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1、空气动力学,本节课主要内容：,阻 力,侧 力,一、阻力的产生,低速阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。,飞机表面不光滑,空气有粘性,（一）摩擦阻力,摩擦阻力,粘性阻力,速度梯度,粘性系数,面积,摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大,（二）压差阻力,由于空气粘性导致前后存在压力差而形成的阻力。,压差阻力,一、阻力的产生,飞机各部件的外形对压差阻力影响很大。实验表明，流线形的物体压差阻力最小，而板状物的压差阻力最大。,（三）干扰阻力,由于飞机各部件组装在一起而产生的附加阻力。,产生压差阻力的部位：机身、机翼、尾翼、副油箱、机翼机身结合部、发动机及发动机短舱等部位。,一、阻力的产生,
2、（四）诱导阻力,1、翼尖涡流,机翼产生正升力,上表面P小,下表面P大,空气绕翼尖从下表面流向上表面,迎角越大，机翼上、下表面的压力差越大，翼尖涡流越强。,一、阻力的产生,下洗气流速度下洗气流垂直向下的分速度。,下洗角下洗气流与来流之间的角度。,2、下洗,3、诱导阻力的大小,Y实际升力,有效升力Y,V,Xi诱导阻力,翼稍小翼:能减少诱导阻力20%35%.对高亚音速后掠翼大型运输机有很大应用价值。,摩擦阻力(Skin Friction Drag)压差阻力(Form Drag)干扰阻力(Interference Drag)诱导阻力(Induced Drag),废阻力(Parasite Drag),升力,粘性,二、阻力公式,在中小迎角下，也可写成：,阻力系数综合表达了迎角、飞机形状和表面 光滑程度以及雷诺数等因素对阻力的影响。,零升阻力系数,三、阻力系数曲线,阻力系数随迎角的变化曲线。,（一）曲线,（二）分析,（1）小：小，且增大慢。,（2）大：急剧增大。,因摩擦阻力占主导地位。,（3）超过临界：急剧增大。,因压差阻力占主导地位。,机翼表面气流严重分离，涡流区迅速扩大,三、阻力系数曲线,
