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1、交通工程设计说明一.设计依据1.1设计规范1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)2016版本：2)道路交通标志和标线(GB5768-2009第1、3部分)；3)成都市道路指路标志系统第1部分：总则(DB510100/T129.1-1013)；4)成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路(DB510100/T129.2-1013)：5)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)；6)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)：7) (DB510100/T129.12013)成都市道路指路标志系统第1部分：总则；8) (DB510100/T129.12013成都
2、市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路；9)成都市道路交通设施设置指南成都市交通委员会2007.12：10)人行横道信号灯控制设置规范(GA/T8512009)；11)道路交通标志板及支撑件(CB/T23827-2021)；12)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)；13)道路交通反光膜(GB/T18833-2012)：14)路面标线涂料(JT/T280-2004)；15)公共场所双语标志英文译法第1部分：道路交通和旅游景点(DB510100/T009-2006)；16)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)；17)道路交通信号灯(GB14887-
3、2011)；18)道路交通信号控制机(GB25280-2016)：19)电气装置安装工程施工及验收规范(GBJ2320-82)；20)城市道路交通工程项目规范GB55011-202121)城市道路交叉口规划规范GB50647-201122)城市道路交通设施设计规范2019版GB50688-201123)道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)24)成都市公园城市智慧综合杆设计导则25)道路交通标志和标线第4部分：作业区(GB5768.1-2017)26)道路交通标志和标线第5部分：限制速度(GB5768.5-2017)27)道路交通标志和标线第6部分：铁路道口(G
4、B5768.6-2017)28)道路交通标志和标线第7部分：非机动车和行人(GB5768.7-2018)29)道路交通标志和标线第8部分：学校区域(GB5768.8-2018)二.工程概况本次设计项目为崔家店北巷道路建设工程项目，总长217.524米(其中实施范围为K0+031.276KO+199.102,共167.826米)，红线宽度16米，起点K0+000与与崔家店横二街平交，道路走向为西北向东南方向，终点K0+217.524与崔家店路平交。起终点交叉口均不在本次设计范围。道路起点交叉口采用信号控制交叉口，交叉口已形成，不在本次设计范围.终点与崔家店路平交，本交叉口采用右转交叉口。技术标准
5、；(1)道路等级：城市支路(2)设计速度：20kmh(3)红线宽度：16n(4)交通安全和管理设施等级：D级(5)交叉口选型：按无信号控制交叉口设计。三.设计内容主要设计内容为交通标线、交通标志、信号灯控制系统及信号预埋管线等。地质概况：经钻探揭露，勘察深度范围内地层结构简单，构成场地的地层为：第四系全新统人工填土层(Ql)和第四系上更新统冲洪积(Q严的黏土。(1)杂填土：色杂，稍湿，松散。主要由砖、凝土块等建筑垃圾组成，夹少量粘性土、卵石、及生活垃圾。无序堆填，堆填时间大于3年，均匀性差，欠固结，微具湿陷性，场地内钻孔均有分布，层厚2.9-4.3m(2)黏土：褐灰色、褐黄色，硬塑为主，个别钻
6、孔上部分布薄以可塑黏土，由黏土矿物组成,含铁、镭质氧化物及其结核，裂隙发育，裂隙中充填灰白色黏土矿物，具胀缩性，切而有光泽，无摇振反察方法和手段，查明了线路内的工程地质条件，水文地质条件以及主要工程地质问题。达到J勘察技术、市政工程现行的规范规程要求。通过施工图审查后方可作为设计单位进行施工图设计的地质依据。(2)勘察区域内地质构造较简单，区域稔定性良好，道路沿线地段内无不良地质作用，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层。场地现状整体稳定，区域稳定性良好，适宜本工程项目建设。(3)勘察场地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为OJOg,设计地徭分组为第三组。设计特征周期0.45s,场地
7、土属中软土，建筑场地类别为H类，路基及管道主要受力层深度范围内分布有杂填土，故拟建场地属对建筑抗震不利地段。(4)场区内水文地质条件较简单，勘察期间场地内未见地表水，地下水类型主要为上层滞水。拟建场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。(5)根据拟建道路设计标高、现状地面标高及岩土层分布特征，路基施工阶段将对场地内杂填土清除并进一步采用合格填料进行压实回填，故现阶段不进行路基干湿类型的划分，后期应根据城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)第4.2.2节要求，控制路基处于干燥或中湿状态。2)建议道路工程：
8、建议将设计路面标高以下杂填土全部清除，并以符合回填标准的填料分层碾压夯实处理的路基士作为路基持力层。在路基土方开挖和回填时采取有效措施对地表水及地下水进行硫干。对于场地中的上层滞水，可采取明排水和集水井方式进行处理。因场地黏土属膨胀I:,未经处理不能直接作为回填填料，建议在道路施工时，综合技术经济性，己确定是否采用其作为回填填料，同时作现场重型击实试验，测定最大干密度、最优含水量，以便确定最佳铺土厚度及碾压遍数。道路施工建议尽量避开雨季。路基开挖后不宜长期暴晒，并应避免对土体的人为扰动，以免降低其地基强度。施工结束后应按规定进行检测，检测方法及数量应符合规范要求。路基应采取严格压实措施外，建议
9、进行沉降观测，管线等宜考虑不均匀沉降对后期使应，韧性高，干强度高。场地内钻孔均有分布，本次勘察未揭穿该层。5、地基岩土物理力学性明指标各地基土层主要物理力学指标建议值表岩土名称1-度Y(kNn3)承载力特征值LJkPa)压缩模垃E.(MPa)抗剪强度指标临时边坡坡率允许值(开挖深度V6m)粘聚力标准值Q(kPa)内摩擦角标准值M度)杂填土18.O/551:1.75黏土20.0210864(25)141:1.50备注：括号中参数用于基坑支护设计使用。场地液化判别场地内无液化土层分布，可不考虑液化问题。抗震地段划分根据建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)表3.1.2对“有利、一般
10、、不利和危险地段的划分”原则，本场地路基主要受力层深度范围内均为杂填土，故拟建场地属对建筑抗震不利地段。对抗震不利地段路基应采取适当抗震加固措施，对场地内分布的杂填1:应采用挖除换填等处理措施，以防止地震时地基不均匀沉降和其他不利影响。场地稔定性及适宜性评价场区就区域地壳稳定性来讲，是处于周围地震活动环绕中的地震相对稳定区，对拟建道路影响小。场区属地震波及区，不论周国松潘、平武的强震或邻近周边(如汶川映秀)的强震波及到场区最高烈度在7度以下，而场区地震按7度设防，安全度是保证的。经调查并结合钻探知:本场地无防空洞、沟洪、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。拟建场地地势平坦，地貌单元属山级阶地，场地
11、无断裂、滑移等影响工程稳定性的不良地质作用，场地稳定性好，适宜道路及管道工程的建设。结论与建议1)结论(1)本次勘察采用了工程地质调查、工程测量、钻探、原位测试及室内试验等多种勘线、导流线、减速标线的冷膜厚度为2.5ran,这类标线施划应尽可能采用模板喷涂，本工程路面标线采用热熔型。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求:耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强：在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。施划车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线(2m实线，4m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线)。本工程采用目前应用较多的
12、热熔型雨夜交通反光标线，其光度性能技术指标应符合雨夜公路交通反光标线质量耍求和检测方法(DB51/T2429-2017),在施划热熔反光标线前需先行施划冷喷临时标线。五.交通标志5.1设计原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按道路交通标志和标线(GB5768)和道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)的规定执行。考虑到设有道路照明条件下本城市.道路交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用满足道路交通反光膜(GB/T18833-2012)中规定的IV类反光膜指标，且逆反射
13、系数满足以下要求：逆反射系数指标表检测项目观测角入射角设计指标最小逆反射系数R,(cdIx-Im-2)白色0.2-44801536030。2400.33。-429015。210301301-415。30蓝色0.20-4401532用可能造成的拉裂错位等影响。应加强地基验槽工作，在路基施工时会同业主、质检、设计、监理、施工和勘察等有关单位共同验槽，对地质异常现象或不可判定地质因素应进行及时、准确处理。路基或沟槽开挖时将形成临时性边坡，应采取适当放坡及坑壁支挡措施(如放坡+网喷)。加强环境保护，保护和改善作业现场的环境，控制现场和各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害，保
14、证人们身体健康、保护人类生存环境、保证施工顺利进行。四.交通标线本工程采用符合的热熔反光型，标线涂料中应混合占总就量18%25%的玻璃微珠，满足路面标线涂料(JT/T280-2004)、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)相关要求，新施划标线的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcdm-2lxl,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100medm-2l-l.标线在正常使用期间，反射标线的逆反射系数应满足夜间水下视认要求，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mc
15、dnr2l-l,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50medm-2-Ix-Io导向箭头、停止线、人行横道线和图案施划厚度为2.5mm；其它标线施划厚度为L8mm。标线中混合的反光玻璃珠要求：涂料中玻璃珠含量：18%25乐施工时涂布涂层后再立即将玻璃珠以0.3kg11T的用量加压撒布在标线上；外观：圆整、透明、无杂质；密度：2.42.6(g/mD：Si02：72%：成圆率：80%；折射率：1.5：耐水性：中和用0.(HN盐酸IOml以下：显微硬度：630kgm2o路面标线用玻璃珠的性能应符合现行国家标准路面标线用玻璃珠GB/T24722的要求。本工程设有车行道边缘线、人行横道线、停止线、导向箭
16、头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按规范选用，后附大样图。主车道采用不可跨越对向车行道分界线均采用4米实线，间隔6米，线宽为IOCm：根据人横穿道路的实际需要设置人行横道线和机动车停止线，人行横道线线宽0.45m,机动车停止线线宽0.4m。一般标线的冷膜厚度为L5mm,应采用机械施划。出入口标线、导向箭头线、减速让行谪皿XSGflOIififtem 5 5-m合杆S=BNSfStnXM小aEmX4fW11M&*启小叟InMIIftfHB0325mi152mm时采用热轧无缝钢管，直径d152mm时采用普通碳素钢管，并应符合GB81622008的规定。2、标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普
17、通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB700-2006的规定。3、标志底板:采用牌号为3003的铝合金板材，并符合GB/T38802008一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差的规定。4、滑动槽钢：采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金挤压型材，并符合GB/T6892-2006一般工业用铝及铝合金挤压型材的规定。5、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB12312006的规定。6、水泥混凝土基础材料:混凝上强度应不小于25Mpa,并符合现行公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG33
18、62-2018)的有关规定。柱脚在地面以下的部分应采用强度等级较低的混凝上包央(保护层厚度不应小于50mm)07、钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合钢筋泡凝土用钢(GB1499.22007,GB1499.1-2008)及现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)的有关规定。8、IV类反光膜：为微棱镜型反光膜，技术指标见道路交通反光膜(GB/T18833-2012)检测项目观测角入射角设计指标30200.33-4201514308I0-4-15-30-根据公路工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTGF80/-2017)要求，非雨夜反光标线逆反射亮度系数采用IV类：白色
19、2450,黄色2175；雨夜反光标线按连续降雨情况，反光标线逆反射亮度系数：白色275,黄色275。5.2标志版面本工程采用交通标志包括指路标志、指示标志、警告标志等。标志的颜色、形状、字高和字体必须按城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)和道路交通标志和标线(GB5768)执行。所有设置地点均应符合规范的规定。5.3标志结构根据成都市公园城市智慧综合杆设计导则相关技术要求，本项目部分交安设施和路灯杆件采用合杆设计形式，指路标志、信号灯等悬臂杆件设计详见合杆工程施工设计图。标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成定角度；指路标志版面与道路垂直方向夹角为010。标志结构设计抗
20、风速30ms三标志底板采用牌号为3003的铝合金板材，版面面积2平方米以下采用板厚2mm,2平方米以上采用板厚3三,背面抑接或焊接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱或横梁相连接。根据成都市公安局交通警察支队印发的成都市交通标志及信号灯设置规则，路口出口标志与信号灯组合设置原则如下：1 .禁止通行、禁直驶入、禁止停车、禁止鸣喇叭、限制速度等禁令标志设置在限制机动乍路段的起点，即路口出口的信号灯悬臂上，根据禁令标志的数量组合设置。*OH3.潮汐交通组织道路信号灯与组合标志原则。搐臂长度满足要求.4.单向交通组织道路信号灯与组合标志原则。规定。9、标志钢结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行
21、表面处理，热浸镀锌厚度要满足GB/T13912-2002和道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)要求。喷塑颜色为立柱为深灰色，横梁为浅灰色。标志板背面颜色与标志板所在位置的钢管颜色保持致(如：附着横梁，则为浅灰色：附着于立柱，则为深灰色)。结构基础持力层为黏土，承载力特征值210Kpa,基础开挖后回填材料的容重不小于18KNm,回填应分层夯实(注意要洒水)，每层惇度不宜超过250,压实系数不小于0.93;成都地区抗震设防烈度为7度，设计地宸分组为第三组，标准II类场地地震动峰值加速度值为0.10g,场地地震动峰值加速度反应谱特征周期为0.45s。交通杆件结构应符合建筑与市政工程
22、抗震通用规范(GB55002-2021)等相关抗震规范：5.5路口出口标志与信号灯组合设置原则根据成都市公安局印发的成都市交通标志及信号灯设置规则，路口出口标志与信号灯组合设置原则如下：1 .禁止通行、禁直驶入、禁止停车、禁止鸣喇叭、限制速度等禁令标志设置在限制机动车路段的起点，即路口出口的信号灯悬鹘上，根据禁令标志的数量组合设置C横臂长度满足要求:2 .设置有公交专用道的道路。如标志不能设置在专用道上方，则取消公交专公交专用道标志正对公交专用道上方,用道标志中的箭头。(3)为确保信控系统跨系统协作能力，需符合GB/T20999-2017交通信号控制机与上位机间的数据通信协议，支持对象占对象总
23、数100%,且符合判定等级为C+;(4)具备可扩展性，支持最大扩展至32灯组、32相位、32路检测器、32相位阶段：(5)具备中心步进功能；(6)为确保数据的安全性，信号机需具备数据安全跟踪处理机制：(7)具有感应控制功能，支持在感应控制方案中，动态调整绿灯时长：(8)具有行人过街自适应控制功能，支持接入行人检测器，根据行人检测器的数据动态调整行人等待时间，支持配置过街人数及对应的通行时间；(9)具有路口图形化配理功能，支持通过平台软件图形化配置路口方案、检测器、信号灯连接关系、配时方案与时段信息等；(10)不少于1个RJ45接口、1个RS232接口、1个USB接口、8路行人按钮输入，工作温度
24、范围不低于-40C+70C,雨淋、粉尘、盐雾等指标均符合GB25280-2016要求：（三）应合法接入成都市支队及温江区智能交通道路交通信号控制系统；(12)支持接入微波/超声波、线圈、地磁、宙达等开关量检测数据和行人过街按钮等交通数据；(13)具有内置卫星定位授时(GPS)模块，支持后台中心校时功能；(14)机柜符合GB25280-2016要求：(15)支持故障及事件采集、记录、存储功能，所存储的信息能在信号机或与信号机相连的外部设备上显示、杳阅，并能在中心系统查看；(16)主电源额定电压：C176V264V50Hz+2Hz：(17)工作温度：-40C+70C;工作湿度：595%。(18)其
25、他指标：时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；rlflL,设于立柱上.六.交通信号控制系统6.1 信号控制机6.1.1 设备箱标准机箱：1160mn*725m*120nn信号机箱基础高出路面40Cm左右，大理石贴面，可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。6.1.2 设备箱基础支架镀锌钢件：800mm*714mm*380mm6.1.3 3信号机信号机内布线应整齐、规范：线缆应编号，并与放在机内的方案图、接线图一一对应，施工完毕封堵信号机底部。交通信号控制器被安装在外场路口，即可独
26、立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等。信号控制据主要技术指标如下：（D道路交通信号控制机，需包含控制主机、配电单元、机柜、GPS等模块，符合道路交通信号控制机GB25280-2016的C类信号机要求。（2）为确保信控系统的扩展能力，需支持NTCIP协议;6.1.4按照成都市交管局最新成都市交通标志及信号灯设置原则规定：UTC/SCOOT系统计算机控制机需增设外站通信单元（OCU）。6 .2信号灯本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车信号灯和行人信号灯三种类型。路口机动车信号灯采用中400LED三灯三色满盘灯或400LED三灯三色箭头灯；辅灯设置原则：路口停车线到停车线距离大
27、于50米需增设立柱式中300LED三灯三色满盘灯，依据现状条件可采取合杆悬臂机动车灯反背等形式安装。非机动车灯由中300LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人灯由中300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。机动车灯增加外置式各位9秒倒计时器。7 .3信号灯主要技术指标应不少于下述要求：电气性能:不得使用容性变压器，必须使用电源变压器输入电源：AC220V25%50Hz2%A温度：-5C+80CA湿度：95%A光源：高强度面发光二极管A光源寿命：10万小时A光强：N4000cdm2可视距离：车行信号灯20Om外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无
28、缺陷。绝缘电阻：500MQA稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掠，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度lma,防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.11996第9章规定IP5X：相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化：每路输出最大负荷：3A、660W；供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；可运行以下交通信号控制方式：感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制：UTC/SCOOT系统计算机控制；路口信号控制器时间表电缆方案协调控制；通过
29、系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案：紧急调用：手动功能；公交、轻轨、紧急车辆优先部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）以上型号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定至少8个以上的无电缆协调控制方案灯控器件：输出信号的灯控
30、器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。为了保证实施联网控制的需要，信号机选型上应选择有联网自适应控制功能并能接入成都市交通管理局现有交通控制SCOoT系统的产品。600mm600mm 6J0mm(3)、灯具宽度70Omn,单位数倒计时器宽度40OnUn,双位数倒计时器宽度80OmnU当未设置倒计时器时，相邻信号灯具按1600Inm间距设置。机动车信号灯采用400的信号灯，非机动车信号灯及行人信号灯采用300的信号灯。信号灯技术参数应满足GB14887-2011道路交通信号灯的相关规定。(4
31、)、净空要求；机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，行人信号灯在安装倒计时器后，净空高度应大于等于2米，非机动车信号灯净空高度应大于2.5米，如果行人信号灯与非机动车信号灯设置在同一杆件上，净空高度统一为2米。(5)、安装：由于路口桥墩密集，信号灯的安装位置应保证同一方向的所有进口车道能够清晰准确的观察到信号灯，一组信号灯不能满足的应在适当位置增设信号灯。停车线距离信号灯超过50米的应增设辅灯，辅灯不设倒计时器。灯具采用竖向安装的方式。路口信号灯应尽量采用组合安装的方式，减少信号灯杆。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。6.5倒计时器标准(I
32、)X设置方式:防水等级不低于GB7000.11996第9章规定IPX3。图案指示的信号灯满足GB14887-2003第5.3.2款的规定。6. 4信号灯安装技术要求：6.1.1、 标准依据：按照成都市交管局交通设施管理处最新成都市交通标志及信号灯设置原则上6.1.2、 技术规范(GB/14887-2011)(GB/14886-2016)(GA/T508-2004)道路交通俗号灯道路交通信号灯设置与安装规范道路交通信号倒计时显示器6.1.3、 信号灯设置（IX国标信号灯具、UT（VSeOoT系统计算机控制机单位数倒计时器）。（2）、国标信号灯具、倒计时器（国产信号机双位数倒计时器）5、信号机至每
33、根机动车信号灯杆（2组机动车）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；6、信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；7、信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。6.1.4、 接线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热容胶带，最后外套热缩管：用喷灯加热密缩。7. 4信号相位排列原则为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路口主要交通
34、流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列：按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位：7. 5避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施都应接照IEC有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：客井内所有钢管用IOran钢筋焊接在一起，在焊接处作防锈防腐处理；机动车灯杆用2.5mf1的铜芯缆线与窖井内钢管连接：信号机附近采用35根L8米长的角钢，以3.6米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻W4Q。八.交通信号管线交通信号管线采用综合管线，管线布置详见综合管线设
35、计图。九.施工注意事项1 .标志牌的设置位置在单向三条机动车行车道（含）以上时，车道指示标志安装位置距离停止线4050米，指路标志安装位置距离停止线100m-120m；在单向三条机倒计时器与信号灯单独设置，不得采取组合方式。（2）、尺寸要求：机动车灯倒计时器字高采用500mm,外框尺寸采用60Omm（高）X40Omm（宽）。人行信号灯的数码倒计时器透光面采用300mm（高）300un（宽），外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，单位数倒计时器，不单设。（3）颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字
36、体。）、计时方式信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方蛆米两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。七.主要设备施工、安装技术要求2 .1信号机安装位置信号机的位置一般设置的背对路口、离路缘石约0.5米的行人道上，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的售井采用3根钢丝管，3根100。7. 2控制线缆1、信号控制电缆采用截面积为1.5m的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6un双绞屏蔽线为LOInmI2、机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连
37、接的灯杆编号；3、电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆后，再开始编非机动车灯杆电缆。4、信号机至每根机动车信号灯杆（左、直、掉头3组）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，信号机至每根机动车信号灯杆（左、直2组）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，信号机至每根机动车信号灯杆（1组）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接：动车行车道以下时，无车道指示标志，指路标志安装位置距离停止线50100mI,满足规范要求的前提下，可根据具体情况，经现场监理工程师同意后，进行适当调整。2 .标志立柱和横梁
38、钢管，当直径d二（M52mm时采用热轧无缝钢管，直径dVM52mm时采用普通碳素钢管。3 .杆基础（外沿）至最近的番井（外沿）距离不得超过2米。如果超过2米，需要在控制机2米范围内增设一窖井。4 .信号机附近若无售井，则新做的鲁井与其他的原有窖井之间必须有三根管道相连，分别为两根直径125mm的钢管（内套直径IlOnm的PVC管）、一根直径80mm钢管（内套直径75mm的PVC管），钢管壁厚2.5mm。5 .如果信号灯用电是从路灯电源取电，那信号灯取电时应该在路灯配电箱中单独设置漏电保护开关。6 .根据成都市交通设施行业管理规范，占用人行道设置信号灯结构的，其立柱加劲法兰盘的加劲肋应下沉至地面
39、线以下，设计文件中附大样图。7 .信号机基础高出路面40Cm左右，外贴大理石；信号机内布线应整齐、规范；线缆应编号，并与放在机内的方案图、线缆图一一对应；施工完毕信号机底部应予封堵。8,交通标志版面边缘应有卷边，采用角铝制作，角铝的数量已包含在数量表中。9 .指路标志版面中有指高速公路的名称，高速公路名称采用绿底，参照国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南制作标志版面。10 .交通标志版面的制作采用中英文对照，交通标志专用名词中英对照参照GB5768-2009道路交通标志和标线附录I和成都市地方标准DB510100/T009-2006公共场所双语标志英文译法第1部分：道路交通和指路系统景点（出版稿）；IL指路等标志版面中的方向标要随实际方向旋转，始终保持所指示的方向为正北、正南、正东、正西方向。十.其它1 .本说明中的施工注意事项只就设计认为的重点注意事项进行了说明，其他未尽事项须按照相关施工及验收规范执行。2 .本工程交通标志版面和结构按本地交通标志标准版面和结构实施.本图册结构设计仅供参考，施工时产品应按国家相关标准由厂家保证质量.3 .本图纸须经业主及交管部门同意后方可施工.
