一级建造师市政实务常考知识点归纳与总结.doc

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1、2013年一级建造师市政公用工程实务要点总结1K410000 市政公用工程技术(70-80分)1K411011 掌握城镇道路分类与分级一、 城镇道路分类（1）城镇道路的功能是综合性的，保证城镇的生产、生活正常进行，交通运输经济合理；（2）分类方法： 按地位快速路、主干路、次干路及支路； 按对交通运输作用全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等； 按运输性质公交专用道路、货运道路、客货运道路等； 按根据环境中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。 以上分类方法中，主要满足道路在交通运输方面的功能。（3）城镇道路设计规范（CJJ37）规定：以地位、交通功能、沿线服务功能分为快速路、主干路、次

2、干路与支路。 快速路完全为交通功能服务，解决大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能为主，道路网的主要骨架。 次干路区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。 支路解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。 二、城镇道路分级 城镇道路设计规范（CJJ37）规定 除快速路外 根据城市规模、设计交通量、地形等分为 I（大）、（中）、（小）级。 不同级别的设计速度是不同的。 三、城镇道路路面分类 （1）按结构强度 高级路面适用于城市快速路、主干路、公交专用道路；（水泥砼30年、沥青砼、沥青碎石、天然石材15 年） 特点：路面强度高、刚度大、稳定性好次高级路面适用

3、城市次干路、支路；（沥青贯入式碎石12年、沥青表面处治8年） 特点： 维修、养护、运输费高（2）按力学特性分类 柔性路面荷载作用下弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变，代表是各种沥青类路面。 刚性路面板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，代表是水泥混凝土路面（接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥砼路面）。 1K411012 掌握沥青路面结构组成特点 一、结构组成 （一）基本原则 1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成；层间结合紧密，层数不宜过多；2、车载荷载和自然因素对路面影响随深度增加而逐渐减弱，材料强度、刚度和稳定性随深度

4、增加而逐渐降低，各结构层的材料回弹模量（强度）应自上而下递减；3、按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层；4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；5、基层分为：柔性基层、半刚性基层。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。（二）路基与填料 1、路基分类：（1）材料上：土方路基、石方路基、特殊土路基；（2）路基断面形式路堤路基顶面高于原地面的填方路基； 路堑全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路

5、基。 2、路基填料：（1）路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。（2）因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善；（3）岩石或填石路基顶面应铺设整平层，整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度一般l00150mm （三）基层与材料 1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力；可分为基层和底基层； 2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润多雨设排水基层、未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂，设底基层；3、常用基层材料：（1）无机结合料稳定粒料基层：石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定沙砾

6、基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土基层、水泥稳定土基层，特点：强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路；工业废渣(粉煤灰、钢渣等)混合料适用于各种路面的基层；（2）嵌锁型和级配型材料：级配砂砾（砾石）基层：可用作城市次干道及其以下道路基层；底基层，级配粒径53mm、基层，级配粒径37.5mm；级配碎石（砾石）基层：可用作各种道路基层和底基层。 嵌料应与骨料的最小粒径衔接。（四）面层与材料 1、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。2、沥青路面面层类型 热拌沥青混合料 (HMA)含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙开级配排

7、水式沥青磨耗 层）等，适用于各种等级道路的面层；冷拌沥青混合料 适用于支路及其以下的路面、支路表面层，可用于沥青路面坑槽冷补；温拌沥青混合料面层在 120130时拌合 沥青贯入式次干路以下路面层，厚度不宜超过 l00mm。 沥青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。二、结构层与性能要求 （一）路基 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形；路基的性能指标：整体稳定性、变形量控制 （二） 基层 是路面结构中承重层1、 控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响，应有足够的水稳定性；2、 主要性能指标：（

8、1） 应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、稳定性好。（2） 不透水性好。 底基层顶面铺设沥青封层或防水土工织物；防地下渗水，设置水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。（三）面层1、直接承受行车的作用。2、直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用。 面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并具有良好的平整度和粗糙度3、路面使用指标：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量 （1）路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑形变形的能力，即具备相当高的强度和刚度；（2）为减

9、缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力；（3）路面必须保持高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度；（4）路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力；（5）一般情况下，道路路面具有不透水性，以防水渗入结构层和土基，致使路面使用功能丧失；（6）降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪音；（7）沥青路面结构组合：上面（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层采用密级配沥青混合料，既满足沥青路面的强度高、高低温性能好和平整密实等功能，又实现排水降噪的环保功能。1K411013 掌握水泥混凝土路面构造特点 水泥混凝土路面结构

10、组成：路基（同上）、垫层、基层、面层；一、构造特点 （一）垫层 1、季节性冰冻地区防冻垫层（砂、砂砾材料） ；水文地质条件不良、湿度较大排水垫层（砂、砂砾材料） ；不均匀沉降或变形半刚性垫层（低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料） 。 2、垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为 150mm。 （二）基层 根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。1、特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；2、重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；3、中、 轻交通水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 4、湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。5、基层的宽度比面层最少宽出 300mm（小型机具施工时

11、）或 500mm（轨模或摊铺机施工时）或 650mm（滑模或摊铺机施工时） 。 6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。（三）面层 1、 分普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板，我国多采用普通（素） 砼板 。具有足够的强度、耐久性（抗冻性） ，表面抗滑、耐磨、平整。 2、混凝土板在温度变化影响下产生胀缩，设置垂直相交的纵向和横向缝；3、纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置；一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝：设置在缩缝（加传力杆的平缝）或胀缝处（同胀缝），特殊情况（设拉杆的企口缝）胀缝设置：除夏

12、季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时应设胀缝，胀缝间距100-200米，横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆；4、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆 当自由边不能设置传力杆时，增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。5、 抗滑构造：采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。 二、主要原材料选择 （一） 水泥： 1、快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；2、出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。 3、水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格后，方可使

13、用；4、不同等级、厂牌、出厂日期的水泥不得混存、混用。（二）粗骨料1、最大公称粒径，碎砾石不得大于 26.5mm；碎石不得大于 31. 5mm；砾石不宜大于 19.0mm； 钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于 19.0mm。2、采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标符合规范规定。 （三）砂1、采用质地坚硬、细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂2、海砂不得直接用于混凝土面层。3、机制砂：应检验砂浆磨光值，其值大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂；4、淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 （四）外加剂：符合国家有关规定，有合格证；使用外加

14、剂应经掺量试验 （五）钢筋 1、品种、规格、成分，符合设计和国家标准规定；2、具有生产厂的牌号、炉号、检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格；3、钢筋不得锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷；4、传力杆（拉杆）、滑动材质、规格符合规定。（六）胀缝板厚 20mm，水稳定性好， 经防腐处理。 （七）填缝材料用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类，宜加入耐老化剂。 1K411014 熟悉沥青混合料组成与材料 一、结构组成与分类（一）材料组成 1、沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。 具有不同力学性质；2、沥青混合料结构

15、：沥青结构、沥青骨架结构及沥青矿粉分散系统结构等；3、沥青混合料的结构取决于：矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点；4、沥青混合料的力学强度，主要取决矿物颗粒间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料的粘结力。（二）基本分类 1、按材料组成及结构连续级配、间断级配混合料。 2、按矿料级配组成密级配、半开级配、开级配混合料。 3、 按公称最大粒径特粗式(公称最大粒径大于 31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于 26.5mm)、 中粒式(公称最大粒径 16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径 9.5mm 或 13.2mm)、砂

16、粒式(公称最大粒径小于 9.5mm)沥青混合料。 4、按生产工艺热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。 （三）结构类型 1、沥青混合料可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。 2、按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结构料的粘结作用为辅而构成的；结构强度受自然因素（温度）影响较小；3、按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青结构料的粘结作用为主、矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的；结构强度受自然因素（温度）影响较大；4、按密级配原则构成的沥青混合料的结构组成三种形式（由于密度、空隙率VV、矿料间隙率 V

17、MA 不同）（1）密实一悬浮结构：较大的黏聚力 c，内摩擦角较小，高温稳定性较差。典型代表：AC沥青混合料 （2）骨架一空隙结构：内摩擦角较高，黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和 OGFC 排水沥青混合料。（3）骨架一密实结构：内摩擦角较高， 黏聚力c也较高。 结构典型代表沥青玛谛脂混合料(简称 SMA)二、主要材料与性能 （一）沥青 （城市路面优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青）1、粘结性抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。 2、感温性黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。高等级道

18、路、夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青，反之则用软化点较小的沥青； 3、 耐久性（1） 沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限；（2） 我国规定：采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青质量变化、残留针入度比、残留延度（10或5）等来反映其抗老化性（3） 通过水煮发试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。 4、 塑性（1） 外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为 10延度或 15 延度。（2） 低温延度越大，抗开裂性能越好；（3） 在冬季低温或

19、高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。 5、安全性 ：闪点；沥青越软（标号高）、闪点越小；沥青标号110号-160号，闪点不小于230，标号90号不小于245（二）粗骨料 城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于 26%，对沥青的黏附性应大于或等于 4 级。 （三）细骨料 沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的 20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。 （四）矿粉 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。 （五）纤维稳定剂 不宜使用石棉纤维。 250高温条件下不变质。 三、热拌沥青混合料主要类型 1、普通沥青混合料 AC城市次干道、辅路或人行道等。 2、改性沥青混合料

20、 较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。城市主干道和城镇快速路。 3、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。4、改性（沥青）SMA采用改性沥青，材料配比采用 SMA 结构形式。高温抗车辙的能力、低温抗开裂和水稳定性好抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能有较大提高，适用于交通流量和行驶频度剧增长，严格实行分车道单项行驶的城镇主干道和城镇快速路。 1K411015 了解沥青路面材科的再生应用 一、再生目的与意义 （一）再生机理 ： 旧沥青路面材料的再生

21、，关键在于沥青的再生。 （二）再生效益 二、再生剂技术要求与选择 （一）再生剂作用 ： 调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。 （二）技术要求：具备适当的黏度；良好的流变性质； 具有溶解分散沥青质的能力；具有较高的表面张力； 耐热化和耐候性 三、再生材料生产与应用 1、再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法马歇尔试验方法。 2、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。3、再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。4、再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马

22、歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。5、再生沥青混合料中旧料含量：与直接用于路面面层及交通量大小有关，交通量大取低值（30%-40%），交通量小取高值(旧料含量50%-80%)1K411020 城镇道路路基施工（9页）1K411021 掌握城镇道路路基施工技术 1K411022 掌握城镇道路路基压实作业要点1K411023 热悉岩土分类与不良土质处理方法 1K411024 了解水对城镇道路路基的危害 1K411021 掌握城镇道路路基施工技术 本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。 一、路基施工特点与程序 （一）施工特点 1、

23、露天作业、受自然条件影响大；专业多、结构物多、专业管线交错；专业配合工作多；2、城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目；3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。 （二）基本流程 1准备工作 （1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通；（2）开工前，施工项目技术负责人向施工人员进行技术安全交底；（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路面侧外边桩等。2附属构筑物 （1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行， 地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深 、 后

24、浅”的原则。 （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护；（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。3路基（土、石方）施工 开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点（案例题知识点） （一）填土路基 当原地面标高低于设计路基标高时，需填筑土方。1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过 lOOmm 的土块应打碎。 2、地面坡度陡于 1:5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度不应小于 1.Om。 3、碾压前检查铺筑土层宽度厚度，合格后碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压采用不小于

25、 12t 级的压路机。4、填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。 （二）挖土路基 当原地面标高高于设计路基标高时，需挖土成型。1、清除地面积水，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理；2、根据测量中线和边桩开挖；3挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。 4压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 5碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。 6过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 （三）石方路基 1、地表清理、码砌边部、逐层水平填筑、确保边坡稳定；2、先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、

26、压实遍数及沉降差等施工参数；3、填石路堤选用12t的振动压路机、25t轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实；4、路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。三、质量检查与验收 主控项目压实度和弯沉值 一般项目路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。 1K411022 掌握城镇道路路基压实作业要点（案例题知识点） 依据工程实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。 一、路基材料与填筑 （一）材料要求 1、填料的强度(CBR)值应符合设计要求。 城市快速路、主干路最小强度：路床（0-30cm；8%）、路基（30-80cm 5%、路基80-150cm；4%、路基15

27、0cm；3%）路床顶面以下深度2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑 1、填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽 500mm。2、对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围。 二、路基压实施工要点 （一）试验段 1、试验目的主要有： (1)以便确定路基预沉量值。 (2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。 (3)按压实度要求，确定压实遍数。 (4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。 (5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。 （二）管道回填与压实 1、 管顶以上 50

28、0mm 范围内不得使用压路机。 2、 覆土厚度不大于 500mm 对管道结构进行加固。3、 覆土厚度在 500800mm 保护加固措施。 （三）路基压实 1、压实方式：重力压实（静压）、振动压实；2、土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。 3、碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠 1/41/3。 三、土质路基压实质量检查 1、主要检查各层的压实度和弯沉值；2、路床应平整、坚实、无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象；3、路堤边坡应密实、稳定、平顺1K411023 熟悉岩土分类与不良土质处理方法 一、工程用土分

29、类 （一）工程用土分类 分类指标土颗粒组成、土塑性指标（液限WL、塑限Wp、塑性指数Ip）、土中有机质 （二）按照土的坚实系数分类五类 （松、普、坚、砾、石）二、土的性能参数 （一）土的工程性质 （二）路用工程（土）主要性能参数： 含水量 W（土中水与干土质量比）；天然密度（土质量与其体积比）；孔隙比 e（土的空隙体积与土体积比）；塑限Wp（土由可塑状态转为半固定状态时界限含水量）；塑性指数 Ip（土的液限与塑限之差）；液性指数 IL（土的天然含水量与塑限之差对塑形指数之比；可判断土的软硬程度，IL0坚硬、半坚硬， 0IL0.5硬塑状态、0.5IL1软塑状态、IL1流塑状态）；孔隙率n（土的空

30、隙体积与土的体积三相之比）土的压缩性指标Es=1+ec/a ec为土的天然孔隙比，a为土的自重应力至土的自重附加应力段的压缩系数。 （三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力；道路中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择经技术经济比较、因地制宜。三、不良土质路基处理方法： 1、软土特点：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。 主要破坏形式：沉降过大引起路基开裂损坏，整体剪切、局部剪切或刺入破坏、造成路面沉降和路基失稳 常用的处理方法：表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法； 具体处理措施：置换土、抛石挤淤、砂垫

31、层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等2、 湿陷性黄土特点：土质较均匀、 结构疏松、 孔隙发育， 在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。 主要病害：路基路面发生变形、凹陷、开裂、道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河处理方法措施：采用防止地表水下渗措施、 换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿限性黄土迅速推广的有效防护措施。 3、膨胀土具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土。具有较大的塑性指数。破坏形式：显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏；膨胀土主要解决：减轻和消除路基

32、胀缩性对路基的危害；处理措施：灰土桩、水泥桩；开挖换填、堆载预压。做好路基防水和保湿，设置排水沟，采用不透水面层4、 冻土特点：冻结状态强度较高、压缩性较低；融化后压缩性提高，地基产生融沉；对季节性东渡，为防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，注意以下几点：（1） 增加路基总高度，使其满足最小填土高度；（2） 选用不发生冻胀的路面结构层材料；（3） 采用可调整结构层的厚度或隔温性能好的材料；（4） 防冻层厚度不低于标准的规定。 1K411024 了解水对城镇道路路基的危害 一、地下水分类与水土作用 （一）地下水分类 1、液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升

33、一定高度， 在 0以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。 2、根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。 3、承压水存在于地下两隔水层质检，具有高水头补给，需注意向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露（二）水土作用1、对工程影响最大、最持久的是地下水；可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故；二、地下水和地表水的控制 （一）路基排水 1、路基的各种病害或变形，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏有关，需采取排水措施或隔水措施；2、分为地面和地下两类各种管渠、地下排水构筑物。可设置渗沟或截水沟；（二）路基隔（截）水 1、地下水位或地面积水位较高，路基处于过

34、湿状态或潮湿状态，设置隔离层或采取疏干路基措施，路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。2、地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流降低水位。三、危害控制措施 （一）路基与面层1、严格控制基层内的细料含量；潮湿路段采用水稳定好且透水的基层；冻深较大地区应预防冻胀和翻浆的危害措施；2、面层结构除满足设计要求，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；其总厚度满足防冻层要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀；面层厚度不够，设置水稳定好的沙砾料或格温性好的材料组成的基层。（二）附属构筑物1、过街支管与检查井周结合部采取

35、密封措施，防止渗水造成路面早起塌陷；2、管道与检查井、收水井周围回填压实达到设计要求，防止地表水深入对道路的破坏。1K411030 城镇道路基层施工（6页）1K411031 掌握不同无机结合料稳定基层特性 1K411032 掌握城镇道路基层施工技术1K411033 了解土工合成材料的应用 1K411031 掌握不同无机结合料稳定基层特性 一、 无机结合料稳定基层：1、 无机结合料稳定基层是一种半刚性基层；2、 基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素；3、 目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材

36、料做路面基层，通常称为无机结合料稳定基层；4、 水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料：在粉碎的或原状松散的土中参入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料经压实及养护后，当其抗压强度符合要求时，称为水泥或石灰稳定材料；5、 石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料：用一定量石灰和粉煤灰与其集料相配合，并加入适量的水，拌合而成的混合料经压实及养护后，当其抗压强度符合要求时；二、常用的基层材料 （一）石灰稳定土类基层 1、石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关。温度低于 5强度几乎不增长。 2、石灰稳定土的干缩和温缩特性

37、十分明显，且都会导致裂缝。 3、石灰土严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。 （二）水泥稳定土基层 1、水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长；2、容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。 3、水泥土（水泥稳定细粒土）只用作高级路面的底基层。 （三）石灰工业废渣稳定土基层应用最多、最广的是二灰稳定土（粒料）（石灰粉煤灰稳定土）1、二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。 2、二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土 ；3、 禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层

38、。4、二灰稳定土的早期强度较低，其强度随龄期增长；二灰稳定土温度低于 4强度几乎不增长，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3 个月龄期的强度增长幅度也越大。 5、二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 三、案例知识点：P221、控制基层材料离析从哪些方面入手：（1）基层材料的生产：集料小料堆，避免大料堆时大颗粒流到外侧；二灰的含量严格控制，减少混合料小于0.075mm颗粒含量；混合料总拌合时间在35s左右；（2）基层材料运输堆放：分次均匀上料；整体斜落；便于摊铺、避免二次倒运；（3）基层材料摊铺：连续摊铺；减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机速度，使摊铺机产量和拌和机的产量相匹配

39、；2、压实后的基层表面产生松散现象的主要成因：混合料堆放未覆盖好、摊铺前堆放时间长、含水量未视条件调整。以使现场的混合料接近最佳含水量；1. 清除浮料后局部补平法不可行：禁止用薄层贴补的方法进行找平，整体性差；1K411032 掌握城镇道路基层施工技术1、石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定沙砾半刚性基层一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层 （一）材料与拌合 1、原材料检验，严格进行材料配比设计；2、城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。 3、及时调整拌合用水量；4、拌合前筛除不符合要求的粗颗粒；5、宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀. （二）运输与摊铺1拌成的稳定土应及

40、时运送到铺筑现场。2运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。3宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5。4厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。5雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。（三）压实与养护1压实系数应经试验确定。2摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2%范围内3直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。4纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。设超高的平曲线段，应由内5压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。6稳定土养护期应封闭交通。二、石灰工

41、业废渣（石灰粉煤灰）稳定沙砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合1对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。2按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。3采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。4拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。5混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。（二）运输与摊铺1运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-3-

42、5）到来之前一个月到一个半月完成。（三）压实与养护1混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。2碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。3禁止用薄层贴补的方法进行找平。4混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为714d。三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层（一）材料与拌合1级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。2采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。（二）

43、运输与摊铺1运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。3两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。（三）压实与养护1碾压前和碾压中应先适量洒水。2控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。3可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为714d。4 未铺装面层前不得开放交通。IK411033 了解土工合成材料的应用一、土工合成材料（一）分类1土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，工程中应

44、用的一种新型工程材料的总称。2土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。（二）功能与作用1土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的不同功能进行选型和设计。二、工程应用（一）路堤加筋1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。2加筋路堤的施工原则是应能充分发挥土

45、工合成材料的加筋效果。合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于Im，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。3第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。（二）台背路基填土加筋1采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。2、台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗入、滞留。（三）路面裂缝防治1土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。土工织物应能耐170以上的高