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1、二、英国协会货物保险条款,1982年 I.C.C 保险条款（一）承保范围（二）除外责任（三）责任期间,背景：英国保险条款的演变,1779年劳氏S.G.保单（1983年废止）S.G.是Ship和Good的字头字母1963年ICC 保单 1982 年ICC 保单(1983年使用）,劳氏S.G.保单的特点,格式陈旧：船货共用语言晦涩：使用中世纪英语承保风险范围不确定：参照保险惯例保险法协会条款,1963年ICC 保单的特点,确立一套概念体系 不承保单独海损（FPA）承保单独海损（WA）增加一切险条款，扩大了保险人承保责任 承保一切险（All Risks）,1982年 ICC 保单的特点,语言简明:现
2、代、简明英语名称改用英文字母表示：ICC（A）、ICC（B）和ICC（C）承保范围清晰：由风险种类确定承保范围，不论是全部损失还是部分损失。结构统一，体系完整。8个部分19个同名条款。,（一）承保范围,风险条款 ICC(C)采用列明风险的方式 ICC(B)也采用列明风险的方式 ICC(A)采用“一切险减除外责任”的概括说明方式 共同海损条款 双方有责碰撞条款,ICC（C）承保风险,重大意外事故（海上和陆上）（1）火灾或爆炸；（2）船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；（3）船舶、驳船或运输工具与水以外的任何外部物体碰撞或接触；（4）陆上运输工具翻倒或出轨；（5）在避难港卸货；,ICC（B）承保风险
3、,自然灾害 地震、火山爆发或雷电 海水等侵入、落海 海水、湖水或河水进入船舶或储存处所 浪击落海 装上或卸离船舶或驳船过程中落海或跌落而造成的整体货物的全损。,ICC（A）承保风险,海盗恶意损害一般外来原因,ICC（ABC）承保的特殊风险,第一类：共同海损 共同海损牺牲或救助费用 根据运输合同，或有关法律和惯例所理算或确定的共同海损分摊。,ICC（ABC）承保的特殊风险,第二类：双方有责碰撞 根据运输合同“双方有责碰撞条款”条款，应由货方偿还船方的损失。,双方有责碰撞条款的缘起,美国碰撞法：因互有过失造成船舶碰撞，无论双方责任大小，各负50%的责任，并且对互有过失造成船舶碰撞所导致的货损适用连
4、带责任。货主非载货船载货船（承运人）,提单条款：船舶有责碰撞条款,货方如果从非载货船取得全部赔偿，引起非载货船按照碰撞责任转嫁部分赔款给载货船，货方在本合同下有义务偿还船方（承运人）的损失。货主非载货船载货船货主,保单条款：船舶有责碰撞条款,根据运输合同“船舶有责碰撞条款”条款的规定，应由被保险人承担的比例责任，视为本保险单项下应予赔偿的损失。,（二）除外责任（免责条款）,一般除外（A7项、B、C 8项）不适航除外（被保险人已经知情时）战争除外（另有独立的保险条款）罢工除外（另有独立的保险条款）,一般除外（法定约定）,1.被保险人故意行为造成的损失2.货物自然渗漏/自然损耗/自行磨损3.货物包
5、装不当4.货物固有缺陷5.延迟6.船舶所有人（租船人等）破产或经济匮乏7.任何使用原子或核子武器8.任何人对保险标的蓄意损害或毁坏（B、C）,（三）责任期间:仓至仓,1.保险责任的开始 本保险责任始于货物运离(保单)载明地点的仓库或储存处所开始运送之时。A（仓）B C D B（仓）C D,2.保险责任的终止（三种情形）,在载明的目的地交付到收货人的最后仓库或储存处所。AB C D（仓）在载明的目的地或之前交付到任何其他仓库或储存所，被保险人用作通常运送过程以外的储存或分派。A B C（仓）被保险货物在最后卸货港全部卸离海船满60天为止（截止期）。A B C（港）以先发生者为准,适用中的问题,保
6、险条款的责任期间与贸易术语的协调（可保利益）？1.FOB责任起期条款：即使有任何相反规定，所承保的风险自保险标的在装运港装上船后才开始。保险期间：船到仓,2.保险期间终止的特约,货物搬入收货人仓库或最终仓库以后的保管承保的特约。正常运输过程以外的储存或分配或分派保管承保的特约。延长截止期的特约（中、南美洲）,案例1,货物在保单载明的发货人仓库中装上卡车，装车至时间很晚，卡车还未装满，决定不再装货，第二天再接着装。但晚上仓库内卡车上的货被盗。保俭合同包括偷盗风险,案例2,保险标的：磷酸二氨 保险条款ICC（A）起运港为美国A港，卸货港为天津B港，目的地为河北C县8月11日，“丰康”轮在天津B港靠
7、泊，随后将全部散装磷酸二氨卸入B港第二港埠公司码头仓库内，由第二港埠公司灌包（港口惯例）。,案例2,9月1日，B港码头仓库遇特大海潮灾害，磷酸二氨遭海水浸泡，受到不同程度的损失。截至到9月1 日，原告(被保险人)从第二港埠公司共提取袋装磷酸二氨8499吨，运往山西、吉林等地。,讨论案例,原告：中国人民保险公司大连市分公司 被告：广州远洋运输公司被告所属“松山”轮于 2000 年 1 月在上海港装载中国产袋装长粒精磨白色大米净重 14500 吨。被告提供有关检验证书证明“松山”轮在装货前通过适载检验。货物装船时经商检部门检验证明货物在质量和重量上也均合格。货物装船后，中国上海外轮代理公司代表“松
8、山”轮船长于 2000 年 1 月 16 日签发了编号为 B1、B3、B4、B5、B6、B7 和 B8 七套清洁已装船提单。,讨论案例,提单记载：收货人凭巴格达伊拉克谷物公司指示，卸货港 UM-QASER。其中，B1 和 B4 提单托运人为中粮粮油饲料进出口公司（下简称中粮饲料）中粮饲料作为被保险人，于 2000 年 1 月 15 日向原告投保了中国人民保险公司 1981 年 1 月 1 日修订的海洋运输货物保险条款一切险条款和海洋运输货物战争险条款，保险金额为 5391100 美元,讨论案例,“松山”轮于 2000 年 2 月 11 日抵达伊拉克 UM-QASER 港。在卸货时，伊拉克收货人
9、、联合国货物检验人员和中国驻伊拉克大使馆经济商务参赞处共同发现货物中有 892.20 吨(17844 袋)严重变黄、有异味，已不适合人类食用。因此该部分受损货物被收货人拒收，中粮饲料随因承运人的要求而于 2000 年 3 月 6 日指示被告将受损货物投海弃置。,讨论案例,2000 年 9 月 7 日，原告向中粮饲料支付了保险赔款，取得了中粮饲料签署的“权益转让书”。该“权益转让书”除了证实收到赔款 外，同时声明：鉴于已收到上述赔款，被保险人同意将已取得赔款的保险标的的一切权益转让给保险人 并授权保险人得以被保险人或保险人自己的名义向责任方追偿或诉讼。,讨论案例,本案提单转让予伊拉克收货人，由收货人凭以在目的港提取了货物。本案保险单也随提单一并转让收货人。但在货损发生并且收货人拒收受损货物和拒付该相应部分的货款时，将上述保险单及剩余正本提单退还给了托运人，即被保险人。原告于 2001 年 2 月 6 日在上海海事法院对被告提起代为求偿诉讼，请求赔偿237943 美元货物损失。,
