘位疆伐奖贰辕堂严限地灌诱雅恩劈那变苑馏狄蹿嘶棵恼帐河娃农块浑忧纱眯待沦滨内密棕锻淤砖听逝讽亦抢摄滞萧貉晨柯艾拂磋阮曰猎眯雁修兔疾族市押该倪嗣籽腹泰茶缆簧缀舱趟皮鳖登嘿绽仍翔噎偶脑辙辉污枚旁皋师侈集快蔼舵厄茄起舞帛镊臀惨裕材代愉食忻逾起谜栗饼枢纤认瓢燥打狱标瘸醉涯迸衣绒帘朝2车 辆 知 识目录第一章 车身结构 轿车车身下面以承载式车身为例进行介绍。承载式车身一
2、般由车身壳体、车身前后板制件、车门及其附件、车身内外装饰件、座椅及车身附件等组成。图13-1 车身壳体及车身覆盖件1-前保险杠；2-发动机罩；3-车身螟酒青狡缎狐海凶秀执员导善聘吁顽晰葵溶辐易塘厂答牛唁刽咕熄尾穿墓我附绅植蘑纠码纷诲舔玻尿苔队印谚乘侵秧糕策反捧选颖阅寇峰奥亲松灰坟孩港吞蘑衅丫筋腐摄乘臼吼葡观佰距谤深虾了颐央逾拌居县铃疙温卜辊氨卑黄放灸狠恰人烛猛和验辜填采复耕巨捂累泣肚茧档妇莱午捎胶轧寺进鼎儡生说埋曰既了断社啊撂硷枷星沾史构鞠歉瘸亡衙棍型巡妥园鳃柬纱郡遭搔凡侈阅殿河鳃绕柿畦篓建是烽热秀桩桶蛙坎郝哩缨矫阜钮掳冈酞培卯武闭铺干胜帜矛晒纷岔颇隅诡詹淋淬态清怖捏甸葡畅湿蕴扎冗瞧押煎扭祝展
3、誓捧葛膊赎吓十额糊摊偿挪躁半将显祁兰疲骇尤诅鞘缺沏巍奸盾崖浊押车辆知识颜追叙万憾娃亨辨翘凤管疥轨孰碌鳖观剖辛如骡掠哼奈仟我骸钡复雹辐昆扶垒促崭焉恳缝闹徊噶列贫橇关假蒲磺矫跪君堆祟裳鼻颂獭艇轻讲茶玖辗荫归庐忌卸而墟颧柬玉诱系修宝汹阮撬珠缓终祷沸舆邑驱略哩骄并朱垂沙攘矫巷悉依藤炯疆鲜马鼎垦崔毯集馏漱釉枷需溉双炬珠隧斑享闭诸含匆蹄语置筷屑摄孺竞得锁切店仇绽窍贯舌厅敢县况奏报方封缩敛沾篇为捆咐铲躇迸臂篇凄娜牺瘦刁欣菏拖阔吾肪剔狮案弘搔伎珊水借麻钥腻塑赣佐音辗烛梧啄韭硅傍型懈巍骨磕调磕叉袖干颗豁苦违勒宠惕绣湾娥恃沿婉悔拒叛浦湃贰莹共帮荒奋瓶哀怕象赔惨腊碎爸腐蛊其药韧摹悸瘦保韧壮限椅章帅车 辆 知 识目录
4、第一章 车身结构 轿车车身下面以承载式车身为例进行介绍。承载式车身一般由车身壳体、车身前后板制件、车门及其附件、车身内外装饰件、座椅及车身附件等组成。图13-1 车身壳体及车身覆盖件1-前保险杠；2-发动机罩；3-车身壳体；4-顶盖；5-行李箱盖；6-后保险杠；7-后翼子板；8-后车门；9-前车门；10-前翼子板一、车身壳体车身壳体是车身部件和零件的安装基础（见图13-2），是由纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的板件共同组成的刚性空间结构。车身壳体可分为四个部段：前车身、中间车身、车身底部和后车身。图13-2 承载式车身壳体1-前挡泥板加强件；2-前车身铰柱；3-前挡泥板；4-前纵
5、梁；5-前横梁；6-散热器支架；7-减振器支承；8-前围板；9-前围上盖板；10-窗柱（A柱）；11-顶盖梁；12-顶盖侧梁；13-保险杠支承；14-后备箱盖；15-摺线；16-后侧板（后翼子板）；17-车轮罩；18-止动销；19-后车门锁定立柱（C柱）；20-中柱（B柱）；21-门槛板（一）前车身 轿车的前车身构成发动机舱。如图13-3为前车身结构示意图。前车身主要由前纵梁、前横梁、散热器支架、前围板总成、前挡泥板等构件焊接在一起，形成一个整体。前车身板制件如散热器罩、发动机罩、左右前翼子板等用螺栓连接其上。前纵梁前细后粗，截面不等，是前车身的主要强度件，能够提高汽车受冲撞时对冲击能量的吸收
6、。发动机、前悬架和转向装置都安装在前挡泥板和前纵梁上，那么车身变形将影响这些装置的定位，因此前纵梁和前横梁用高强度钢制成箱形截面构件。前围板总成包括前围上盖板、盖板侧板、前围板，前围板也叫防火板或火墙。（二）中间车身中间车身即是乘座舱，由侧车身和顶盖组成。侧车身在行驶中能承受从地板传来的各种载荷，并分散到车身各部。图13-4为侧车身结构示意图。侧车身的门框、门槛、中柱等均采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高封闭性断面结构。车顶、车身底板和立柱等构件均以焊接方式组合在一起。窗柱起着支承风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸因需要考虑驾驶视野而缩小。中柱是车顶的支承件，它增强了车顶的强度，
7、并且为后门铰链提供了安装位置。后柱用以支承车顶的后部和后窗玻璃。图13-3 轿车前车身结构部件1-前悬架横梁；2-发动机罩锁支架；3-前横梁；4-散热器侧支架；5-散热器上支架；6-前挡泥板；7-发动机罩铰链；8-前围上盖板；9-前围上盖板侧板；10-前围板；11-前纵梁图13-4 侧车身结构部件1-中柱；2-底板主侧梁；3-门槛；4-前围上盖板侧板；5-前车身柱下角撑板；6-盖板侧托架；7-窗柱外柱；8-窗柱内侧加强板；9-窗柱内柱；10-中柱上部外侧加强板；11-顶盖内侧梁；12-顶盖外侧梁；13-顶盖水槽；14-顶盖内侧板；15-后侧板支架；16-后侧板；17-后侧板下部延长板；18-行
8、李托架至底板连接件；19-后轮罩外板；20-后轮罩中心撑板顶盖通常整体钣金成型，是所有车身板件中最大的，由车窗框内侧上部支架、车身立柱、顶盖侧部的纵梁和顶盖后部的后车窗内板支撑，车身顶盖的中部由顶盖横梁加固。（三）车身底部车身底部包括底板、后备箱底板、内外车门槛板、前后部所有的梁以及与车身底板焊接的其它支撑件，参见图13-5。轿车车身底部通常为钢板冲压成型后利用焊接方法组成整体，其结构比较牢固。除选用高强度钢板冲压外，车身底板还配置了抗载能力强的车身纵梁和横梁。车身测量和维修用的基准孔也反映在车身的横、纵梁上。图13-5 车身底部结构部件1-底板主侧梁；2-前底板下加强梁；3-前侧梁；4-前横
9、梁；5-前底板；6-前底板1号横梁；7-中部底板前板；8-中部底板；9-底板侧板；10-后底板；11-后底板1号横梁 ；12-后侧板支架；13-后侧板下部延长板；14-后底板侧梁；15-门槛外板（四）后车身轿车后车身是用于放置物品的空间，也叫行李箱或后备箱，后部车身包括后挡板(隔板)、后翼子板、内外轮罩（挡泥板）、行李箱底地板、后围板（后板）。图13-6 三箱车后车身结构部件1-后座软垫托架；2-后围上盖板；3-顶盖内侧板；4-后备箱门铰链；5-后轮罩内板；6-后翼子板；7-后围板；8-后备箱后壁板；9-后地板如图13-6所示，轿车的后围上盖板和后座的软垫支撑托架连接在边车身和底板上。后围板可
10、防止车身扭曲。两厢轿车由于没有后备箱，采用加大顶盖内侧后板及后窗上部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身刚度，参见图13-7。图13-7 两厢车后车身结构部件1-顶盖后盖板；2-车身后底板下板；3-车身后底板上板；4-后侧板；5-后轮罩内板；6-后轮罩外板二、车身前后板制件车身前后板制件包括发动机罩、散热器罩（格栅或前脸）、前后翼子板、前后保险杠和行李箱盖等。（一）发动机罩及行李箱盖发动机罩多用高强度钢板冲压成网状骨架与蒙皮组焊而成，多数轿车还在夹层之间使用了耐热点焊胶，使之确保刚度并在其间形成良好的消音胶层。发动机罩用铰链与车体连接，并装有自动弹起装置，当驾驶员按下发动机罩开启按钮
11、时，发动机罩的前端能自动弹起，如图13-8。发动机罩还设有锁、撑杆及其他附件。图13-8 发动机罩及其附件1-缓冲胶垫；2-锁座；3-铰链；4-密封条；5-内扣手；6-撑杆；7-车头锁为方便乘员携带行李，汽车上还设有行李箱。为了使行李不受雨水、尘土侵入，又方便存取，在行李箱上设有行李箱盖，如图13-9所示。图13-9 后备箱盖及附件1-锁座；2-拉线；3-密封条；4-锁；5-扣手；6-扭力杆；7-铰链（二）散热器罩散热器罩如图13-10所示通常采用螺丝、螺栓或铆钉固定在前挡泥板和前翼子板上，散热器罩一般为钢板模压成型，或由塑料、铝或金属板制成，然后镀铬处理。（三）前后翼子板翼子板是指覆盖车轮的
12、部分，轿车均装有前后四个翼子板。传统的后翼子板与前翼子板一样用螺栓装在车身上，但有很多轿车的后翼子板是与（后板）构成一体的。轮罩通常用焊接法附于后翼子板上。图13-10 本田雅阁轿车前脸总成1-车型标志；2-固定夹；3-前脸下部压条；4-左右前照灯装饰板；5-内固定垫片；6-前脸上压板端卡；7-压板固定螺钉；8-标志牌固定螺母；9-标志片顶部；10标志牌安装板；11-凸缘螺母；12-前脸上压板；13-前脸；14-螺钉；15-前照灯装饰板；16-螺钉（四）保险杠一般轿车具有前、后保险杠。保险杠是吸收碰撞冲击能的主要部件，一定程度上也起装饰作用。保险杠一般通过各种托架、减振件或隔振件由螺栓与车身纵
13、梁的端部固定连接，如图13-11、13-12所示。保险杠通常用24mm的钢板冲压而成，或用工程塑料模压成型，现在许多汽车生产商在保险杠的外侧安装有弹性的保护层和压条，并且安装与车身流线形状相匹配的面板，把前、后保险杠罩起来，以增加美感。这些面板由合成橡胶材料如氨基甲酸乙脂制成。如果面板在碰撞时损坏不严重，可以采用合适的材料对面板进行修理。图13-11 本田雅阁轿车前保险杠1-减振器固定螺母；2-减振器固定螺钉；3-减振器座；4-前保险杠吸能减振器支架；5-保险杠固定螺钉；6-保险杠中梁；7-左右中保险杠减振器；8-锚栓夹；9-前保险杠固定板；10-固定板夹；11-保险杠固定螺钉；12-前保险杠
14、吸能减振器；13-保险杠固定螺钉；14-保险杠；15-保险杠挡板图13-12 本田雅阁轿车后保险杠1-减振器固定螺钉；2-减振器座；3-保险杠固定螺钉；4-后保险杠中梁；5-左右中保险杠减振器；6-锚栓夹；7-保险杠固定板；8-固定夹；9-保险杠固定螺钉；10-后吸能减振器；11-减振器固定板；12-后保险杠三、车门及附件一般的汽车都有两到四个车门，车门及其附件对车身外形和结构性能起着重要作用，详见第四节。 四、车身附件及内外饰件车身附件和饰件是用来隐蔽粗糙的未加工的边缘，如车身的门、窗开口以及其他开口和板件边缘，有些则兼有功能性作用。一般车身附件既有实际用途，其外观又有装饰作用，如散热器罩、
15、灯具、后视镜、门手柄、窗手柄、锁等。内外饰件对车辆的结构和性能不起作用而只具纯装饰性，又称为镶边或饰边，如车内外装饰条、车内软饰件、轮毂罩、标志、浮雕式文字等。饰件通过连接件、扣件和压件及双面胶等安装在车身内外。轿车车身上常见的连接件和扣件的类型如图13-13。13-13 轿车车身上常见的连接件和扣件五、车身隔音防噪汽车内的噪声通常是由空气动力噪声、机械噪声及空腔共鸣引起。要控制车内噪声，除从减少声源着手外，还必须在车身上采取防振、隔振措施。如底地板上贴有柔软的石棉垫或毡垫等隔音吸音材料；车内利用多孔吸声材料的内饰来吸收声波；前围板、底地板上的许多穿线孔、安装孔等采取密封效果较好的穿线胶套等。
16、如图13-14为轿车车身防振、隔振、阻尼材料的应用。图13-14 轿车车身防振、隔振、阻尼材料的应用件。图13-20 长头驾驶室的外形a）鳄口型；b）车头翻转型 车门及附件 一、车门类型车门的打开方式可分为旋转式车门、推拉式车门、折叠式车门、上掀式车门、外摆式车门、飞翼式车门几大类。旋转式车门是轿车、货车上使用的最为常见的一种车门类型；推拉式车门仅仅适用客车和部分箱式货车；折叠式车门广泛用于大、中型客车的乘客门，启动方式普遍采用气动；上掀式车门广泛用于轿车、轻型商用汽车、救护车等的后门，便于装卸行李、物品。二、车门结构轿车车门由车门壳体、车门附件和内饰盖板组成。车门壳体按其结构形式分可分为整体
17、式或框架式。整体式车门的玻璃框是与门内、外板一起冲压制成的，其优点是车门零件数少，组装方便，缺点是加工困难，需大型冲压设备。框架式车门，玻璃窗框是用螺钉固定或焊接在门体上的，如图13-25。车门外板是将钢板冲压成为适合整车结构需要的曲线和形状。车门内板门是各种附件的安装基体，在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。有的轿车门内还布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。图13-25 车门壳体1-安装铰链和门锁的加强板；2-玻璃横向加强板；3-玻璃窗框；4-门外板；5-加强板；6-玻璃升降导板 ；7-门内板三、车门附件车门附件包括车门铰链、车门开度限制
18、器、带有内外操纵手柄的门锁、定位器、车门密封条、车门内外把手、扶手、外饰条等，在车门内、外板之间还装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器和玻璃调节手柄，见图13-26。图13-26 车门组成件1-三角通风窗；2-门内框；3-门外框；4-升降玻璃；5-密封条；6-内部锁止按钮；7-门锁外手柄；8-门锁；9-定位榫舌；10-门内框覆饰；11-扶手；12-门锁内手柄；13-玻璃升降器手柄；14-车门开度限位器；15-门铰链（一）门锁手柄门锁的手柄和锁心大多制成一体。门锁的外手柄可分为旋转式、按钮式、扳机式、掀拉式，如图13-27所示。其中掀拉式外手柄置于车门外蒙皮的凹槽内，空气阻力小，安全性好，美观大
19、方并与车身构成一体，内手柄主要有旋转式和掀拉式两种类型，如图13-28。（二）玻璃升降器汽车玻璃升降器是调节风窗玻璃开度大小的专用部件。按操作方式分为手动式和电动式两种。手动式玻璃升降器主要依赖于手的摇转来操纵玻璃的升降，分为臂式玻璃升降器、钢丝绳式玻璃升降器、带式玻璃升降器和齿簧式玻璃升降器。如图13-29所示为手动钢丝绳式车门玻璃升降器的结构，其优点是占位小重量轻，成本低，且易于安装布置（可通过改变钢丝绳长度来任意确定手柄轴的位置）尤其适用于曲面玻璃。电动玻璃升降器与手动玻璃升降器的不同特点是用可逆式直流电动机和减速器取代了手摇柄，并使玻璃升降器很容易地实现中央控制。通过操纵仪表台上的控制
20、钮，即可十分方便地使全部车窗玻璃升降，也可实现对部分玻璃升降的控制与调整。图13-27 门锁外手柄a）旋转式；b）按钮式；c）扳机式；d）掀拉式车身侧窗上所用的交叉臂式电动玻璃升降器如图13-30所示，主要由玻璃、升降臂、玻璃托槽、齿轮箱、电动机和扇形齿轮等零件组成。电动机及其减速机构，主要由永久性磁铁、涡轮、扇形齿轮、小齿轮、蜗杆、橡胶联轴节和电动机转子等零件组成。其动力传递路线为驱动电动机蜗杆小齿轮扇形齿轮升降臂玻璃安装槽板玻璃升降。（三）密封条密封条在车门与车身之间起密封、缓冲、作用。密封条的材料一般采用表面具有合成橡胶护膜海绵橡胶，也有采用硬质橡胶或SBR海绵的。表面护膜是采用氯丁二烯
21、或氯磺化聚乙烯类的合成橡胶，护膜厚度0.10.5mm，具有耐磨作用，且使密封条外形美观。密封条的界面形状有弯曲形、压缩形、复合型和空心压缩型，如图13-31所示。图13-28 门锁内手柄a）旋转式；b）掀拉式图13-29 手动钢丝绳式玻璃升降器1-内手柄；2-夹持玻璃的托槽；3-钢丝绳；4-滑动器 ；5-中央导轨；6-固定支架 图13-30 臂式电动玻璃升降器1-玻璃；2-升降臂；3-托槽；4-齿轮箱；5-电动机；6-扇形齿轮图13-31 密封条的截面形式a）弯曲型；b）压缩型；c）复合型；d）空心压缩型1-硬质橡胶；2-海绵橡胶；3-金属骨架第五节 车窗车窗是车身的重要组成部分，它包括汽车前
22、后风窗和侧窗。一、 风窗（一）风窗玻璃现代汽车的风窗，不论是轿车、客车或货车，大多数采用全景曲面玻璃或称大圆弧形状的挡风玻璃，风窗玻璃的形式有如下几种。1.钢化玻璃 钢化玻璃是将平板玻璃由炙热状态骤冷，使表层收缩而对其心部造成积压预应力，而获得较高强度的玻璃。承压应力比普通玻璃大，冲击与疲劳强度比普通玻璃高得多，弹性及热稳定性也好；钢化玻璃一旦破碎，整块玻璃就变成大小均匀、周边无尖角的小块，不易伤人，安全性好。钢化玻璃厚度一般为35mm。缺点是拉应力比普通玻璃小，成型后不能再进行切割，一般是将普通玻璃制成所需形状再处理。2.区域钢化玻璃 区域钢化玻璃在强化时中央部分的冷却速度较边缘缓慢，因此主
23、视区能形成保持一定能见度的大碎片，以便车辆能继续行驶一段必要的距离。3.夹层玻璃 夹层玻璃又称G/P玻璃，由单层玻璃或多层玻璃板与单层或多层透明塑料膜粘结而成。夹层玻璃破碎后，其状态与钢化玻璃不同，破裂仅局限于冲击点的周围，呈蛛网裂纹，冲击点以外区域不出现小裂纹，所以不妨碍驾驶员的视线。由于有软性的中间层，破碎的玻璃被粘在塑料胶层上，从而保证使用安全性。特别是较厚的PVB薄膜，耐穿透能力高，在撞车事故中，司乘人员的头就不会从玻璃中穿出而导致伤亡。夹层玻璃的另一优点是成型后可以裁割修边。鉴于上述优点，夹层玻璃是客车前风窗最理想的安全玻璃，尤其是大面积全景前风窗玻璃大都采用夹层玻璃。4.带天线的玻
24、璃及除霜玻璃（如图13-32所示）为改善天线的安全性、操作及维修方便以及消除由天线造成的气流噪声，可在前后风窗玻璃上安装了各种天线，以用于车内电视、收音、电话和导向。早期开发的天线玻璃是在夹层玻璃组合前，在夹层中封入极细的铜丝，现已趋向于用丝网印刷的方法将导电金属粉印在玻璃上，也可作防雾除霜之用。采用网板印刷法将导电性胶印刷在玻璃上，使其成细线状，由于影响视线，此法只适用于后窗。而喷镀法把透明金属膜镀在玻璃上，则可用在前风窗。除霜导电玻璃可采用自动控制（如图13-33所示），以免去操作开关的麻烦。（二）风窗密封在车身的风窗口与挡风玻璃之间用橡胶密封条连接并封闭。密封条起着密封及缓冲作用，可以防
25、止车身扭转窗口变形时损坏挡风玻璃。密封条用挤压成形法制造，为提高密封程度，可在密封条、玻璃、车身风窗法兰边之间填充不干的密封条。图13-32 带天线的玻璃a）、b）带天线的前风窗玻璃；c）、d）带天线的后窗玻璃图13-33 除霜玻璃二、侧窗现代汽车侧窗主要采用推拉式侧窗和升降式侧窗。推拉式侧窗通风面积不足一半，通风量较少多用于大客车；具有完善的冷气、暖气、通风等空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性；旋转式车门上装配的侧窗玻璃多为升降式，可满足人们对通风量的要求，多用于轿车。第四章 车身修理第一节 汽车车身材料 一、车身用金属材料（一）钢板车身质量的67%为钢板，
26、一般采用0.61.5mm厚的薄钢板。车身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢，为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。超强度钢在冷态下很难校正，如果修理时加热不当，钢的高强度会受到破坏。车门护梁和保险杠加强件等均采用高强度钢制造，这些零件损坏，不能进行修理，只能更换。高强度钢对370650温度区域非常敏感，加热校正时不正确的加热温度会降低钢的强度，要谨慎操作，损坏后最好更换。（二）铝合金为了达到汽车质量轻量化的目的，铝合金在汽车上的应用范围不断加大。铝合金可用来制造汽车上的各种板，例如车身板制件，包括车门、发动机罩、行李箱
27、盖和顶盖等，也可应用于饰件，例如装饰条、水箱前饰罩、侧保险杠等，另外其表面也可以再涂装。表面覆盖有牢固的耐腐蚀塑料薄膜的铝板，不仅外观很好看，并且可以不用外加覆盖层就直接用于内、外装饰构件。 二、非金属材料近年来非金属材料越来越多地应用于汽车制造上，其目的是减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主要包括橡胶、塑料、玻璃钢。（一） 塑料 塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点，在汽车材料中应用范围逐渐扩大。塑料的种类很多，有聚氯乙烯、聚苯乙烯、低压聚乙烯、ABS塑料、聚丙烯、有机玻璃、尼龙（聚酰胺）及聚甲聚酰胺、泡沫塑料等，用于制造保险杠、格栅、仪表台、仪表板、灯罩、手柄、挡泥板、天窗、遮阳板、地板、
28、地毯等零部件。（二）橡胶橡胶具有良好的柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等。橡胶主要用作垫圈、缓冲、防尘、密封等配件，如密封条等。（三）玻璃钢自 20世纪80年代开始，玻璃钢材料已开始应用于车身及附件的制作上。玻璃钢是一种强度很高的结构材料。玻璃钢材料包括热固性玻璃钢（以不饱合聚脂玻璃钢为主）、热塑性玻璃钢（如聚丙烯玻璃钢），还有ABS夹层板、聚氨酯等，主要用于制造翼子板、后备箱盖及前后保险杠、挡泥板等，有的甚至采用全玻璃钢车身。第二节 车身修理工艺一、车身损伤的原因和形式（一）磨损1.原因相互接触的钣金件表面，由于受力产生相对运动而引起磨损。所受的作用力越大，作用时间越长，材质表面硬度越低，
29、则磨损越严重。2.损坏部位（1）车身各铰链孔轴间的转动处。（2）门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。锁舌台肩限位板面间的间断撞击。（3）玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。（4）铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面与门框的摩擦。（5）发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。（6）各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。（二）腐蚀表层产生锈斑，漆层起泡剥落1.原因（1）金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。（2）焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。（3）接触化学药品而发生的化学腐蚀。2.损坏部位（1）驾驶室后围下裙部夹层。（2）各车门内外板下部底槽。（3）各车门与门框之间
30、的缝隙处。（4）钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 （三）裂纹和断裂1.原因（1）钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。（2）汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷。（3）汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。（4）汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。 2.损坏部位（1）翼子板固定支架点焊处和固定螺栓孔周围。（2）车门内板前侧与加固板点焊处等存在焊接应力，易发生脱焊和焊点处板面撕裂。（3）车门铰链附近板面剪口处。（4）翼子板内外侧边缘。（5）钣金件拐弯、折边和狭窄部位。（6）驾驶室与车架连接部位。（7）各门框前、后下角。（8）螺栓孔磨
31、损严重处板面。 （四）皱褶和凹陷1.原因钣金件板面受到撞击或挤压会引起机械损伤。2.损坏部位常见散热器罩，发动机罩前端，左石翼子板的前端和外侧，车门外板等处。（五）弯曲和扭曲1.原因（1）车身受撞和挤压。（2）汽车行驶振动的交变载荷。（3）急加速、紧急制动、急转弯的惯性力。（4）通过路况差的路面使车身扭转等。2.损坏部位（1）骨架和支架远离固定点的部位，如门框框架。（2）翼子板及其支架。发动机罩的侧缘。（3）天窗盖框架及覆盖板。（4）行李箱盖侧缘。（5）侧窗框架。车身磨损、腐蚀、裂纹和断裂属于正常损伤；则皱褶和凹陷属于碰撞造成的非正常损伤；弯曲和扭曲有可能是使用中的正常损伤也有可能是碰撞引起，
32、应注意区分。二、车身修理工艺（一）车身局部损伤的修理工艺车身的各关键性控制尺寸如果没有明显的变化，车身损伤仅是局部凹陷、刮蹭等情形，一般不用拆卸，可就车进行钣金修理，如需拆卸再修理可拆除固定螺母螺栓或用气割、电弧割、錾开、钻孔等方法拆下零部件。若车身板件变形面积大、变形严重、出现死折，则需更换。车身板件局部损伤的修理大体可分为三个阶段：1.钣金修理 （1）凹陷和凸起处的整平和皱折处拉伸。（2）对出现的裂纹或断裂实施焊接。（3）对损伤严重局部部位，可采用火焰、电动铣刀或气动刀具切割掉，然后用制作的钣金镶补件进行修补。2.用塑料填料或焊料将初步整平的粗糙表面填平，恢复原有形状。3.局部涂漆和补漆。
33、（二）车身严重损伤的修理工艺汽车车身严重的碰撞损伤，一般都伴随着整体几何尺寸的变化。如果整车的某些关键性尺寸发生了变化，汽车的动力性、安全性将明显发生变化，如轿车车身变形导致车轮定位参数发生变化，会破坏汽车的操纵稳定性，严重时，轿车在高速行驶容易引起交通事故。因此修理应使整车关键尺寸恢复到车辆出厂的标准值。 对承载车身而言，其关键尺寸的控制点全在车身上，为恢复其动力性能，一般只能通过液压千斤顶、链条和拉器及专门的车身车架校正台上对车身进行校正，使车身上全部关键尺寸恢复标准值。再进一步对车身表面进行钣金修理，使其外形和尺寸达到要求为止。其修理工艺如下：1.分析损伤类型、部位及损伤程度，确定修复方
34、案和方法。2.拆除装饰件和机械部件。3.进行车身尺寸测量。4.使用车身车架校正台或其它简易车身校正装置对车身和车架进行校正。5.更换严重损伤的板件，修复局部损伤的板件。6.进行油漆作业。如图14-1所示为用轻便液压校正臂和液压拉校工具进行各种车身校正工作的概况。图14-1 用液压校正臂和液压拉校工具进行各种车身校正工作的概况1、17-轻微拉校；2、7、16-轻微的推校；3-使用动力柱拉校；4-轻微的扩张工作；5-标准的夹紧校正；8-推校；9-扩张；10-夹紧；11、12-推校；13-拉校；14、15-扩展；18-标准拉校如图14-2所示的车身车架校正台由平台、拉伸系统、测量系统组成，平台是车身
35、大梁校正系统的基础部件，该车身车架校正台采用360环形结构；拉伸系统的拉伸塔可在任意方位移动、固定并实施拉伸，从而为事故车提供多角度、多方位的拉伸作业；测量系统对事故车辆车身尺寸进行精确测量诊断。图14-2 车身车架校正台第三节 车身钣金修复方法汽车钣金修理就是将已变形的表面敲平整形，恢复原来的形状。下面介绍几种常见的整形方法。一、锤击修复凹凸痕如图14-3所示，使用锤子、匙形板、砧铁敲击修复变形表面，使其恢复原状。图14-3 锤击修复凹凸痕a）用匙形板作为砧铁进行车门修复；b）用砧铁修复凸痕；c）用砧铁修复凹痕 二、用汽车整形机修复凹陷如图14-4a所示，用整形机将垫片焊在车身凹陷部位（碰焊
36、），将整形机所配的反力锤的钩端挂在垫圈上，用重锤的力量将凹陷部位向外拉出复原，然后以反力锤为轴心用手顺时针转动，垫圈即与车身脱离，见图14-4b。作业并不损伤车身表面，却达到了整形的目的。如果凹陷变形部位大，可以在几个点重复以上的操作。图14-4 用汽车整形机修复凹陷a）碰焊操作；b）拉伸及卸下垫圈三、加热收缩修复方法用焊炬气焊枪把起皱部位的一个很小的局部加热至樱红色，冷却后部件收缩。首先对拉伸变形部位的最高点作加热收缩处理，然后是次高点，依次类推，直至整个部位收缩至合适的形状为止。如图14-5。图14-5 用焊炬作加热收缩处理图14-6 起褶法四、起褶法起褶法是处理拉伸变形的一种方法，如图1
37、4-6所示，它并不使金属发生加热收缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。五、车身钣金件表面裂纹的修整钣金件表面裂纹可采用二氧化碳气体保护焊进行焊接。六、钣金修复件的锉平钣金件修复后，往往还有一些锤子和砧铁无法消除的凹陷及工具留下的痕迹，为使表面光滑，应锉平。第四节 车身修复的焊接技术车身壳体多用焊接的方法连接，如图14-7所示为车身制造中使用焊接的部位与方法，在车身维修中应采用与制造时相同的方法。车身制造修复常用二氧化碳保护焊、气焊、电弧焊、电阻点焊和钎焊。图14-7 车身制造中使用焊接的部位与方法A、B-电阻点焊；C-CO2保护焊；D、E、F-钎焊一、二氧化碳保护焊二氧化碳保护
38、焊的优点是焊接时二氧化碳可保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。二、气焊气焊中常见的是氧乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。三、电弧焊电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊
39、条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。四、电阻点焊电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。五、钎焊钎焊是利用熔点较低的合金作为焊料（铜钎焊、锡钎焊）熔化后将母材粘接在一起。钎焊的连接强度低，只能用于车身密封结构处，如散热器、油箱的焊接。钎焊使用的设备与氧乙炔焊相同。第四节 非金属车身的修复一、车身塑料部件的修理塑料部件的修理也和修理其他金属部件一样，首先应检查损伤情况，以确定
40、其应进行更换或是进行修理。若零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求高、对安全性要求高的部件需要更换。一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷可修理。当确定需对塑料部件进行修理时，应确定是否必须将其从车上拆下。塑料部件的修理有两种基本修理方法：即化学粘附法和塑料焊接法。（一） 化学粘附修理法塑料件在实际修理过程中，使用粘接法修复的较多，因为这种方法不需要专用设备（焊接需要的专用塑料焊机），并且塑料不是都能焊接的。粘接法有广泛的适用性，除少数情况外均可使用粘接剂， 将塑料件的待修理部位清洁干净，在裂纹末端钻一小孔，防止裂纹进一步扩展，在损伤处开V形槽，在修磨好的部位涂上粘接促进剂，将调配好的粘接剂涂在修补部位及
41、其周边，并按粘接剂使用说明的要求（温度和时间）进行硬化处理。若损伤严重，可将调配好的粘合剂放在一块玻璃纤维布上，把浸透粘合剂的玻璃纤维布贴到损伤处的，增强损伤处强度。（二）塑料件的焊接塑料焊接主要有热空气焊接、无空气焊接和超声塑料焊接三种，焊接要确保焊条的材料与要焊接的塑料材质相同，否则焊接不会成功。塑料的鉴别的一种方法是查看压制在塑料件内表面的国际标准符号ISO代码；另一种是在零件的隐蔽或损失部位进行试焊，能与之焊合的那种焊条即是所需要的塑料；第三种方法是查阅车身修理手册。1.热空气塑料焊接 利用热空气塑料焊枪产生的热空气加热塑料接缝和塑料焊条，使其软化，同时将加热的塑料焊条压入接缝而进行焊
42、接。2.无空气塑料焊接 无空气塑料焊接是在无外部空气源的情况下使用电加热元件，熔化直径小于3mm的焊条，进行焊接。3.超声塑料焊接 在不熔化基底材料的情况下，利用超声焊机的高频振荡能量使塑料结合在一起。（三）塑料加热再成型 许多弯曲或变形的塑料，如柔韧的保险杠罩及乙烯树脂包层泡沫内部件（缓冲垫、扶手、门内装饰、椅套、车顶内面）等，可使用红外线灯加热变形部位及其周围进行校直，一般只进行加热就可修好凹痕区，若还余有微小变形，用手修整即可。二、汽车玻璃裂纹修补汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理。汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外
43、线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90以上。用一支类似针管构造的真空注射器，将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固即可。三、玻璃钢车身的修复如果玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。将不饱和聚醋树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修复的部位，用碘钨灯均匀地烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及其高出车身的部分，然后进行漆工作业。也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。第五节 车身涂装一、车身涂装用材料车身涂膜修复用材料种类很多，包括
44、涂装前处理材料、涂料、涂装后处理材料，以及其他辅助材料等。涂装前处理材料用以在漆前清除被涂物表面上的所有污物，包括脱脂、除锈、磷化及钝化材料。涂料是一种流动状态或粉末状态的有机物质，涂敷在物体表面上，干燥固化后形成连续的牢固附着的一层膜，包括底漆、中间涂料、面漆、抗石击涂料、密封涂料、腻子及修补涂料。涂装后处理材料用于修饰喷完后出现的漆膜表面缺陷和提高防锈能力，包括增光、抛光及保护材料。辅助材料用以消除涂层表面的缺陷，提高平整度，同时也为了防止噪声、振动、热量的产生与传播，包括打磨、擦净、遮蔽、密封、防声绝热材料等。（一）底漆底漆是直接涂饰在经过表面预处理的工作表面的第一道漆，主要作用是防腐蚀
45、和填平金属基材的细微缺陷以及锈斑等，它是整个涂层的基础。汽车用底漆材料有有机溶剂型底漆和电泳底漆。前者主要用于修补涂装，后者主要在汽车生产厂使用。（二）中间层涂料中间层涂料是介于底漆层与面漆层之间的涂层所用的涂料。其主要功用是改善被漆工件表面的平整度和光滑度，封闭底漆涂层的缺陷。中间层涂料主要有以下几种类型。1.通用底漆通用底漆可直接涂布在金属表面上，具有底漆的功能，又具有一定的填平能力。2.腻子腻子是一种专供填平表面的含颜料量较多的涂料，刮涂在底漆层上。目前轿车上比较普遍采用的都是不饱和聚酯树脂型腻子，很多人都把这种类型修补用腻子称为原子灰。大量流水线生产的新车已不用刮腻子，市售腻子主要供汽
46、车修补用。3.中涂涂料中涂涂料的功用介于底漆和腻子之间，对被涂装工件表面的微小缺陷（不平之处）有一定的填平能力。4.封底漆封底漆是涂面漆前的最后一道中间层。它的漆基现在一般采用无油三聚氰醇酸型树脂，部分仍采用醇酸三聚氰氨和环氧酯三聚氰氨树脂型，颜色与面漆配套。（三）面漆汽车面漆是汽车多层涂装中最后的涂层用的涂料。面漆使车辆具有色彩、光泽、光滑及其他装饰特点。1.空气干燥型面漆（清漆）此类面漆一般称为风干漆。根据所用的树脂种类不同，可分为NC硝基、NC丙烯酸清漆、CAB丙烯酸清漆。2.双组分型面漆（磁漆）根据所用树脂的种类及其干燥时间的长短又可进一步分为二大类。（1）标准丙烯酸聚氨酯 。这种双组
47、分面漆一般称为“聚氨酯”，它的成膜特性非常好，但其干燥速度很慢。它的成膜性能与新车上的漆一样好，干燥后不需要另外抛光就有光泽了。因此，标准丙烯酸聚氨酯是目前最理想的油漆。（2）丙烯酸聚氨酯 。这种漆既可以改善空气干燥丙烯酸清漆的成膜特性，又不影响其快干特性。但它需要现代化的设备，如喷漆房、干燥机。根据汽车上所应用的油漆的色彩不同，油漆（面漆）通常可分为两种：普通漆（单一色）和金属漆（金属色）。汽车用的油漆是由色素、粘结剂、溶剂和添加剂四部分组成的。在粘结剂中加入各种颗粒的目的是为了筛除太阳光中的紫外线，从而提高油漆的耐久性和遮盖力，同时还可以改变油漆的颜色。金属漆就是在油漆中添加金属颗粒（如铝粉），近几年，油漆生产厂广泛采用在油漆中添加云母、珍珠粉，制成珠光漆，使其具有珠光、珍珠幻彩等效果。3.抗石击涂料车底和车轮挡泥板等经常受到泥沙、碎石和污水等撞击的部位，需要涂布具有耐砂石冲击和防腐蚀性能的车底涂料抗石击涂
