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1、模式控制,上海铁大电信设备有限公司,调车机车无线机车信号和监控系统（STP）培训材料,调车作业安全监控,防挤,在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，有效控制机车车列不能冒进信号闯入未开通的进路，并且在信号突变情况下能即时放风自停，从而有效防止调车作业过程中的挤岔事故,防脱,防撞,基于对联锁站场内调车机车及其连挂车辆的准确实时位置跟踪，对调车机车车列实施准确的安全距离和速度控制，有效地防止调车作业过程中的挤、脱、撞等安全事故的发生，为全路确保行车安全、提高运输效率提供高科技的技术保障。,在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，根据安全距离和限速要求不断对机车行驶速度实施监控，特别对尽头线土档的安全距离
2、和速度实施有效监控，从而有效防止机车车列因超速、撞土档而造成脱轨事故,在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，引入股道内停留车位置的记忆功能，结合平面调车灯显装置联机控制，对股道内停留车的连挂过程实施分阶段的安全距离和安全速度控制，从而有效防止连挂过程中可能出现的撞车事故,防挤,XII,X1,D9,D11,17,15,13,D5,通过防止机车车列越过关闭的信号机达到防止挤岔的目的,防撞土档,XII,X1,D9,D11,17,15,13,D5,通过不断计算距土档的距离实施速度距离控制达到防撞土档的目的,停留车防撞,XII,X1,D9,D11,17,15,13,D5,通过记忆停留车位置实现机车车列对股
3、道内停留车的防撞,防超,XII,X1,D9,D11,17,15,13,D5,侧向通过辙岔号小于9的道岔限速30公里以防止车列超速脱轨,调动特殊车辆象军列、化学危险品等限速15公里以防止超速冲撞,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,注：空线走行模式：机车前方进路已经排通，前方是白灯允许信号，允许机车以调车限速走行，其中起动和推进信号由平面调车装置提供。,空线走行模式,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,尾部过标后限制速度上抬S2-S1为列车长度,特殊道岔限制速度模式,注：特殊道岔限速模式：站场内有些道岔的最高允许通过限速小于调车限速，机车通过该道岔时
4、限制机车的走行速度，最高速度不得超过该道岔的限制速度。在车列头部接近该道岔的安全距离时，机车限速降为该道岔的最高限速，当车列尾部全部越过该道岔后，限速上抬为调车限速。道岔最高限速在站场图基础数据里面设定。,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,S2-S1的值以及存车线最高限速可设置,存车线限制速度控制模式,注：存车线限速模式：车列进入有车股道或者有车区段内解挂车时的控制模式，如果该有车线内的存车距离已经保存在地面主机中，当受控车列进入到存车线内，控制连挂限速，在连挂安全距离内，限制机车的速度不得超过连挂的最高限速，防止超速连挂。S2-S1为连挂安全距离，连挂最高限速可
5、以由LKJ限速模式设置。,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,注：土档前解锁后允许开口8km/h,土档,尽头线控制模式,注：尽头线控制模式：车列前方为土挡，控制机车在土挡的安全距离外停车。需要进入土挡的安全距离以内时，要求乘务员确认，解锁后限速开口5km/h,允许接近土挡。,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,注：大解锁后可以越过蓝灯信号试拉时使用靠标解锁可以进入蓝灯20米安全距离,蓝灯信号,普通防护控制模式,注：蓝灯防护模式：机车前方为关闭信号，自动防护车列在关闭信号的安全距离外停车，当需要进入该信号机的安全距离内时，乘务员可以靠标解锁
6、，允许车列进入该信号的安全距离内，但不能越过该信号机。当确认该信号由于故障等原因不能开放时，乘务员选择“解锁+确认”，限速恢复为线路限速，允许越过该关闭的信号。蓝灯安全距离和解锁方式可以设置。,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,站界标,虚拟站界标,出站、跟踪调车控制模式,注：出站跟踪模式：车列进入正线调车作业，按照技规，需要提供出站调车调度单，且最多允许出站500米作业。在车列头部到达站界标时，必须停车确认，乘务员确认调度单后，解锁后允许出站跟踪调车作业，在站界标500米外设有一个虚拟的停车点，不允许车列越过该点进行调车作业。,2、系统控制模式,40,30,20,
7、10,Km/h,注：从集中区到非集中区控制模式：在某些站场内，从集中区到非集中区要求乘务员一度停车，确认前方的信号和道岔是否在进路位置，系统控制在出集中区时需要乘务员解锁，才能出集中区作业。该控制模式视站系规定启用。集中区：泛指站场内有轨道电路的区域，该系统中指地面主机能控制的区域。非集中区：泛指无轨道电路的区域，该系统中指地面主机不能控制的区域。,集中区,非集中区,从集中区到非集中区的控制模式,注：解锁方式以及是否需要 一度停车控制由站系决定,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,注：从非集中区到集中区的控制模式：机车从非集中区到集中区走行，在感应到地面应答器后，车载主机从地面
8、主机接收到进集中区的第一个信号机的状态如果为关闭，则不允许机车进入到集中区内，如果进集中区的进路准备好，则允许机车进入集中区。,集中区,非集中区,点式应答器,从非集中区到集中区的控制模式,2、系统控制模式,40,30,20,10,Km/h,调动特殊车辆的控制模式,注：特殊车列标志由作业单内获取,注：调动特殊车列控制模式：如果该机车作业的对象要求该机车只能在一个较低的限速内走行，系统直接控制机车的最高走行速度为特殊作业限速。特殊作业标志从作业单取得。,2、系统控制模式,注：无开放进路动车报警：机车前方没有进路，或者前方为关闭信号且到前方关闭信号的距离未知，机车有速度，启动ZTL报警模式，报警7秒
9、暂停4秒，如果在报警7秒内乘务员没有按压警惕键，监控装置采取紧急制动措施。,无开放进路动车报警模式,2、系统制动计算,调车监控的制动计算功能由LKJ2000主机实现，兼容大线运行机车 的制动计算公式；由车载主机送入制动计算所需要的距前方防护点的距离、以及线路限速、出口限速、调机的计算实际辆数、接风管条件等参数。调车监控制动计算中最重要的几个参数：辆数：调车主机在运行当中自动计算车列的车长，并除以预先设定好的每 节车列的长度系数，得到车列的辆数，因为机车运行中计算的车列长度存在误差，并每节车列的长度系统也是一个经验值，所以计算得出的车列辆数会存在误差；,2、系统制动计算,接风管条件：如果调车监控
10、系统接了车站的作业单勾打系统，则接风管条件可以从作业单中获取，否则按照站系规定来设置接风管条件，接风管条件可取值为全接、接1/2、接1/3、接1/4、接1/5、全不接等。空车、重车：在调车作业过程中，因为调车监控系统无法准确的获取车列的信息，所以在制动计算中采取的参数都按照重车模式来计算。推进、牵引 调车监控系统中获取的是车列最前方距信号机的防护距离，而非机车前方到信号机的距离，所以调车监控系统对机车是牵引或者推进状态的控制模式一致。,2、系统制动计算,在制动计算中，辆数越多，接风管条件越少，所需制动距离越长，相应的模式曲线越平缓，同时限速下降的也越早；辆数较少，接风管多时的模式曲线,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,蓝灯信号,160米,辆数：10 接风管条件：全接,2、系统制动计算,辆数较多，接风管少时的模式曲线,40,30,20,10,Km/h,S1,S2,蓝灯信号,450米,辆数：50 接风管条件：1/3,Thank You!,上海铁大电信设备有限公司,上海市天目中路267号蓝宝石大厦9F TEL：021-,
