c中州大道互通立交桥总体保通路施工方案.doc

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1、 郑州市三环线快速化工程北三环段 第三标段（北三环中州大道立交工程）保通路施工方案设计说明总经理：总工程师：项目负责人：中国公路工程咨询集团有限公司二一三年 一月SX1-00目 录1 编制依据、范围11.1 编制依据11.2 适用范围12 工程概况13 主要工程量24 保通总体方案34.1总体方案34.2技术措施34.3重要节点、主要路口保通方案34.4 施工顺序及进度安排45原道路交通情况45.1旧立交桥结构45.2原立交交通情况55.3北三环原交通状况65.4中州大道原交通状况76中州大道互通立交桥总体保通路简介86.1保通规划86.2保通车道规划96.3保通路路面结构107保通路施工10

2、7.1设计原则107.2一期施工117.3二期施工137.4三期施工167.5保通设施207.5.1交通引导217.5.2施工道路交通标志的设置217.5.3交通协管227.6中央隔离带拆除227.6.1主要工程量227.6.2主要设备237.6.3施工工艺247.6.4交通安全围护247.6.5绿化隔离带拆除施工247.6.6路面施工257.6.7安全设施257.7道路工程施工257.7.1道路设计要求257.7.2路基开挖填筑2710.7.3路面级配碎石工程施工317.7.4路面混凝土工程施工337.8自来水水井口处理377.9施工过程中防护方案377.9.1总体思路387.9.2现场标示

3、387.10施工围挡结构图382中国公路工程咨询集团有限公司 北三环-中州大道立交桥保通路施工方案1 编制依据、范围 1.1 编制依据(1) 郑州市三环线快速化工程北三环第一、第二标段（南阳路黄家庵路）（报批稿）初步设计（工程号2011-116-B-Q）(2) 郑州市三环线快速化工程北三环第三标段（南阳路黄家庵路）（报批稿）初步设计（工程号2011-116-B-D）(3) 郑州市三环线快速化工程初步保通方案(4) 郑州市北三环施工保通道路工程（南阳路黄家庵路）方案设计(5) 郑州市三环路快速化工程初步保通方案(6) 中华人民共和国住房和城乡建设部城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-200

4、8）。(7) 中华人民共和国住房和城乡建设部城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。(8) 桥梁用结构钢（GB/T714-2000）。 (9) 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）(10) 现场踏勘实测资料。(11) 我单位在以往类似工程施工中获得的施工经验、积累的成熟技术、施工工艺方法等。1.2 适用范围适用范围为郑州市三环路快速化工程北三环三标段中州大道互通立交保通路施工方案。2 工程概况为充分发挥郑州市的交通优势，建立高效便捷的交通体系，加强郑州主城区与郑东新区的交通联系，郑州市决定加快三环快速化路网建设。北三环改扩建工程是三环快速化重要组成之一，工程

5、位于郑州市北区，工程完成后，对于缓解北区交通紧张的现状、沟通主城区与郑东新区、主城区与郑西高新技术开发区，都会产生巨大的作用。北三环快速化工程，场址位于郑州市中心城区北部，西起南阳路立交西侧、经索凌路、丰庆路、文化路、花园路、经三路、东至中州大道东侧龙湖外环路，路段全长约 7.872公里。中州大道与北环立交桥东西长1.46km，南北长1.9km，桥孔布置基本以2535m中等跨径的预应力混凝土连续箱梁为主，中州大道互通立交由水电三局的第一工程处和水电五局的第二工程处共同施工，基本按照东北西南方向进行划分。本保通路施工段落：中州大道（国基路至晨旭路）；北环（国际家纺城至中州大道）。 图2-1 新建

6、中州大道互通立交桥3 主要工程量中州大道互通立交桥保通路施工主要内容有： 表3-1 主要工程量序号工程内容单位工程量备注125cm级配碎石m332896220cm混凝土（C40）m3273173原地面清表m2131585 4土方开挖m31387665土方外运m3238275 6土方填筑m335102 7围挡m173248绿化带拆除38124路缘石、栏杆、人行道板等9交通设施项1远程疏导、标识标线布设、协警等10防护设施项1水马、防护棚架 注：此工程量为保通路修建量，不包含新建保通路使用完后的拆除。4 保通总体方案4.1总体方案（1）做好分层诱导和路网调配，均衡路网流量对全部施工区域，总体把握远

7、距离分流原则；对施工区外围交通，采取分层诱导；配套交通管制；规划实施单向交通组织。（2）通过多维信息发布，引导出行设置地面标线、文字诱导；设置沿路标牌、指示牌，提前引导；通过电台、电视、手机报、报刊、网路平台等媒体，及时发布施工期交通组织和绕行信息。（3）建立协调机制建立政府有关部门与施工单位协同机制，加强交流，及时沟通，保证保通工作顺利进行。根据交通管理、公交公司、规划设计、施工单位的分工，各司其职，同时，在同一目标下，统一意识，协调行动，加强交流沟通，实施交通动态监控管理。（4）科学合理组织施工，优化施工方案，精心组织，加快施工进度。4.2技术措施贯彻执行有关保通设计规划，完善施工路段的设

8、施。同时，依据现场变化，及时反映情况，作出设计变更建议，征得监理批准后迅速实施。精心编制施工组织设计，优化施工方案，合理安排施工时序，在满足保通要求的前提下，尽量减少施工干扰，缩短工期，尽快实现项目建设目标。4.3重要节点、主要路口保通方案根据目前交通现状，结合总体施工组织设计，保通施工的重要节点为：旧桥拆除。主要路口包括：国基路、广电南路、晨旭路、福彩路、经三路等，在主要路口设进出主线的岔路口，连接保通路和既有主线快车道，确保交通畅通；上部连续梁施工阶段在岔路口增设架空通道，确保交通安全。4.4 施工顺序及进度安排以关键项目、重要部位为主线，合理优化施工技术方案，配置施工资源，做好土石平衡；

9、合理组织，力求做到混凝土施工的均衡性，以降低高峰期的施工强度。中州大道互通立交桥总体保通路分期施工，交通规划也分期。总体保通路分期为： 一期：局部围挡； 二期：旧桥桥梁东侧一联拆除； 三期：旧桥剩余部分拆除；5原道路交通情况5.1旧立交桥结构跨越中州大道的原立交桥成单喇叭型，部分线位与新建互通立交桥重合，旧立交桥主线桥梁上跨中州大道，全桥共2幅，每幅2联（8跨+4跨的结构形式）。其中4跨为一联的在中州大道东侧，尚未跨越中州大道，8跨为一联的在中州大道西侧，跨越中州大道。主桥两端均与一段引坡相连。其余为匝道，与中州大道主线连接。匝道和引坡由挡墙和土石填筑而成。 图5.1-1 原立交桥桥梁结构布置

10、示意图 图5.1-2 原立交桥实物图5.2原立交交通情况中州大道南北向：由北向南5个机动车道+8m辅道，由南向北5个机动车道+8m辅道。北三环东西向：由南向西3个机动车道，由北向西为2个机动车道+8m（辅道）；由西向北3个机动车道，由西向南为2个机动车道+8m（辅道）。 图5.2-1 原立交桥交通状况示意图5.3北三环原交通状况北三环东西走向，总宽度60m，双向十车道，主道6个+辅道4个。 图5.3-1 北三环现状交通车道布置示意图图5.3-2 北三环现状交通车道实物图5.4中州大道原交通状况中州大道南北走向，总宽度100m，双向十四车道，主道10+辅道4，为：图5.4-1 中州大道现状交通车

11、道布置示意图图5.4-2 中州大道现状交通车道实物图6中州大道互通立交桥总体保通路简介6.1保通规划中州大道互通立交桥总体保通方案根据旧桥拆除状况分三期。总体保通路分3段，为L1、L2、L3。其中L1为中州大道北端至北三环西端方向，L2为北三环西端至中州大道南端方向，L3为中州大道南端至中州大道北端。在部分地段设置横穿道口。图6.1-1 中州大道互通立交桥总体保通路示意图6.2保通车道规划北三环段保通路宽度为：14.5m（机动车3车道3.5m+非机动车1车道4m）。图6.2-1 北三环保通路车道布置示意图中州大道通行保通路宽度为18m（机动车43.5m+非机动车1车道4m）。图6.2-2 中州

12、大道保通路车道布置示意图6.3保通路路面结构 由于保通路施工在冬季，气温较低，沥青路面施工比较困难，故保通路采用C40混凝土。从上到下结构为：车道20cmC40混凝土+25cm级配碎石。 图6.3-1 保通路路面结构示意图7保通路施工7.1设计原则根据现场实际情况、新建桥梁特点，保通要求,设计原则为：充分利用现有道路,节约用地，降低成本；动态设计、动态施工；保证施工场地最小空间；保证场外行人和车辆的安全；7.2一期施工（1）保通方案保通路一期施工为：局部围挡，主要是 ：北三环段：黄家庵路-经三路口之间，封闭辅车道，封闭外侧一个主车道，部分车辆在已修好保通路上行驶，经三路口至中州大道行车不变。围

13、挡长度为850m。中州大道段：国基路-桑园东路口、广电南路-晨旭路口两段封闭中间4车道，封闭后的车道改至辅道，其余车道不变。围挡长度为3928m。原立交桥交通不变。（2）交通规划一期保通路施工，交通布置基本上按照原有道路，个别地方利用已新建好的保通道路。 北三环段：黄家庵路-经三路区段，车道：保通路2车道（3.5m2）+主车道双向4车道（3.5m4）+保通路2车道（3.5m2） 。围挡面积为15968。图7.2-1 黄家庵路-经三路区段保通路车道布置示意图经三路口-中州大道区段交通按照原有路面车道（辅道+主车道+辅道）。此段不围挡。图7.2-2 经三路-中州大道区段保通路车道布置示意中州大道：

14、国基路-桑园东口区段，车道：原人行道+非机动车道1车道（2.5m）+辅道2车道（4m2）+ 主车道6车道（3.5m6）+辅道2车道（4m2） +非机动车道1车道（2.5m）+原人行道。此路段利用原有部分主车道、辅道、慢车道和人行道。围挡面积为9876。图7.2-3 国基路-桑园东路口区段保通路车道布置示意桑园东口区段-广电南路区段，车道： 主车道双向10车道（3.5m10），此路段利用原有道路。此段不围挡。图7.2-4 桑园东口-广电南路区段保通路车道布置示意广电南路-晨旭路区段，车道：原人行道+非机动车道1车道（2.5m）+辅道2车道（4m2）+ 主车道6车道（3.5m6）+辅道2车道（4m

15、2） +非机动车道1车道（2.5m）+原人行道。此路段利用原有部分主车道、辅道、慢车道和人行道。围挡面积为8756。图7.2-5广电南路-晨旭路区段保通路车道布置示意原北三环-中州大道互通立交桥交通正常行驶，调节北环和中州大道之间互通。7.3二期施工（1）保通方案保通路二期施工为：旧桥东侧第一联拆除，主要是 ：北三环段：黄家庵路-桑园南路口之间，封闭辅车道，和外侧一个主车道，北环两侧新建保通路。围挡长度为4456m。中州大道段：国基路-桑园东路口、广电南路-晨旭路口两段封闭中间10车道，封闭后的车道改至辅道，其余车道不变。并在桑园东路口和森林公园口设置左转车道。围挡长度为3840m。原立交桥主

16、线封闭，匝道和辅道正常通行。主要施工桩基、承台和墩身。（2）交通规划二期保通路施工，交通布置利用部分原有道路和新建保通道路。 北三环段：黄家庵路-桑园南路口区段，保通路4车道（4m1+3.5m3）+保通路4车道（3.5m23+ 4m1）。车道全部利用新建保通路。围挡面积为16005图7.3-1黄家庵路-桑园南路口区段保通路车道布置示意桑园南路口-中州大道区段交通按照原有路面车道（辅道+主车道+辅道）。此段不围挡。 图7.3-2桑园南路口-中州大道区段保通路车道布置示意中州大道：国基路-桑园东口区段，车道：人行道（1.5m）+非机动车道1车道（2.5m）+ 主车道4车道（3.5m4）+ 主车道4

17、车道（3.5m4）+非机动车道1车道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主车道、辅道、慢车道和新建保通路。围挡面积为32032图7.3-3国基路-桑园东口区段保通路车道布置示意桑园东口区段-广电南路区段，车道： 主车道双向10车道（3.5m10），此路段利用原有道路。此段不围挡。图7.3-4桑园东口区段-广电南路区段保通路车道布置示意广电南路-晨旭路区段，车道：车道：人行道（1.5m）+非机动车道1车道（2.5m）+ 主车道4车道（3.5m4）+ 主车道4车道（3.5m4）+非机动车道1车道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主车道、辅道、慢车道和新建保通路

18、。围挡面积为29170图7.3-5广电南路-晨旭路区段保通路车道布置示意原北三环-中州大道互通立交桥由于拆除主线一联梁体，所以由西向北和由南向西去交通中断，其余匝道和辅道交通正常行驶。由西向北去的车辆通过原立交右转匝道或辅道行驶至森林公园门口或晨旭路口的掉头区域拐弯；由南向西去的车辆通过八一路口或国基路口的掉头区域拐弯至右转原立交匝道或辅道。图7.3-6 二期保通路行车路线示意图7.4三期施工（1）保通方案保通路三期施工为：旧桥剩余部分全部拆除，主要是 ： 北三环段：黄家庵路-中州大道之间，原车道全部封闭辅，所有车辆改行至新建保通路上。围挡长度为2352m。 中州大道段：国基路-晨旭路口之间，

19、原主车道封闭，所有车辆改行至原辅道、慢车道和新建保通路上。围挡长度4932.8m。与施工交叉部位设置棚架通道。主要施工墩身和梁体。图7.4-1 保通路棚架示意图图7.4-2 保通路棚架效果图（2）交通规划 三期保通路施工，交通布置利用新建保通道路。 北三环段：黄家庵路-桑园南路口（通道）区段，保通路4车道（4m1+3.5m3）+保通路4车道（3.5m3+ 4m1 ）。车道全部利用新建保通路。围挡面积为38449图7.4-3黄家庵路-桑园南路口区段保通路车道布置示意桑园南路口-中州大道区段，保通路4车道（4m1+3.5m4）+保通路4车道（3.5m4+ 4m1 ）。车道全部利用新建保通路。图7.

20、4-4桑园南路口-中州大道区段保通路车道布置示意中州大道：国基路-北三环区段，车道：人行道（1.5m）+非机动车道1车道（2.5m）+ 主车道4车道（3.5m4）+ 主车道4车道（3.5m4） +非机动车道1车道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主车道、辅道、慢车道和新建保通路。围挡面积为30659图7.4-5 国基路-北三环区段保通路车道布置示意广电南路-晨旭路区段，车道：车道：人行道（1.5m）+非机动车道1车道（2.5m）+ 主车道4车道（3.5m4）+ 主车道4车道（3.5m4）+非机动车道1车道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主车道、辅道、慢

21、车道和新建保通路。围挡面积为21433图7.4-6广电南路-晨旭路区段保通路车道布置示意互通区域内，根据不同施工阶段调整保通路位置，但是保通路单向宽度为：人行道（1.5m）+非机动车道1车道（2.5m）+ 主车道4车道（3.5m4）。互通区域内保通路与梁体施工交叉时候，采用棚架形式。互通区围挡面积为225241由西向北去的车辆通过保通路右转行驶至森林公园门口或晨旭路口的掉头区域拐弯；由南向西去的车辆通过八一路口或国基路口的掉头区域拐弯至右转新建保通路上。图7.4-7 三期保通路路行车路线示意图为方便车辆掉头，在桑园东路口、桑园南路口和森林公园门口设置车辆双向回头弯。图7.4-8 掉头弯车道布置

22、示意图（4）保通道路在分期修建时，保证每期新建道路与原道路畅通连接，需要对部分段落，如交叉路口、横穿绿化带、车辆掉头位置、公交车站台等进行修建过渡段道路。7.5保通设施7.5.1交通引导通过在交叉路口、变道口、架空通道口、临时占道前方等位置设置路牌指示，告知车辆进入施工现场所需路况、车道、限速、变道、转向、限高、限宽、避让、警告等信息，引导车辆安全通过。7.5.2施工道路交通标志的设置施工期间在施工地点的两端，机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全（反光漆）标志及警示牌。标志与设施的设置严格执行GB57681999的规范，标志有施工标志，限速标志、限高标志、解除限速标志、；设施有：道路

23、作业警示灯。（1）施工标志，设置在施工区前方相应距离处。（2）限制速度标志，由限速60至40依次设置在作业区前方相应距离处。（3）限制高度标志，限制高度为4.5米。分别设定在上下行车道作业区前方10m位置处。(4) 禁止停车标志。(5) 解除速度限制标志。（6）道路变窄标识。分别设定在上下行车道作业区前方10m位置处。（7）现场作业应设置相应的交通标志及安全施工标志。安置施工标志时，与其它原有标志有混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完结后，拆除施工标志时，恢复原有标志。（8）施工作业警示灯，在封闭施工作业现场设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在封闭栏边缘及连续梁施工时在门洞一圈，反映出

24、工作区的轮廓。警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。在行车道离施工现场50m和20m处分别设置一道标准减速带。7.5.3交通协管在进入施工区域主要交通路口、特殊作业场所，增派交通协管员，协助指挥、疏导交通。交通协管员经过专门集训，合格后上岗。项目部建立交通协管员值班制度，保持协管员队伍的相对稳定。7.6中央隔离带拆除在保通施工前，事先要对北三环原有道路中央隔离带和辅道隔离带进行拆除。7.6.1主要工程量 通过在交叉路口、中州大道互通立交桥、北三环段施工主要内容有：隔离带区域内管线探测；隔离带区域内绿化、交通设施栏杆拆除；隔

25、离带区域内侧石、平石拆除及人行道部分拆除；隔离带区域地基处理及地面硬化处理；隔离带交通标示布置。 表7.6-1 主要工程量序号工程内容单位工程量1 人工拆除波形护栏m34722拆除侧石m34723拆除侧平石（L型）m34724挖土方m369445拆除绿化带m2138886填隙碎石m32083.27浇筑C30砼m32777.68围挡m69447.6.2主要设备 主要施工机械、设备表。表7.6-2 主要施工机械、设备表设备名称型号规格单位数量备注挖掘机PC220台2吊车16T台1自卸汽车20T台4推土机履带式台1水泥砼拌和站180站台1砼搅拌输送车14方台4夯机手持式台1发电机150KW台1洒水车

26、台1混凝土切缝机台1空压机W-3.0/5m3台1风 镐G10个2铁楸把20移动配电箱三级个3 发电机100KW台1振动棒个8整平机台1管线探测仪器台1交通设施套1水马m8687.6.3施工工艺交通安全围护栏杆拆除绿化拆除路缘侧石拆除路缘平石拆除开挖碾压试验检测碎石铺装混凝土浇注养生布设交通标示。7.6.4交通安全围护绿化带及辅道与快速车道中间绿化带内波形护栏拆除前，用反光锥将施工区域用与北三环快速车道隔离开。 7.6.5绿化隔离带拆除施工在安全范围内，人工与机械配合，将绿化带周围波形护栏拆除并运到指定地方存放。波形护栏拆除后，将绿化带内的绿化物挖出，并移栽在绿化部门制定地点。废弃物和条石用自卸

27、汽车运至指定地点（运距28km）。绿化拆除范围详见：中州大道互通立交桥北三环段绿化隔离带拆除范围图。部分保通道路位于人行道上，路口交叉位置处人行道需要破除。7.6.6路面施工(1) 绿化带开挖 采用挖机对分隔带范围路面以上种植土进行移除，再进行往下开挖，开挖深度距原路面以下35cm，开挖前要进行测量，并控制开挖高程。(2) 绿化带地基压实：区域内地基清理完毕后，使用小型压路机，并用人工配合，进行场地的平整和夯实，基底压实符合要求。(3) 15cm填隙碎石摊铺：绿化带内基底夯实、平整后，采取人工与机械配合的方式进行摊铺压实。填隙碎石粒径10-20mm，摊铺平整后，用小型压路机压实并找平，确保表面

28、平整。(4) 20cm 厚C30混凝土浇筑：填隙碎石铺垫并碾压完毕后，经监理工程师验收后，采用C30混凝土进行浇筑，在浇筑过程中要注意振捣及压光抹面，确保标高控制与现有行车道边缘齐平。(5) 切缝 混凝土浇筑完毕后，及时给水泥混凝土路面进行切缝，每隔4m一道横向进行切缝，缝宽6mm，并用沥青填塞。(6) 混凝土路面养生，每天派专人进行洒水养生，洒水养护不低于7天，在养护时设立安全围护标识。7.6.7安全设施(1) 摆放水马 混凝土路面强度达到要求后，在分隔带中间连续摆放水马，作为交通标志。拆除安全防护。7.7道路工程施工由于保通路施工在冬季，气温较低，沥青路面施工比较困难，故保通路采用C40混

29、凝土。7.7.1道路设计要求 (1) 平面设计根据建设单位的指示精神并结合现状实际情况，施工保通道路沿已基本铺设完成的污水管位进行布置，并尽量不占压红线及现有建筑。(2) 纵断面设计依据郑州市政工程勘测设计院设计图纸和道路纵断面设计，原则上以相交的道路路面实际高程为依据，尽量依据现状地势，少填少挖。道路纵坡以满足不小于0.1%的最小排水坡度为宜。(3) 横断面设计按照建设单位意见，依据郑州市政工程勘测设计院设计图纸，临时道路路面横坡2%，路拱采用直线路拱形式，两侧设不小于0.5米土路肩，土路肩横坡不小于3%。(4) 路基设计路基压实度采用重型击实标准。填方路基：路槽下80厘米深度范围内压实度不

30、小于96%，80-150厘米范围内压实度不小于94%，150厘米以下深度压实度不小于93%；挖方路基：路槽下30厘米深度范围内压实度不小于96%。道路边坡采用放坡处理。填方自土路肩起按1：1.5坡度向道路外放坡，挖方自土路肩起按1：1坡度向道路外放坡。污水管明挖段及检查井基坑回填处，应在路基实施前检测其压实回填质量，达不到设计要求时，应全部翻挖并分层回填压实。(5) 路面结构设计(6) 从上到下结构为：车道20cmC40混凝土+25cm级配碎石。 图7.7.1-1 保通路路面结构示意图7.7.2路基开挖填筑 (1) 场地清理1）对线路进行贯通复测及测量放线，绘出路基填筑、路堑开挖的纵横断面，核

31、对工程数量，放出路基中桩、边桩，确定填筑、开挖界限，路基用地范围。2）在施工前在施工范围内每个20m挖一个探坑，对地下管线进行排查，排查出后进行标识，并在施工中采取措施，避免对地下管线造成破坏。3）原地基上树根、腐殖土、草皮及路段上的生活垃圾等要全部清理干净，要求清除至原状土，并换填素土分层夯实。路床下建筑垃圾采用翻挖回填，分层压实，回填时CBR值须满足公路路基设计规范JTG D30-2004第3.2.1及3.3.1条二级公路要求,填料最大粒径10厘米。4）清表厚度为0.3m，清除完后用自卸车运至28公里外弃渣场。(2) 特殊路基处理对不满足设计和规范要求的部位(如地基软湿等不良地质)，将按照

32、设计院及监理工程师指示进行处理，由于本项目工期紧迫,拟采用素土换填、砖渣换填的方法处理。路床下填方高度超过2米的，清除表层耕植土后可直接进行回填；路床下填方高度在0.8-2米间的，换填40厘米素土；路床下0.8米以内的，应将软基全部清除，用素土换填。路基整修填土压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。(3) 路槽开挖和路床整形碾压1）路槽开挖前认真学习图纸，进行充分调查研究，了解所开挖路段的土质和地上、地下构筑物，尤其是既有管线位置、埋深。（根据设计施工图及沿线单位提供的简图，现场指挥人员根据位置及埋深，提前对机械司机作好交底；同时派人对配合施工的其它单位开挖过程中发生的管线及时做好记

33、录，认真标记，以防施工中损坏；沿线电力、通信等架空线路处务必注意施工安全。）施工路段要及时进行交通封闭（在显要位置悬挂施工标示牌外，还要有专人负责维护交通安全工作，以免造成人身或交通事故。）。2）路槽开挖时严格控制开挖深度，严禁超挖。施工时小心谨慎，遇到障碍物时不能强抓硬挖；既有管线附近作业，邀请其经营管理部门的代表到现场，可根据所提供管线分布图所示，清除地表浮土后采用人工挖土，开挖位置距离现有建筑物过近，会同设计单位共同采取预防措施。垃圾外运时要对车棚进行覆盖，以免遗洒造成环境污染。3）路槽开挖至设计高程后，应对现场土进行取样试验，测定其含水量和压实度试验。土的含水量是影响土压实度的重要因素

34、，压实度应控制在接近最佳含水量时进行，土的含水量过大则降低了路床的稳定性。土的含水量不足，则需要过多的压实遍数，且不能是土达到所要求的密实度。当天然含水量接近最佳含水量时，应随整型随碾压。含水量过小时，需均匀加水后再碾压。切不可含水量过小或过大时碾压，作无用功。4）路床的强度和稳定性是保证路面的基本条件。路床施工前，应全面熟悉图纸，进行现场核对，如发现和图纸不符，及时上报监理部门。换填部分暂时按照图纸要求进行施工，若换填部分挖除后，仍不能满足设计要求，需请现场监理工程师及有关单位共同协商解决。5）应在现场恢复和固定路线，内容有中线及高程的复测、水准点复查与增设，固定线路的主要控制点：交点、转点

35、等。6）机械的调配：根据填挖方量的大小，采用12t以上压路机、推土机、运输车辆、挖掘机、装载机等机械配套使用。机械数量可根据施工需要酌情增减。7）检查井或其它建筑物，机械无法碾压到位时，用人工夯或电夯补打夯实。8）为使路床压实度达到设计标准，必须采取以下措施：路床开挖整形后，及时测定其含水量并确定其最佳含水量，不能让其暴晒或经雨淋，以免造成含水量偏小或偏大。并严格控制施工含水量在最佳含水量的2以内。使用15t以上的振动压路机碾压。局部较深部位需分层回填时，严格控制虚铺厚度，保证不大于25cm，严禁超厚回填。碾压遍数的控制，先作试验段获取不同吨位压路机碾压时，达到设计标准所需要的碾压遍数。9）路

36、槽土方开挖、路床碾压施工工艺见下图清除表层腐质土施工截水沟挖运土方清理、整形采取措施处理未达到设计高程清理、整形含水量不合格路床高程、含水量检测不合格碾 压压实度试验底基层施工图7.7.2-1 路槽土方开挖、路床碾压施工工艺框图(4) 路基填筑1）路基所用填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料均匀、密实。泥炭、淤泥、冻土强膨胀土、有机质及易溶盐含量超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基，路堤应分层铺筑，均匀压实，填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。2）路基填土必须分层碾压，路基压实度采用重型压实标准。要求如下：表7.7.2

37、-1 路基压实度标准 填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径(cm)填方路基上路床03096810下路床308096510 上路堤8015094415下路堤150以下93315零填及挖方路基030968103）摊铺平整自卸汽车将填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平。在摊铺平整时，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果，局部采用人工进行拆除。4）碾压夯实碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合要求后才能进行碾压。对于填方高度大于30cm的路段，必须分层压实。地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时，

38、应采用换土、掺加石灰处理等措施；对于层厚、平整度不符合要求的，应重新平整。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始用慢速，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠1/2轮宽，横向接头重叠1.01.5m，两相邻填筑区段重叠不小于2.0m。根据规定，供水、供气管道顶覆土3m范围内不得进行大型机械施工，因此在保通路地下有供水、污水等管道时，不得采用大型压路机碾压，要运用小型压实机械进行夯实。5）路基整修路基按设计完成后，恢复中线、水平桩，检查中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。土质路基用人工配合机械刮土或补土的方法整修成型。土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，局部凹陷采用与路基表面相

39、同的土填平夯实。填土路堤两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路基填方路段的边坡整形与路基施工并行，路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃料予以清除。6）压实度控制和检测路基土的压实应控制在接近最佳含水量时进行，在施工过程中应严格控制，及时测定，随时调整。在施工过程中每层填土每2000m2取样4点，进行压实度检测。碾压完成规定作业遍数后，采用灌砂法（或环刀法）对压实土的含水量和压实度进行检验，检验合格后方可进行下一层填筑。10.7.3路面级配碎石工程施工(1) 路基的检查验收路基完工后，按照规范及设计要求对路基分段检查验收，验收合格后方可开始路面施工。具体验收内容包括

40、：路基宽度、横坡、纵坡、压实度、弯沉等以及规范要求的其它技术指标。(2) 级配碎石底基层施工1）施工放样混合料摊铺前，将路基顶面污染物清除并洒水湿润,在中桩、边桩指示桩上作明显标记进行拉钢丝，确定好水平线。施工放样的目的是确保施工的垫层中线偏位、宽度、厚度、标高、平整度等指标符合设计、规范要求。放样时，按直线段10m，平曲线上5m一根桩放出底基层层的中桩和边桩。两边距离为底基层层顶面宽度。放出桩位后，用水准仪检测低底基层层顶面标高。根据路基顶面标高，计算出底基层实际厚度。在施工过程中进行跟踪测量，确保碾压完成厚度、横坡度、高程均符合设计要求。在已放好的桩位上，打钢钎支架挂上钢丝，并按标高值调整

41、钢丝的高程，作为垫层施工的纵坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，拉力应不小于800N，钢丝挠度不超过规定值。钢丝每段长120m，每次两侧4根钢丝交替使用。2）级配碎石混合料的拌和级配碎石混合料的拌和采用厂拌法集中拌和。拌和站配备稳定土拌和机和装载机，拌和机由装载机负责上料。拌和前，试验人员根据设计配合比，检测各种集料的含水量，确定各种材料用量，再结合天气、运输距离来确定最佳含水量。拌和后，再次检测级配碎石的含水量，根据检测结果及时调整含水量，保证碾压时混合料含水量略大于最佳含水量0.5-1%。拌和机操作员必须严格按照有关操作规程以及试验员交底的配合比进行操作拌和机，确保拌出合格的级配碎石混合料。级

42、配碎石混合料应均匀、色泽一致、不离析。3）级配碎石混合料的运输采用大型自卸车运输，运输能力与生产能力相匹配，采用5辆运输车辆，保证摊铺和拌和的均衡连续性。混合料在运输途中加以篷布覆盖以防水分蒸发；为减少混合料离析现象，自卸车箱分3处堆装混合料，迫使粗料在车厢中部落下，这样在卸料时，粗细料能达到再次混合。4）级配碎石混合料的摊铺级配碎石垫层采用摊铺机单独作业，采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制路面高程。摊铺过程中摊铺机均匀、缓慢、连续不间断地摊铺，并保证现场有2台以上运料车在等待摊铺，有效地防止摊铺机由于不连续施工而影响平整度。5）级配碎石混合料碾压经测量确认松铺厚度符合要求、表面经整平后，即可

43、进行碾压，碾压采用一台压路机进行碾压。碾压方式为:第一遍为静压，第二遍为低频小振幅振压，第三遍至第四遍为高频大振幅碾压，第五遍为静压消除表面轮迹。 碾压结束应使表面平整密实、无明显碾压轮迹。碾压过程中设专人检查平整度，对平整度不符合要求的地方采取措施进行处理。压路机的碾压方式为在直线和不设超高的平曲线段，由边往中方向碾压；在设超高的平曲线段，由低处向超高方向碾压，碾压时，重叠1/3轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，压完全幅为一遍。6）主要检测项目为了保证工程质量，要求在混合料的碾压过程中，质检人员随时检测其石料级配、压实度，含水量和标高及松铺和压实厚度，并作详细记录。表7.7.3-1 级配碎石底基层质量检验标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1压实度（%）96采用灌砂法检查，每200m每车道测2处2平整度（mm）153m直尺：每200米测量2处10尺3纵断高程（mm）+5、-20水准仪：每200米测4个断面，每断面35点4宽度（mm）符合设计要求尺量：每200米测4处5厚度（mm）代表值-12，合格值-30每200m每车道测1处6横坡（%）0.5水准仪：每100米测2个断面施工过程中，由技术人员按检测频率23倍进行检测并填写好相关原始记录。7.7.4路面混凝土工程施工路面混凝土采用C40标号，混凝土路面不设置钢筋。(1) 材料机械要求水泥