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1、四、现状物流通道通行能力分析,1、现状物流通道通行能力分析,表4-1 长春汽车产业开发区主次干道明细表,现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。其中，对外联系的主要通道是：安庆路兴顺路蔚山路南环城路人民大街长营高速 西湖大路超达大路南四环路长营高速 绕城高速长营高速,1、现状物流通道通行能力分析,道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某一断面的最大交通量。,道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。,计算方法：路段基本通行能力：道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（1小时）内通过
2、的最大交通量。N基本=3600/t0 t0车头最小时距（秒）路段可能通行能力：在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数，计算方法如下：N可能=N基本*K1*K2*K3 K1 机动车道道路分类系数 K2 交叉口对路段通行能力的影响系数 K3 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数,根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。,表4
3、-2 各类各级道路行车速度表（km/h）,表4-3 单车道基本通行能力（pcu/h）,根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通行能力可直接采用表4-3的数值。,基本通行能力取值：,表4-4 机动车道的道路分类系数,表4-5 交叉口对路段通行能力的影响系数,交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。,表4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数,根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：,道路可能通行能力系数取值：,交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离
4、为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。,表4-7 汽车产业开发区汽车物流通道现状道路通行能力一览表,道路可能通行能力计算结果：,道路通行负载度（V/C）计算,本次规划对汽车产业主要物流通道开展了实际交通流量调查，综合比较路段的实际交通流量与相应的最大通行能力，计算道路负荷度，即V/C比值，便可确定当前物流通道网络的服务质量。通过计算，得出各调查路段的负荷度，如表4-8所示:,表2-8 长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度,3、结论,通过交通量调查与统计分析，可以得出物流通道交通流量具有以下特征：早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路则货运比较高。腾飞大路、西湖大路、长沈路西段 和蔚山路车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通道。东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流量也较低。长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。,表1-2 汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析,
