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1、制动系的功用,组 成,制动系组成,供能装置,制动器,TEXT,按功用,按制动能 源,按传输方 式,行车制动系驻车制动系第二制动系辅助制动系,人力制动系动力制动系伺服制动系,机械式液压式气压式,制动系的分类,基本组成和工作原理,组成制动器：旋转部分：制动鼓固定部分：制动蹄、制动底板、摩擦衬片张开机构：制动轮缸（制动分泵）液压传动机构：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、制动轮缸、油管等。原理最佳的制动条件,鼓式制动器,盘式制动器,车轮制动器,结构1)旋转部分：制动鼓2)固定部分：制动底板、制动蹄3)促动装置：制动凸轮或制动轮缸,鼓式制动器,按制动蹄促动装置的形式：轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。按
2、制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系：简单非平衡式、平衡式和自增力式。1)非平衡式（领从蹄式）制动器指制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器。2）平衡式制动器指制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器。a.单向平衡式（双领蹄式）制动器b.双向平衡式（双向双领蹄式）制动器c.自增力式制动器,鼓式制动器,鼓式制动器,领从蹄式,双向双 领蹄式,鼓式制动器,双领蹄式,双从蹄式,单向自增力式,自增力式制动器,鼓式制动器,双向自增力式,盘式制动器,定钳盘式,浮钳盘式,驻车制动器,车辆停驶后防止滑溜,驻车制动器功用,行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动,坡道上顺利起步
3、,驻车制动器工作原理,1.功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。2.分类1)按传力介质不同：液压式、气压式2)按制动管路数：单回路、双回路,制动传动装置,液压式制动传动装置组成及工作原理,液压式制动传动装置的主要部件,将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力,将踏板输入的机械力转换成液压力,利用真空能对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵,制动主缸,制动轮缸,真空助力器,制动器检修,盘式制动器检修,制动盘厚度的检查,制动盘端面圆跳动的检查,制动块摩擦片的检查,制动器间隙的调整,用游标卡尺或千分尺测量，桑
4、塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。,制动盘厚度的检查,制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。,制动盘端面圆跳动的检查,若制动块已拆下，可直接 用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm，磨损极限为7mm。若制动块未拆下，可通过 检视孔目测。检查摩擦片磨损是否均匀。,制动块摩擦片的检查,一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。,制动器间隙的
5、调整,鼓式制动器检修,制动蹄摩擦衬片厚度,制动鼓的检查,鼓蹄接触面积检查,回位弹簧的检查,用游标卡尺或直尺测量制动蹄片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。,鼓式制动蹄摩擦衬片厚度,检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径，标准值为180 mm，使用极限 为181 mm。检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。,鼓式制动鼓的检查,鼓蹄接触面
6、积检查,将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。,鼓式制动蹄回位弹簧的检查,若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。,检查储液罐是否破损，出现破损 应更换；检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活塞之间的间隙值，其标准值 为0.00.106mm，使用极限为 0.15mm，超过极限应更换。检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。,制动主缸的检查,分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件；清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表
7、面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干；然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm。,制动轮缸检查,1.就车检查1）将发动机熄火，首先用力踩几次制动踏板，以消除真空助力器中残余的真空度，此时踏板高度升高；2）用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定位置，然后起动发动机，使真空系统重新建立起真空，此时踏板高度应下降。3）如果不符合，说明真空助力器损坏。,真空助力器检查,2.就车真空实验1）将T型管、真空表、软管及卡紧装置等连接好；2）起
8、动发动机，怠速运转1min；3）卡紧与进气歧管相连的真空管上的卡紧装置，切断助力器单向阀与进气歧管之间的通路。4）将发动机熄火，观察真空表 的变化。如果在规定时间内 真空度下降过多，说明助力 器膜片或真空阀损坏。,真空助力器检查,1.放气原则及顺序原则：距离制动主缸由远及近顺序：右后、左后、右前、左前2.放气方法a.起动发动机，使其处于怠速运转；b.将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中;c.一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动；d.另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧；,液压传动装置的放气,
9、e.在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入；f.每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮左后轮右前轮左前轮的顺序逐个放气完毕；g.注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。,液压传动装置的放气,一、制动失效1.故障现象踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。2.故障原因1)制动踏板至制动主缸的连接松脱；2)制动储液室无液或严重缺液；3)制动管路断裂漏油；4)制动主缸皮碗破裂。,制动系故障诊断与排除,二、制动不良1.故障现象1)汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速
10、或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好；2)汽车紧急制动时，制动距离太长。2.故障原因1)制动踏板自由行程太大；2)制动主缸储液室内存油不足或无油；3)制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚；4)制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻；5)制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油；6)制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；,制动系故障诊断与排除,7)制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良；8)制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞；9)制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞；10)制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不
11、佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形；11)真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。,制动系故障诊断与排除,三、制动跑偏1.故障现象1)汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；2)紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。2.故障原因1)左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致；2)左右车轮轮毂轴承松紧不一、个别轴承破损；3)左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧程度不一；4)左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积、位置不一样或制动间隙不等；5)左右车轮轮缸的技术状况
12、不一，造成起作用时间或张力大小不相等；,制动系故障诊断与排除,6)左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；7)单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻；8)单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀；9)一侧悬架弹簧折断或弹力过低；10)一侧减震器漏油或失效；11)前轮定位失准；12)转向传动机构松旷；13)车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等；14)感载比例阀故障。,制动系故障诊断与排除,四、制动拖滞1.故障现象抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。2.故障原因1)制动踏板无自由行程，制动踏板拉杆系统不能回位；2)制动总泵回位弹簧折断或失效；3)制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死；4)通往分泵的油管凹瘪或堵塞；5)制动盘摆差过大；6)前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位；,制动系故障诊断与排除,7)前、后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体卡死；8)鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软；9)鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动；10)鼓式制动器制动鼓严重失圆。,制动系故障诊断与排除,
