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1、旋回圈测试及人员落水救助,旋回试验,旋回试验通常是在试验速度下以最大舵角分别向左右舷旋回操纵,首向角变化达360度时(有风流影响时为540度)测定其旋回圈.试验速度按IMO的操纵性临时标准规定,应至少为主机最大输出功率的85%时对应的船速的90%.根据需要,可测定不同载况、船速、舵角的旋回资料。,旋回圈及其要素,Stern kick,Ad,Admax,Tr,D,DT,Trmax,O,reach,旋回测试能够提供船舶旋回性能数据，如旋回时间、用舵滞后距离、新航向距离、旋回所需水域等重要操船参考值。这些参考值对于引航员引领船舶和船长、驾驶员接手新船时尤为重要。,o,作业程序及组织,测试设备雷达(两
2、部)一部供观测物标数据.另一部进行物标相对运动轨迹绘图.测试人员操舵人员并兼报告测定之航向到位一名、观测雷达数据人员一名、雷达标绘物标轨迹人员一名、读取时间数据并记录观测物标数据填表人员一名。,测试人员,操舵人员并兼报告测定之航向到位一名、观测雷达数据人员一名、雷达标绘物标轨迹人员一名、读取时间数据并记录观测物标数据填表人员一名。,雷达量程档设定,为观测准确，以靠近物标2-4CABLE（正横）进行。因此量程档选择0.75较好.绘图比例尺取观测量程档之船首线在第三至四个RING的长度以厘米尺量取如图:则：2厘米=0.125N MILE所以1厘米=0.0625N MILE注意:标绘荧光屏弯曲的误差
3、修正.,绘图及计算旋回要素,(1)从施舵点开始标注出物标第一点，然后按表列各观测点由操舵人员报告进行标注，总共20点，相应对主要观测点作出标记（如0900 1800 3600等各点）。(2)将一透明纸覆盖于雷达荧光屏上（事前可以在纸上标出圆心及X-Y轴），以圆心与雷达本船中心重合、X-Y轴与正北、东重合，将观测各点拷 贝于纸上。3)将拷贝之图倒置（1800），根据各观测位置计算出旋回各要素。,人员落水紧急措施,1发现者应立即大声呼叫“左（右）舷有人落水”，就近抛下救生圈。夜间应抛下带有自亮浮灯的救生圈，白天应尽可能抛下带有自发烟雾信息的救生圈，以便于落水者发现，同时也能指示落水者位置，便于驾驶
4、台寻找。2停车并向落水者一舷操满舵，尽力摆开船尾，以免落水者被桨叶所伤害。3派专人登高守望落水者，不断报告其方位。,4.发出人落水警报，进人人落水救助应急部署，有关人员立即做好放艇准备。5备车并采取适合当时情况的恰当的操纵方法接近落水者。6放下救生艇营救，若海面平静，应尽早地放下救生艇（余速34 kn内），不要等待船完全停住后才放艇。当有风浪时，船应驶至落水者上风侧后，放本船下风侧救生艇，操纵救生艇至落水者下风处，救起落水者。,人员落水后的操船方法,一般由驾驶台人员发现人落水，立即采取行动，称“立即行动”。人员落水由目击者报告驾驶台，经过一定延迟后开始行动，称“延迟行动”。发现人员失踪后再报告
5、驾驶台采取行动，称“人员失踪”。由于船舶在外界环境影响下的操纵性能的变化以及人员落水早晚的不同，接近落水者时应采用不同的操船方法。,单旋回（single turn）,1）停车，向落水者一舷操满舵；2）落水者过船尾后，进车加速；3）当船首转至距落水者差200时，正舵，减速，适时停车，利用惯性转至对准落水者上风侧，把定，接近落水者；4）在落水者难于视认时，应在船首向转过250o时，正舵，边减速边努力搜寻落水者，发现后立即停车驶向落水者上风侧。,200,本法最适用于“立即行动”，是船舶接近刚落水人员的最快、最有效的操纵方法。但不适用于“延迟行动”和“人员失踪”。,双半旋回（double turn）,
6、1）停车，向落水者一舷操满舵；2）落水者过船尾后，进车加速；3）回转180o后，把定，边盯住落水者边前行；4）当航行至落水者于正横后约30o时，再向落水者一舷操满舵回转180o，适时减速、停车，接近落水者上风侧。,30o,停车,停车,进二,进一,本法操纵方便，适用于“立即行动”，较适用于“延迟行动”，不适用于“人员失踪”。,威廉逊旋回（Williamson turn）,1）停车，向落水者一舷操满舵；2）落水者过船尾后加速；3）当船首转过60度时，回舵并操另一舷满舵；4）当船首转到与原航向之反航向差20度时，正舵，待转到原航向的反航向时把定，边搜索边前进，发现落水者后适时减速停车，驶近落水者。,600,200,本法能准确地把船驶至落水者的位置，在夜间或能见度不良时是一种有效的方法，最适用于“延迟行动”。,斯恰诺旋回（Scharnow turn）,1）向任一舷操满舵；2）当船首转过240度时，改操另一舷满舵；3）当船首转到离原航向之反航向差20度时，正舵，船随回转惯性驶上反航向时，把定，边航行边搜索落水者。,200,改向240度操另一舷满舵,
