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1、第二讲 交通运输与区位选择,“天时、地利、人和”“地利”就是占据有利地形，在区域经济学看来就是选择合适的区位。如何进行合理的区位选择呢？,区位的概念,区位就是指人类经济活动的空间位置。区位的形成有自然的因素，更有社会经济的因素。由于自然因素形成的特定区位，我们称之为自然区位，由于社会经济活动因素形成的区位成为社会经济区位。自然区位会对社会经济区位产生一定的影响，这种影响有时是决定性的，有时是非决定性的。区域是一个面，而区位是一个点。,几个观点,企业在进行区位选择时，交通运输条件是企业考虑的重点内容。交通运输主要是通过运输成本影响企业的区位选择转移成本泛指商品和劳务在空间转移过程中发生的所有费用
2、，不仅包括产品或原料在运输途中的费用，而且还包括站场转运费以及运输中的所有其他费用。,交通运输行业的特点,交通运输业具有规模经济的特点，交通线路和交通基础设施存在的前提就是要存在一个最小规模的运输量，低于这个运输量时，运输线路的存在就是不经济的。由于规模经济的存在，会造成这个行业的自然垄断。但是，随着不同运输方式的发展，各种运输方式之间的竞争越来越激烈。,影响交通运输成本的因素,线路布局场站费与线路运行费线路长度转移商品或服务的特点交通运输手段与技术,衡量交通网优良程度的指标,交通网的连接性：其中 表示连接性指数，E表示交通网中边的数量；V为交通网中顶点的数量。显然，越大，交通网的连接性越好，
3、反之则越差。,衡量交通网优良程度的指标,交通网的通达性：通达性一般是由通达指数和分散指数来衡量的通达指数：其中：Dij是顶点i到顶点j的最短路径（可以用边的数量来表示，也可以用两个顶点间的交通距离来表示）；分散指数：分散指数越小，说明交通网内部的联系水平越高。,运输费用,交通运输费用包括站场费和线路运行费。站场成本通常不取决于运距，包括运输的准备费用、装卸费用、资本投资费用、线路保养费用及其他与运距无关的各种费用。线路运行费则随运距而变化，包括维修、管理、运输工具磨损、动力消耗、保险和工人工资等。,运输工具的成本结构及运输工具选择,企业生产成本结构对于企业市场范围的影响,成本结构影响企业市场范
4、围的有趣现象,空间定价策略,目的是为了占据更大的市场空间（区域）几种常见的空间定价策略：出厂价策略统一送货价策略空间歧视定价策略基点价格策略（如石油的销售价格）市场区域理论对我们企业的市场竞争有重要的指导意义。,运输成本对企业区位选择的影响,运输成本不仅影响到企业市场范围的大小，而且对企业区位选择也会产生很大影响,区位选择,区位选择就是企业、个人、或其他单位选择自己经济活动地的过程影响企业、个人、或其他单位进行区位选择的因素有很多，我们也称这些因素为区位因子,区位理论,区位理论主要回答的问题是：为什么某些经济活动会选择在这个地方而不是那个地方发生？某种经济活动合适的地点在哪里？研究经济活动选点
5、布局的理论就是区位理论。,区位选择的基本依据,经济活动区位选择的基本依据是“经济活动的成本（生产成本、销售成本、运营成本之和）最小化”，或者是“经济收益最大化”（此时，不仅考虑成本因素，而且要考虑收益）。成本中，当运输成本所占比重较高时，企业的区位选择就运输成本导向型的；当生产成本中的劳动成本所占比重较高时，企业的区位选择就是劳动力导向型的；企业的区位选择也可能是市场导向型的。也就是说，当那个因素对企业的成本收益影响最大时，该因素对企业的区位选择影响就最大。,成本与收益的构成与评估,成本项：生产成本、采购成本、销售成本收益项：有形收益与无形收益在成本与收益项中，有些因素所占的比重最大，因此其对
6、区位选择的影响就最明显。要对所有的成本与收益进行量化评估往往是一件十分困难的事情。因此，在进行区位选择的时候，往往需要借助于决策者自己的经验判断。,不同的组织，其区位选择的标准是不同的：盈利性组织（如企业）主要考虑收益最大化；而公共组织则考虑成本最小化或社会福利最大化、或选票最大化；家庭则主要考虑经济机会或收入的最大化。区位选择中存在巨大的不确定性导致了区位选择的惯性。,影响区位选择的因素（1）区位因子,自然因素：土地、气候、资源等要素的差异性及不可移动性，这可以部分解释各个地方产业差异的原因，也是比较优势存在的原因。运输便利性劳动力因素（劳动力成本是企业生产成本的重要组成部分，但是一般的劳动
7、密集型产业和智力密集型产业的产业布局却有很大差别。）全球范围的产业转移也即是产业布局调整、企业重新选择区位的一个典型案例。劳动力成本和劳动生产率是企业区位选择时要考虑的一个重要因素,影响区位选择的因素（2）区位因子,市场因素集聚因素：社会因素行为因素：包括个人的行为偏好等。区位选择就是从制约区位选择的费用、利润、效用和满意度等角度出发，综合分析各区位的区位因素，比较区位的相对优劣，最终确定经济活动的区位的过程。,胡佛关于区位选择影响因素的划分,地方性的投入与产出因素：土地、气候、水质、空气质量、地形与地质条件、土壤结构、地方公共服务（如警察、消防等）、劳动力、邻里关系及受教育水平、家庭就业、服
8、务性行业、废弃物排放与处理可运输的投入与产出因素：这里要考虑的重要因素就是交通运输成本。,劳动力对企业区位选择的影响,劳动力的价格、质量、数量都会对劳动密集型的企业的区位选择产生重要影响。同为劳动密集型的企业，一般的加工型企业选择在低工资、低素质的劳动力密集的地方；而对于那些智力密集型的企业，则多会选在知识密集型的地方。,劳动力在企业区位选择中的作用,一方面是企业生产的投入要素；一方面是很多商品和服务的消费者，因此以市场为导向型的企业区位选择会在人口稠密的地方。一方面，企业会引导劳动力流动，另一方面，劳动力也会决定着企业的区位选择。,由于人类不同的社会经济活动要考虑的区位因素不同，因此同一个区
9、位对于不同的社会经济活动来说具有不同的价值。比如：不适合种庄稼的地方也许适合办厂。也或者说，不同的经济活动考虑的区位因素是不同的，如造船厂和游泳池要考虑的区位因素就不同。区位选择可以分为不同的层次，比如不同国家、国家内部的不同地区、同一区域内部不同的城市、城市中不同的分区、同一分区中的社区、社区内不同的地点。考虑的层次不同，要考虑的区位因素也就不同。,三种基本的产业区位选择,资源导向型：矿产资源开采与冶炼市场导向型：零售行业、面包房、餐饮业、建筑业、自由自在型：电子产业、软件产业,交通运输成本对经济活动区位选择的影响,交通成本对企业区位选择的影响：运输成本最小化交通运输成本又取决于交通基础设施
10、（站点、线路等）和运输的货物的性质交通基础设施是既定的，对于企业而言是无法改变的运输的货物的性质就对企业运输成本的影响巨大，因此对企业选址产生巨大影响。,一种原料和一个市场时的区位选择,区位选择,假设每天消耗的原材料重量为Wa，原材料的运输成本为Ca；而每天产出的重量为Wo，产品的运输成本为Co，则进行区位选择的时候就是要对Wa*Ca和Wo*Co的大小。,原料导向型的区位选择和市场导向型的区位选择,两种投入一种产出时的区位选择,S1的运费为3元/吨公里，S2的运费为5元/吨公里，产成品的运费为8元/吨公里,500公里,200公里,400公里,请大家计算一下，该企业应把厂址选在哪里为好？,生产决
11、策对企业区位选择的影响,p1=p1+r1d1p2=p2+r2d2TO=p1x1+p2x2x1=(TO/p1)(p2/p1)x2,面对多个市场时，企业的区位选择,Cost Curve,一个假想的案例区位选择的简化方法,一家企业，希望在中国最大的十五座城市中，找一座城市作为其总部所在地，问这个企业该如何选择这个总部所在地？,几种解决方案,方案一：选取这十五个城市的中心城市作为总部所在地；方案二：以每个城市为中心，以一天的车程为半径画圆，哪个园内的市场份额最大，就以哪个城市为总部所在地；方案三：用公式 计算每个城市的市场潜力指数，哪个城市的市场潜力指数最大，就把它作为总部所在地。,引力模型,零售企业
12、的销售额与其和顾客的距离的平方成反比。这一模型是由美国田纳西大学的William J.Reilly教授于1929年最先提出来的。这一模型适用于很多与距离有关的人类社会经济活动中。这一模型既可以用在商业企业寻找最佳市场所在地，也可以用在生产企业寻找最佳的生产地，还可以用在个人寻找最佳的居住地。,无论是韦伯的古典工业区位论还是胡佛的区位理论，都将运输成本作为影响经济活动区位选择的基本因素，将转移成本最小化作为经济活动区位选择的基本依据。但是不同的行业部门对于交通运输成本的反应是不同的。对于那些单位价值含量非常高的原材料或产成品而言，交通运输成本所占的比例很小，此时，交通运输的货币成本对企业的区位选
13、择就没有多大的影响。随着交通运输条件的改善，交通运输成本下降较快，从而导致了国际劳动分工的深化，也为跨国公司开展全球产业链的重新布局提供了可能。发达国家把那些低附加值的制造业和高污染、高能耗的制造业转移到发展中国家。,工业区位理论,该理论由德国经济学家韦伯于1909年创立的。1909年韦伯发表了工业区位论：区位的纯理论一书系统提出了这一理论，着重从运输费用、劳动力费用和集聚（包括分散）效应等方面分析工业区位的选择原则，探讨工业区位的移动规律。,理论的假设条件,（1）、在一个均质的国家或地区内只研究影响工业区位的经济因素，而其他的如自然条件、政治制度、政策和技术水平等都相同；（2）、工业原料、燃
14、料等分布在已知地点，且不发生改变；（3）、工业产品消费地点即定，消费量不变；（4）、劳动力供给地已知且供应充足，工资率不变，不同区位的工资水平有差异；（5）、生产与交易只讨论同一种产品；（6）、运费与距离及载重量成正比，以火车为运输工具。,基本的内容,工业区位的选择取决于生产成本的大小，任何一个理想的工业区位都应该选择生产成本最小的地点。其中影响工业区位选择最重要的因素就是运输费用、劳动力成本和聚集（分散）效应这三个因素。,运费对工业区位选择的影响,运费影响较大的因素有运输距离和原材料的性质。韦伯将原材料分为遍在性原料和地方性原料。遍在性原料是指到处都有的原料，如水、空气等，它们对工业区位选择
15、的影响不大。地方性原料是指只分布在特定地点的原料。这种原料又可以根据其在加工过程中转移到成品中的重量与废弃物重量之比，分为失重原料（如铁矿石和煤炭等）和非失重原料。地方性原料对工业区位的选择有重大影响。某个工业使用遍在性原料愈多，在区位选择上愈要求接近市场，因为可以就近取材，就地加工，就地销售，大大节约运费；对于失重原料，要求工业区位选择在接近原料的地方，而对于非失重原料，工业区位选择比较灵活，既可以在接近原料地，也可以在接近市场地。,原料指数概念,当MI1时，工业区位是原料地指向；当MI1时，是市场指向的；当MI=1时，是自由指向的,两种原料产地时的区位选择,对于有多个原料、燃料和市场的工业
16、而言，其区位选择不能单纯根据原料指数来选择，此时要用到区位多边形，根据引力最大的原则来选择区位。区位选择的基本依据是：,多种原料产地的区位选择,劳动力成本对区位选择的影响,韦伯认为，在某个具有廉价劳动力且劳动力供给充裕的地方，当企业从运费最低点迁到这一地点所增加的运费小于所节省下来的劳动力费用时，可能会使其离开或放弃运费最小点，转到廉价劳动力的地方。,聚集效应对区位选择的影响,所谓集聚效应是指由于某些工业部门向特定地域集中所产生的使产品生产成本降低的效应。由于集聚使地租增加又会形成分散效应。集聚效应的产生主要有两方面的原因：一是由于工业生产规模扩大，以及生产企业间分工协作的加强形成工业内部集聚
17、。二是由于集聚的外部原因因其集聚效应。如共同使用社会公共设施、专用设备等从而降低经营成本。积聚可以降低交通运输成本，可以节约信息发布和收集成本（如集中交易市场的形成）。集聚效应对工业生产区位的影响表现在：当集聚所产生的经济效益大于或至少等于工业区位发生改变所追加的运输费用与劳动力费用之和时，工业就会呈现集聚的态势。,韦伯工业区位理论的贡献与局限：,贡献：1、韦伯的区位理论是经济区位论的重要基石之一，不仅是理论研究的经典范例，而且对现实工业布局具有非常重要的指导作用；2、韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位的研究中，建立了完善的工业区位理论体系，为他之后的区位研究者提供了研究工业区位的方法论
18、与理论基础；3、韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。他之后的许多学者仍然脱离不开这一经典法则的左右，仅仅是在他的理论基础上的修补而已。4、韦伯的理论不仅限于工业布局，对其他产业布局也具有指导意义。他的工业区位理论已经发展成为经济区位布局的一般理论。局限：在考虑工业区位选择时，韦伯仅仅考虑了劳动力成本、运输成本和集聚三个成本因素。其实，影响工业区位选择的成本因素还有其他很多，另外，工业区位的选择不仅考虑成本，而且还要考虑收益。,以购房为例，分析家庭的区位选择决策,成本项：收益项：,农业区位理论,该理论由德国经济学家冯杜能于1826年创立。1826年，冯杜
19、能在他出版的孤立国同农业和国民经济的关系一书中系统阐述了这一理论。,基本假设,（1）、在一个平原中央有一个大城市，周围都是农业地带，各地的土壤质量和气候特点等自然条件完全相同，宜于植物作物的生长，且各地农业经营者的能力和技术条件相同（均值化）。在这一平原之外，再没有适合耕种的土地，只有未经开垦的荒野与外界隔绝。（孤立国）（2）、农村只与该城市发生联系，所有的农产品都要以这个城市作为主要的销售市场，农村则靠该城市供给工业品。（3）、在孤立国中没有可通航的河流和运河，农村与城市间的联系只靠马车一种交通工具。（4）、农民进行农业生产的动力是以牟取最大经济收益（包括利润和地租）为目的，他们会根据市场供
20、求关系调整经营品种。（5）、市场上的农产品价格、农业劳动者工资、资本的利息都固定不变。（6）、运输费用与农产品重量以及从生产的到消费市场的距离成正比，且由农业生产者自己负担。,理论的基本内容,农场主的利润函数公式可以变形为进一步变形得：杜能农业区位论要解决的问题可以归结为一点：即如何通过合理布局使农业生产达到节约运费，从而获得最大利润。,农产品种植与区位的关系,农业的圈层结构（杜能环）,第一圈为自由农作区，它紧靠中心城市，主要生产蔬菜、牛奶、鲜花等一些不易运输、运费昂贵，而且易腐烂的、集约型的、单位面积产值较高的农产品。这一圈层在选择农作物与经营方式上受运输条件限制较小，有很大的自由选择余地。
21、第二圈为林业区，主要为城市提供产品量大、运费高的木材和燃料。第三圈为轮作农业区，主要种植谷物和饲养牲畜，采用6年轮作制。第四圈为谷草农作区，主要向城市提供谷物和畜产品，实行7年轮作制。第五圈是三圃制农作区，主要向城市提供经过加工的畜产品和极少数的谷物，采取极其粗放的经营方式。第六圈为畜牧区。第六圈以外是完全没有开发价值的荒野。,杜能理论的意义,抽象演绎的研究方法，特别是对于社会科学而言，这种类似于“头脑实验”的方法具有特别重要的意义；首次将区位和运输成本纳入到对人类经济活动的研究之中。,“中心地”理论,代表人物：德国地理学家克里斯泰勒于1933年出版的德国南部的中心地一书，系统提出“中心地理论
22、”；德国的另一位经济学家廖什于1940年出版的经济区位论，提出了与“中心地理论”相似的“市场区位理论”。,克里斯泰勒的“中心地”理论,理论假设：（1）、地表是平坦而均质的，资源、人口均匀分布，居民收入、对货物的需求、消费方式等都是一致的；（2）、具有统一的交通体系，对同一等级规模的城市具有相同的便捷度，交通费用与距离成正比，向各个方向都能自由移动；（3）、生产厂商和消费者具有合理的消费行为，是完全的经济人，生产厂商为谋取最大的利润而尽可能大地占领市场，消费者为减少交通费用，自觉到最近的地点购买商品或取得劳务；（4）、消费者购买货物所付出的实际价格为货物的销售价格和交通费用之和。,“中心地”理论
23、的基本内容：,中心地理论下的城市序列及分布,“中心地”理论的贡献：,（1）、克里斯泰勒的中心地理论是地理学由传统的地域个性描述走向对空间规律和法则探讨的直接推动原因，是现代地理学发展的基础。（2）、他首次把演绎的方法引入地理学，研究空间法则和原理，是地理研究思维方法的一大革命，因此克里斯泰勒被后人尊称为“理论地理学之父”。（3）、中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础，也是区域经济学研究的理论基础之一，对研究中心地和市场区域之间的关系，研究区域结构具有重要的指导意义。,廖什的市场区位理论,基本假设：（1）、所研究的对象位于平原地区，区域内各个方向上具有相同的运输条件，资源和自然条件均质分
24、布；（2）、区域内的农业人口均匀分布，最初他们的生产自给自足，且具有共同的消费行为；（3）、所有的工业生产方法都是公开的，技术知识可以到处传播，区域内所有的人都可以获得进行生产的机会；（4）、除经济因素外，其他因素都可以不考虑,基本内容：,先考虑单个企业的情况：,区位决策影响因素,以上是从纯理论的角度探讨了影响产业区位选择的因素，在现实生活中，企业的区位选择受到很多因素的影响，我们往往很难找到一个“成本最低点”或“收益最高点”，企业往往是综合考虑各种影响因素，找出一个综合得分最高点作为自己企业选点布局的最佳位置。,区位决策影响因素,1、生产要素供应2、市场3、交通运输和通信条件4、政府政策环境
25、5、自然环境6、经济地理位置及其他社会经济条件,同类企业的区位竞争,同类企业存在着空间竞争，同时又与其他类型的企业存在空间依存关系；区位竞争的结果导致区位分散：更高的租金、更高的投入价格、更小的市场空间同类企业区位竞争的结果导致同类企业的空间均衡,一个简单的例子霍特林模型,问题：一条直线形的街道上，两家杂货店该如何布局？竞争均衡点在哪？答案：两个杂货店应该在这一街道的中心点处。,模型的扩展,新的假设：企业的价格和区位变动会引起竞争对手的相应回应；随着运输距离的增加，消费价格随之提高；随着价格的提高，消费者需求减少；可能的情况：竞争性降价是不可行的；以侵入对手市场为目的的区位重建会引起竞争对手的
26、相应回击；远离消费者的重新定位还会导致消费量的减少；结果：两个厂商平分市场,产业区位的自然选择过程,适于某一产业发展的区位得到强化，而不适于某一产业发展的区位遭到淘汰；一粒种子的故事；区位惯性（或路径依赖）；“看不见的手”和“看得见的手”在产业区位选择中的作用；区位选择可以看成是市场中两种力集聚力、分散力相互作用的结果，关键就看是那一种力量起主导作用。,产业转移,受资源、劳动力成本等影响，众多企业由一个地点搬迁至另外一个地点的过程，就是产业转移。产业转移实际就是企业区位再选择的过程。,跨国公司的全球布局,为了充分利用全球资源和各个地方的比较优势，跨国公司在进行全球布局时，往往会根据公司战略把公司的不同部门配置在全球的不同地区，这就是跨国公司的全球战略。公司总部的区位选择：公司总部必须具有便利的交通、顺畅的信息、与各界高层的密切交往，所以一般选择大都市。研发机构的区位选择：一般要求接近于科研机构（如大学、科研院所等）和贸易组织，一获取市场需求信息和科技支持；接近数量充足、高素质的劳动力（科学家、工程师、技工）供应的，以满足研究、开发和试制生产等对劳动力的需求；接近新产品的使用者，以便及时对样品的性能、消费者偏好提供反馈意见，并引导消费。一般也选择在大都市区或科研集中区。生产单位的区位选择：有的倾向于原料地、有的倾向于劳动力所在地、有的倾向于市场。,
