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1、点火系故障诊断与维修,点火系的基础知识,点火系的分类：（1）传统点火系统（2）电子点火系（3）电控点火系,（1）传统点火系主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞,（2）电子点火系包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。,（3）电控点火系（计算机控制点火系）包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。,微机控制点火系统,点火控制模块受ECU控制分类:有分电器式无分电器式:分组式和独立式,微机控制点火系统-有分电器式,微机控制点火系统-无分电器(分组式
2、),微机控制点火系统-无分电器(独立式),汽油机点火系的基本要求（1）提供足够的击穿电压（2）提供足够的点火能量（3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配,火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。,点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。,火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。,点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。,常见故障,火花塞无火,点火时刻,火花塞火弱,点火系故障,低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器,高压
3、电路电阻过大和漏电,低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈,高压电路电阻过大和漏电,低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器,高压电路安装：分电器、高压线,低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等,点火性能不稳定,高压电路电阻过大和漏电,点火系故障原因分析,火花塞跳火检查,中央高压线跳火检查,检查点火线圈电源电路、控制电路,检查点火器电路及IGT信号,传感器：曲轴位置传感器,检查电脑,点火时刻,分电器、分缸线,检查点火线圈,点火器,检查低压电路，传感器,分缸高压线跳火检查,火花塞,检查高压电路，点火正时,点火系常规检查,6.1 点火系的维护,包括：火花塞
4、的检查与维护点火正时的检查与维护分电器维护点火线路的检查,6.1.1 火花塞的检查与维护,1.火花塞的清洁与调整（1）调整火花塞的电极间隙一般为0.60.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为1.01.2mm，火花塞的使用寿命一般为2000030000Km。火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能,（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。,2、火花塞的拆装注意事项,3、火花塞故障诊断（观色查故障
5、）（1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行）（2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。,5.1.2 点火正时检查与调整,1、点火正时的静态检测与调整2、点火正时的动态检测与调整3、电控点火系统的点火正时检测与调整,有分电器的可以通过转动分电器外壳的方法改变点火提前角，电控点火系中的无分电器点火系可以通过ECU直接控制和调整。,6.3 点火系常见故障诊断,点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等点火系故障常见部位为火花塞、分电器
6、、电子点火器、点火线圈等。,6.3.1 发动机不能起动或起动困难,1、故障现象发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。,初级电路故障（无高压火）,开路,无点火信号,配送故障,次级电路故障,火花塞故障,熔丝故障,点火线圈故障（初级）,线路故障,电子点火系统,电控点火系统,信号发生器,点火模块,点火器,传感器,ECU,点火线圈故障,高压总线、分电器盖、分火头、分缸线,6.3.2 个别缸不点火,1、故障现象发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”或放炮声2、故障原因（故障树参照P9
7、5）（1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。,（2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线（3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖（4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈（5）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障,6.3.3 点火错乱,1、故障现象发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象2、故障原因分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。,5.3.4 点火波形测试与诊断,主要设备是点火示波器用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。,波形分析就是把实际波形与
8、标准波形比较以判断点火系的故障。,515KV，3KV过大：高压电路间隙大,过短：高压电路间隙大、电阻大,3个以上过少：电路电阻大,1.52.5KV,各缸一致。,平列波并列波重叠波单缸选择波,点火系波形分析,单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度,点火系波形分析,平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列，1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。,1.52.5KV,点火系波形分析,515KV，3KV过大：高压电路间隙大,并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的
9、长度。,比较火花线长度,比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。,点火系波形分析,重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。,比较火花线高度和长度,比较断开时间,比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。,点火系波形分析,特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈,1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修,典型点火系统故障诊断,典型点火系统故障诊断,检修：高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。,典型点火系统故障诊断,检查ECU：测量输出的IGT信号，拔下点火器
10、连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.51V。（示波器、试灯）,典型点火系统故障诊断,检查点火器电源线：12V搭铁线：0欧姆信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。,典型点火系统故障诊断,特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。,2.时代超人AJR发动机点火系检修,典型点火系统故障诊断,4k6k,传感器：曲轴位置传感器,12V,0,IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。,典型点火系统故障诊断,特点：直接点火，点火顺序1342，点
11、火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。,3.广本雅阁点火系故障诊断,典型点火系统故障诊断,检修点火器电源线：12V搭铁线：0 信号线：脉冲信号火花塞电极间隙：1.0-1.1mm,典型点火系统故障诊断,车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。症状：发动机熄火后，再也不能起动。诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压（正常时应有0.35V的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。修复：更换曲轴位置传感器后故障排除。分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连
12、续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。,案例1：曲轴位置传感器故障。,案例分析,车型：桑塔纳时代超人轿车症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120kmh后提速困难。诊断：A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进行过正常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。B、故障码诊断：00561015为混合气自适应值超过调节界限下限sp00561012为混合气自适应值超过调节界限上限sp怠速，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39信号电压，0110V之间波动，但变化频率很慢。C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为025MPa
13、。加油门时油压在028030MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为016MPa。油压值均符合标准。使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。,案例分析,案例2：点火模块工作不良故障。,D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。,案例分析,案例2：点火模块工作不良故障。,
