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1、一类盲降 CAT I,春秋航空公司SHANGHAI AIRLINES2007年10月8日,主要内容,ILS-CAT I 着陆最低标准 决断高度 DH 跑道视程 RVRRUNWAY VISUAL RANGE 航班运行中ILS(CAT I)进近着陆使用RVR时的问题II类飞行训练 飞行员训练和熟练大纲 运行要求 运行限制 II类飞行程序,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,ILS-CAT I 着陆最低标准 决断高度(DH)200英尺（60m）能见度1/2英里（800m）或 RVR2400英尺（730m）（有接地区和跑道中线灯，RVR1800英尺（550m）注：II类：DH200英尺100英尺
2、（60-30m）RVR 2400英尺1200英尺（730-366m）下滑道梯度 3跑道入口高度I类盲降48英尺,跑道视程 RVRRUNWAY VISUAL RANGE在决断高度上所必需的目视参照物I类足够的路道头或进近灯光参照，不要求一定要看到跑道入口或接地段II类必须看到跑道入口跑道视程(RVR)由一组测量/接收机测量，是大气透射仪测量的。FAA要求在仪表进近跑道的两端装有RVR。在15尺的高度上测量，表示飞行员能看清跑道的距离。II类进近唯一天气标准。无线电高度表在II类盲降进近中要求用于ILS和自动着陆无线电高度表指示，主机轮相对于地面的高度在无线电高度表指示200英尺到参照面时，EAD
3、I上的跑道标志开始上升,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,CAT I 春秋航空公司,着陆最低标准（多发运输机）指导文件（民航总局第20号令附录一）|类精密进近 最低决断高 DH 60米 RVR和能见度：目视助航设备 RVR 能见度精密进近灯光系统、跑道边、中心、接地区灯、跑道标志：ABC类 550米 D类 600米 ABCD类 800米高强度简易进近灯、跑道边、入口灯、端灯跑道标志：800米 800米 800米（有或无进近灯）、跑道边灯、跑道标志：1200米 1200米 1200米|类精密进近 最低决断高 DH 30米 RVR：350米 限制的 II类最低标准(用于批准基本的|类最低标
4、准以前的飞行鉴定阶段)最低决断高 DH 45米 RVR：500米,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,典型的精密进近灯光系统,进近着陆有关高度和距离数据,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,标准的CAT II精密进近灯光系统,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,I 类运行要求：机长有原始数据ILS进近技术，单套指引或单套AP工作可签派放行。机长没有原始数据ILS进近技术，双套指引或单套指引加自动驾驶配合可签派放行。注：II类运行：双套系统必须工作。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,580M,220M,200英尺,一 类 3度下滑角决断高200英尺RVR800M,在2
5、00英尺决断高上的斜视距离（737）,RVR550M,决断高度指导文件（民航总局第20号令第一章，第二章第二、三、四节）决断高（DH）在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。无线电高度表 在航站区域已知地形上空可用无线电高度表交叉检查气压高度表。不应用作非精密进近的MDA或|类精密进近的DA，不作为指示MDA和DH的重要方法。（训练手册737252）在没有批准无线电高度表用作确定决断高度的主要依据时，调定的DH不能用作非精密进近的MDA或精密进近的DA。（训练手册757232、767234）DH通常在气压高度表读出，除非在进近程序中特别标明批准使用无线电
6、高度表。（训练手册767新版4.5）注意要点：在下降至决断高度以前应以气压高度为基准，调定DH，用无线电高度表交叉检查气压高度表。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,驾驶舱座椅位置对RVR的影响 位置低 1 英寸，大约会少看一个灯，约100英尺,I类ILS（CAT I）进近着陆使用RVR时的问题,按照总局20号令和空管局99.5.20通知及公司各机型训练手册。航班运行中，需明确的几个问题：1、在机场公布使用RVR时，最低天气标准掌握应以RVR为准，如果预报的气象条件中有能见度值，不管报的有多少，应以RVR作为着陆标准。2、I类ILS进近着陆的RVR最低标准是550米（1800英尺），D
7、H（决断高）或DA（决断高度）是60米（200英尺）。在决断高或决断高度不能取得所要求的目视进近参照物必须复飞。3、公司I类ILS的机长最低天气标准为：经过训练检查批准的机长：RVR标准为 550米（767为600米）DH为60米 没有经过检查批准的机长：RVR标准为 800米 DH为60米 机长经历不足100小时：RVR标准为1350米 DH为90米 明确航班飞行同机组中低RVR标准的机长可以接替高 RVR标准的机长执行任务。4、严格飞行程序和机组配合、标准喊话，采用自动进近、人工着陆，明确脱开自动驾驶仪的最低高度（100）英尺。5、机载设备要求（略）。签派放行要求（略;第8张幻灯片）。,一
8、 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,II 类飞行训练：2次ILS进近到100英尺，一次使用飞行指引，一次使用自动驾驶。(其中一次完成着陆，另一次中断进近)。注：(1)合格于飞行一种以上机型的飞行员，如每个机型中装的进近引导系统是类 似的，则检查可在其中一型航空器上完成。(2)定期复训，可不必完成自动进近的检查。但必须两次ILS进近、一次着陆、一次中断。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,二类运行限制：起始 进行二类盲降的进近，必须满足以下条件：1、收到了二类盲降所在国的有关操作规定；2、二类盲降的进近在现用之中(注释1)；3、飞机设备必须适合于做二类盲降的标准；4、机长和副驾驶都合
9、格做二类盲降；5、两名驾驶员都必须有有效的二类盲降的进近图；6、要求跑道长度比正常计算的跑道长15；7、顺风不超过5米/秒(18公里/小时10海里)；8、侧风不超过5米/秒(18公里/小时10海里)；9、用自动驾驶进近，进近由左座的机长实施；注释1：所有的地面设备都可靠，由ATC宣布二类盲降在现用中。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,继续1、所报告的接地区的RVR(受控制的RVR)符合最低标准或在最低标准之上(A区350米1200英尺)。2、如果超出了以下的限制，应随时终止二类盲降：下滑道偏离1个点以上在EADI的扩大式的航道刻度上航道杆或跑道符号与中心线的偏差指示超过2/3个点(等
10、于在标准的航道刻度上偏差1/3个点)。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,.非正常起始：只要这种非正常状态不超出或影响运行限制表所列的机载设备，或者对于飞机控制力不构成影响，可以在非正常状况下进行二类盲降进近。举例：一个空调组件不工作，不是飞行控制问题，因此可以开始二类盲降进行。继续：为了保障安全，一旦过了远台，出现任何故障，任何主小心信号和任何主警告信号(B737为主注意灯)，应中断二类盲降进近。过了远台，处于低能见状态下，机组几乎没有时间去查故障和采取补救措施。这一点对于简单的仪表故障，或对于更复杂的电子或液压故障来讲，都是如此。因此，中断进近较为安全，然后再在安全飞行航道上对故障
11、进行检查和排除。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,II类飞行程序：由航空承运人制定，至少包括：1、进近监控，使用手册中明确规定进近期间机组成员职责（各自不同的仪表源）；2、无线电高度表的测试和使用程序；3、RVR信息的使用；4、决断区，中指点标至100英尺之间的区域，飞行员必须作出继续进近或实施复飞的决断。包括能够继续进近着陆的原始ILS指示最大允许偏离范围；5、中断进近程序；复飞能力；6、机载低能见进近设备的使用；7、仪表故障警告系统；快达要求低能见飞行时使用自动着陆优点：尽可能低的气象条件；在低能见下接地点一致；较少的接地区散布，确保最佳刹停距离；低能见下增加安全性；减少机组工作负荷；相当程度地降低着陆事故发生率；,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,225M,125M,3度下滑角决断高100英尺RVR350M,II类盲降在100英尺决断高上的斜视距离（737）,RVR550M,100英尺,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,复飞能力（自动复飞高度损失）737 757 767复飞高度（英尺）70-100 20 40 4060 21 50 20 4040 18 40 3530 11 28 2620 3 18 1510 2.5 9 75 5 2自动飞行验证风（海里/小时）顶风 25 34 34 顺风 30 25 25 侧风 24 25 25,
