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1、道路工程施1、设计过程2、执行上阶段评审意见情况2.1初步设计批复执行情况2023年2月17日，召开了“毕兴路西延线新建工程初步设计评审会”，参与会议的有成都市新都区人民政府桂湖街道办事处、地方各单位（部门）、初步设计评审专家组、四川中盛工程设计建设有限公司。与会单位及专家对初步设计文件进行了认真分析和讨论，结合成都市新都区发展和改革局关于毕兴路西延线新建工程项目建议书的批夏（新都发改审批（2023）4号），原则通过“毕兴路西延线新建工程初步设计评审会”初步设计，并对初步设计提出专家组评审意见，其中主要意见及执行情况如下：（一）、基本评价：1、初步设计文件未见违反工程建设标准强制性条文内容。2
2、、初步设计文件深度基本符合建设部相关设计文件编制深度规定。3、初步设计文件基本完整齐全，签署符合国家有关规定。（二）、建议1、初步设计说明中，漏列立项批准文号，无工业化材料等利用专篇，说明14、危险性较大的分部分项工程和安全管理措施清单不全，应补充明确乔木树与通信、给水等管线间间距应满足城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）条款规定，请且核补充。回复：已按专家意见补充立项批复、工业化专篇、危大工程措施清单、补充管线间距要求.图设计说明不完善。交通设计中漏列道路交通标志标线（CB5768.2）2022版、城市综合交通体系规划标准（GB/T51328-2018）回复：已按专家意见复核
3、修改设计说明中所引用的规范。3、路面结构参数仅表述土基加弹模量30MPa.建议路面结构层用弯沉表达。回复，已按专家意见补充路面结构层弯沉要求.4、CL-29绿化行道树设计，应注分枝点设计高度。回复，已按专家意见补充绿化行道树相关要求.5、未能提供信息模型（BlM）技术应用资料，不符合成都市城乡建设委员会关于在我市开展建筑信息模型（BIM）技术应用的通知（成建委（2016）506号文件要求，请复核补充。回复：已按专家意见补充相关应用资料.6、未能提供原有道路检测资料。回复：经复核，建设范围内水泥地坪为原有厂区临时硬化，结构层厚度不满足路基路面使用要求，已在设计说明中补充原有地坪硬化资料.3、采用
4、的规范、规程和工程验收标准3.1设计依据（1）我公司与业主签订的设计合同；（2）片区用地规划图；（3）成都市规划技术管理规定（2020年）；（4）成都市公园城市街道一体化设计导则（公示版），2019年10月：（5）成都市公园城市街道建设技术规定（2020年）：2、初步设计说明9.2规范标准中，混凝土结构设计规范（GB50010-2010）版本(4)城镇道路养护技术规范(CJJ36-2006)：(5)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)o4、设计概要4.1 工程范围、工程规模、主要工程内容及技术标准4.1.1 工程范围及规模本项目位于成都市.新都区主城区，属于市政道路工程，本次拟建
5、毕兴路建设工程起点接现状毕生路交叉口，终点接已建毕兴路交叉口，道路全长212.235m,红线宽度20m,本项目的建设将能解决区域内交通出行问题。4.1.2 主要工程内容本项目分为方案设计、初步设计、施工图设计，本阶段为施工图设计.本设计说明为“道路工程”部分，其余说明详各专业分篇。4.1.3 技术标准序号项目名称单位毕兴路备注1道路等级支路2设计速度km/h203道路宽度m204路面沥吉混凝土路面5道路达到饱和状态时的道路设计年限年106路面结构设计使用年限年107交通等级轻交通8设计荷载BZZ-IOO9地震基本烈度度7(6)毕兴路实测地形及管线成果图：(7)业主提供的本工程其它相关资料；(1
6、0)初步设计审查专家及部门意见；(11)业主提供的本工程其它相关资料。3.2 采用的设计规范、规程(1)工程建设标准强制性条文：城镇建设部分(2013年版)；(2)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)：(3)城市道路工程设计规范CJJ37-2012(2016年版):(4)城市道路路线设计规范CJJ193-2012：(5)城镇道路路面设计规范CJJ169-2012：(6)城市道路路基设计规范CJJ194-2013；(7)建筑与市政工程无障碍通用规范GB55019-2021：(8)公路路线设计规范JTGD20-2017；(9)公路路面基层施工技术细则JTG/TF20-2015:(10)
7、城市道路工程技术规范GB51286-2018；(11)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)；(12)成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2012年版)：(13)成都市人行道建设技术导则(2011年版)：(14)城市综合交通体系规划标准(GB/T51328-2018)；(15)混凝土结构设计规范(2015年版)(GB5OO1O-2O1O)：3.3 施工规范、规程和验收标准(1)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJI-2008)：(2)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)；(3)公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)；彭县什那和东部的蒲江新津成都广
8、汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。见下图。成都平原及周边构造纲要图一拟建场地位置历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50IOOkm以外的远震影响,其影响烈度不过6度左右。1933年迭溪7.5级极震，1958年北川6.2级强震，1967年双流籍田5.5级中强震，1976年松(潘)平(武)7.2级极震，1971年新都3.4级弱震，2008年5月12日汶川8.0级极震以及2013年4月20日雅安7.0级极震均未对市区造成破坏性地震灾害。4.2.3地层岩性结构特征据现场勘探资料，构成场地的地层自上而下依次为：第四系全新统填土层(Q/)、第四系全
9、新统冲积层(QF)和白垩系上统灌口组(K?g)棕红色砂质泥岩基底。现将其岩性特征自上而下描述如下：2.4.1第四系全新统填土层(Qr)场地内的填土主要为杂填土和压实填土。杂填土：色杂。主要分布于拟建道路起始段表层，主要为植物根系、碳渣、粉性土、生活垃圾和约30%的砖块、卵石等硬质物，硬质物块径多为5-20cm,为近期随意堆填形成，属欠固结土，结构松散，具较大不均匀性。钻孔揭示厚度达0.5m。压实填土：色杂，广泛分布于拟建道路沿线，表层为厚约30Cnl的校地面，下部为素土和瓦砾同屑等，屈十余年前堆填，经压实，有一定的密实度，具一定不均匀性，钻孔揭示厚度为0.5-0.6m02.5.2第四系全新统冲
10、积层(Qj)粉土：灰黄色，稍密中密状，稍湿。由粉粒及少量粘粒、细砂粒组成。局部含细砂团块或条带。摇膜反应中等，韧性低。压缩系数a.2=0.36-0.40MPa,平均值为0.38MPaL属中压缩性土.沿线广泛分布于压实填土层之下,钻孔揭示层厚1.9-4.2mo该场地粉土属不考虑液化影响土层。细砂：灰黄色，稍湿，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，含少量粘粒。主10地震动峰值加速度g0.104.2工程地质条件（摘自地勘报告）4.2.1 气象、水文4.2.1.1 气象该项目位于成都市新都区新都街道办马超社区境内。成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少
11、冰雪。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：1）气温：多年平均气温16.2C,极端最高气温40.0C,极端最低气温-5.TC。2）降水量：多年平均降水量在900IOoOmm之间，多集中于夏季，7、8月份易形成暴雨天气，最大日降水量为262.7mm。69月为丰水期，13月为枯水期，其余月份为平水期。3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。4）相对湿度：多年平均湿度为82%,潮湿系数0.97。5）日照时间：多年平均为1228.3小时。6）风向与风速：主导风向为NNE向；多年平均风速L35ms,最大风速为28.0ms（NE向），瞬时极大风速为30.0m/s（1961年6月21日）。7）
12、风压：多年平均风压140Pa,最大风压280Pa04.2.1.2 水文新都区内以毗河、青白江为主干河流，为沱江水系的过境河流，亦属区间排洪河道性质。河流大致东西向顺应平原地势，比降3-5%oo区间有锦水河、西江河、杨柳堰、东风渠等大小纵横交织的引排农灌河渠，均属都江堰内江灌区保濯体系，水量常年保障程度较高，水质较好，“水旱从人”，是“天府之国”的腹心地带。河渠东流总汇于金堂流入沱江。4.2.2 地质构造概况成都平原处于新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油濯县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部的大邑4.2.4.2地下水根据场区调查、收集资料及
13、现场勘探钻孔水文地质观测，场地地下水有两种类型：其一为赋存于填土层孔隙中的上层滞水，由大气降水及地表水补给，呈零星分布，无统一的稳定水位，在勘探孔深度范围内未见到该种类型地下水：另外一种地下水为主要赋存于砂、卵石层中，属孔隙潜水，由大气降水及地表水补给，经地下迳流及地面蒸发排泄。粉土为弱透水层：细砂、中砂、卵石属强透水层及含水层，水位随季节性变化较大。勘察时为地下水枯水期，勘察期间地下水位约在现道路路面下3.9-4.2m。本区地下水位年变幅2.53.0m左右，正常条件下地下水(在69月份)最高水位应在现状地面下LOT.5m。根据区域水文地质资料，该区丰水期为69月份，枯水期为13月，其余月份为
14、平水期。4.243环境水的腐蚀性勘察期间在钻孔取2件地下水试样进行水质简分析，依据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)12.2标准，环境水对建筑材料的腐蚀性评价见下表：环境水对建筑材料的腐蚀性评价表项目实测值评价标准腐蚀等级备注结论按环境类型地下水对混凝土结构的腐蚀性SO42-(mgL)25.55-30.26300微环境类型为II类微Mg2-(mgL)7.41-8.602000微NH4-(mgL)0.07500微OH-(mgL)043000微总矿度(mgL)357.28-364.486.5微强透水层微侵蚀C02(mgL)01.0微对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性地下水Cl
15、-(ragkg)20.67-24.1495100下路床30-80495100上路堤80-150394150下路堤150292150零填及挖方路基0-30695100度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求；1）合理顺接现状道路，道路两侧小区出入口现状高程：2）充分考虑沿路范围内地面水的排除及道路周边地区防洪规划要求；3）保证行车安全、舒适、纵坡缓和：4）满足雨污水排放需求：5）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件对路基路面的影响：6）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。本次纵断面设计起点依据起点路面现状高程、终
16、点顺接现状宝光大道进行设计。全段设置一处变坡点，最大纵坡0.76%,最小纵坡0.3%；全段最小坡长91.232m：竖曲线半径4000m,竖曲线长度42.383m,均满足规范要求。4.4横断面设计（1）横断面布置根据道路规划红线及项目所在片区同等级道路横断面形式进行布置，本次设计毕兴路（拟建段）与毕兴路（已建段）顺接，同一条道路的横断面布置形式保持一致。毕兴路（拟建段）建成后与周边路网连通。（2）毕兴路（拟建段）横断面布置形式为：2.0m人行道+3.Om非机动车道+1.5m侧分带及设施带+3.5m车行道+3.5m车行道+1.5m侧分带及设施带+3.Om非机动车道+2.Om人行道。道路红线宽度20
17、m。路拱横坡1.5%,人行道横坡2%路面排水在纵坡较小路段加密布设雨水篦子便于排水。4.5.2路面设计4.521新建车行道路面结构层路面结构应根据交通量对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、地形、地质、路基工程特点、筑路材料、实践经验以及施工和养护条件等多方面实际情况，经过技术、经济比较后确定。设计气候区1-4-2,属于夏炎热冬温潮湿，交通等级为轻交通，路面设计为标准轴载，根据城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)以及成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2012年版)，路面结构组合为：1)机动车道新建路面结构路面结构应根据交通量对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、地形、地质、路基
18、工程特点、筑路材料、实践经验以及施工和养护条件等多方面实际情况，经过技术、经济比较后确定。设计气候区属于夏炎热冬温潮湿，交通等级为轻交通，路面结构组合为：上面层：5cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C下面层：7cm中粒式沥青混凝土AC-20C0.6cmES-2型稀浆封层上基层：20cm5%水泥稔定碎石下基层：20cm4%水泥稳定碎石垫层:20Cm级配碎石总厚度：72.6cm,土基回弹模量230MPa基层上应喷洒透层油，再铺设封层；为了沥青各面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均需洒粘层油。各结构层按沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)之1144条规定检查和验收。经过计算验证
19、各项指标均满足设计规范要求，备路面结构施工前，必须对下层进行高程和弯沉检验合格后方可施工。30-80495100不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700*C有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作为路基填料。路基材料的强度CBR值及最大粒径应符合上表要求。4.5.1.2特殊路基设计为满足规范对路床压实度要求和路基回弹模量的要求，结合道路地质情况，对于本项目一般路基进行如下加强处理：车行道路面结构层以下采用06m砂砾石进行换填加强处理，非机动车道结构层以下采用05m砂砾石进行换填加强处理。砂砾石最大粒径
20、IOcms含土量5%,压碎值25%,砂砾砾石含量N60%,母岩强度不低于30Mpa工程范围内的表层种植土必须清除，平均清除厚度0.5m。软基处理：本项目软土地基处理主要是清除道路沿线素填土、杂填土，根据“毕兴路西延线新建工程岩土工程勘察报告（详细勘察）”，本项目不良路基土埋深较浅，一般路基加强层以下的不良路基土采用合格土进行换填。4.5.1.3边坡设计本项目道路位于新都区城区，道路两侧地块正在快速开发建设中，且项目边坡高度较小，因此道路边坡采用植草的方式进行防护，填方及挖方边坡坡率均为1：1.5o4.5.1.路基排水由于本项目周边场地正在进行开发，路堑段边坡积水通过道路路面排入雨水管网。路堤需
21、在坡底设置排水沟，用于排除坡脚与地面积水，分段排入雨水管道中，防止路基受到水的侵蚀，影响路基稳定。4.5.1.5路面排水路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设置在道路车行道两侧雨水进水口收集后排入道路下的雨水管道系通。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水口以加强路面水的排出O上基层：15cm5%水泥稳定碎石下基层：15cm4%水泥稳定碎石垫层：20Cm级配碎石总厚度：60.6cm,土基回弹模量230MPa为了沥青上、下面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均需洒粘层油。交工验收：细粒式沥青混凝上40mmLS=26.8(0.01mm)；中粒式沥青混凝土60mmLS=29.
22、8(0.Olmm):5%水泥稳定碎石150mmLS=34.5(0.01mm)；4%水泥稳定碎石15OmmLS=76.6(0.01mm)：级配碎石20OmmLS=286.5(0.01mm)；路基顶面交工验收弯沉值LS=258.8（0.01mm）（根据“公路沥青路面设计规范”公式计算，综合影响系数K=L2,验收应控制含水率，避免不利季节）。3）人行道设计5cm厚46mn粒径C25彩色强固透水险7cm厚IOmm粒径C25素色强固透水磴3cm厚砂滤水层20cm级配碎石防渗土工布总厚度：35cm,重型压实度293与。4.6路面材料要求4.6.1 车行道沥青混凝土材料面层设计为改性沥青混凝土路面，路面施工
23、前必须先对基层进行验收，达到要求后路面各结构设计参数取值表层位结构层名称20匕回弹模量(MPa)I5*C回弹模垃(MPa)15C劈裂强度(MPa)上面层细粒式SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)130020001.4下面层中粒式浙吉混凝土AC-20C120018001.0上基层5%水泥检定碎石基层140032000.5下基层4%水泥稳定碎石底基层130030000.4级配碎石200200*本道路路面结构采用路表弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为设计指标，本道路路面设计弯沉值为28.7(0.0Imm).交工验收:车行道路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值应满足如下要求:细粒式沥青混凝I：50mmLS=25.5(0.01 mm)：中粒式沥青混凝土70mmLS=28.7(0.01mm)；5%水泥稔定碎石20OmmLS=34,1(0.01 mm)；4%水泥稔定碎石20OmmLS=72.1(0.01mm)：级配碎石200mmLS=240(0.01mm)；路基顶面交工验收弯沉值
