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1、,客运站建筑设计 Coach Station Architectural Design,Edited 2008.9,汽车客运站功能用房的设计要点,售票处候车厅行包托运站台与发车位,不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。,售票处：Box Office客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室等用房组成。售票厅：Ticket Office客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。售票室：Ticket Room客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅以服务窗口相联系。,乌鲁木齐长途汽
2、车站底层平面图,重庆市客运站 一层平面图,重庆汽车站二层平面图,售票厅,根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经济。售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口15计算;根据汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）和中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足的尾数，也可以设置一个。售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120,售票厅的面积,售票窗
3、口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数 售票厅面积=20.0/窗口售票窗口数售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0，采用微机售票时应增设20.0的总控室。,蓬莱市长途汽车客运站平面简图,蓬莱市长途汽车客运站平面简图，这个客运站属于四级站，位于蓬莱阁山脚下的市区边，面积很小，而且平时旅客流量不大，所以将售票厅与候车厅结合到一起布置，节省空间，利用合理。,售票厅的形式,按发车方向,分向售票厅,淮安汽车站底层平面图,袋形售票厅,双向售票厅,双向售票厅,上海汽车客运总站圆形售票大厅,售票厅应该包含有一个长1213米的袋形排队空间以及一个提供穿行的34米的通道区；售票厅不能兼作过厅，就是为了
4、保证人们在售票厅内能够正常的购票；,售票厅的空间尺度,售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开；售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m;通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.50.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间；按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。,售票室,售票室 基本尺寸,大于四级车站应附设不小于9票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。,票据室,功能形式面积及尺寸,候车厅的基本功能关系,一、二、三级车站多有大面积候车空间
5、，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序;四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间构成多简单集中;候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。,按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。,四、五级站的候车形式：侧
6、向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站和五级站，由于旅客流量较小，因此，其优点是流线较为简洁，便于旅客候车、检票和登车。两侧对称候车形式：这种候车形式的优点是平面布局呈对称式，流线清晰，有利于柱网布置，同时也便于立面造型。,候车厅的形式,2.一、二、三级站的一般候车形式：这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。3.一、二、三级站的二次候车形式：二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费
7、较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。,根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定：候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。,候车厅的面积与尺寸计算,面积,柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小
8、宽度是900；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800。,细节尺寸,检票口：根据一股人流的宽度为550，两股人流的宽度为1100-1400，一个人单手提行李的宽度为650，所以检票口的宽度为750左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550，宽450，高400比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200比较合适。安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净
9、宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。,附属用房：a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6，问讯处前应设不小于10的旅客活动场地。b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10左右。c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。,行包流线 行包业务用房面积行包装卸廊托运口及提升设施,旅客购票,办理托运手续,行包进入行包装卸廊,行包被分检至当班车的待装货位,行包托运的流线,行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取
10、行包房及提取厅等部分组成，按站级规模可全设也可部分设置。根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定如下：行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积,3.3.2 行包业务用房面积,其中：托运厅面积=25.0/托运单元托运单元数 受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数 行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0,托运单元数：一级车站24个；二级车站2个；三、四级车站1个。行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m 有效发车位中距 有效发车位数。,站台平面 站台柱网
11、、柱距站台雨棚,站台各部分剖面图,站台平面,一字式站台,锯齿式站台,弧形或扇面式站台,分列式站台,一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小于3.9m，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外突部位之间的
12、净宽不应小于2.5m。,站台柱网、柱距,位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。,站台雨棚,支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b.双柱支承式雨棚悬挑式雨棚,支撑雨蓬,悬挑式雨棚,雨棚构造形式,有效发车位的设置必须满足以下三条要求：（1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。（2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。（3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。,发车位,
