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1、A1 初 步 的 施 工 方 案A1-1 编 制 说 明 依 据一、105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段招标文件及有关资料。二、国家及交通部发布的现行公路工程建设标准及规范。三、我处类似工程项目建设积累的施工经验及机械设备配备水平。四、现场踏勘所获得的施工现场环境及材料调查情况。A1-2 工 程 概 况一、项目简介105国道是北京珠海的一条主干线，该路线从济宁穿境而过。此次在济宁境内改造的路段为济宁至金乡段，路线全长36.31公里，共分为三部分十一个合同段。该工程的建设，对于缓解鲁西南地区的交通压力，提高该段道路的车辆通行能力，改善济宁、嘉祥、金乡三地的交通条件和投资环境具有重要意义。本工
2、程为第五合同段，起迄点桩号为K15+000K20+793，合同段内主线长5.793公里，本合同段共有路基填土方145.27 km3，路面基层、底基层、透层516.075 km2，中桥2座，涵洞7座，另有线外生产涵12座，以及排水、防护工程。主要工程数量见下表：105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段主要工程数量表项目名称单位工程数量路基填土km3145.27路面底基层Km2273.691基层Km2123.439透层Km2118.945中桥延米/座147.706/2涵洞盖板涵延米/座139.64/6石拱涵延米/座27/1圆管涵延米/座76/12边沟、排水沟m4107二、公路设计标准本段公路采用平
3、原微丘区一级公路标准设计、路基宽度为24.5 m，中桥采用分离式上下行桥、桥面净宽为210.5米，其主要技术指标均参照交通部现行的有关设计规范、技术标准执行。三、沿线自然条件1、地形地貌及土质情况该工程属平原区，地质平坦、沿线为农田、表土为粘性土。2、气候条件路线所属地段属温暖带半温润大陆性季风气候，春季干燥，夏季炎热、雨量集中，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雨雪。年均无霜期200天左右。多年平均降雨量691毫米，年平均气温为13，结冰期多年平均75天，冻结深度平均29厘米。四、材料来源1、本线路路基填土除本桩利用、调配方量外从沿线5个取土场取土为主。2、施工用的石料、石灰选择济宁市嘉祥县纸纺镇和金
4、乡县等地的产品；施工用砂选择济宁市汶上县的康驿乡砂场及兖洲市的砂场；路面基层用粉煤灰从济宁市发电厂粉煤灰池中拉取。3、钢材、木材从专业市场就近采购，筑路用水泥从曲阜市、嘉祥县大型水泥厂购买。A1-3 施工总体平面布置图详见105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段总体平面布置图（FT-002）。A1-4 项目工程总体施工组织及部署一、临时设施的建设1、项目机构的设置本工程拟成立由12人组成的项目经理部，项目经理由处副总工程师冀树平同志担任，总工程师由张立清同志担任，设常务副经理一名由王文利同志担任，下设四部一室，详见105国道济宁至金乡段改建工程项目经理部机构图（FT-001或B02）。项目部拟
5、设于唐口镇三联罐头食品有限公司附近，各施工作业队安设于沿线村落附近、采用租民房或搭建临时房屋解决住房问题。路面基层拌和站设于K18+200处，占地约20亩；桥梁预制场设于K16+400处，占地约15亩，详见总体平面布置图（FT-002）。2、砼拌和站的设置。考虑桥梁结构物下部及梁板的正常施工，为确保砼施工质量，桥梁下部砼及预制梁砼采用集中拌和方式，拌和站设于K16+300处右侧，配置JZ500和JZ350砼拌和设备各二套，砼原材料经试验合格后采用电子计量方式进行控制拌和，总产出量约3000m3。3、基层施工拌和场地的设置基层拌和场设于K18+200处线路右侧，完成全线基层施工任务，总产出量 7
6、.695万m3，由中心向线路两侧的施工便道分散运输、摊铺，详见基层拌和站平面布置图（FT-003）。4、临时便道的修建由于该工程施工时需封闭交通，从老赵王河开始至洙水河沿线的右侧设置4 m宽的施工便道，在工程完工后该便道经整修作为绿化平台。5、工程用水、用电计划施工用水从沿线沟渠、河流中抽取，砼拌和站，桥梁位置统一采用机制打井方式解决，打井深为40m，全线共计打3眼。施工用电全部采用自发电形式解决，全线共配备10台中型发电机，其中200kw三台、150 kw的发电机四台，75kw发电机四台用于钻孔灌注桩基础、预制场、拌和站及桥梁下部工程，其余零星用电采用7.5kw小型发电机解决。6、临时通讯项
7、目部与各作业队均接通当地电信网，设五部公用电话，主要人员配置移动通讯。二、劳动力组织与施工安排根据本工程线路长、土石方量少，结构物形式简单、较分散，路面基层、底基层质量要求高的特点，我们认为该工程重点是两座中桥、路面基层施工。为确保工期拟成立12人组成高效精干的项目经理部，下辖路基机械作业队，桥涵作业队，基础作业队，基层作业队，砼拌和站，桥梁预制厂。据施工实际估算共需97980工天，平均日上场人数220人，高峰期达280人。1、路基土石方工程全线作为一个作业区，由机运六队进行施工，完成路基填筑挖弃，台背回填及其他附属工程，上场机械 21 台，定员50人。2、桥涵结构物工程桥涵二队完成K16+2
8、72.5、K19+325两座中桥除钻孔灌注桩，梁板预制以外的所有工程，定员40人。桥涵三队完成管区里7座正线涵以及12座生产涵共计242.64延长米的涵洞施工，以及沿线排水工程的施工，定员80人。基础作业队完成K16+272.5、K19+325两座中桥全部钻孔灌注桩966延米的施工任务，定员30人。桥梁预制厂完成K16+272.5、K19+325两座中桥的16m预应力梁108片以及路基防护、小型预制构件的施工任务，定员40人。拌和站完成全线钻孔灌注桩、桥梁下部工程预制梁板砼的生产任务，定员15人。3、路面工程基层作业队完成全段5.793km的基层、底基层施工任务、设基层拌和站一处、采用集中拌和
9、方式，流水作业进行施工。A2 初步的工程进度计划按招标文件要求本合同自2001年3月份开工，2002年7月底竣工，总工期十七个月。根据现场考察及我处目前的施工能力，计划提前工期二个月，开工日期为2001年3月1日，竣工日期为2002年5月31日，作为工期承诺的优先条件，为后续工程开展提供方便。一、施工准备阶段1、接到开工令后，我们将立即安排人员、设备进场，人员驻地建设，并与当地协商租房等工作，预计需要六天时间。2、桥梁预制场与砼拌合站于2001年5月前建成，其建设需60天完成，基层拌合站于2001年5月底建成，确保9月份第一层灰土完成的阶段性目标。3、中心试验室定于开工后十五天内完成，并经监理
10、工程师验收合格后运行，以满足工程需要。贯通测量于2001年3月20前日完成，并放出桩基大样。二、路基土石方工程进度安排路基土石方工程开工日期为2001年3月7日，清表于2001年4月10日前完成，于2001年10月27日完成路基工程（除少量台背回填，含路基防排水工程），并提供出合格路基。三、桥涵结构物进度安排 1、预制空心板2001年5月6日开工，2001年10月2日前完成。2、小型预制构件2001年4月20日开工，2001年5月30前日完成。3、下部钻孔桩及明挖基础2001年3月7日开工，2001年7月4日前完工。4、桥梁下部构造2001年3月27日开工，2001年9月22日前完成。5、20
11、01年7 月25日吊装，2001年11月1日完成。6、桥梁上部构造2001年9月23日开工，2002年4月22日前完成。7、涵洞工程2001年3月7开工，2001年9月2日前完成。8、老赵王河桥的左幅安排在2001年11月11日完成，右幅安排在2002年3月3日前完成。9、洙水河桥原有旧桥不预拆除，新桥安排在2001年5月26日2002年4月22日进行施工。四、路面工程进度安排基层拌合站设于K18+200处，在路基分段成形验收后，2001年5月1日开始进行灰土施工，在2001年11月26日前完成第一层灰土，2002年5月31日前完成所有基层、底基层、透层施工。五、沿线排水及其它设施施工沿线其它
12、工程安排在2001年9月1日至2002年4月20日以前完成。详细见五合同段总体进设计划横道图及网络计划图（FT-016、FT-017）。B1 路基土石方施工方法建议本标段为填挖结合，部分地段需进行软土地基处理，其中路基挖除非适用材料（包括淤泥）1.64万立方，填土14.53万立方、填石0.43万立方，抛石挤淤0.825万立方、灰土垫层2.195万立方，由机运六队进行施工。路基非适用材料由挖掘机挖除后装车运往弃土坑、填土除本桩利用调配外，从沿线5个取土坑中就近取土填筑，填石段购买合格片石进行夯填，在稻田地段采用8%生石灰土进行基底处理。B1-1 抛石挤淤施工工艺1、适用范围对于穿塘路段路基占压坑
13、塘面积较小或坑塘面积很大不易排水时采用，主要集中在K16+325K16+375、K17+470K17+560、K18+370K18+500段。2、选择合格片石料源，石料强度不小于15Mpa最大粒经不宜超过层厚的2/3，自卸车运输至坑塘边缘备用。3、用D80-12推土机沿线路方向进行抛填挤淤处理，人工配合进行平整，抛填厚度应大于50cm。4、抛石挤淤段压实机具采用50T振动碾，按先两侧后中间进行碾压，压实路线应纵向相互平行、反复碾压，当压实层顶面稳定、不再下沉（无车轮迹）时、可判断为密实状态。B1-2 灰土垫层施工工艺1、适用范围对于稻田路基，在清表后用8%生石灰土进行基底处理。2、材料准备A、
14、土：选用塑性指数为1112的土，施工时视现场情况、备土至线路的一侧，土中的草根杂物加以清除，粉碎后，土中1525mm的土块不易超过5%。B、生石灰：符合设计及技术规范的生石灰粉，且存放期不超过三个月。3、首先清除地表植被和表土植被土，清除厚度在1030cm，视具体情况而变。4、 灰土拌和采用机械拌和法施工A、铺土：将土按松铺厚度均匀铺在线路基底上。B、将石灰按8%重量比，按单位长度、体积用量均匀摊铺在土层上面。C、调整好拌合机拌合深度由两侧拌向中心，每次拌和应有重叠不得漏拌，拌和时应至少拌3遍、使灰土全部拌匀翻透。D、将拌和好的灰土用平地机进行整平。5、碾压灰土经摊铺整平后，在最佳含水量1%状
15、态下立即在全宽范围内碾压，由两侧向中间重叠碾压，碾压次数按试验数据确定，直到达到规定的压实度为止。6、碾压完成后及时封闭交通，需洒水时用洒水车洒水养生，养生期不少于7天。B1-3 路基填土施工工艺本标段路基填土方为14.527万立方米，施工中按以下步骤组织好施工：1、路基填方试验段的施工A、首先对取土场做填料工艺试验，选定最佳工艺参数，并按公路土工试验规程（JT051-93）标准进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实试验，进行击实试验时，用重型击实方法，确定填土的最大干密度和最佳含水量。B、选定K17+500K17+600为路基填土试验段。C、施工方法a、
16、测量放线，抄平基底，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度不大于30cm。b、用推土机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再用平地机整平，并应作成2%4%的外倾斜坡。c、用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实的轮迹要求相互重叠2030cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实应采用与路线成45角碾压，既保证路基压实度，又确保操作安全。d、用重型击实的试验办法，测定第六遍以后的路基压实度，并做好详细记录，分清压实度达90%、93%、95%的碾压遍数，确定填土试验的工艺参数。2、路基土方填筑的施工方法在路基试验段完成并报请监理工程师审批后，本标段
17、的路基填土施工即可根据试验段的施工工艺和参数予以施工。A、路基填筑a、原地表处理：根据规范规定，清理后的地表及基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树桩、灌木和垃圾均应清除运走。原地面表土、草坡严格按图纸要求或监理工程师要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。b、在横纵向连接的段落，应人工开挖宽度不小于1米的台阶,夯实后进行搭接。c、不同土质的填料应分层填筑，不得混填。路基填筑每层的最大松铺厚度不应超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基超填宽30-50cm，以保证路基压实度。B、碾压检测：根据试验段提供的资料，利用
18、重型振动压路机按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。C、路基修整：路基填至设计标高后，用平地机修出路拱，使路基表面的平整度、设计高程符合规定要求。D、边坡修整：放出路基边线桩；按设计及规范要求，刷去超填部分，修整后达到直线平直、曲线圆顺。E、技术要求a、路堤填筑必须层层检测，检测频率符合要求，压实度满足路床不小于95%，上路堤不小于93%，下路堤不小于90%。b、严把材料关，确保填料含水量符合试验段中对填料控制的要求。c、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按11坡度分层留台阶，台阶宽2m；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。参
19、见路堤填筑施工工艺框图FT006。B1-4 路堑开挖施工工艺1、首先清理地表附作物及腐植土，挖除全部树根、清理深度视种植土的厚度决定。2、在路堑开挖前作好截水沟并修建临时排水设施。对路堑区填料应按公路土工试验规范做好试验判断其能否作为路基填料。对挖出的适用材料，应同路基填料结合应用于路基填筑。非适用的材料按报批的弃土方案进行废弃。3、由于本标段路堑开挖深度较小，可采用横挖法以路堑整个横断面的宽度和深度从一端逐渐向前开挖。4、开挖时采用挖掘机配合自卸汽车进行，边坡应配以人工分层修整。5、开挖至设计标高时判断土质能否作为路床填料，如不适用则应进行路基换填，如土质合格，应挖松比设计标高低2030cm
20、后，平地机平整，修筑路拱。6、用重型压实机具进行碾压，直到满足设计规范要求的压实度。参见路堑开挖施工工艺框图FT-007。B1-5 边沟填石施工工艺1、首先应排除地表水，清除淤泥。2、采用石料强度不小于15Mpa，石料最大粒径不超过层厚2/3的片石进行回填，每层厚度不大于0.5m。3、填筑时应安排好石料的运输线路设专人指挥，按水平分层先低后高，先两侧后中央卸料、并用大型推土机推平，个别不平处应人工配合用细石块、石屑找平。4、找平后用重型压路机进行碾压，碾压方式和密实度要求同前抛石挤淤施工工艺。B2 桥梁施工方法建议本标段有中桥两座、其中老赵王河K16+272.5中桥长69.44m，洙水河K19
21、+325中桥半幅长78.266 m，中桥上部均为预应力空心板，下部结构采用柱式墩、柱桩基础，（洙水河桥台为明挖扩大基础，U型桥台）、桥面连续、桥头设搭板。根据当地气象资料、设计图纸、队伍施工能力、现场调查及本标段工期要求，我们在该标段桥梁施工中拟采用如下施工工艺。B2-1 老赵王河桥拆除施工工艺 在老赵王河桥新修半幅桥通车后对老桥进行拆除，拆除时采用人工方式进行，挖掘机、自卸车配合，选择合格片石进行利用，废弃料运往弃土坑。B2-2钻孔灌注桩施工工艺根据桩基设计图及现场考查，拟采用回旋钻机钻孔，吊车配漏斗灌注砼的方法进行施工。一、施工准备1、平整施工作业平台采用人工配合机械的方法，将钻机工作场地
22、（包括桩位、钻机停放位置、泥浆池位置）的杂草、杂物、树根等清除干净，换填地表腐植土，并碾压夯实。2、钢护筒制作护筒采用5mm厚的钢板制作，护筒内径比桩基设计孔径大10cm，护筒高度为24m。3.钢筋笼制作按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋笼有足够的保护层，并在笼顶参照护筒标高准确焊接吊筋。4.泥浆制作及排放处理A、制作泥浆时，先将泥浆加水浸透，用搅拌机拌制，泥浆性能指标为：粘度=1622，静切力=1.02.5Pa，失水率要小于25ml/30min，酸碱度PH=810，相对密度=1.051.20，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧
23、碱或Na2CO3，其掺量可由试验确定。B、泥浆的排放处理为了回收泥浆原料，减少环境污染，我们将根据桥梁纵向设置泥浆池、过滤池、沉淀池，在钻孔施工时，用管道将泥浆引至桩位处，废浆经过滤、沉淀后，运至指定场地丢弃，不得弃入河道造成环境污染。二、钻孔作业钻孔作业主要包括钻机定位、护筒埋设、测量护筒顶标高、钻孔、清孔、验孔，必要时进行故障处理等工序。1、桩位测定桩位测量必须准确，由专业测量队伍采用三角控制网测设。2、埋设护筒埋设护筒时，护筒顶标高应高出地下水位1.01.5米以上，对于部分处于干旱地带的桩，其护筒应高出地面0.3m以上，护筒周围用粘土夯实，按照规范要求，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒
24、倾斜度的偏差不得大于1%，采用导向架等设备定位，护筒的沉入采用承压及中间挖土的办法进行。3、钻孔作业开孔必须正确，开始应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进，为确保钻孔质量和加快钻进速度，在钻孔过程中，要及时掌握地质变化情况，经常调查泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，同时按钻孔直径、深度、钻杆直径和地层情况等因素，计算选择泥浆泵的泵量、泵压和钻锥，并及时填写钻孔施工记录。在钻孔排碴、提锤除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔。4、故障处理遇有坍孔、孔身偏斜、弯曲时，应仔细分析，查找原因和位置，然后进行处理。坍孔不严重时，可回填至主坍孔
25、位置以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、埋保护筒措施，继续钻进，坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂砾或小砾石夹粘土回填，轶一段时间后，查找原因，采取相应措施重新钻进；弯曲时，一般在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直；当发现糊钻、埋钻时，应对泥浆稠度、钻渣进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行检查验算，并控制适当的进尺，若已严重糊钻，应停钻，清除钻渣。5、清孔钻孔达到设计深度后，应采用适当器具进行检查，符合要求后，立即进行清孔，我们拟采用换浆清孔法，在钻孔完成后，提升钻锥，距孔底1020cm处，继续循环，以相对密度较小的泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。在清孔排渣时，必须注意保持孔内
26、水头，防止坍孔。三、安装钢筋笼、导管清孔后立即安放钢筋笼，钢筋笼垂直缓慢安放，并在护筒四周悬挂四根5cm5米长的导向管，防止撞击孔壁，引起坍孔，钢筋笼安放到位后，将钢筋笼上部固定，防止灌注砼时钢筋笼上浮。导管用300mm内壁光滑的钢管，底节长3m，上边每节长2m，漏斗下配1.0m、0.5m调节高度导管，在使用前要将拼装好的导管进行试压，并配备一定数量的备用导管，导管应进行泌水性试验，合格后方可使用。导管吊放时，要使导管位居孔中央，轴线顺直，缓慢沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底3040cm。四、灌注水下砼采用通常的砍球法进行封底，封底量要比导管下口高1.5m左右，砼采用统一设置的拌合站
27、集中拌合，由砼运输车运输，用漏斗进行灌注，砼一经开盘灌注则要连续进行，最长时间不超过6h防止形成塌孔和断桩，砼灌注过程中，要加强对砼面的测量工作，准确掌握并严格控制管口与砼面的高差在24m之间，以免导管提升困难，确保灌注时，不发生断桩现象。导管的起吊设备拟采用25t吊车，已考虑导管和充满导管内的砼总重量及导管壁与砼间的磨擦阻力。为确保桩顶砼的质量，灌注顶标高应比设计顶标高高出0.51m。在灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆引至过滤池、沉淀池进行处理，防止污染环境及河流。参见钻孔灌注桩施工工艺框图FT-009B2-3 下部墩台施工工艺1、 接桩及系梁施工桩基完成后，即可采用挖掘机进行土方开挖，并由人
28、工清理基底、凿除截断桩头，按要求会同有关部门对桩进行检测。为保证系梁质量，开挖基坑时，一定要搞好基坑边坡支护，以防坍塌，必要时，可在基坑四周挖排水沟，并在系梁范围外一角设一集水坑，配备水泵向外抽水，保证基坑内不存积水。基坑四周各超挖40cm，浇注5cm厚低标号砼，人工抹平做为系梁底模，以解决底模的平整度和承载力的要求，保证底模质量，其平面尺寸应比系梁每侧宽40cm，以便于立侧模，侧模同接桩模板采用标准组合钢模板支立，绑扎钢筋后再浇注砼，砼由拌合站集中拌合，由砼运输车运输，支设溜槽将砼输送入模，振捣完成接桩及系梁施工。2 、墩台身施工桥墩墩身均为圆柱型，桥墩不高，处于河道中的桥墩除雨季外河水水流
29、较小，对桥墩的施工不会造成太大影响。接桩及系梁施工完毕达到一定强度后，即可进行墩台身施工，首先将接桩表面凿毛并冲洗干净，整修好钢筋，然后侧定中线、水平、画出墩台身底面平面位置。圆型桥墩采用半圆形整体钢模板，桥台身采用标准组合钢模板，模板一定要保证刚度、强度和稳定性的要求，模板安装前用细砂纸、油石将模板表面铁锈毛刺彻底打磨干净，达到光滑明亮，然后刷脱模剂。模板接缝处压塞海绵条，并用腻子刮平，保证砼灌注过程中不发生漏浆现象。盖梁及顶帽采用定型钢模板，模板支立一定要加固好避免发生跑模。桥墩台按照墩身、盖梁分二次整体立模浇注以减少施工缝，确保墩台身砼内实外美。砼生产过程中要严格按设计选定的配合比进行，
30、为了缩短拆模时间，提高模板的周转速度，可考虑在砼中掺加早强剂，并根据具体情况及时调整水灰比，保证砼的和易性和坍落度。砼浇注要分层连续进行，必要时要采用串筒以保证砼自由落体的高度小于2米。浇注过程中，要做好未灌部分模板的保护工作，以免污染、影响拆模后的外观质量，随时观察所设置的预埋件、预留孔的位置是否正确，如发现移位，应立即纠正。墩台施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高，施工中应确保支承垫石钢筋网位置正确。垫石表面要平整，高程要符合设计要求。要保证砼外观质量，振捣工作是关键，插入式振捣时，要做到快插慢拨，以砼不再下沉，不冒气泡，表面泛浆为度。砼采用在拌合站集中拌合，由砼运输车运输，吊车配吊斗送入
31、模内。砼浇注完毕后，要及时进行覆盖养护，养护采用塑料布包裹且注水养护。施工完毕后，对全桥进行中线、水平跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中线。参见桥梁下部工程施工工艺框图FT-009。B2-4 明挖扩大基础，U型桥台施工工艺1、基础开挖A、洙水河桥台基础挖土石方1366 m3，采用挖掘机开挖，人工配合方式进行放坡开挖，至设计标高1020cm后停止开挖，在基础施工前以人工突击挖除，迅速检验，随即进行基础施工。B、如遇岩石基础采用风机打眼放小炮松动进行开挖，挖至设计标高后应先将岩面的石块淤泥等清除后洗净岩面，岩面倾斜时，应将岩层面凿平或凿成台阶。C、基桩开挖并处理完毕后，应首先由施工人员自捡并报请
32、监理工程师检验确认合格后填写地基检验表，未经签证不得砌筑基础。2、基础及U型桥台砌筑A、洙水河桥桥台基础为7.5号砂浆砌片石，U型台为7.5号砂浆砌片块石，片块石选用不低于40Mpa的合格石料，砂浆的配合比通过试验确定，砂浆要具有良好的和易性，其稠度宜为57cm，砂浆采用机械拌和，拌和时间为35min，砂浆应保持适宜的稠度，一般宜在34h内使用完毕。B、石料在使用前用水湿润、并将水锈泥土清洗干净。C、砌筑基础第一层砌块时如基底为岩层，应先将基底表面清洗湿润，再坐浆砌筑，如基底为土质，可直接坐浆砌筑。D、砌体应分层砌筑，应先砌外层定位行列，然后砌筑内层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌筑片石
33、时宜以23层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平，长短相间地进行咬接，砌缝宽度不大于4cm，较大的石块使用于下层，突出部分应敲除。镶面块石应平砌，每层石料高度大致一律，丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8 cm，坚缝宽度不应大于4 cm。E、砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约2 cm的空缝作勾缝之用，外露面全部勾深1.5 cm、宽0.8cm的凹缝。砌体隐蔽面应随砌随刮平，不另勾缝。F、台帽砼施工工艺同前。B2-5 后张法预应力砼空心板梁施工工艺1、钢筋工程A、钢筋调直：8、10盘条钢筋采用单控冷拉调直，I级钢筋冷拉伸长率2%。B、钢
34、筋连接；主筋直接采用闪光对焊。C、钢筋切断：用切断机切断，并以槽钢切口横加挡板台架控制下料长度。D、钢筋弯曲：采用钢筋弯曲机弯曲成型。E、定位网制作：在404mm扁钢模具上，用6圆筋电弧焊接成型。成型误差不得大于2mm，以确保张拉管道定位准确。F、钢筋骨架绑扎与安装整体绑扎：在自制主筋绑扎台位上整体一次绑扎。台位上的纵横向角钢割口用以控制纵向筋及箍筋位置，纵向角钢可翻转，以使钢筋骨架起吊，用40钢管钻孔插短筋，钢管间距2m。整体吊装：绑扎台座上空横向设置两根H25吊车梁，将一片梁的成型钢筋吊架用钢筋钩挂住，分别由两台5T手拉葫芦起吊，借助吊车梁上的行走小车的导向滑轮，将钢筋骨架放到自制运输车上
35、，然后运到制梁台座旁，再用两台5T龙门吊吊放就位。2、制孔工艺A、钢绞线孔道用66mm的波纹管成孔，该孔道为永久性制孔管。B、管道定位：采用定位网法，控制张拉管道不超出设计位置，误差小于6mm。C、波纹管防堵措施a、波纹管下料时，切面应与其轴线垂直，并将切口修剪干净，不得有“毛刺”或变形。b、波纹管使用前，应逐节检查其密封性，确保不漏浆。c、套好波纹管：接头套管直径一般比波纹管大5mm，波纹间距与波纹管一致，套管长度不小于20cm，套接前做好标识，确保对顶到位。d、固定好波纹管：波纹管应严格按照设计安装，并用U形固定环加以固定，固定环间距直线段不大于直径的12倍，曲线段间距不大于波纹管直径的7
36、倍；e、加工好束头：束头加工呈现梭形，打磨圆顺。f、管道在模板内安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。3、模板工艺A、空心板梁外模采用定型钢模板，内模采用可调式钢内模。先立端模，并将制孔波纹管分别穿入两端预留孔内，基本就位，其中一端模先找好端线位置，并用楔子固定，用斜支撑调整端模垂直度，依此做好两端端模，固定好可调式内模，用上下拉杆加固模板的整体钢度，控制模板的纵向中线的间距以及模板的垂直度，拼装完成后，按验标检验，使之符合设计与施工规范要求。B、模板排除：可调试内模的拆除时间经试验确定，以砼强度达到能保持构件不变形为宜。在梁体砼抗压强度达到2.5 Mpa方可拆除侧模板。4、混凝土
37、施工A、在浇注砼前，应在固定台座上绑扎钢筋，由龙门架架设钢筋骨架后，将波纹管进行细部固定，模板应严格控制，保证不漏浆，同时合理设置拉筋，保证梁体尺寸准确，保证模板的光洁度。B、梁体混凝土：由自动计量拌合站出料后，由桥梁预制厂内的砼输送泵输送入模，浇注时，由梁体一侧向另一侧连续浇注。用插入式振捣器进行振捣，顶面和侧面辅助使用平板振捣器和附着式振捣器进行振捣。砼密实度标准是：钢模板下部排汽孔出浆，砼不再下沉、不冒气泡、表面泛浆为止。C、梁体砼养护：砼浇注完毕后即用帆布围盖，梁体拆模后，浇水养护14天，白天每隔2小时洒水一次，夜间每隔4小时洒水一次。5、张拉工艺梁体砼强度达到设计标号的90%后方可张
38、拉预应力钢丝束。预应力钢筋采用j15(7j5) 或1570型钢绞线，张拉时采用YDC型油压张拉千斤顶及XM型预应力锚具。竖向张拉顺序由上而下进行，左右两侧应对称进行张拉。张拉前准备工作有：穿束、安装锚具、安装顶压器和千斤顶、接油路、安装工具。张拉采用超张拉，其两端需加强联系，保持同步。张拉顺序： 持荷5分钟 如伸长量符合理论伸长量 0 初应力 105%k k 锚固 施工要点：A、张拉前，千斤顶和油表应配套检验，正常情况下，千斤顶每月校正一次，油表每周校正一次；B、张拉采用双控法，以油表读数为依据，以钢束伸长值作校对。实际伸长量与设计伸长量误差6%，张拉顺序自上而下对称张拉。C、若出现断丝、滑丝
39、超过规定，应退锚重新张拉。D、持荷过程中须观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行预压。E、张拉完一片梁后，应立即测量梁的拱度。F、割去多余钢绞线时，应用切割机进行割断，不准用电弧进行烧断。G、当实际伸长量与理论延伸值相差超过规范要求时，应按以下检查：a、检查张拉设备；b、测定预应力钢铰线的弹性模量；c、松驰后再进行张拉；d、管道内可涂刷水溶性油剂，但在浇注前须清除干净。6、孔道压浆A、孔道压浆尽可能在预应力钢铰线张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不得超过14天。B、采用排液式的泥浆泵进行压浆，泵及其吸入循环必须完全密封，以免气泡进入水泥浆内。C、按试验配制的水灰比（宜0.40
40、.45之间）、减水剂掺量精确配制好水泥浆，并注意水泥浆的泌水率不超过4%。D、为减少水泥浆的收缩，水泥浆内可掺入适当膨胀剂（通过试验），膨胀剂性能及使用方法应符合混凝土外加剂应用技术规范（GBJ119-88）的规定，但不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀率应小于10%。E、压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道，并将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。F、对曲线孔道和竖向孔道应由最低的压浆孔压入，并且使水泥浆由最高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。G、水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般控制在3045分钟内。H、要随时做好压浆记录。7、
41、灌注封端混凝土当孔道浆强度达到20MPa时，即可进行梁端砼封端施工，封锚的端面要垂直，端头模板至支承线的距离允许偏差为-1.0cm，不允许伸长，灌注砼应进行正常养护。参见后张法预应力砼空心板梁施工工艺框图FT-010。B2-6 预应力梁板安装的施工工艺预应力板梁采用双导梁进行架设，老赵王河桥梁板运输采用轨道运梁平车进行运输，洙水河板梁采用大型拖板车进行运输，装梁采用梁场内的龙门架吊装。1、导梁采用六四式军用梁拼装而成，运梁使用轨道式运梁车。架梁前在导梁后部的路基上铺设一条轨道，并伸入导梁内10-12cm，作为运梁拉梁线路，导梁安装前，需进行以下验算：A、导梁的弹性极限应力；B、前后支墩的弹性极
42、限应力和稳定性； C、超重行梁的起吊能力的提升，行走速度；D、横向移梁时的稳定性；E、导梁纵向移动时的稳定性及其挠度。发现问题及时采取措施，确保架梁安全万无一失。2、导梁组装在桥头整平安装导梁的场地，根据导梁的计算长度，在适当位置设置6组枕木支墩，在支墩上拼装导梁，连接尾部横系梁，在两片导梁上铺设梁台车走行轨道，安装吊梁装置，并在各自位置临时固定，在前端桥墩盖梁顶组装，固定前支架，纵移导梁，导梁到位后调整方向，高度和水平度，使之符合架梁要求，然后将导梁顶起，取掉滚轴，落梁就位，支撑牢固，检查整个架梁系统，进行调试运转，达到标准后，即可进行移梁作业。3、桥梁架设A、桥梁移梁：移梁采用卷扬机牵引自
43、制轨道平车，将梁拖至桥头并进入导梁内4-5m。B、捆梁吊运：用50mm钢丝绳穿过吊梁孔绕5圈，将梁体前端捆绑，挂在吊梁水平车下的扁担上，然后拉运吊梁小平车上的倒链滑车，将梁前端吊起，悬离运梁平车，随后开动行梁绞车移到梁体后起吊位置时停止，用前端同样的方法，将梁捆绑起吊到所需高度，并使之向前移动，纵向对正后，将梁落在盖梁上横移滑道板上。C、横移就位：当梁体纵向就位后，通过移动设在桥墩上的倒链，两端同速横向移梁，精确到位后，用千斤顶将梁顶起，拆掉滑道板，滚械，清理墩顶，将梁落在临时支座上，支撑牢固，准备架设第二片梁，每片梁就位后，要把各片梁分别支撑牢固，在一孔桥桥梁架设完成，并加以横向固定后，在导
44、梁前方拼装纵移支架，在机上安装滚轴，由前后支架上的滚轴受导梁荷载，将行梁固定在后端，用卷扬机牵引导梁前移，滑动导梁到前方桥墩上，前支架移到前一桥墩上固定，调整导梁位置高度，支撑就位，进行第二孔梁的架设工作，按此方法逐孔架设。D、拆除：当所有梁架设完毕后，按导梁组装反程序，拆除装车，转运。参见桥梁安装施工工艺框图FT-011。B2-7 桥面系施工工艺首先在桥台、桥墩上准确放出支座十字线，测设支座标高，用还氧树脂将球冠支座紧密粘贴在垫石上。架梁完成后进行桥面系施工。采用吊模浇筑企口缝细粒C40砼，而后绑扎桥面系钢筋，浇筑桥面砼，浇筑桥面砼时伸缩缝位置按设计预留施工槽，为保证D80伸缩缝前后沥青砼摊
45、铺平整度，预留槽先用低标号砂浆填塞，待伸缩缝施工时预以清除。伸缩缝的安装待沥青砼桥面铺装施工完毕后再开槽施工。D80伸缩缝施工严格按（1999）鲁路监函10号文件执行。桥面现浇砼施工完毕，达到一定强度后，进行护栏座砼和防撞护栏施工。沥青砼桥面铺装同沥青路面一起摊铺。参见桥面系施工工艺框图FT-012。B2-8 台背回填及搭板施工工艺1、台背回填采用不小于10%的灰土分层填筑，填层厚度不大于20cm，采用25T压路机，电动打夯机配合夯实，并按台背回填检查项目逐项检查，待台背回填沉降稳定后，即可进行搭板施工。2、搭板采用现浇的形式，由搅拌机拌制砼，机动翻斗车运输，两侧搭板分二次浇完，纵向施工缝两侧
46、设置20mm的钢筋拉杆，搭板与桥台接触面铺设沥青垫层。B3 涵洞施工方法建议本标段共有涵洞19座242.64延米，其中石拱涵一座，盖板涵6座，圆管涵12座。我们在施工中采用砼盖板、砼圆管集中预制，基础、墙身、拱圈现场砌筑的方法施工，具体施工工艺如下：1、基础开挖采用人工配合机械的形式进行开挖。开挖前首先准确测量放线，画出开挖轮廓，确定开挖机具停放的位置及弃碴位置，开挖时采用放坡开挖，必要时进行坑壁防护。2、砂砾垫层施工开挖到设计标高后，立即同监理工程师进行基低承载力试验，达到设计要求后，方可进行砂砾垫层的施工，砂砾垫层由基坑一端向另一端铺设，最后整平，并测量顶面标高。3、基础、墙身砌筑基础采用
47、7.5号浆砌片石，坐浆法分层砌筑，砌缝随砌随抹平，墙身采用10号浆砌块石，坐浆法砌筑，砌缝勾凹缝，盖板锚固孔预留准确。4、拱圈砌筑采用7.5号砂浆砌筑块石石拱涵拱圈、拱圈勾凹缝，拱圈支撑采用土牛。5、钢筋砼圆管、盖板的预制、运输及安装由于本标段砼圆管及砼盖板需用量大、预制统一安排在预制厂施工，分别供应。所有的管节，端头板应平整、管壁、板背内外侧面应平顺。圆管、盖板在运输、装卸过程中采取必要的防护措施，避免损坏。安装时采用20T汽车吊、安装正确，圆管各节应顺流水坡安装平顺、盖板应稳固、垫稳座实。6、附属工程施工台背回填方式同桥梁台背回填工艺。洞门翼墙的砌筑采用坐浆法进行，砌筑时必须拉线，做到横齐竖直。参见涵洞施工工艺框图FT-013。
