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1、铁路物流运输组织,张磊,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件第二节 装载加固材料和加固装置第三节 几种常见货物的装载加固,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 1货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 2装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定，定检不过期。根据铁
2、道部运输局，车辆局95224号电规定：装车前选择车辆时，车辆定检是否过期，目前应以低级修程为准，有轴检者看轴检期，无轴检者看辅修期。严禁使用扣修车装车。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 2例：棚车定检 如装车日期在3月20日至9月20日之间，则可判定定检未过期，可以使用装车。如段修或厂修已过期，但低级修程辅修未过期，列检又未扣修，说明该车也可使用装车。3货物装载的高度与宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 4货物装载的重量不得超
3、过货车容许载重量。5使用平车装载的规定：(1)使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或锁铁卡死。(2)货物突出车端装载时，突出端宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm,大于车宽时允许突出端梁200mm，超过此限时，应使用游车。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 6装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，每层收缩长度不少于货件长度或宽度的12，四周货物倾向中间。袋装货物两端扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆
4、绑，袋装粮食必须采用上封式绳网。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 7货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移时，横向位移不得超过100mm，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的12，且两转向架承受重量之差不得大于10 t。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 8重车重心高从钢轨面起，一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行(见表61)。限速运行时，由装车站以文电报局请示，
5、局以电报批示，跨局运输时应同时抄给有关铁路局。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 9使用加固线(镀锌铁线、钢丝绳等)拉牵加固货物的一般要求：(1)捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处。(2)加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件 9(3)加固线与车地板的夹角一般应接近45。如加固线主要用于防止货物水平移动时，其夹角应适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。(4)多股镀锌铁线牵拉时，
6、需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线。(5)用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。(6)应采取防磨措施。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件10苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300 mm，绳子应使用绳卡。篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布，要求绳索齐全，质量良好，接缝处应顺向(按运行最远方向)压紧，捆绑牢固，不得遮盖车号和手闸。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件一、货物装载加固的基本技术条件11铁路货物装载加固规则有定型装载加固方案、试运方案及装载加固方法的按规定办理。未
7、规定的货物装载加固方法，应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。试运范围在铁路局管内由路局批准；跨局的由铁道部批准。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定 货物的中心，是指货物外形的几何中心；而货物的重心，是指货物质量的中心。货物重心的位置对于装运集重、超长和超限货物极为重要。它是确定货物装载是否合理、计算货车运行时作用在货物上的各种力值和加固材料强度及确定重车运行时有无速度限制的重要依据之一。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定1货物重心投影在车辆纵向位置的确定为了保证车辆的安全
8、完整、运行平稳，装载货物时货物的重心(多件货物时为货物总重心)的投影应位于车辆纵、横中心线的交叉点上。特殊情况下允许货物重心投影在车辆纵向有所偏移，但偏移后必须保证每个转向架承载重量不超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承载量之差不大于10t。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件（1）车辆转向架承受重量的计算货物装载见图61，根据力矩平衡原理，以车辆转向架中心销B为力的支点，力矩方程式等于：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件式中RA，RB车辆转向架承受的货物重量，t；a货物重心至货车横中心线所在垂直平面的距离，mm;Q车辆上所装货物重量，t;L
9、车辆转向架中心销间距离，mm。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件解方程得到：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件（2）货物重心在车辆纵向最大容许位移量确定当货物重心沿车辆纵向中心线的纵向位移为a，负重车的标记载重量或最大容许装载重量为P标 时，两转向架承受重量应满足：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件根据车辆转向架A承受的货物重量最大限度可得出货物重心在车辆纵向位移的最大允许值计算式为：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件根据的 要求，则：可得出货物重心在车辆纵向位移最大允许值的另一计算式为,第六章 货
10、物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定1货物重心投影在车辆纵向位置的确定例：一件货长11m，重48 t，货物重心距货物一端的距离为7 m。选用N16型(车长L13m，销距=93m)平车装运，试确定：当货物重心投影偏离货车横中心线0.5m时，是否符合装载条件？该货物重心偏离货车横中心线的最大容许偏移量。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件用N9型平车装运货物一件，货重55t，如货物重心必须纵向位移时？它的最大容许位移是多少（N9型平车转向架中心销间距离为9720mm，标重为60t）。请写出计算过程。,第六章 货物装载加固,第一节 货物
11、装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定(3)一车装多件货物时，货物总重心在车辆纵向位置的确定,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件 每件货物的重量，t；每件货物的重心至车地板横中心线的距离，mm;,多件货物的总重心至车地板横中线的距离，mm。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件计算时，所有位于车地板横中心线同一侧的货物重心至横中线的距离取同一符号。图62中a1、a2在左侧取“+”，则在右侧的货物重心a3就取“-”，“+”和“-”表示货物重心偏移车辆横中心线的方向，计算结果a值为
12、“+”，表示总重心位于车辆横中心线的左侧，a值为“-”表示总重心位于横中心线右侧。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件例：三件货物的重量分别为23 t、8 t、10 t，用N16型车装运，装车后各件货物重心在车辆上的位置见图63，计算货物总重心位置解：依据图中所示，可知：即货物的总重心位于图中车辆横中心线左侧390mm处。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件例：三件货物的重量分别为20 t、6 t、12t，用N16型车装运，装车后各件货物重心在车辆上的位置见图63，计算货物总重心位置,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重
13、心投影在车辆位置的确定2货物重心投影在车辆横向位置的确定(1)重心位置的确定(2)配重货物的确定,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定2货物重心投影在车辆横向位置的确定 货物重心在车辆横向有偏移时，将会使车辆一侧弹簧负重较大。偏移过大时，会导致一侧旁承压死，有使重车倾覆的危险。实践和研究证明货物重心在车辆横向位移不超过100mm，不致影响运行安全。当货物重心横向位移量超过100 mm时，必须改变货物的装载方法或采取横向配重措施，以调整重心位置。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定(1)重心
14、位置的确定 在货车上只装一件货物时，根据货物和计划装车方案或装车后直接测量，即可得知偏移的距离。装多件货物时(图64)根据力矩平衡原理，以车辆纵中心线为力的作用点(轴)，可得出总重心的横向偏移量计算式为：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定(1)重心位置的确定,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定(1)重心位置的确定式中b货物总重心至车地板纵中心线的水平距离，mm；b 1、b2、b1分别表示每件货物重心至车地板纵中心线的距离mm。计算时，所有位于车地板纵中心线同一侧的货物重心至纵中心线的距
15、离应取同一符号。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定(2)配重货物的确定 大件货物装车时，为了避免超限或缩小超限程度，或货物形状特殊等原因，货物重心不但不能位于货车纵中心线上，而且需要计算距纵中心线的距离是否超过规定值(100 mm)。超过时，为了确保行车和货物安全，应采取配重措施，见图6-6所示。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件二、货物重心投影在车辆位置的确定(2)配重货物的确定 用标重60t的平车装载货物一件，货重40t，装车后货物重心偏离纵中心线200mm，在车辆纵中心线的另一侧装载配重货物一件，重量为10t
16、。问配重货物重心偏离纵中心线多远时，才能使得总重心：（1）位于车辆纵向中心线上；（2）距车辆纵中心为100mm,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定1.重车重心高的计算重车重心高指货物装车后，货物和车辆的总重心(即重车重心)至钢轨平面的高度。重车重心越高倾覆力矩越大，车辆运行越不稳定;反之，重车重心越低倾覆力矩越小，车辆走行越稳定。铁路货物装载加固规则中规定:重车重心高度从钢轨面起，一般不得超过2 000 mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定1.重
17、车重心高的计算,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定1.重车重心高的计算 式中H重车重心高度，mm；车辆重心由轨面起算的高度，mm；货物重心由轨面起算的高度，mm；车辆自重，t；,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定2装多件货物时重车重心高的计算,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高当重车重心高超过2000mm时，在实际工作中可选用重心较低、自重较大的车辆或采取配重措施，降低重车重心高。配重时，应按最大限度考虑：，配重后的重车重心高H=2 000
18、mm。根据上述要求.得关系式:,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高根据已知配重货物预计装车后的重心高，配重货物最小需要重量为:根据已知配重货物的重量，则配重货物的重心高度计算公式为:,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高根据已知配重货物预计装车后的重心高，配重货物最小需要重量为:根据已知配重货物的重量，则配重货物的重心高度计算公式为:,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高式中：配重前，车辆和
19、所装货物的总重，t；：配重货物的重量，t；：预计装车后配重货物由轨面起的重心高度，mm；H未配重前的重车重心高度，mm。,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高例：用60 t N60型平车装一件重38 t的货物，货物本身重心高为1 500 m，车辆自重18 t，车地板自轨面起高1 170mm，车辆重心高715mm，计算重车重心高。若重车重心高超过规定，选用一件预计装车后由轨面起重心高为1 850mm的货物配重，计算配重货物的最小重量。解：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施
20、降低重车重心高例：用60 t N60型平车装一件重38 t的货物，货物本身重心高为1 500 m，车辆自重18 t，车地板自轨面起高1 170mm，车辆重心高715mm，计算重车重心高。若重车重心高超过规定，选用一件预计装车后由轨面起重心高为1 850mm的货物配重，计算配重货物的最小重量。解：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高重车重心高：,第六章 货物装载加固,第一节 货物装载加固的基本技术条件三、重车重心高的确定3采取配重措施降低重车重心高配重货物重量：,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置作业题：如果
21、例题中=1500mm，则 最小为多少？如果=18t，则 最小为多少？,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置一、常用加固材料和加固装置常用的加固材料有：支柱、垫木、三角挡(木制、铁制、铁塑制)、轮挡(铁塑制)、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、紧固器(钢丝绳制、棕麻绳制)、固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、稻草绳把、钉子、U型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置一、常用加固材料和加固装置 装载加固装置有：货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、
22、车钩缓冲停止器等。禁止使用菱苦土(菱镁混凝土)、水泥、砖石等材料作为加固材料和制做加固装置。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 1支柱 支柱是拦护货物的加固材料，分为木支柱、钢管支柱和竹支柱。木支柱必须选用坚实圆直的木材，不允许有腐朽、死节和虫眼。钢管支柱外插时，其插入端应焊有挡铁。竹支柱不得有腐朽、虫眼和裂缝。支柱的材质及规格见表62。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 2垫木和隔木 垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上，分横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑
23、动的加固材料。常用垫木和隔木的规格见表63。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 2垫木和隔木 垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上，分横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动的加固材料。常用垫木和隔木的规格见表63。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 3.三角挡、轮挡、掩木、凹木、档木、方木 三角挡、掩木图片7、10、凹木和轮挡是加固轮式走行机械和圆柱形货物的加固材料，三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的木材制做，掩木、凹木、挡木、方木应用坚实木材制做。其规格可根据
24、货物的重量、体积、与车地板接触面的大小确定。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 3.三角挡、轮挡、掩木、凹木、档木、方木三角挡、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15，其高度经计算不足100mm时按100mm取用。三角挡的底宽不得小于高度的15倍。挡木用于加固平底货物，防止货物在纵向或横向移动，对防止货物倾覆也起一定作用。挡木的宽度与高度相等，其规格为400 mm100mm100mm。方木的规格为500mm200mm160mm。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 3.三角挡、轮挡、掩
25、木、凹木、档木、方木三角挡、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15，其高度经计算不足100mm时按100mm取用。三角挡的底宽不得小于高度的15倍。挡木用于加固平底货物，防止货物在纵向或横向移动，对防止货物倾覆也起一定作用。挡木的宽度与高度相等，其规格为400 mm100mm100mm。方木的规格为500mm200mm160mm。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 4镀锌铁线、盘条和固定捆绑铁索成盘的小直径圆钢，10捆绑加固货物常用的镀锌铁线有8、9、10号三种，盘条有直径6.0 mm和65 mm两种。镀锌铁线和盘条应数股拧成一根
26、使用，禁止使用受过伤的、已捆绑加固过货物的镀锌铁线和盘条以及直径小于26mm的镀锌铁线捆绑加固货物。固定捆绑铁索配合支柱拦护货物，固定捆绑铁索长度为2600 mm，由8号镀锌铁线4股制成。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 5绳索和绳网绳索应用优质棕、麻制做或用抗拉能力和伸长率与优质棕、麻相同的尼龙丝制做，绳索的抗拉力不小于784kN，加固轻浮货物时抗拉力不小于294kN。绳索长度应适于捆绑加固货物的需要，每道横向下压捆绑绳索不允许有中间接头；每道端部交叉捆绑和纵向下压捆绑绳索，只允许有一个中间接头。货车篷布用的弹力篷布绳抗拉力不小于245 kN
27、。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 5绳索和绳网10 绳网由围筋、网筋和边绳组成。分为上封式和下压式绳网二种。绳网应用优质棕、麻绳编织，围筋和边绳的抗拉力不小于294 kN，网筋的抗拉力不小于101 kN，围筋的网眼为正方形，其边长为200300 mm，使用时根据货件大小选用，网眼必须小于货件。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 6稻草制防滑衬垫材料10稻草制防滑衬垫材料用于装载加固的有草支垫、稻草绳把衬垫使用，也可部分替代横垫(隔)木。草支垫采用优质、干燥稻草压制捆扎成型；稻草绳把则为多股优质稻
28、草绳绞拧捆扎成型；,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置二、常用加固材料的规格及使用 6稻草制防滑衬垫材料稻草垫采用优质稻草密实编织成型。草支垫规格为长1 450mm，宽160mm，高30120mm，货物压实后厚度不小于10mm。稻草绳把直径110120 mm，货物压实后高度不小于40 mm。,第六章 货物装载加固,第二节 装载加固材料和加固装置三、常用装载加固装置1货物转向架82车钩缓冲停止器 安装在车辆端梁的冲击座和车钩的钩头背之间，用以限制列车运行及车组连挂过程中车辆间相互距离的激烈变化。3货物支(座)架10,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固 一、木材
29、的装载与防火1木材装载要求(1)装载时，应做到大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材倾向货车中部，不准形成向外溜坡。(2)紧靠支柱的木材两端超出支柱长度不小于200mm(由支柱中心线算起)。(3)紧靠支柱顶部原木不得超出支柱。(4)由于原木的树节、枝桠、弯曲或根部较大，两侧允许超出支柱，但不得超限。,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固 一、木材的装载与防火1木材装载要求(5)起脊部分(指腰线以上部分)应成捆捆绑。(6)不足25m的短材可围装、顺装或横装。(7)装运板方材时，高度超出车辆端侧板，应安装挡板。(8)装载高度不得超过4 600 mm。,第六章 货物装载加
30、固,第三节 几种常见货物的装载加固 一、木材的装载与防火 2加固材料装运木材使用的加固材料有：支柱、8号镀锌铁线、盘条、U型钉、固定捆绑铁索、可调式捆绑铁索。禁止使用杨木、柳木及臭松等软质木材制作支柱(另定者除外)，支柱必须倒插，加固材料仅限一次使用。3每垛木材使用支柱对数应符合表64的规定。,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固 一、木材的装载与防火 4.加固捆绑要求5.不足2.5m短材装载要求,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固二、钢材的装载加固1金属块、锭、坯2钢板3卷钢4钢轨5钢丝绳及电缆6型钢及管材7.废钢,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物
31、的装载加固三、袋装粮食的装载加固1货物的包装应符合国家一般货物运输包装通用技术条件(GB 917488)(如标准修改，则按新标准执行)。麻袋应符合粮食包装一麻袋(LST38011987)1号、2号袋标准。面粉袋应符合粮食包装面粉袋(LST 38021987)的要求。塑料编织袋应符合塑料编织袋(GB 89461998)的要求或铁道部、国家粮食局规定的其他要求。并按规定方式封口，其中塑料编织袋必须使用机械缝口。,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固三、袋装粮食的装载加固2装车前对车厢进行铺垫处理，防止粮食散落。垫车底板的铺垫物，必须覆盖全部底板。使用麻袋片铺垫时，麻袋片每片长宽不小
32、于7m3m，不少于2片；使用塑料编织片铺垫时，每片长宽不小于17m35m。围车帮的铺垫物，麻袋长宽不小于585m34m；塑料编织片长宽不小于15m3m。,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固三、袋装粮食的装载加固3敞车装载方法(1)应排列紧密、整齐、稳固；(2)单件重80kg及以上的装至距货车端侧板顶部1个高时加铺绳网，单件重不足80 kg的装至距货车端侧板顶部2个高时，加铺绳网；(3)超出端侧板时，应层层压缝成梯形码放，四周货物倾向中间，货车两端向车内收缩不小于货件长度或宽度的12；(4)袋口朝向车内，顶部起脊装载，不准形成马鞍形。,第六章 货物装载加固,第三节 几种常见货物的装载加固三、袋装粮食的装载加固4加固方法(1)装车完毕后，加盖防湿塑料薄膜或塑料编织布；(2)将四周绳网折回拉向车顶用边绳穿过对侧网筋向后拉紧，捆绑牢固；(3)按规定苫盖和捆绑篷布；（4）对通过或到达京哈(京秦沈、哈大)、京广、京沪、沪杭、陇海（郑州一西安）、广深线等旅途列车高时速超过140 km的线路时，发站应加盖篷布绳网。,
