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1、欢迎哈尔滨船舶工程大学同学们,中船澄西船舶修造有限公司,一、船舶营运、检验与修理的关系,海洋航行的风险与保险业保险业与船级社的船舶检验服务船舶检验结果与修理船舶适航性与修理,二、船舶检验,入级后的检验入级检验（船舶制造、转级时）年度检验（每年度必须进行一次）中间检验（每个特检之间安排一次）进坞检验（平均每隔2.5年）特别检验（5年一个周期）临时检验（根据申请，如海损、租船、转手等）,年度检验主要内容,船体：结构强度没有降低；水密完整性检查；锚泊和系泊设备；舱底水系统；水密门等载重线：载重线标记的位置；通风筒空气管等关闭装置；上建、船体结构是否有影响载重线计算的改动等货舱开口关闭装置：结构完整性
2、；密封装置；机械部件等稳性资料和装载手册是否有效结构防火：结构防火无实质变化；手动、自动防火门的有效性和完整性；脱险通道是否正常等消防设备：消防泵、管路、附件等是否正常；灭火装置是否有效；风油紧急切断是否正常等可疑区域：以前检验时的可疑部位；以前检验时显著腐蚀区域；舵设备,中间检验的主要内容,年度检验的内容中间检验的附加内容-消防设备：固定式灭火装置的灭火剂数量和性能进行审查，对系统进行检查和试验-锚机：利用锚机对锚进行升降试验；-压载舱：内部检查，防腐涂层状态等-装货处所：-测厚（大范围锈蚀时）,坞内检验的主要内容,特别检验（特检）的内容,除年度检验和坞内检验的内容外还主要包括下列内容：-各
3、种船体结构的测厚、检查；液舱边界进行液（气）密性试验，检查的具体范围跟船龄有关；-液舱内部特别是压载舱涂层状态检查；-舱盖、舱口围以及舱盖密性的检查；-锚和锚链的检查；-锚泊机械及装置、系泊机械及装置的检查；-所有法定检验项目；-锅炉,船体结构腐蚀磨耗控制值,油船的总纵强度衡准,NK 船级社：用于散货船直接强度计算的腐蚀扣除量（船长200m）,NK 船级社：用于散货船直接强度计算的腐蚀扣除量（船长200m）,油船的总纵强度衡准,NK 船级社：用于油船直接强度计算的腐蚀扣除量,修船的组织形式,船东代表：superintendent船级社验船师：surveyor船厂修理团队：项目总管领导下的团队
4、通常包括-船、机、电各专业维修主管-经营代表-主管检验员-技术主管-安全主管-各工种作业长,修船的工作流程,签订修船合同，确认主要修理范围和周期；船舶进厂，入关联检；办理开工手续；修理过程：-船东与船厂代表勘验修理工程，确定修理范 围；编制修理计 划，分解各工种的施工内容，并组织协调；-安全管理人员负责生产安全的策划和现场管理；-技术人员负责复杂项目的修理方案和工艺；-各作业长负责各工种的施工安排与进度；-主管检验员负责项目完工后的验收并向船东、船检提交；验船师根据检验计划，负责船舶的检验和修理后质量的验收，船舶证书的更新等工程完工后修理工费的结算，安排船舶出厂，办理相关手续,修船主要设施,船
5、坞（浮船坞、干船坞）舾装码头、吊机、浮吊等各种电焊、气割等设施动力设施：供水、供电、供气（压缩空气）等各类加工设施（车床、镗床、磨床、铣床、钻床、数控切割机等）各类试验设备,修船主要工程内容,常规修理-船体结构修理-船体外壳、舱室结构除锈、涂装；-抽艉轴、更换艉轴密封、艉轴下沉量检测等；-舵系检修（上下舵承间隙测量、舵叶下沉量测量、密性试验等）；-主机吊缸检查、主机增压器清洁保养、空冷器化学清洗检查、调速器、喷油器、高压油泵检修；-发电机组检修、调速器、增压器检修、空冷器化学清洗等；-各类辅机、泵、马达检修，各类甲板机械检修；-锅炉化学清洗、泵压检查；-各种舷侧阀清洁研磨并进行密性试验、其他各
6、种阀件、管路根据实际情况进行修理；-配电板清洁检修，各种仪表校验等；船舶改装,常见的船体结构修理范围,以单壳散货船为例船侧外板，大舱肋骨及其肘板；内底板，斜坡板，双层底结构；顶边舱结构；舱口盖，舱口围；舷墙横舱壁首尾尖舱结构海损修理,船体结构修理中经常遇到的工艺要点,工艺方法-构件校正、局部覆板、局部挖补、大面积割换等-轻载水线以下外板结构、船底结构等在坞内进行-小范围修理，采用实船散装，大面积割换通常采用结构分段制作和实船散装相结合的方法；修理中使用的材料-换新构件的化学成分和机械性能应与原船材料相同，代用材料应取得船东和船级社的认可；焊接材料-焊接材料的级别应与板材相适应；-船体主要结构的
7、对接焊缝，应采用低氢碱性焊条，一般焊缝可采用酸性焊条，局部强力构件处的角焊缝也应采用低氢碱性焊条；工艺孔开设的原则-开设在两强框架、结构件之间，周围应有相应的构件与相邻的结构件连接，避免形成局部强度弱点；-孔的边缘尽可能利用原来的半接缝；工艺孔的长度方向应尽量沿主受力方向；-孔角隅一般为圆角，半径为该处板后的610倍，最小100mm。若与板缝则为直角；-工艺孔复原用原结构件封孔，一舱工艺孔数量一般不超过2个；,船体结构修理中经常遇到的工艺要点,大面积割换修理-构件的理论线、开孔、切口、切角、补板等形式按原船实际，否则应事先征得船方同意；-强力甲板、外板等参照实船焊缝纵向排板，首尾端及舱间甲板经
8、验船师同意可以横向布置；-板缝线平面舱壁一般水平布置，槽形舱壁沿槽形布置；-主甲板换新时先换舱口以外的甲板，然后再换新舱间甲板；甲板边板和舷顶列板均需换新时，应错开进行；-甲板边板和舷顶列板换新时，开设适当坡口，确保全焊透；-,船体结构修理中经常遇到的工艺要点,局部挖补-局部挖补的最小尺寸300mm x 300mm，换新板列最小宽度不小于300mm;,船体结构修理中经常遇到的工艺要点,焊接-坡口形式,修船业务中执行的质量标准,船舶改装,（1）船舶中间加长（2）散货船改装成水泥自卸船（3）散货船改装成自卸船（4）集装箱汽车滚装船改装纯滚装船（5）特种船改装（6）油轮改装成散货船（7）单壳油轮改为
9、双壳油轮（8）船舶再造（机舱设备、上建换新）改装,一、中间加长船舶的改装修理,二、散货船改装成水泥自卸船,“18000吨富士山”、“大亚山”、“大亚捷”、“王子”、“23000吨萨姆塞特”,三、散货船改装成自卸煤船,中船澄西2005年2008年间成功改装了74000吨级系列船“娜丽”轮“洛克”轮“克罗斯”轮“托拉斯”轮“海上之路”轮,四、集装箱汽车滚装船改纯滚装船,“坦佩雷”、“托巴”、“塔比欧拉”、“塔拉波特”、“托科茵”,五、特种船改装,科学考察船改装成航天测量船“远望4号”超级油船改装成浮船坞“衡山号”,六、油轮改成散货船,七、油轮双壳改装,加装双层底结构加装边压载舱同时增加双层底和边压载舱结构,八、散货船旧船再造,船舶结构加长翻新；船体结构按新船要求重新校核、加强；机舱全部设备更新，系统重新设计制造；上建整体重新制造；按新船重新入级，或延长服务年限；例如：俄罗斯普加乔夫系列散货船5条；全损船宾夕法尼亚；阿克；,八、散货船旧船再造,
