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1、制作：交通运输经济学课程组,交通运输经济学,第10章 交通运输成本,10.3 交通运输成本计算与分析,交通运输成本计算,2,运输成本计算是运输成本管理的重要环节，它是在运输支出日常核算和定期结算的基础上，对运输总成本和单位运输产品成本进行的计算。,10.3 交通运输成本计算与分析,交通运输成本计算,3,实际工作中：按照运输支出科目进行划分 支出科目是把同一业务或工作，以及近似同类业务或工作发生的支出，或性质与用途相近的费用归纳在一起，分别进行记载，以便把内容繁多的支出进行系统整理和汇总，组成完整的运输支出信息系统。通过支出科目的设置更进一步明确了运输成本的开支范围，为运输成本管理提供最基本的数
2、据。,1.成本的会计分类,10.3 交通运输成本计算与分析,4,1.成本的会计分类,按费用要素分类,工资材料燃料电力折旧其他,10.3 交通运输成本计算与分析,5,1.成本的会计分类,按经济用途分类,营运费用养护费用其他业务支出,按支出与生产过程的关系分类,生产费用 基本生产费用 一般生产费用管理费用,10.3 交通运输成本计算与分析,6,1.成本的会计分类,按支出与运量的关系分类,变动支出固定支出,按支出与计入运输产品成本的方法分类,直接费间接费,10.3 交通运输成本计算与分析,交通运输成本计算,7,定期成本计算是为了考核某运输企业的平均运输产品成本的耗费和经营管理水平，是按照规定的期间如
3、年度、季度按期进行的。包括：按期计算的综合平均运输成本，即换算吨公里成本、旅客人公里成本、货物吨公里成本等；相关的工作成本，如总重吨公里成本、车辆维修成本等。,2.定期成本计算,10.3 交通运输成本计算与分析,8,2.定期成本计算,旅客人公里和货物吨公里成本,分别计算可有效考核客货运业务效率，减少客货运结构带来的成本影响。分别计算则要求更为细致的成本核算，同时间接成本等的合理分配对成本计算影响很大。,10.3 交通运输成本计算与分析,9,2.定期成本计算,换算吨公里成本,换算吨公里成本运输支出总额/换算周转量（元/万换算吨公里）,客、货运输产品的综合成本指标，可及时反映运输企业运输成本的一般
4、水平。其中：换算周转量主要反映旅客人公里和货物吨公里按一定换算系数折合后的总周转量。,10.3 交通运输成本计算与分析,10,换算系数,目前我国规定的换算系数：铁路运输为1；公路为0.1；水运铺位为1，座位为0.33；航空运输国内换算系数为0.072，国际为0.075。,这种换算系数是根据过去长期的平均情况，若干旅客人公里和每一货物吨公里的成本比较接近，且使用方便，故一直沿用。思考：换算系数是固定的吗？它与哪些因素有关？,10.3 交通运输成本计算与分析,11,换算系数,注意：换算系数和基础设施与运载设备的技术水平，以及运输组织管理水平密切相关，应该是一个动态变化的值；根据什么目标准则来确定换
5、算系数对数值的大小也有很大的影响。,铁路客货运输支出的划分方法,对于不同的交通运输方式，如何正确划分客货运输成本也是比较复杂的。相对而言，由于很多客、货运输的基础设施是共用的，铁路更具有特殊性。（1）直接列入客运的支出。包括：车站及列车旅客服务、卧具、行李包裹运送、专运费、客运机车乘务组工资、客运机车运转用燃料和电力、客运机车运转用油脂、旅客渡江航渡，各种客车修理费、客车折旧费等。,铁路客货运输支出的划分方法,（2）直接列入货运的支出。包括：整车、零担、集装箱货物运输，易腐货物运输、货车篷布及集装箱使用费、军运费、国际联运杂项支出、货运机车乘务员工资、货运机车运转用燃料和电力、货运机车运转用油
6、脂、航渡费、各种货车修理费、货车使用费、货车折旧费、驼峰电务设备维修等。（3）按各种机车客、货运总重吨公里比例分配的支出。包括：分别内燃和电力机车的机车整备、机车软水用药(不分配电力机车)、机车折旧费，用内燃和电力机车合计的客、货运总重吨公里比例分配的支出；运输用水；用蒸汽、内燃、电力机车综合的客、货运总重吨公里比例分配的支出；工务费合计(含一般生产费和管理费)。,（4）按各种机车客、货运总走行公里比例分配的支出。包括：分别内燃机车和电力机车的洗修(定修)、架修；只分内燃机车和电力机车的技术服务；按各种机车合计的客、货运总走行比例分配的支出，机车轮对修理、机车技术措施费。（5）按各种机车客、货
7、运调车公里比例分配的支出。包括内燃机车的专用调车机车乘务组工资、机车运转用燃料、机车运转用油脂费；各种牵引机车客、货运调车公里合计比例分配的支出；车站调车支出等。（6）按客、货运列车公里(本务机车公里)比例分配的支出。包括：车站运转、列车运行，运输调度人员经费、电务费合计(含一般生产费和管理费)。,铁路客货运输支出的划分方法,（7）按客、货运周转量比例分配的支出。包括：救援列车支出、电力设备运用维修、房建费合计等。（8）按电力机车客、货运用电力比例分配的支出。包括：电力机车供电设备运用维修和折旧费。（9）按客、货运基本生产人员(或基本生产费)比例分配的支出。包括运输和机务部门的一般生产费与管理
8、费等。,铁路客货运输支出的划分方法,10.3 交通运输成本计算与分析,交通运输成本计算,16,3.非定期成本计算,定期成本计算得到的大多是全路或铁路局的平均数值，这些计算主要是为了实行经济核算，考核全路和铁路局的运营成果和耗费水平，但是在解决许多技术经济和国民经济问题时，必须计算具体条件下的成本，需要采用非定期成本计算。非定期成本的计算，是为了解决某个临时任务或问题，不按规定的时间进行的成本计算。它使用的资料不仅仅是统计和决算资料，还需要很多专门调查或补充计算得到的资料；其计算目的，不单单是反映和考核生产耗费。,10.3 交通运输成本计算与分析,17,3.非定期成本计算,支出科目直接计算法 根
9、据需要计算的成本，按运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门，将支出科目逐一分析，确定每个支出科目与成本的关系，然后计算某项因素变动对科目的影响，把对各科目的影响加总，求出成本变动的情况。优点：计算准确缺点：计算工作量大，繁琐,10.3 交通运输成本计算与分析,运输作业过程分项计算法 计算时，首先要根据运输作业过程对支出进行划分，如铁路可以划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费；然后，再根据有关的运营资料及公式进行计算。该种方法考虑了运输距离、车辆载重、各种车辆的修理费、折旧费等因素的不同。优点：计算结果比较精确；缺点：工作量大，划分作业过程有一定难度。,3.非定期成本计算,10.3 交通
10、运输成本计算与分析,单位支出分摊法 用该种方法计算某项成本时，把能直接列入的支出直接列入该项成本；不能直接列入的支出，可以将其性质相同或相类似的支出科目归纳在一起，形成一个“单位”，然后将“单位”支出用同一个运营指标分摊，列入某项成本。实质上是支出科目直接计算法的派生，可以减少直接计算法的工作量。,3.非定期成本计算,10.3 交通运输成本计算与分析,支出率法 用单位指标支出额计算和分析营运成本的方法。,3.非定期成本计算,某指标的支出率某指标有关（变动）支出总额某指标的指标总数,完成某一运量的运输成本各指标的支出率完成一定运量所消耗的各项指标数；完成一定运量应摊的与运量无关（固定成本）。,1
11、0.3 交通运输成本计算与分析,交通运输成本分析1.运输距离影响分析,21,按照支出与运输距离的关系，运输支出可分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三部分。由于始发到达作业费与运输距离的长短无关，它不随运输距离的长短而发生变化，因此，当运输距离延长时，虽然运输支出总额也会增加，单位运输成本分摊的这部分费用却会减少，从而使运输成本降低。,10.3 交通运输成本计算与分析,22,例：设某运输企业的货物运输成本在平均运输距离为500km时为100元/（万吨公里），其中发到作业成本占20%，中转和运行作业成本占80%，随着运输距离的变化，运输成本的变化情况：,10.3 交通运输成本计算与分析,1
12、.运输距离影响分析,23,在其他条件一定的情况下，中转和运行作业成本随着运输距离的变化而相应变化；但在单位运输成本中到发作业成本与运输距离变化成反比，中转和运行作业成本固定不变。由于到发作业成本与运输距离成反比例变化，故以相对百分比表示的单位运输成本C单和以百分比表示的运输距离变化率之间的关系如下式：,10.3 交通运输成本计算与分析,1.运输距离影响分析,24,刚才的例子中，当运输距离为500km时，设其运输成本为100，则当运输距离延长到1500km，即增加200时，运输成本就降低到原来的：,C单+80%=86.7%,10.3 交通运输成本计算与分析,2.运载工具运用效率影响分析,25,反
13、映运载设备运用效率的指标与运输成本的关系有两类情况：第一类指标与运输成本成正比例变化，如空车走行率等。这类指标的降低或提高都会影响运输成本的降低或提高。它们的关系可用下式表示：CA十BX式中：C运输成本；X相关指标；A不随该指标变化的运输成本，包括与该指标变化无关的变动成本和固定成本；BX与该指标变化成正比例变化的运输成本，即与该指标变化直接有关的变动成本。,10.3 交通运输成本计算与分析,2.运载工具运用效率影响分析,26,反映运载设备运用效率的指标与运输成本的关系有两类情况：第二类指标与运输成本成反比例变化。这类指标提高可使运输成本降低。这种关系如下式所示：,10.3 交通运输成本计算与
14、分析,2.运载工具运用效率影响分析,27,(a)运用效率指标与成本成正比例关系,(a)运用效率指标与成本成反比例关系,运输工具运用效率指标变化对运输成本的影响，可采用支出率法进行详细计算。计算时，分单项因素法和多项因素法。概括计算运输工具运用效率指标对运输成本的影响，可采用影响系数法，即根据与某项效率指标直接有关的支出占全部运输支出的比重来近似计算。当指标变化与运输成本变化成正比例关系时，可用下式计算：C变=n 式中:C变 运输成本变化率 n影响系数；某效率指标变化率。当指标变化与运输成本变化成反比例关系时，可用下式计算：,10.3 交通运输成本计算与分析,10.3 交通运输成本计算与分析,3
15、.劳动生产率和燃料消耗影响分析,29,劳动生产率的高低，也是影响运输成本的一个重要因素。由于工资支出在运输成本中占相当比重，而工资支出的多少取决于职工人数和平均工资。设工资在运输成本中所占的比率为A，劳动生产率变化比率为，在工资水平不变的情况下，运输成本变动幅度为：,10.3 交通运输成本计算与分析,3.劳动生产率和燃料消耗影响分析,30,在运输生产中，生产动力特别是燃料、电力和各项设备运用、维修用的材料数量是很大的，其费用约占运输成本的近三分之一。节约各种物资消耗，就可显著降低运输成本。,10.3 交通运输成本计算与分析,交通运输成本分析的复杂性,31,利用一般成本理论进行运输经济分析有时需
16、要注意一些特殊问题，固定运输设施的影响就是其中之一。固定运输设施常常规模巨大，因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位置发生很大改变，这就造成相对于其他一些产业，运输业的长期平均成本曲线可能显得不那么平缓和有规则。,新固定设施投产引起的平均成本变化曲线,10.3 交通运输成本计算与分析,1.增量成本问题,32,增量成本(incremental cost)计算新增运输服务中单个旅客的成本。需要在假定系统其他条件不变情况下计算新增旅客的增量成本。,一位旅客的一公里路程与他的整个旅程有很大差别。,传统边际成本分析的局限性,10.3 交通运输成本计算与分析,2.不可归依性问题,33,不可归依
17、性是指有些运输费用的发生无法归依到某一位具体旅客或某一批具体货物的运输上。原因：运输业范围经济的存在范围经济是指两种或两种以上的产品或服务由一个企业提供比分别由两个或多个企业分别提供时的成本更低，或效率更高。,10.3 交通运输成本计算与分析,3.联合成本与共同成本问题,34,联合成本的出现是由于联合产品(或服务)的存在，而联合产品是指两种产品(或服务)以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来。共同成本与前述联合成本有相似之处，但概念不同，共同成本某种程度上是可分的。,10.3 交通运输成本计算与分析,运输成本的计算与计量的 挑战性！,35,10.4 交通运输分析中的广义费用,10.4.1 广
18、义费用概念,36,交通运输成本分析广义费用分析,从交通运输供给者的角度进行的分析从交通运输消费者角度进行的分析,最初的广义费用源于经济学领域，是指“企业因生产经营活动和其他活动而发生的全部经济利益总流出”。交通运输领域的广义费用是指交通运输网络规划中对于交通运输服务水平的所有属性的综合评价，也是交通运输经济中体现供给水平的重要组成部分。,10.4 交通运输分析中的广义费用,10.4.1 广义费用概念,37,交通运输服务水平的属性主要包括运输费用、运输距离、运输时间、拥挤程度、舒适性、安全性以及其它各种费用等。,使用广义费用时，由于尽可能综合考虑了关于服务水平的诸多属性，所以在实际应用上可以大大
19、减少由单一费用指标带来的误差。,10.4 交通运输分析中的广义费用,10.4.2 广义费用的一般构成,38,广义费用是运输过程中一切耗费的总和，其一般由直接经济衡量费用（金钱）与非直接经济衡量费用（折合为金钱）两部分构成。直接经济衡量费用：运输过程中的车费、燃油费、道路使用费、停车费等可直接以金钱形式支付的费用，非直接经济衡量费用：时间费用（通过时间价值转换）、拥挤费用、时效性费用、舒适性费用、安全性费用等需通过测算间接计入的费用。,10.4 交通运输分析中的广义费用,1.客运广义费用,39,经济性快速性便捷性舒适度安全性,10.4 交通运输分析中的广义费用,经济性费用,40,直接依据：票价间
20、接依据：中转衔接费用主要涉及的因素包括该运输方式的运价率、旅行里程、中间换乘衔接的费用等，有时也将两端衔接的出行费用考虑在内。,1.客运广义费用,10.4 交通运输分析中的广义费用,快速性费用,41,描述快速性的指标：旅行速度、旅行时间,1.客运广义费用,选择第i种运输方式旅客总的出行时间；第i种运输方式的运行里程；第i种运输方式旅行速度；旅客出发到车站的衔接时间；旅客到站后到目的地的衔接时问。,费用计算时需要通过旅客时间价值将旅行时间与衔接时间转换成费用。,费用计算时需要通过旅客时间价值将旅行时间与衔接时间转换成费用。,10.4 交通运输分析中的广义费用,便捷性费用,42,反映旅客使用某种运
21、输方式的方便程度。主要体现在衔接时间和换乘等待时间方面。与快速性费用相似，计算时需通过旅客时间价值进行费用转换。,1.客运广义费用,10.4 交通运输分析中的广义费用,舒适性费用,43,反映旅客使用某种运输方式的舒适程度。舒适性属性指标一般难以定量计算。根据研究，票价的高低在一定程度上反映了运输方式的舒适程度，舒适度的基础值可取各种运输方式票价的5-10。,1.客运广义费用,10.4 交通运输分析中的广义费用,安全性费用,44,主要体现选择该运输方式所承担的事故风险。可根据各种运输方式的事故伤亡人数比例进行设定取值，并通过事故平均经济损失转换成费用值。,1.客运广义费用,10.4 交通运输分析
22、中的广义费用,2.货运广义费用,45,运价运输时间安全性,10.4 交通运输分析中的广义费用,运价,46,运价是货运广义费用的核心部分。不同品类的货物运输价格存在差异，主要与货物的自身特性、装载与包装需求等方面密切相关。量化关键因素包括单品类货物运输单价、运输里程以及运输总量。,2.货运广义费用,10.4 交通运输分析中的广义费用,运输时间费用,47,指货物从承运开始达到接受人全过程的总时间，包括在途运输时间、集结与中转换装时间等。随着经济发展与物资流动周期加快，除运价外，托运人对运输时间的关注度也越来越高。计算运输时间费用时需要通过货物的时间价值进行费用转换。,2.货运广义费用,10.4 交
23、通运输分析中的广义费用,安全性费用,48,主要体现在选择该运输方式运输货物时所承担的货物损坏与丢失的风险。可根据不同运输方式各类货物损坏或丢失的比例进行设定取值，通过货物损失的平均经济损失转换成费用值。,2.货运广义费用,10.4 交通运输分析中的广义费用,49,城市交通广义费用包括票价、出行时间、出行距离、停车费用、燃油费用、拥挤程度、准时性、换乘费用等。广义费用的构成因出行方式不同而关注点存在差异。票价、出行时间等因素与客运广义费用中的经济性、快速性服务特性相似。,3.城市交通广义费用,10.4 交通运输分析中的广义费用,出行距离费用,50,由于城市交通各种交通方式技术特性不同，出行距离对
24、出行方式的选择以及交通服务水平都有较大程度的影响。通常情况下，小汽车、轨道交通、公交车适合中长距离出行，自行车、步行适合短距离出行。,3.城市交通广义费用,停车和燃油费用,停车与燃油费用对私人交通影响巨大，这两项费用的调整可显著影响人们的出行方式选择。优先发展公共交通，并推行公交补贴政策，这种条件下，公共交通出行者对停车费用与燃油费用的变化不敏感。,10.4 交通运输分析中的广义费用,拥挤程度费用,51,出行者在共享交通资源时因供不应求而引起的负效应。,3.城市交通广义费用,准时性费用,出行时间的稳定性。轨道交通比道路交通相对准时性更好。,换乘费用,换乘走行时间、换乘等待时间、换乘次数。,10
25、.4 交通运输分析中的广义费用,10.4.3 广义费用计算,52,旅客出行的广义费用计算模型：,1.客运广义费用计算,10.4 交通运输分析中的广义费用,53,参数计算：出行经济费用：根据各种运输方式的票价费率，计算得到各运输方式出行经济费用，计算时要考虑利用其他运输工具的中转费用。出行时间费用：通常采用单位时间价值出行时间计算，其中出行时间包括中转、进出车站、候车以及旅行等全部行程时间。单位时间价值根据全社会人的平均收入计算得到。商务出行时间价值高于普通出行，其单位时间价值根据不同收入群体创造的GDP与收入的比值同比例放大得到。出行安全费用：根据各种运输方式事故率数据计算得到，一般来说，铁路
26、、航空的安全性较好，公路安全性较差。,1.客运广义费用计算,10.4 交通运输分析中的广义费用,10.4.3 广义费用计算,54,货运广义费用计算模型：,2.货运广义费用计算,10.4 交通运输分析中的广义费用,55,参数计算：运输经济费用：根据各种运输方式的运输费率计算得到。时效性费用：与货物类型、运输系统综合运输能力、货运运输的需求特征以及运输能力与运输需求的匹配性等多种因素密切相关。实际生产中，运输对象需要考虑需求和生产能力的制约。运输安全性费用：通常是固定的，与运输货物的货损率和丢失率有关。货物安全性费用可根据不同运输的货损率计算得到。,2.货运广义费用计算,1.交通运输成本的会计分类有哪些？2.掌握定期成本和非定期成本计算的方法和内容。3.理解交通运输广义费用的概念与计算方法。,复习思考题,
