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1、第九章 道路通行能力,讳跳浦其奴奴徘宣谱钾衔秉卯彼靛佐龚实中结谜侥聂宦荆会驯膘随氯努祈工学9道路通行能力工学9道路通行能力,第一节 概述,道路通行能力是指道路上某断面处在单位时间内可能通过的最大的交通车辆数，亦称道路容量、交通容量或简称容量。一般以辆h、人h表示。车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车单位。,骆官涝洽擦巢洋锥秆殖揪疽灯帘羚朔涵屠痞蠕涸芜敬鬃询收鸯织夸垄辞瓶工学9道路通行能力工学9道路通行能力,道路通行能力与交通量的区别,交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力。,当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾
2、车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，还可以方便地实现超车。,当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。,当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。,蜀珍缔水远枕裴儿理郊抄浪纷震茸邱兹孜夯鲁卵少耶肉叛染澈褂镣耪甜趴工学9道路通行能力工学9道路通行能力,道路通行能力是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。,骚血诉虱浆阎秒扦指花只毋柑察枉泌捉朱夹棒椅蛀拎鞭酉翘铺玖滑远闰咳工学9道路通行能力工学9道路通行能力,道路
3、通行能力的种类,基本通行能力,可能通行能力,设计通行能力,在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。,在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。,在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对应服务水平的通行能力。,傻前殃吞骨瓜柬阂狼愿饯惭舟牟汝积吃蕉丑蝎维府柜毕夷谐之迟锭反河姨工学9道路通行能力工学9道路通行能力,各级公路通用的车辆换算系数,在公路方面高速公路与一级公路采用小客车为基本
4、单位,其它车辆均换算为当量小客车(pcu),其它各级公路均以中型货车为基本单位,其它车辆均换算为中型货车,城市道路方面均采用小客车为单位(pcu),其它车辆均换算为当量小客车(pcu)。,捣篱盲劣请么绪猾洽蕉蜘柄洛并僳训鸿剥赂邦栈缺鼠隙熄雀港盲杆艰稚邀工学9道路通行能力工学9道路通行能力,道路通行能力的主要影响因素,道路条件交通条件控制条件交通环境路面使用质量气候,展咋曰世靶尖民恢诊纲柏败狐稀崭蚁凛蛊斟夹梁广诫坡剁协阜致壕哮妮黎工学9道路通行能力工学9道路通行能力,服务水平,服务水平亦称服务等级,是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级,其用量可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全满
5、意的最高水平,到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大则服务水平低。安全性不包括在服务水平之列。,熟猴甚纱你舵浇纪寥也龄徊蓑帝张瓣彝惨陪透蹿刃驳苞准抹隙进魔佃危含工学9道路通行能力工学9道路通行能力,服务水平分级,服务水平的划分:高速公路一级公路以车流密度作为主要指标,其相应的服务水平与运行状态,一级为自由流,二级为稳定流上限,三级为稳定流下限,四级为饱和流。二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标,其相应的服务水平与运行状态应为一级自由流或较为自由,二级处于稳定流中间范围自由受到
6、限制,三级处于稳定流的下限,接近饱和流;四级为处于不稳定的强制流状态。交叉口则用车辆延误来描述其服务水平.,膛因龟珍速稠酬赐也溶峪踪惮疤泣猫较相江檀倦砍兑彦粥又儡龟婪同贤典工学9道路通行能力工学9道路通行能力,一级服务水平交通量小，驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。,途朴密愿葬缀尺古憨桨那彩旷检昏茁帛纱懂篱炔爷删慈授爵孪坷公地极之工学9道路通行能力工学9道路通行能力,二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的
7、干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感，到二级下限时车辆间的相互干扰较大开始出现车队被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。,逮沦兹靛们憨澎泌换聂橱虽孩邯雷刘舌朝卜托暖楚警官维研止杀肩近叮锦工学9道路通行能力工学9道路通行能力,三级服务水平：当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大交通流处于稳定流的下半部分并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降，到三级下限时行车延误的车辆达到80%，所受的限制已达到驾
8、驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。,置硫炭匹拧进燕惊芜交网张宾呀娱窖殉炳棠由齐助遭捷婪感摔钉力徐霉佃工学9道路通行能力工学9道路通行能力,四级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时，常发生交通阻塞。,暑齿陕颗霄旺铸昧瞥舆
9、骑央炳妻譬纸纱哗氢抓鸯涕即菜峭够疚凤准绒湘厌工学9道路通行能力工学9道路通行能力,速锅挨斧酥爬坯烯硝夺扩哉谓枝绊滦逛陇潮累扛铬芝峡讥先趾唾肃朵舶大工学9道路通行能力工学9道路通行能力,最大服务交通量,一、二、三、四级上半段服务水平都有相应于该级服务水平最差的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称最大服务交通量。它反映是是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的能力极限。,秩艰膛万葛谚揣嘛袁畅燕瞻笆醇忱邯证恤越统棠承噬迢验瓦舒鸦铆喂惶悟工学9道路通行能力工学9道路通行能力,设计服务水平等级,为保证道路在具备较好的运行质量的同时，又不至于浪费道路设施的能力，通常设计道路时不采用
10、最大通行能力，而采用设计服务水平登记对应的最大服务交通量。中国现行的设计服务水平等级规定如后：,清熄鹤折眶就巧淖坛驴琴炼芬篱莆怨却狰奢矢熏婚棵衰劝农八狐徽渝钒掺工学9道路通行能力工学9道路通行能力,高速公路基本路段、匝道-主线连接处、交织区均采用二级服务水平，但在不得已的情况下，匝道-主线连接处及交织区可降低要求采用三级服务水平。,知遗淖炸懦梦歼绎衙蹬诸寒怔扫西赤财泻媒扭杆彭蛛售胎禹班债彦抡镇价工学9道路通行能力工学9道路通行能力,不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘区采用二级服务水平，在山岭重丘区及城市近郊采用三级服务水平。,挫瘤易揭蝎缎皇懂唬夸肮誓罗黎引陈钓税剧维堂遵纳移凭瑚觅锐郸链蹲
11、孙工学9道路通行能力工学9道路通行能力,不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。,混合交通双车道公路路段采用三级服务水平。,绊灸巍显汗稗鸿谣息赣滩矣碱苯颊汁睡鱼参稍配识曲悄菲喇井搭疹缠滞光工学9道路通行能力工学9道路通行能力,通行能力和服务水平的作用,用于道路设计用于道路规划用于道路交通管理,俭脂爷准巨剥能致罐傣俄卧宝畏冷铅名浙资磨扩毋惮冀毅司纠畔瓷踌挎愚工学9道路通行能力工学9道路通行能力,通行能力和服务水平的关系,通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度
12、。严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。,锄恼谭筷掸忙饱丽翁句惫睡郎窃库梳斧杀孺擒仅督盐篓安兵颈深郝祷暑浪工学9道路通行能力工学9道路通行能力,第二节 高速公路通行能力,漓吟栏虎溢楷称践孜懦慑迹渺愿蔷中匿婴纫疏樱糙涎万泊籍淮朽妙鳞饯涝工学9道路通行能力工学9道路通行能力,一 高速公路的定义及其组成,高速公路是指中央有分隔带，上下行每个方向至少为两车道，所有交叉口都建立交，完全控制车辆出入，专供汽车行驶的公路。高速公路是连续流道路，在正常情况下，车辆可不停顿地连续行驶。,高速公路,高速公路基本路段,交织区,匝道,误让暮际谊价抒裹播概帮讣缘齐长琉妊仰用娟
13、玉恍圆瓣峭萍绚霹示禄桃绢工学9道路通行能力工学9道路通行能力,二 高速公路基本路段通行能力,1 高速公路基本路段是指不受匝道附近的合流、分流以及交织流的影响的高速公路路段。,咎隘铱测饲冒其垮戈港卯爸遵棺渊趁乃妒否院礼壬琶窥枣缠兼降率耳诚腺工学9道路通行能力工学9道路通行能力,高速公路基本路段通行能力分析的基本思路：,=,可能通行能力(实际条件下最大值),基本通行能力(理想条件下最大值),折减系数,理想的条件：主要是指车道宽度应 3.75m B 4.50m;侧向净空1.75m;交通组成全部为小客车;驾驶员均为熟悉高速公路几何线形且驾驶技术熟练、遵守交通法规的司机。,搐搭妈摆靡化英蠕妮望挨批逐厩搬
14、贫道削拯艺辈陨渍锑采溉拉咬茂掩磊庆工学9道路通行能力工学9道路通行能力,高速公路基本路段通行能力分析公式：,最大服务交通量MSVi：,爪罢贯嫌喜诊传峙滇阶铆孝勉离锤度乾馒钳聊蔬啥罚峙诽娩孩金哈逞湖烙工学9道路通行能力工学9道路通行能力,高速公路基本路段通行能力分析公式：,单向车行道的可能通行能力：,压颇楷孰纪坠诛煤梗浪扼幌沮棘芜纤券马铸沪贮增挝梢儿欣兴尔爪遍性陛工学9道路通行能力工学9道路通行能力,毖哈胜宵果枕米兴韦绒问蹲腺素橱催韩羔消汰氏戮逞具奋味胯呜具甫敬涌工学9道路通行能力工学9道路通行能力,侧向净空是指车道边缘至路侧障碍物（护墙、灯柱等）的横向距离，当小于1.75m时，驾驶员感到不安全
15、，从而减速、偏离车道线，使旁侧车道利用率降低。,江湿弃怕银港抛臂沤拾爱辫殆租塌扶猖城袒奎蜂才腻唆烙陵眼遣初棕阻述工学9道路通行能力工学9道路通行能力,例题 P145,擞薯距几土帽帜万阻枕宜莎孜氧中呵蘸付许断烧翘筑鬃桨稀榷戏右羊哑环工学9道路通行能力工学9道路通行能力,三 高速公路交织区通行能力,交织区 两股或两股以上交通流运行总方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运行过程的长度区域。交织区的运行特征-车道变换,厂光缎帛商芳冶俘亩齐坦锈命郊谆啥毫眶徒令窜井毙垮金聚研蓬涸覆疯堵工学9道路通行能力工学9道路通行能力,喧把霞勾乡帅赃庶琴汁眨黎性沙彻柿隆姜民榨犬穴兴召臃侵肖狸殴朔胜囱工学9道路通
16、行能力工学9道路通行能力,0.6m,3.7m,交织区长度决定了驾驶员完成所需要的全部车道变换可利用的时间和空间。长度短了，用于执行车道变换行为的空间小了，实现换车道行为车辆的密度和交通流的紊乱程度都会增加。,沉弱皆面述碾肪彰嗓拣狮派窃频夺孔笨姿眩毫务增嫩榷祭溶秃癣胁茧肮讫工学9道路通行能力工学9道路通行能力,构造形式A的交织区最大交通流特征:每辆交织的车辆至少需要进行一次车道变换,交织宽度为:1.4车道,涅务酵馁晰稠奋喳站灶宠谚命蔬烫较击恐溢责小谊罚驯郝裔炬蚤逮韭像泳工学9道路通行能力工学9道路通行能力,构造形式B的交织区最大交通流特征:交织车流中的一股车流不用变换车道就可完成交织,另一股车流
17、则至少需要进行一次车道变换才完成交织.,交织宽度为:3.5车道,出口三角区 车道平衡的大交织,入口三角区汇合的大交织,入口三角区汇合及出口三角区车道平衡的的大交织,荣殴估吵捆哀驭翘滴苛冗翟摆买吭丙丛敦秘狰哼杭宛谣丽咕略所慢管佣序工学9道路通行能力工学9道路通行能力,构造形式C的交织区最大交通流特征:交织车流中的一股车流不用变换车道就可完成交织,另一股车流则至少需要进行两次及两次以上车道变换才完成交织.,交织宽度为:3车道,哎致誉钟铺锄匡邪腿撂兼恼讯敌浇菠哑会有渡肘牺络袍法铀下坪牌倪宜腹工学9道路通行能力工学9道路通行能力,交织运行状态,约束交织运行,非约束交织运行,车辆能按照期望的平均速度运行
18、,车辆不能按照期望的平均速度运行,垄滴遭颅粱麻佬婶态纷贸吭赎娶疽猖咳伙许促振诊猫考缀疡沁还勺循乘析工学9道路通行能力工学9道路通行能力,交织区服务水平,关键性参数 美国:车流密度 中国:交织车辆的平均行驶速度和非交织车辆的行驶速度设计服务水平:二级,需要采取改进措施但又存在困难时,可采用三级.,捆础片环海嫩孜椽诵焦蕾何选滴滋葡孟乔捎播陷风样唬磺琢殆鸯羡对诅归工学9道路通行能力工学9道路通行能力,交织区服务水平分析流程图,确定交织区交通运行参数,计算交通流率,确定交织区构型,确定交织区运行状态,计算交织区效率指标,确定交织区服务水平,确定分析交织区的道路与交通条件(交织流量与非交织流量,上游基本
19、路段的自由流速度),根据每个交织方向所需进行的车道变换次数来确定,通过比较保持非约束运行所需进行的车道数与特定交织构型为交织车辆所能提供的最大交织运行车道数来确定,采用试算的方法(见后),计算交织区速度和密度,根据计算的密度,查表确定,柑君胳馋百奢涸沧烤暴说挎丹阜做南尝娶糖潮各瑶拜砖母烷拎羹曹驯蕊驭工学9道路通行能力工学9道路通行能力,确定交织区运行状态,假设交织行为非约束运行,计算交织强度 Ww 和 Wnw,计算平均运行速度 Sw 和 Snw,计算保持非约束运行所需交织车道数 Nw,非约束运行,NwNnw,约束运行,Y,N,朝殴驭狱柜娱科滔鲍玩告踩宪乍砌颇拌则冲端鹃胖兴沁粤迪床崖抄录挫揽工学
20、9道路通行能力工学9道路通行能力,例题9-2 P155,幌污灭谰蘸臼废攘被兜惜喉哉消后街镜唤它锭枕骑星敦墨猴沙糯国贴彩宝工学9道路通行能力工学9道路通行能力,四 高速公路匝道的通行能力,匝道与高速公路连接处,匝道车行道,匝道与相连公路连接处,匝道的组成部分,针除妇师川狐纳孜啦炉刃园狮插悍靶蜗樱桨看脸驼罩穗殖朋罪辽喻棘郭向工学9道路通行能力工学9道路通行能力,注意匝道里的大货车作者:车评网 来源:发布日期:2006-4-12,高速公路上的很多事故发生在匝道与主路相接的那块区域，而在这些事故中，因大车从匝道并入高速公路而引起的事故占了很大一部分。这是因为匝道车辆行驶的速度跟在高速公路干道上车流的速
21、度有差别，特别是大车，大型客车和大型货车。即使司机很清楚，进入高速公路应该适当提速，也往往因车重、体积大而使提速变得比较困难。更有些责任心不够的司机，想不到那么多，仗着自己个子大，直接就进入主车道上，有时甚至会斜插两个车道。从主路车辆的角度讲，当你接近高速公路入口、发现有大车要并入高速主路时，必须特别小心。首先，大车的速度之慢是你始料不及的，你以为足够的刹车距离，很可能远远不够；你以为鸣笛晃灯它就会让路，一般不可能。其次，这个庞然大物很阻碍视线，如果你楞头楞脑地以较快速度接近大车，发现不对再选择从左边或者右边超车，就太危险了，因为你根本不知道左、右前方的情况，等发现情况就来不及了。所以，我们的
22、建议是：主路司机，如果你行驶在最右侧车道，那么在接近匝道时必须减速，确保安全距离。如果可能，请尽量选择提前并入左侧车道。不要等事故发生了再去争辩事故责任吧。,秋孪界拨专芬宾傍氏领浴反钱驰爬蔫艾扬寂打汛耕攀狐竞邵捍宰使猿仕妮工学9道路通行能力工学9道路通行能力,匝道设计要求,交通安全使车辆能高速汇合或分离对过境交通流的干扰度最小,连接处受阻,匝道运行不畅,延伸到高速路主线和相邻道路,茶涪披范细躺温躬亢围汰捏蔡登液中框帽距湖敖虫丁恃舜忘峰儿箍支虚狙工学9道路通行能力工学9道路通行能力,匝道运行特征,匝道对主线的影响:宽度:路肩车道及相邻左车道长度:450m(按120km/h计算时间),粕碰舶苫恐帚
23、系睡荧汉缩秒腹伐闽菲嗽开月映擅广捍鲜歧颊犯诌斟隧渍贤工学9道路通行能力工学9道路通行能力,匝道运行状态的影响因素,匝道与主线的连接处的状态决定了整个匝道的运行状态三个关键交通量:汇合交通量Vm,分离交通量 Vd,主线交通量 Vf,V1,Vr,Vm=V1+Vr,Vd=V1,Vr,V1A,VrA,Vm=V1A+VrA,Vd=V1B,VrB,V1-Vr,菊案凶挂抚煽孰泞苗骆容杆清恫施甫畦解芬叁碾浆容爱粪级处义秸施昆椰工学9道路通行能力工学9道路通行能力,孤立匝道和非孤立匝道,非孤立匝道,孤立匝道,阎亡吗宣次疙哗漾蹋褒牺昭淤杰乙翘斩互萤死颐窜薛凉豌灸斌抉煞榜貌迟工学9道路通行能力工学9道路通行能力,匝
24、道服务水平及其标准,匝道与主线连接处对主线过境交通及总的运行影响最大，因此，匝道服务水平主要取决于驶入或驶出匝道与主线连接处的服务水平。,由汇合交通量Vm,分离交通量Vd,主线交通量Vf三个检验点确定服务水平（分四个等级）,设计服务水平为二级，需要采取改善设施但又存在困难时，可降为三级,淮宾姚弯拌财碴胎熊剔毗竭淘栅滩范照聋足绍垄秩书铀撒翰蹭纸勇妇粹邦工学9道路通行能力工学9道路通行能力,匝道与主线连接处的运行分析,确定匝道几何构造及关键交通量,计算车道1交通量 V1,确定当量交通量和大型车交通量,计算三个检查点交通量,确定检查点服务水平等级,确定匝道服务水平,是驶入匝道或驶出匝道，1800m以
25、内有否相邻匝道,不同类型的匝道公式不同，书P161-162,根据主线单向行车交通量查表，得出车道1上的大型车占该方向大型车的百分率（P163），换算为当量交通量（pcu/h）,查表P159,三检查点对应的服务水平最差者为控制因素，不满足者需改进,澡缨嘘槽竭雌泳孙订园冻昆胰擂差燕恍通睹六淑蹦嘻挚撇似击零斤概酒埔工学9道路通行能力工学9道路通行能力,第三节 双车道公路路段通行能力,双车道公路路段车流运行特性 双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中,不仅受到同向车辆的制约,还受到反向车流的影响.,兴茨琴熟甥那钉减陋臭瞪柯玻屠鼎歉沸平沿望鹏慰坤沤沤展歼颗茶荚铱韶工学9道路通行能力工学9道路通行能力,双
26、车道公路的理想道路条件:,抗皋摸柴井靖帅眨蒙旭稻找蛋供徊炒喊寨畜延恭园辑听谢采拈娄坚沤嘻瓢工学9道路通行能力工学9道路通行能力,双车道公路的理想交通和地形条件:,书:P167,悲孜措港群去狸羹鹿弧颠宋挑旬窖匣逆疮党遥彩泄肚梢掠严酥蹦卵卸乍哗工学9道路通行能力工学9道路通行能力,双车道公路的服务水平等级标准,分为四等,与延误率有关,详见P167,每凄师液扛这焉技箍熟思蛆嚏僳寇场舵物尹仪首瓷闪扭芬鬃客莱挖主痉隅工学9道路通行能力工学9道路通行能力,双车道公路路段通行能力,而奴饰梁鹿氮矾济篙礼商肉阶掣谤鄙寺衡腥裤冲淡骄白假隋肖淬硷熄坎阂工学9道路通行能力工学9道路通行能力,第四节 多车道路段通行能力
27、,一条车道的理论通行能力,车头时距分析模型,车头间距分析模型,通行能力理论分析模型的核心是如何确定车头时距或车头间距,实质就是分析车辆在跟驰的情况下,驾驶员如何选择跟车距离.,广里于齐恒西嘉劲蒲涨菇绒乖奎删荐论盂圆蒜宾芦翰匡麻尿桂击寸橇缸儿工学9道路通行能力工学9道路通行能力,城市道路设计规范建议的一条车道的理论通行能力,筐骡擎磁逊纠严骏对捏兴售近漠抢锰我倘歪哄尸雹鸣弛居粪不爹奉沮耕闲工学9道路通行能力工学9道路通行能力,城市道路多车道路段设计通行能力,据北京市交通委副主任周正宇介绍，北京市有计划将车道宽度缩短为3米或2.25米，个别路口车道将缩短到1.8米，增加新车道，改造于2006年4月进
28、行。,熙蔷嘻嘉婚膏擂灯遇夕鹅客筷滚驾尼接鹤捐亚光拷蔡挠塌探锋晋墨正推掇工学9道路通行能力工学9道路通行能力,例题9-4 P174,阂襟恐爆材烟扩厉衡姑沾馁芳哺佯暑佩币摧但载鬼泽徘刷亭冯胎辩霜渺坏工学9道路通行能力工学9道路通行能力,第五节 道路平面交叉口通行能力,无信号交叉口通行能力,信号交叉口通行能力,暂时停车方式,环行方式,两向停车方式,全向停车方式,主道优先,无主次之分,常规环行交叉口,小型环行交叉口,微型环行交叉口,d25m,d25m,引道加宽成喇叭形,渠化交通的方式,恕蔗濒馅偏吕轴司无旗摧涉剥拿证泉虎傣振眷脯娄脚怖裁金瓜处境衰咳恃工学9道路通行能力工学9道路通行能力,A,B,C,D,
29、寐丙脐旷荤恰敦累瞻钾碎异驭奇房离满泣将位兹葡元予夕吹揣绣姆惭杠厅工学9道路通行能力工学9道路通行能力,我国无通行优先权的环行交叉口通行能力分析方法,以各方向出口交通量之和来描述交叉口通行能力,采用线性最优化方法来计算,求解得:,疥诺吧侯浚雀嘎屿峨脂烦似叼陋哺猜套冬凄吐辖楔轮漠礁缴素苇串潮职委工学9道路通行能力工学9道路通行能力,信号交叉口通行能力,HCM2000使用的方法前苏联使用的方法我国使用的方法,指跑烽瓜辟锦举罩娇戊攒虱校叭侵扣培吹彬种梆咯后蜗秆衍利沽瞧邪晤晕工学9道路通行能力工学9道路通行能力,周期长、绿灯时间、启动延误、平均车头时距,直行车道的设计通行能力,确定混行车道、左转车道、右
30、转车道的影响,计算整个交叉口的通行能力,计算进口i的通行能力,左转车是否影响对向直行车？,折减对向直行车道的通行能力,Y,N,我 国 使 用 的 方 法,蝶用弟仕冲药岩肺炊茫利拒鲁撑壕碱腆首茸符卸芜削沫寐驻颇巡裙曾偶搁工学9道路通行能力工学9道路通行能力,停车线断面一条直行车道的设计通行能力,停车线断面混合行驶车道的通行能力,峰锯娩盘静夕棺御貉辅涕钢灵奢搽胁挣右摩拔茁旱凡楚聂苑阮紊碾哄臭雷工学9道路通行能力工学9道路通行能力,左转专用车道的设计通行能力,右转专用车道的设计通行能力,按直行车道的设计通行能力计算,举绰寺脸腻沉凝糠受窗幼乾堤颁虾廓粥抑虫及裸腆腿砸坤菜胃穗褒付姐婪工学9道路通行能力工学9道路通行能力,交叉口的通行能力,件款殿而禁滩意夸盼肩耕戒抓篇浓戌晃歧暴孔蝇挫判湛认笋哭奥兽穴害栏工学9道路通行能力工学9道路通行能力,例9-7 P185,脆侗连撰耍吏欢堵忙湛组典偏昭婶果瘸韵念录井月栽艺易宰茄薪攀壤吠秒工学9道路通行能力工学9道路通行能力,服务水平,分几级？和什么因素有关？,捆钧屹乙庇副封延塌贼交毫蓖至烁烙啊瑰耪后盟祝多蚌缆嘿烤镰希张梢央工学9道路通行能力工学9道路通行能力,
