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1、钢托盘布匹整托盘装车解决方案,范海江 2014年2月26日,前言,针对自有车辆，在车辆使用年限很小，车辆还需要很多年才可能报废或者折旧完毕时，在财力允许的情况下，改装自有车辆为“德马”推荐安装带有自动装车系统的车载输送机系统。如果遇到第三方车辆，车主或者车队肯定是不肯投资相当于整车价格50%左右的自动设备的。文档主要解决后者这种问题。同时看了德马给的老外的视频，发现大家思路相同，都想到了把成本比较高的控制设备和成本较低的输送机设备，分离设计的方法。,需求：卡车无侧开门，不是飞翼车的情况下，要整托盘单位装卸布匹，布匹和钢托盘总重量约3到4吨，场地无装卸平台。卡车车厢长度9米到14米都有，后开门，
2、布匹和钢托盘单层进入车厢，和叉车车厢同宽度横向放置。需要客户提供的调研数据：1、有多少种卡车车厢长度？大多数卡车车厢长度多少？2、卡车车厢底部钢梁结构如何？输送机需要根据车厢底盘结构，配合设计电动输送机车厢安放用地脚的落地方式、重量分散方式。,需求描述,解决方案一：无动力，不用电方案：万向流利球钢板,前提条件：托盘底部必须是平整的。使用钢板万向球流利板方案：第三方车辆装货前，每台车先在车底板上放入这个万箱球钢板，然后推入装满布匹的钢托盘，DHL的飞机货柜的货物重量，远远大于3到4吨，经常是5到10吨，1到2人可以轻松推动。卸货时，里面的托盘可以人工用铁钩勾住托盘上焊接或者预留的孔洞，将车厢内部
3、托盘，拉到车厢口即可转交叉车搬运。唯一需要注意，将托盘拉往门口时，人工不可用力过猛导致货物翻出车厢。解决办法是最外面一块万向球钢板，最外侧一排万向球做成阻尼式的，而不是轻松滑动的，此时叉车放入托盘注意避开有阻尼的万向球即可落叉。飞机货舱有货物固定的底板腕带，我们可以借鉴到卡车运输上，当托盘到达指定位置后，将预算按照托盘尺寸计算好的，固定设置于万向球钢板底盘上的腕带，固定到托盘固定挂钩或者焊接的短立柱上即可。此时托盘只能在2到5cm范围内晃动，不会影响货物安全。如果装车时，在托盘间放些废旧轮胎碎片，则可以防止托盘碰撞，损伤托盘和布料。以上几种方式结合起来用，可以解决快速装卸车问题。看不清图片，请
4、自己拉大，飞机机舱内满地都是万向球，几吨的货物一个人就能方便推拉，一辆法拉利车也是一个人推拉即可。另外也可以使用万向球做成两条，放在车厢内部托盘两侧，不一定要布满整个车厢。,注意看飞机货舱的万向球分布，以及托盘如何固定。,在万向球底板上固定一些类似腕带的打包带材质的编制布带，和托盘侧面的固定钩捆绑，即可解决托盘的车厢晃动问题。如果预算够的话，可以对应设计底板上的顶升挂钩，通过脚踩的方式触发，锁住托盘。,更简单的做法就是托盘侧面做插销，大号L形钢筋即可，放下插销插入车厢底板的孔洞，实现托盘移动锁定。,解决方案二：无动力，不用电方案：无动力滚筒,前提要求，钢托盘底部是平的。使用无动力滚筒轨道。其实
5、结构就是C型槽钢，安装固定的无动力滑轮或者无动力滚筒，放入车厢中。然后推入和拉出托盘即可。同样的靠近车厢大门的地方，安装少量阻尼滚筒或者阻尼轮即可。使用方法和注意事项同万向球流利板。,解决方案三：无动力，不用电方案：脚轮方案,定制一定结构的钢托盘，钢托盘底角用钢管或者方管，然后人工装上可拆卸脚轮即可。装车后，人工踩下轮子的刹车，可以保证钢托盘不滑动。考虑可装卸脚轮的目的是担心有些场合，不需要脚轮，需要托盘叠加，减少存放场地，此时可以拿掉脚轮。市场上有直接可用的大号脚手架脚轮，可以直接拿来用即可。,解决方案四：有动力滚筒输送机方案,要求托盘底部有平面部分。需要根据车厢类型，评估做多长尺寸的滚筒输
6、送机，做几种规格的长度的输送机，才可以满足6米、9米、12米、14米等长度的车厢。输送机用法：装车时先放入输送机机体，然后连接电源和控制箱，然后放入不批托盘，然后人工操作输送机前进，向车厢内送入托盘。当托盘到达车厢最内部输送机端头时，输送机上安装的光电装置能够感应位置，当最里面的托盘到位后，输送机会自动停止前进，并发出声音报警告知作业人员托盘到位。另外输送机机体上会根据托盘规格，在固定位置安装光电传感器，以控制各个托盘的停止位置。托盘停后，同样需要人工进入，将货物的固定腕带，固定在托盘上，防止托盘运输过程中前后滑动。控制箱建议做成分离式，这样库房、生产基地，使用机体时，只需要用航空插头连接输送
7、机，即可向输送机提供380V动力电和提供控制信号，控制箱做成地面控制盘，不离开物流中心或者生产基地，以降低整体输送机造价，和同时减少输送机体积。,解决方案四：有动力滚筒输送机方案,建议使用分体设计，控制箱和机体分离，这样控制箱和机体可以通用，机体价格低而控制箱自动控制很复杂价格高，有利于优化投资，且机体机械磨损寿命明显比电气设备短，机械设备频繁更替部件不影响整体使用。建议考虑链条输送机和滚筒输送机两种方案，推荐滚筒输送机，因为只需要托盘底部是平的就很方便使用，链条的对托盘要求较高。使用时有马达一头远离车厢尾部，减少马达的意外碰撞的几率，按照9个托盘每个3到4吨计算，马达功率不小于3KW的功率才
8、有把握拉的动托盘。,结束语,目前未在现场考察布匹托盘、货架、车辆，方案中前三种无动力的，我方都有把握做到，需要申洲帮助做下评估。有动力的自动方案，需要评估输送机和车厢匹配的长度，其实现场完全有可能有动力和无动力结合混合使用。无动力的方案，基本上就是卖铁的，到现场组装即可使用。有动力的电控箱成本较高，一套要1万多人民币的成本，包括PLC，变频器、继电器、短路保护器等等。机体部分价格很低，和无动力的价格持平，只需要另外加上红外传感器和少量控制电路的成本，基本上每米两三千的造价，和输送机相当。另外的成本，大头就是运输和安装成本，现场调试无动力的不需要，有动力的比其他自动设备工作量小很多。因为不和信息系统联动，属于孤岛设备，后期使用维护量，除非部件意外损毁，否则不需要维护。范海江 2014年2月26日 19:01:03,
