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1、第三章 城市主次干路及支路城市道路怎分级？http:/2006年10月13日14:45 金羊网-羊城晚报本报讯近日不少市民来信询问城市道路是如何分级？其有何限速规定？广州市公安交警支队有关负责人昨日作出答复如下：1、快速路：在特大城市或大城市中设置，主要联系市区各主要地区，市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引 大量车流量、人流的公共建筑物的进出口。城市快速路的设计时速一般为6080km/h。例如广园快速路、华南快速干线、南沙港快速路等。2、主干道：应为连接城市
2、各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。城市主干道的最高车速一般不超过60km/h。例如东风路、环市路、广州大道、中山大道、中山路、解放路等。3、次干路：应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。次干路的最高车速一般不超过40km/h。例如五山路、天府路等。4、支路：应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。部分主要支路用以补充干道网的不足，可以设置公共交通路线，也可以作为自行车专用道。支路的最
3、高车速一般不超过30km/h。例如陵园西路、港湾路等。第一节 横断面设计 第二节 平面设计 第三节 纵断面设计 第四节 无障碍步道体系规划与设计,第一节横断面设计,城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定,横断面设计原理及其布置类型,一、横断面设计原则1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提
4、高道路通行能力和保证交通安全。,一、横断面设计的基本类型城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。,图-城市道路横断面基本型式,湛南路中段,湛南路东段,新华路南段,体育路北段,南环路改造工地,横断面基本形式分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路），三块板（三幅路），四块板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当
5、中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。,返回,上一页,下一页,退出,适用条件1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最空出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。,2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单
6、向车行道的车道数不得少于2条。,3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路,4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些,二 车行道,车行道是指道路上供各种车辆行驶部分的总称（包括机动车道和非机动车道）。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要
7、求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。一、机动车设计车辆设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。,一条车行道宽度道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。,设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）,(二)靠路中心线的车道宽度：（m）（三）同向的中间车道：（m）,表4-3 机动车车道宽度规范值
8、,表4-12 普通车为标准的车种换算系数,注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-11同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算,机动车道路面宽度及常用路面结构,（一）机动车道路面宽度 机动车道路面宽度为机动车道两侧缘石至缘石间距离，包括车行道总宽与两侧路缘带宽度。,返回,上一页,下一页,退出,机动车道路面宽度的设计步骤如下：（1）初定车道数；（2）设计交通组织方案；（3）拟定横断面布置比较方案；（4）验算选定道路方案的设计能力；（5）确定各条车道的宽度；（6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度；（7）计算机动车道路面总宽度。,返回,上一页,下一页,退出,（二）常用路面
9、结构材料 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性路面和柔性路面。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面。1柔性路面结构柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。2刚性路面结构普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。,非机动车道设计,自行车、三轮车、平板车和畜力车等,一、非机动车设计车辆二、一条车道宽度 非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。三、非机动车道的能行能力,),城市道路设计规范关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为1800veh（hm）。一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：,四、非机动车车行道总宽度,返回
10、,上一页,下一页,退出,单向自行车道总宽度=一条车道宽度车道数,根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。,返回,上一页,下一页,退出,非机动车道路面结构 非机动车车行道主要供自行车、平板车、三轮车和畜力车等行驶。城市道路机非分行时非机动车道的常用路面结构型式有：1.沥青路面面层采用35cm厚的沥青石悄或沥青石，基层采用1520cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同时，对土基要求有足够的强度和稳定性。2.水泥混凝土路面面层混凝土板一般按机动车道水泥混凝土路面板最小厚度确定，即板
11、厚h=18cm，基层材料与机动车道相同，基层厚按材料的最小结构厚度取用。若完全不可能行驶机动车时，板厚h可取12cm，以减少工程费用。,平曲线车道加宽及其过渡,1 加宽值计算 静态加宽 动态加宽设计值见 表3-22 加宽值的过渡方式直线过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、改进直线过渡3 加宽缓和段长度,三 路肩、分车带、路侧带与路缘石,1 路肩的作用及宽度作用：保护和支撑；临时停车；增进安全与舒适感；提供养护及管线场地；美观。宽度：0.754m,2.分车带的作用及宽度,（1）中间带作用：1）分流上、下行车，安全、高效。2）提供交通管理设施场地3）绿化或设防眩网4）增加安全与舒适性宽度：23m30
12、0400m设断口，l=6m,（2）两侧带,用于分隔机动车和非机动车道规范规定：宽度2.02.25m寒冷地区需考虑积雪堆放,3 路侧带,车行道边缘至红线间的范围1）人行道 设计取值见表3-32）绿化带 行道树 间距46m 树坑或 3）设施带 设置行人护栏、照明灯杆、标志牌杆等 路面较窄时可与绿化带合并,路侧带设计,路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。,一、人行道宽度 人行道宽度可按下式计算：,二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力（一）行人交通特性我国城市人口密集，一些大城市的城市布局与道路系统大都是千面年前就已形面的，繁华的区往往就是主要干道所经过
13、的地带，两侧人行道的行人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好，将对车辆交通产生不利的影响。行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。,返回,上一页,下一页,退出,路侧带（人行道）布置形式 路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。,返回,上一页,下一页,退出,行人步行速度和步行密度 根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为1m/s；人行过街横道行人平均速度
14、为1.01.2m/s；车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为0.50.8m/s。行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据差较大，常见值为0.51.0m。纵向间距，国外资料多采用1.0m，城市道路设计规范亦采用1.0m。基本通行能力1人行道、人行天桥（地道）2人行横道,返回,上一页,下一页,退出,3车站、码头人行天桥街道,可能通行能力人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。城市道路设计规范对车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少的地方，规定折减系数为0.7，其余地方均匀为0.5。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能
15、力详见表4-18。,表4-18 人行道可能通行能力,返回,上一页,下一页,退出,4 路缘石（道牙）,设置于路面和构造物之间形式有：立式、平式和斜式,四路拱及超高,路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。,（一）路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。1路面种类（见表4-15）,2道路纵坡。当道路纵坡5%时，水泥混凝土路面和
16、沥青类路面路拱横坡度宜1.0%。3车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。4车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。,返回,上一页,下一页,退出,表4-15 不同路面类型设计路拱坡度,（二）路拱曲线,1抛物线型,返回,上一页,下一页,退出,图4-16 抛物线型路计算图式,表4-16 各种返回物线路拱比较,注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。,返回,上一页,下一页,退出,2直线接圆曲线型（见图4-17）计算公式：,这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。3.折线
17、型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上。,图4-18 折线型路拱,返回,上一页,下一页,退出,2 超高,1）作用：减小弯道行车的离心力，提高行车稳定性与舒适性。2）超高横坡度 表3-5 当圆曲线半径足够大时，可不设超高。3）超高的横向过渡（见下页图）4）超高的纵向过渡 5）超高缓和段长度 表3-6,路边停车,五 横断面设计方法,城市道路横断面图包括标准横断面图和施工横断面图两大类。所谓标准横断面图是指道路各路段的代表性横断面图。在城市道路设计中，其内容包括道路总宽度（即道路建筑红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线位置、间距等。施工横断面图则是由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。,返回,上一页,下一页,退出,思考题和练习题1.道路平，纵、横断面的定义是什么?2.城市道路路幅分哪几种形式?3.道路超高过渡有哪几种方法?各种方法怎样组成?4.道路平曲线三个最小半径的概念是什么?5.道路视距的概念及分类是什么?6.路线设计标高的定义是什么?,
