御园配套道路（横二支路西段）施工图设计说明.docx

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1、御园配套道路(横二支路西段)施工图设计说明1.2上阶段审杳执行情况(初设评审后增加)第一章概况本项目位于龙兴工业园区中部龙兴镇内，电离内环快速路龙兴立交仅约2km,横二支路呈东西走向，全长约0.547km,其起点位于片区西侧，与庙复路平交，终点与渝江路二期平交。道路北侧在建华宇小区拟于2023年底交房，小区3处车行开口均位于本次设计道路上，本项目建设迫在眉睫。本次设计为横二支路的西侧延伸段，全长546.965m,本次实施长度为370m。根据业主意见及道路周边用地开发情况分为近远期建设。近期建设内容为K0000-K0370段，主要解决在建小区迫在眉睫的车行交通进出需求，K0+370-K0+546

2、.965段为远期建设内容。近期路基段桩号范围为K0+000-K0+214.5、K0+345.5-K0+370,路基段长度为239m,桥梁段桩号范围为K0+214.5-K0+345.5,桥梁段长度为131m。本次设计道路等级为城市支路，设计行车速度20Kmh,双向两车道，标准路幅宽12m。主要设计内容包括：道路、交通、桥梁、结构、照明、电力土建、排水工程及燃气、给水、逋信工程管位预留。区位图1.1设计依据(1)项目设计合同；(2)项目区域路网规划、用地规划等资料(3)业主提供的1：500地形图及管线图。(4)龙兴项目F组团F9-3/01地块项目(2021/08)(5)龙兴园区御园配套道路工程地质

3、勘察报告重庆607勘察实业总公司(2017)(6)龙兴园区御园配套道路(横二支路西段)工程地质勘察报告(横二支路K0+214.500K0+345.500m)(补充勘察)重庆六零七工程勘察设计有限公司(2023)(7)重庆两江新区经济运行局关于龙兴园区御园配套道路(横二支路西段)可行性研究报告的批复(2023.2.15)1.3采用的主要技术规范和设计标准(1)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定2017年版(2)城市道路工程设计规范(2016版)CJJ37-2012(3)城市道路路线设计规范CJJI93-2012(4)城市道路交通规划及路线设计标准DBJ50T-064-2022)(5)城市道

4、路交叉口设计规程CJJ152-2010(6)城镇道路路面设计规范CJJ169-2012(7)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)(8)城市道路路基设计规范CJJ194-2013(9)城市道路交通设施设计规范(2019年版)GB50688-2011(10)建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-2021(11)城市道路交通组织设计规范GB/T36670-2018(12)城市道路交通工程项目规范GB55011-2021(13)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-2008)(14)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)(15)公路路面基层施工技术细则(JTGTF

5、20-2015)(16)重庆市城市道路工程施工质量匿收规范(DBJ50-078-2016)(17)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)(18)道路橡胶沥青路面技术规程(DBJ50-T-237-2016)本次设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情况。第二章工程建设条件2.1.1场地现状路起点与现状丰溪路平交，交叉口巳建，本次设计道路需按顺，道路沿线存在在(3) K0+250K0+340m段为宽缓斜坡地形，地形整体北高南低，主要为巳建道路和梯田，地形坡度约515,局部呈台阶状，设计道路人行道以南15m处可见一面积约1035m的藕塘，水深约1m。(4)K0+340K0+370m段为

6、人工平场地形，地形相对较平坦，平场高程约204.42247.82m。2.3.2 地质构造根据地表地质调查及区域地质资料，桥址区处于大盛场向斜西翼近轴部，线路区段范国及其邻近未发现断层。在沿线基岩露头处测得岩层产状及构造裂隙，岩层产状100-135oN1416,优势产状取120oZ15o砂泥岩层接触面可见泥化夹层，结合程度极差，属软弱结构面；根据路段区出露基岩进行调查和钻探揭露，现将各里程段裂隙发育情况进行描述：裂隙发育情况毓计表调查编结构面类型倾向及倾角查数调条间距m/条倾向延伸张开宽度mm合度结程充填情况力学属性结构面属性I组构造裂隙200215Z85o88。(207oZ22IOm58m28

7、mn差无充填、不充水、裂面粗糙压扭硬性结构面II组造隙构裂275282Z78、86(282。Z85)215m26m15mm很差无充填、不充水、裂面粗糙压扭软弱结构面按照市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014表3L4判定岩体属块状结构。综上所述，场地构造裂隙不发育，无断层，地质构造简单。2.3.3 地层岩性根据现场地质调查及钻探揭示，场地表层分布第四系全新统素域土(Q4ml),下建华宇小区，小区于本道路上设置3处车行开口，道路终点与现状渝江路二期平交，交叉卡已建，本次设计道路远期需接顺。1. 2水文、气象勘测区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长特

8、点。多年平均气温17.5C185tC,最高气温42.2eC（1958年8月29日），夏季长达4个月以上。多年平均降雨量1094.6mm,最大年平均降雨量1378.3rn（1968年），最小年平均降雨至783.2r三（1961年），降雨一般集中在59月，占全年降雨量的2/3。年平均风速1.3ms,最大风速（10分钟平均）26.7ms（1958年5月10日），实测极大风速27.0ms（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4mse距离场地南侧125225m处为御临河，最近距离为约125m,最远坦高约225m,为区域地表述地下水排泄基准面，御临河5年、10年、20年、50年、

9、100年一遇最大洪水位分别为178.98m、181.14m、183.07m,185.32m、186.98rao御临河常年洪水位约173.50m,勘察期间御临河水位为172.50m。横二支路里程K0+250K0+340m南侧15m处分布1个面积约为103511f的藕塘，水深约1m,为线路区主要地表水体之一。2. 3工程地质条件3. 3.1地形地貌拟建路段区属丘陵剥蚀地貌，横二支路（K0+000Kl+238.055m）总体走向为南西一北东向，地形坡角在335,平均地形坡角约在15,局部陡坎处斜边坡坡角大于45,除里程K0+120K0+340m段地形为原始地形（多为梯田和浅丘，呈台阶状、斜坡状，局部

10、为陡坎）外，场地其他地段地形均已人工平场，地形坡度较缓。场地整体上北商南低，路段区内最高点高程为26L32m,最低点位高程为204.42m,相对高差约56.9m。（1） K0+000K0+120m段为人工平场地形，地形平坦，平场高程约261.32-258.12m（2） K0+120K0+250m段为宽馒斜坡地形，坡面植被茂密，整体地形北东南南西低，主要为斜坡浅丘，地形坡度约1545,钻孔ZY8附近为冲沟。主要划分为松散岩类孔隙水、基岩类裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：主要赋存于素填土中，水流径流方式为大气降雨后向洼地地带汇聚储存，水量受气候影响波动大。主要贼存于低洼的槽沟内的填土中。该层水主要

11、接受大气降雨、地表水体渗漏、基岩裂隙水等补给，以蒸发、侧向迳流等方式排泄。基岩裂隙水：为赋存于岩层中的裂隙水及浅层风化带网状裂隙水，裂隙水的埋藏条件受基岩面形态、岩性、节理裂隙发育程度及风化等因素的控制，因此富水性不均一。由于区内地下水接受补给的来源单一，主要为大气降水，故地下水的动态变化同大气降水密切相关，一般随着降雨量的变化而变化，受大气降水控制显著。总之，地下水流量动态变化大。道路桥址区接受大气降水补给后向地势低洼处排泄。本次勘察,全部钻孔按要求用水位观测仪进行了孔内水位的观测工作，在地势低洼处土层中存在孔隙水，填土层较厚地段存在上层滞水,雨季在土层较厚地段存在上层滞水和基岩裂隙水，旱季

12、和雨后数日水量减少。结合区内地貌、岩性、岩层产状、地质构造分析，区内富水性较差、地下水较贫乏，水文地质条件简单。场地岩土层渗透系数：填土取3.0md(经验值)，泥岩取0.02md(经验值)，砂岩取0.3md(经验值)02.3.5地震效应根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015).公路工程抗震规范(JTGB02-2013)及建筑抗震设计规范GB50011-2010(2016年版)，设计基本地震加速度0.05g,场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。根据剪切波测试结果及地区经验综合综合确定素填土的剪切波速取136ms,为软弱土：强风化基岩剪切波速在500800s之间，为坚硬土或软

13、质岩石，中等风化基岩剪切波速在大于800m,为稳定岩石。(1)场地类别、抗震地段划分：拟建场地按攫盖层厚度、等效剪切波速可分为可进行建设一般地段与不利地段。拟建道路场地具体类别详见下表。场地类别、抗震地段划分工点名称覆盖层厚度及剪切波速场地设计特征周期(三)抗震设防烈度(度)基震度计地速设本加建筑抗震覆盖层厚度(m)等效剪切波速(ms)类别地段分类伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩及泥岩，砂岩呈夹层分布。现由上至下分述如下：第四系全新统(Q4)(1)素填土(OlmI)：棕褐黄褐色，主要由泥岩、砂岩块石、碎石和粘性土组成，硬质物粒径为2200cm,含量为20405,分布不均,填料为就近开挖

14、回镇，结构松散稍密状，多呈松散状，稍湿，属机械抛填形成，回填时间约3年，分布于整个场地，主要为施工平场回填形成，路段区无污染源。钻孔揭露厚度0.206.10(ZKl6).侏罗系中统沙溪庙组(J2s)(2)砂岩(J2s-Ss):灰白色、褐灰色、浅灰绿色，主要矿物成分为石英、长石，次含云母，细粒中粒结构，厚层状构造，泥质胶结。强风化带岩石岩质软，轻微易断，岩芯多呈碎块状；中等风化带岩质硬，强度商，岩芯多呈柱状、短柱状。多为夹层于泥岩分布，厚度在0.7Onl(ZK26)-17.OOm(ZK18).为场区次要岩层。(3)泥岩(J2s-Ms):紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，局部含砂质成分较重，泥质结构

15、，中厚层状构造。强风化基岩岩芯破碎，呈碎块状，岩质软，轻敲易碎；中等风化基岩较完整，裂隙不发育，岩芯呈柱状，岩体强度中等。分布于整个场地内，为场区次要岩性，根据钻孔揭霭厚度L20m(ZK12)28.3Om(ZKl),局部未揭穿，为场区主要岩层。2.3.4水文地质条件1、地表水拟建场地属丘陵缓坡地貌。场地地势较高，拟建场地地势总体属西高东低之势，场地地形为缓坡地形，地形起伏较平缓，从西到东呈斜坡状分布，地表水具有良好的排水条件。场地内无地表水系，当大气降水进入场地后绝大多数形成地表由西向东的径流向场地低洼处排泄，极少部分下渗形成局部滞水，不利于地下水赋存,属地下水贫乏区。2、地下水道路区地层结构

16、由人工素填土和下伏砂岩、泥岩组成。素填土、砂岩属透(含)水层；泥岩为隔水层。根据地下水的赋存条件、水动力特征，结合含水介质的组合状况，将地下水类型本次勘察在拟建场区内取中等风化泥岩岩样9组、中风化砂岩岩样3组作天然密度、天然饱和抗压、天然单轴压变形试验及三轴压缩强度试验。考虑到泥岩分布于整个场地，岩石抗压强度变化差异小，变异系数小，拟建道路桥梁长度较短，故试验结果未分段统计，其统计结果详见下表。地基岩层物理力学指标指标名称岩石天然抗压强度标准值MPa石和压度准直Pa岩饱抗强标俏Mp工基承载力特征值Kpa:世公承载力基本容许值kPa抗剪强度抗拉强度MPa底擦数基摩系水平抗力系数MNm3变形模量M

17、Pa弹性模量MPa泊松比内摩擦角。内聚力MPa强风化300*300*0.35*中等风化7.18-1.80261080027.51.230.3990.45*80*118513810.26强风化400*400*0.40*中等风化14.359.843570120029.31.030.2340.55*180240328440.25备注:代表经驻值。(1)岩土体重度取值泥岩重度取25.20kNm3:砂岩重度取24.60kNm3。(2)岩石物理力学指标确定本次勘察采取中等风化岩芯样12组(36件)进行室内物理、天然、饱和单轴抗压、抗剪及变形测试。根据室内岩石试验成果数据，按照工程地质勘察规范(DBJ50/

18、T-O43-2016)中第10.2条公式按数理统计方法(置信概率取95%)进行统计，强风化基岩地基承载力特征值根据地区经验取值。根据工程地质勘察规范(DBJ50/1-043-2016)10.4.2条规定，地基极限承载力标准值由岩体抗压强度标准值乘以地基条件系数确定，砂岩取岩石饱和单轴抗压强度标准值、泥岩取岩石饱和单轴抗压强度标准值，砂岩、泥岩地基条件系数取L20(较完整);浅基础地基承载力特征值fak根据建筑地基基础设计规范(DBJ50-047-2016)第4.2.6条规定由下式确定:I汰建桥梁段I0.02.90136Il0.2560.05g备注：1）考虑到边坡高度大，且为顺向坡地段，建筑抗震

19、地段宜划为不利地段。场地填土作路基持力层时，应分层压实，建议应平场后实测土层的等效剪切波速度,并对场地类别及特征频谙反应周期进行校核。（2）建设场地地震稳定性评价：场地内及附近未见滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质作用，不存在地震稳定性问题。场地内分布土层主要为素填土，无液化土分布。2.3.6不良地质作用根据野外调查.场区及邻近周边地带均未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流和地面沉降变形等不良地质现象，亦未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。2.4岩土物理力学性质2.4.1 岩土物理力学参数来源及可拿性分析勘察场地内，土层岩性主要为素填土，局部分布有粉质粘土；基岩岩性主要为泥岩

20、，存在夹层砂岩。本次勘察对泥岩9组，砂岩3组进行室内试验。对岩样进行密度、抗压、抗剪及变形试验。测试成果报告由重庆市地质矿产勘查开发集团检脸检测有限公司提供，试验成果资料真实、可靠。2.4.2 岩土介数的选用及建议1、素填土本工程线路区填土土质不均，厚度薄，均匀性较差，呈松散稍密状态。根据地区经验和已有工程数据综合考虑，素填土天然状态下重度取20.5kNm3,综合摩擦角取30；素填土饱和状态下重度取21.5kNm3,嫁合摩擦角取25。压实填土对挡土墙的基底摩擦系数取0.25。填土质边坡高度小于5m临时边坡坡率建议值按1:1.25（高宽比）。填土质边坡高度小于IOm且大于5ra的临时边坡坡率建议

21、值按1：1.5（高宽比）。2、岩石强风化基岩：因厚度小，力学性能差，未取岩样作测试工作。强风化泥岩地基极限承载力标准值取40OkPa,强风化砂岩地基极限承载力标准值取500kPa,强风化基岩临时放坡率按1:0.75（高宽比）。（经验值）。备注：1、结构面C值和值未考虑在施工期和营运期受其它因素的变化。（7）锚杆挡墙设计参数如下：中等风化岩体（泥岩）破裂角取45+2=59,濯注砂浆强度不小于M30（施工时应通过试验检验）。中等风化泥岩与锚固体极限粘结强度标准值取360kPa0中等风化岩体（砂岩）破裂角取45+2=60,灌注砂浆强度不小于M30（施工时应通过试验检验）。中等风化砂岩与与锚固体极限粘

22、结强度标准值取760kPa02.4.3波速测井成果整理分析本次勘察根据渝江路二期项目声波测井成果：中等风化泥岩声波速度：2735-2951ms,中等风化砂岩声波速度：30083248ms;完整性系数0.560.66,被测钻孔中风化基岩岩体较完整。根据两江龙兴住宅项目三期一组团F13T地块工程剪切波测试结果及地区经验综合粽合确定素填土的剪切波速取136ms,强风化基岩剪切波速585ms,中等风化基岩剪切波速大于80Om/s。2.4.4岩体井本质量等级及井岩面起伏桥征根据岩石夭然单轴抗压强度标准值及市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014表3.1.1,中等风化泥岩坚硬程度等级属软岩，中等风

23、化砂岩岩石坚硬程度等级属较软岩。根据表3.L6-2划分强风化基岩属较不完整，中等风化岩体完整程度等级属较完整。根据表3.1.7确定强风化基岩基本质量等级属V级，中等风化泥岩岩体基本质量等级为Iv级，中等风化砂岩基本质量等级属IV级。路段区由于地形坡度变化较大，基岩面横坡起伏较大，坡度大部分在5030之间，陡坡地段5065。2.5工程地质评价2.5.1分段工程地质评价设计拟定采用分阶放坡处理，挖方岩质边坡区设计放坡率为L1L3.5（顺向坡段）：挖方土质边坡和填方区设计放坡率为1:1.50-1:1.75,边坡高度8m处均设置2m宽坡率为2%的平台。KO+OOOKO+130m路堑段参考工程地质横剖面

24、图1-1、2-2,里程K0+000K0+130m段地层主要由基岩fak=Yffuk式中：fak地基承载力特征值（kPa）；fuk地基极限承载力标准值（kPa）；Yf地基极限承载力分项系数，Yf取0.33。嵌岩濯注桩基础单桩竖向极限承载力标准值按建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）的5.3.9条公式计算。其中frc对中风化砂岩取9.84MPa,中风化泥岩取7.18MPa。根据工程地质勘察规范（DBJ50T-O43-2016）第10.3条有关规定，中风化岩体极限抗拉强度标准值由岩石极限抗拉强度乘以（砂岩、泥岩较完整取0.40）的折减系数得来，再乘以时间效应系数0.95得来；中风化岩体弹性（变形

25、）模量标准值由岩石弹性（变形）模量平均值乘以（砂岩、泥岩较完整取0.70）的折减系数得来；岩石泊松比平均值视为岩体泊松比标准值。根据建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）有关规定，中风化岩体内摩擦角标准值由岩石内摩擦角平均值乘以岩石完整性折减系数（较完整取0.80）后，再乘以时间效应系数0.95得来，岩体粘聚力标准值由岩石粘聚力平均值乘以（较完整取0.30）的折减系数后，再乘以时间效应系数0.95得来。（3）挡墙基底与基底土之间的摩擦系数根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013表11.2.3选用、岩土体与锚固体极限粘结强度标准值根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013

26、表8.2.3-2选用。（4）岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数比例系数依据市政工程地质勘察规范（DBJ50-174-2014）表14.2.12-2选用。（5）临时坡率取值临时岩质边坡坡率建议值：按L050（高宽比）。（6）结构面取值岩层层面粘聚力标准值：C=19kPa（经验值），岩层层面内摩擦角标准值：=llo（经验值）。1组裂隙面粘聚力标准值均取C=50kPa（经验值），内摩擦角标准值均取中=18（经验值）：H组裂隙面粘聚力标准值均取C=35kPa（经验值），内摩擦角标准值均取中=15重度P (kNm3)重量3 (kNm3)滑移面 长度 Km)边坡 高度 H (in)结构面 候角度 (。)结

27、构面内 聚力 C(kPa)结构面内 摩擦角巾( )稳定系数 Fs安全系 数25.3158. 187.847. 677850181.251.30边坡稳定性计算成果表稳定性计算成果表如下:根据上述计算成果可知，直立切坡后边坡稳定系数为1.25,小于安全系数,边坡直立开挖后易沿11组裂隙面滑移。按照建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)表4L4划分:该侧边坡属川类边坡类型，边坡最高高度7.67m,等效内摩擦角取55。，中等风化基岩岩体破裂角取59。由于设计拟定采用1:1.0的坡率放坡缓于外倾结构面倾角78。，故分台阶放坡可将潜在滑动体清除，边坡高度小于8m的地段可按1:0.50的坡率放坡，

28、放坡后并作护面处理。开挖后基岩可直接作路基持力层。按照设计路面高程开挖后将在拟建道路右侧形成高2.27.4m主要由中厚厚层状基岩和少量土层组成的挖方岩质边坡，边坡坡向51,根据岩体边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作的极射赤平投影图2：左侧路堑边坡边坡坡向与岩层倾向大角度相交，对边坡整体稳定性影响小；I组裂隙倾向与边坡坡向正交，对边坡整体稳定性影响小：H组裂隙倾向与边坡坡向相反，对边坡整体稳定性影响小；边坡的稳定性受岩体强度控制。按照建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)表4.1.4划分：该侧边坡属UI类边坡类型。边坡等效内摩擦角取55。中等风化岩体破裂角取59。设计拟定采用1:1.0

29、的坡率放坡可行，建议边坡高度小于8m的地段可按1：0.50的坡率放坡，放坡后并作护面欠理。开挖后基岩可直接作路基持力层。0-180-组成，上部瓶盖少量第四系全新统粉质粘土、素填土，层厚0.3L40m(ZY6),地形坡角315。当按照设计路面高程开挖后将在拟建道路左侧形成高3.7-7.67m主要由中厚厚层状泥岩、砂岩和少量土层组成的挖方岩质边坡，边坡坡向231,根据岩体边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图2：WU415zl6ISOl42,z85IIIM228。/78,左胸坟：231,290mt：5bz90K(HXM)K0+130m左右仅边坡极射赤平投影图根据极射赤平投影图2可知：左侧

30、路堑边坡边坡坡向与岩层倾向大角度相交，对边坡整体稳定性影响小；I组裂隙倾向与边坡坡向正交，对边坡整体稳定性影响小：II组裂隙倾向与边坡坡向同向，边坡的稳定性受II组裂隙控制，现按建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)中公式进行稳定性计算:U/VcosOtane+4CKs=公式1平面滑动公式：WSine式中：岩体重度(kNm3)外倾结构面倾角()；c、结构面内聚力(kPa),内摩擦角()；A结构面面积(m2)V岩体体积(m3);面高程为237.392ra,该桥墩素填土厚约O.50l.OOm,中风化基岩埋深约L502.OOm,建议选用中风化泥岩作基础持力层，基础建议采用人工挖孔嵌岩灌注桩

31、，基础埋置深度进入中等风化基岩不小于10.Om,人工挖孔灌注桩做好护壁工作。4#桥台:该桥台位于里程桩号K0+340.00,地面高程228.I723.27m,设计桥面商程为235.33m,该桥台素填土厚约O.00.50m,中风化基岩埋深约1.302.00m,建议选用中风化砂泥岩作基础持力层，基础建议采用人工挖孔嵌岩灌注桩，基础埋置深度进入中等风化基岩不小于5m,人工挖孔濯注桩做好护壁工作。根据该段地质情况及试验数据确定设计参数为：中风化泥岩地基承载力容许值fao:800kPa,中风化砂岩地基承载力容许值fao：1200kPao基底摩擦系数砂岩取0.55、泥岩取0.45,按公路桥涵地基与基础设计

32、规范（JTG3363-2019）公式（5.3.4）计算单桩轴向受压承载力容许值，式中frkt端岩石抗压强度标准值：泥岩取天然抗压标准值7.18MPa、砂岩取饱和抗压标准值984Mpa0墙背填土重度取20.0KNm3,日合内摩擦角取30。2.5.5成桩条件评价拟建场地紧邻渝江路，交通较方便。场地内岩土层为第四系全新统素填土和下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组砂泥岩（昵岩属极软岩、砂岩属较软岩）,根据场地的岩土层结构、各土层的工程特性和场地周边环境分析：拟建场地位于一顺向临空岩质边坡坡顶，边坡的稳定性受岩层层面控制，对人工工程活动较敏感，为避免大型机械施工对现状边坡进行有效加载，并且桥址区素填土厚度

33、小，采用人工挖孔灌注桩施工难度小，建议采用人工挖孔灌注桩，直观，质量容易保证，但其缺点不如机械成孔灌注桩安全可靠。施工期应编制人工挖孔桩专项施工方案，采用钢筋混凝土护壁，同时做好排水、通风及照明措施，挖出的土方及时运走，不得堆放在孔口，确保施工安全。2.5.6特殊性岩土评价本场地特殊岩土体主要为素填土,主要由泥岩、砂岩块石、碎石和粘性土组成，硬质物粒径为10200mm,含量为2040%,厚度分布不均匀，填料为就近开挖回填，结构松散稍密状，多呈稍密状，稍湿，属机械抛填形成，回填时间约4年，分布于整个场地，主要为施工平场回填形成，路段区无污染源。根据钻孔揭露厚度0.206.102.5.2水、土腐蚀

34、性评价通过在勘察期间的调查，场地中及场地周边无污染性土，无污染性水源，土层未受污染，填土来源于就近开挖回填。根据地区经验和场地周围环境特点，结合区域经骁，根据环境地质条件判定，环境类型属II类。场地地表水和地下水及场地土对钢筋建中的钢筋具有微腐馋性；对钢结构的腐蚀性为微腐蚀性；对基础硅具有微腐蚀性。2.5.3现状边坡稳定性评价根据工程地质测绘表明，渝江路修建时对西侧的顺向路堑边坡采用1：3的坡率进行分阶绿化放坡处理，边坡长约300m,商约ll.016.0m,宽约30.045.0m,边坡坡向120125,坡度1820,为一顺向临空岩质边坡，边坡的稳定性受岩层层面控制，勘察期间通过现场踏勘调查，未

35、发现边坡滑塌变形，坡顶无开裂变形迹象，现状整体稳定，为稳定型边坡。2.5.4桥梁工程地质评价拟建桥梁起点桩号K0+214,500,桥梁终点桩号K0+345,500。本桥为单幅桥，单幅桥采用30+30+30+30=12Om等截面连续箱梁结构，全桥长131m,桥梁总宽12m,桥面面积1572m20桥梁位于一顺向斜坡上。0#桥台：该桥台位于里程班号K0+220.000,地面高程234.0239.20m,设计桥面高程为241.013m,该桥台素填土厚约O.50m3.0m,中风化基岩埋深约L304.20m,建议选用中风化砂岩作基础持力层，基础建议采用人工挖孔嵌岩灌注桩，基础埋置深度进入中等风化基岩不小于

36、5m,人工挖孔灌注桩做好护壁工作。1#桥墩：该桥墩位于里程桩号K0+250.000,地面高程229.05230.50m,设计桥面高程为239873m,该桥墩素填土厚约O.00.50%中风化基岩埋深约1.30-2.OOm,建议选用中风化泥岩作基础持力层，基础建议采用人工挖孔嵌岩灌注桩，基础埋置深度进入中等风化基岩不小于10.Om,人工挖孔灌注t做好护壁工作。2#桥墩：该桥墩位于里程柩号K0+280.000,地面高程227.65228.20m,设计桥面高程为238.733m,该桥墩素填土厚约0.60l.50m,中风化基岩埋深约2.00m,建议选用中风化泥岩作基础持力层，基础建议采用人工挖孔嵌岩灌注

37、植，基础埋置深度进入中等风化基岩不小于10.0m,人工挖孔灌注桩做好护壁工作。3#桥墩：该桥墩位于里程桩号K0+310.000,地面高程227.92229.00m,设计桥GB50011-2010(基本修改版)，设计基本地震加速度0.05g,抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。场区内场地为，Il类场地，为抗震不利地段，详见5.2节。(4)场地水文地质条件总体简单，地下水较贫乏。场地地下及土体水对校、对钢存混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。(5)岩土体物理力学指标及地基极限承载力标准值详见第4章。建议：(1)施工前应疏导、切断所有可能流入场内的地表、地下水，且基础施工中应采取相应的疏排水措施，以确

38、保施工质量和人员安全。(2)桩基施工时严格做好桩端基岩持力层的鉴别：应注意桩底虚土的清除。桩嵌固段深度应置于中等风化基岩；(3)建议加强岩石取样工作，验证设计承或力，经验槽确认后，应及时浇注，防止持力层软化后强度降低，保证成桩质量。(4)若采用人工挖孔桩时，应按渝建发2012162号文，组织专家对人工挖孔桩基础成粒可行性及专项施工安全方案进行论证，且论证通过后方可实施。(5)场地开挖过程中，堆于孔口弃土应及时运离场地。(6)场地勘察时地下水较微弱，但雨季贼存一定量地下水，因此基础施工时应配置排水设备。(7)压实土填料不得使用淤泥、耕土及有机物含量大于5%的土，当填料内含有碎石土时，其粒径不宜大

39、于200mm。铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕土和软弱土层，雨季施工时应采取措施防止出现“橡皮”土。(8)填方边坡回填前应将坡底修成台阶状再分层碾压回填。(9)人工挖孔嵌岩桩施工中要做好护壁、通风措施。(10)加强基础验槽工作，基坑施工完成后，请及时与我方配合，作好基坑验收工作。施工中如出现异常地质情况，清通知相关工程人员即时解决。2.7进出场条件本项目所在片区开发度较商，周边路网较为完善，项目起终点均为现状道路，交通进出便利。(ZK16),填土为就近开挖回城，其结构松散梢密，多呈梢密状，尚未完成自重固结，具有湿陷性、不均匀沉降等特性，不适宜直接作路基持力层，特别是在填筑土厚度大地

40、段，需要处理后方可作路基持力层，建议对上部35m范围土体进行翻挖压实，下部土体采取强夯处理，压实系数应20.9,L并加强后期运营期间沉降监测。2.5.7拟室工程篇工对邻近建筑物的影晌评价根据勘察期间的现场踏勘及调查，由于园区开发及场平，施工场地拆迁工作已完成，拟建工程为新建工程，周边临近已建工程西侧为华宇在建小区，人工、桩基施工对周边环境边坡有一定影响，建议加强边坡变形监测工作，施工现场要建好围挡，以保证施工过程的顺利进行和施工安全及周边环境整洁。2. 5.8地廉条件可能造成的工程风险评价根据住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知建办质【2017】39号文“勘

41、察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：(1)拟建桥台场平和基坑开挖施工过程中，由于局部填土较厚，且按照设计方案施工后桥台四周存在土质边坡，对施工开挖特别爆破开挖敏感，直立开挖后稳定性差，易滑塌破坏，且部分无放坡条件，坡顶紧邻拟建建筑物，需支挡后开挖；建议边坡施工按信息法、逆作法施工，从上向下分段分台阶开挖分段支护，并做好变形监测。(2)若基础采用人工挖孔桃，开挖时可能导致土体内部的圆弧滑塌，有素填土易产生缩径、塌孔，威胁着桩内作业人员的安全,施工期应编制人工挖孔桩专项施工方案，并应进行专项施工安全论证，采用钢筋混凝土护

42、壁、做好排水、通风及照明措施，挖出的土方及时运走，不得堆放在孔口，确保施工安全。必要时按渝建发201416号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2. 6结论及建议结论：(1)通过本次勘察，场区工程地质及水文地质条件已查明。场区未发现滑坡、崩塌、断层、泥石流、软卧夹层等不良地质现象，岩层呈单斜状产出，岩层产状惊角中等复杂，构造条件简单，岩、土体稳定，线路区段稳定，适宜本项目的工程建设。(3)根据中国地震动参数区划图(CBI8306-2015)及建筑抗震设计规范主要控制因素：两侧地块、起终点交叉口现状道路。1）道路起点：与现状庙复路顺接。2）两侧地块：道路两侧地块皆已出让

43、，道路红线应按严格按规划红线控制，避免侵入地块。其中道路北侧F9地块小区正在进行建设工作，其3个车行进出口均在横二支路上，横二支路平纵受其限制较大。3）道路终点：与现状渝江路二期接顺。4.2道路平面设计道路平面图本项目为横二支路西段，通过现场踏勘情况，现场无房屋拆迁等限制，由于本次设计道路两侧部分地块巳发件，且两侧地块正在陆续进行建设开发，因此受红线限制较大，本次设计与规划平面保持一致。道路呈东西走向，采用与规划一致的线性，由西向东起于庙复路与其平交，终点本次设计终点位于道路柩号K0+370处，全长370m,沿线为在建小区预留3个进出口。全线共设1段平曲线，园曲线半径80m,按照规范对半径小于

44、25Om的平曲线进行加宽设计，本次设计道路圆曲线半径大于80m,故不需要做超高设计，本次设计存在一处平曲线均得要进行加宽，受两侧用地红线控制，道路采用两侧加宽，压缩人行道宽度2.8材料来源1、钢材、水泥、沥青、木材钢材、水泥、沥青、木材周边货源较充足，不足部分也可从附近区县材料市场解决。以上各种材料运输便利，质量有良好保证，完全能满足本工程项目需要。2、石料、砂砂石质量稳定可靠。第三章技术标准（1）道路等级根据路网规划布局及交通研究结论，龙兴园区御园配套道路（横二支路西段）道路等级为城市支路。（2）设计速度横二支路支路设计速度：20kmh.（3）线形技术指标名称规范值采用值道路等级城市支路城市

45、支路设计行车速度（km/h）40、30、2020最大纵坡极限值（%）1210最小纵坡（%）0.30.5最小竖曲线半径一般值（凸曲线）m200300匾小竖曲线半径一般值（凹曲线）m200950纵坡段最小长度（m）（不含终点段）60124.266最小平曲线半径极限值（m）2080最小停车视距（m）2020交通量饱和设计年限（年）1010汽车荷载等级城-B城-B路面结构设计荷载BZZ-100BZZ-100沥青混凝土路面设计年限（年）1010地震设防标准6度6度第四章道路平、纵、横断面设计4.1控制条件本次实施范围位于龙兴工业园区中部龙兴镇内，道路两侧主要为居住用地，道路布线应充分结合规划线位布设。三

46、个车库进出口标高限制，本次是设计最大坡度为1族，最小坡度0.5斩全线除起终点交叉口段纵断面外，最小坡长为124.266m,最大坡长157.35m,。各项指标均符合规范要求。4.4道路横断面设计本项目主要为服务两侧地块的道路，交通量相对较小，双向两车道即能满足交通需求。结合规划路网，确定道路路幅宽度为12m,双向两车道。路幅宽度具体分配情况如下：2.5m人行道+0.25m安全带+025m路缘带+3m车行道+3m车行道+0.25m路绿+0.25m安全带+2.5m人行道=12nu4.4.1路拱及横坡设计本项目道路采用直线型路拱，车行横坡为1.5%的人字坡，人行道横坡为2%。4.5交叉口设计本次设计道路起点交叉口已建成，此次设计仅做接限处理。4.6路基设计4.6.1 珞基概况本次设