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1、安全技术交底交底等级三级交底交底编号IIl-OOl单位工程盾构施工6部分部工程盾构掘进施工交底名称下穿既有6号线及A端风亭施工技术交底交底日期年月日交底人分部分项工程主管工程师（签字）审核人工程部长（签字）批准人总工程师（签字）被交底人班组长及全部作业人员（签字，可附签字表）附件2交底内容:1 .施工任务先施工右线隧道，本次下穿地铁6号线既有隧道及A端风亭结构施工根据施工风险大小分为过渡区、风险区和危险区3个施工区域，为了更好的区分盾构施工风险，将过渡区、风险区划分为次要影响段（黄色区域），危险区划分为主要影响段（红色区域）。区间隧道与6号线既有隧道及A端风亭交汇范围为危险区共36m,危险区两
2、侧各IOm范围为风险区；风险区域以外20m为过渡区。待盾构机出尾盾脱离蓝色戒备区后，环封封堵完毕解除戒备状态。每通过一个戒备状态，盾构司机及时向项目领导反馈。寺东区间右线YDKIl+206.6YDK11+242.8（572592环）为正穿下穿既有6号线及A端风亭。2 .工艺流程3 .作业要点3.1 施工准备掘进辅材、进场管片、周转材料等物资进场报验合格后，现场存储数量满足2天的掘进材料需求。整理材料存放场地，确保平整坚实、排水畅通、无积水。材料验收合格后按品种、规格分类码放，并设挂规格、数量铭牌。3.2 监测点布控下穿前对既有六号线进行监测点布设、六号线内摄像头监控设施布控。3.3 推进参数3
3、 .3.1工程地质情况区间左线在630651环，右线在594618环范围下穿6号线及A端风亭，埋深33.8m,洞身地层9-3微风化泥质粉砂岩，从上到下地层依次为1人工填土、4N-2可塑粉质黏土、5NT可塑残积粉质黏土、6全风化碎屑岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。6号线洞身地质为7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩，10号线拱顶地质为7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩。洞身地质为9-3微风化泥质粉砂岩。根据下穿前50环的试验段数据，结合地质情况，确定下穿期间参数如下名称单位参数值总推力KN1500018000刀盘扭矩KNm2000
4、3000刀盘转速rpm1.51.83.4 推进速度在下穿既有6号线及A端风亭期间，应该保证推进匀速、连续、安全的通过。根据本区间类似地层下穿既有12号线以及下穿前50环试验段的掘进参数，特规定推进速度宜控制在2535un/min之间。3.5 渣土改良下穿期间要求每环观察泡沫的实际发泡效果是否良好，防止刀盘结泥饼3.6 同步注浆材料进场后见证取样送检，合格后方才使用。严格控制同步注浆量、浆液质量及注浆压力。主要是控制盾构上部的注浆量，浆液质量将是该区域地面二次沉降的保证,注浆压力控制偏小宜减少对土体的扰动影响地面变形。经过综合考虑，为保证浆液质量，我方将采用预拌砂浆干拌料，1吨配匕1如表4-2-
5、1所示：材料细砂水泥P042.5粉煤灰膨润土水用量(kg)50010032080370此配比浆液与以往地铁隧道使用浆液相比，有以下优点：浆液同步注浆原材料来源广、无污染、经济性好、泵送性好，泵送过程中基本无泌水，不堵管，泵送出的浆液具有良好的流动性和填充性；浆液具有良好的抵抗隧道上浮的能力；采用膨润土与外加剂相结合的方法，即减少了浆液的需水量，又使得浆液在8h内均具有好的泵送性；浆液能有效阻止地层汇水后窜，不破坏盾尾装置，不会被地下水稀释或冲散。(1)注浆压力注浆泵送出口处的压力设定略大于周边水压力，根据本区间类似地层下穿密集建构筑物注浆参数确定，注浆压力一般控制在2.5bar3bar范围内。
6、(2)注浆量6m管片与土体之间的空隙为1.5*(6.642-6.42)/4=3.69(m3),根据本区间类似地层下穿密集建构筑物注浆参数确定，每环的压浆量按建筑空隙的170%考虑，即每推进一环同步注浆量为6.2m3,实际注浆量根据监测数据调整。在盾构下穿既有6号线期间，应保证同步注浆的4路注浆管路畅通，一旦发生堵管现象，必须在最短时间内疏通管道，使盾构机尽快恢复掘进。3.7 7二次注浆正常情况下，一般同步砂浆固结率基本控制在95%,当管片壁后同步砂浆固结后,土体与管片间还存在建筑间隙，会造成后期地面沉降、变形。因而洞内需要跟进二次注浆来进行间隙填充。主要分为两个阶段：第一阶段，管片脱出盾尾68
7、环位置，注浆在管片两侧和上部点位交替注入适量双浆液，作用为及时填充同步注浆固结后空隙，促使同步注浆浆液及早凝固以稳定管片，减少管片脱出盾尾阶段地面沉降。第二阶段，在管片脱出盾尾10环位置，注浆形成止水环，封堵盾尾后方来水，防止管片上浮等。在区间盾构下穿既有6号线及A端风亭期间，均按此要求及时跟进二次注浆，具体位置可根据实际情况进行动态调整。地面沉降控制要求较高、盾构施工对地表建筑物线影响较大地段，以及管片裂缝、接缝渗漏水处需进行二次注浆。二次注浆采用单液浆或双液浆，配比为：(1)单液浆：单液浆即为水泥浆，水灰比1:1。(2)双液浆：A液(水泥浆)：水泥：水(质量比)=1：1B液(水玻璃溶液)：
8、水玻璃：水(体积比)=1:3浆液体积比例：A液：B液二1：1实际施工中根据施工需求的凝结速度、浆液稠度等情况对浆液配比进行调整。二次注浆的水泥单液浆注浆压力为0.25MPa左右，不宜过大，以减少对土体扰动。双液浆注浆压力控制在0.4MPa以内；注浆压力大于水头压力时，可考虑在管片顶部开泄压孔，保证注浆密实的同时防止压力过高。施工中应根据实际情况以及沉降监测数据反馈信息调整二次注浆压力、注浆量，以达到控制沉降、提高管片抗渗性能的目的。3.8 严格控制管片拼装成型质量管片拼装质量直接影响施工进度、施工质量，所以必须控制管片拼装质量：严格控制施工现场管片防水材料粘贴，安排专人进行监督与验收；根据盾尾
9、间隙、较接油缸行程及推进油缸行程合理选择管片类型；管片拼装手必须熟悉各类管片特征，拼装过程中，必须保证管片环向与纵向接缝平整、无错台、无漏水。3.9 盾构机下穿既有6号线及A端风亭姿杰控制盾构掘进方向控制采用导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧洞设计轴线的偏差以及趋势，施工现场采用视频信息网络对工程施工参数及盾构姿态进行远程实时图像监控管理，现场进行24小时实录监控，发现施工现场有安全事故苗头，第一时间通知相关部门，对事故苗头进行处理。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在规范允许的偏
10、差范围内。4 .安全风险及危害盾构施工下穿既有线安全风险识别表风险源分类及名称风险描述风险等级应对措施处理后风险等级区间1、加强同步注浆及二次注浆；自身盾构法施风险描述：隧道主要穿越泥质粉砂岩；存在风险：隧道上浮、地表沉降，建筑物倾斜、沉降、裂缝、管片破损等风险。III级2、根据监测数据及时动态调整掘进参数。3、尽量保持联系的盾构施工，避免IV级工长时间的停机。既有6号线东山口站A隧道下穿既有6号线东山口站A端风亭，风亭围护桩距隧道顶3.44m,风亭主体距隧道顶5.2m。盾构隧道位于强、微风化粉砂岩，隧道与下穿建构筑物夹土地层为5.2m微风化泥质粉砂岩，隧道拱顶埋深33.8moII级1、对6号
11、线风亭采用自动化监测，定期进行监测设备的维护。2、及时进行洞内同步注浆及二次注浆。3、编制专项下穿施工方案与应急预案。4、根据监测数据及时动态调整掘进参数。II级端风亭主要存在风险：存在6号线风亭不均匀沉降、地面沉降、隧道开裂风险。既有6号线东山口站区间隧道隧道下穿既有6号线区间隧道。6号线隧道主体结构采用6m直径管片。既有6号线隧道与区间隧道最小竖向净距约7.92118.62m。盾构隧道位于强、微风化粉砂岩，隧道与下穿建构筑物夹土地层为7.9m微风化泥质粉砂岩，隧道拱顶埋深33.8m。主要存在风险：存在6号线隧道不均匀沉降、地面沉降、隧道开裂风险。II级1、对6号线隧道采用自动化监测，定期进
12、行监测设备的维护。2、及时进行洞内同步注浆及二次注浆。3、根据监测数据及时动态调整掘进参数。II级5 .安全风险防控措施5.4 防控措施为防范以上安全风险，需严格落实各项风险防控措施，详见盾构施工安全风险防控措施表。序号安全风险措施类型防控措施备注1水平垂直运输质量控制1、严格按照规范采购吊具索具，做到不超负荷使用管理措施1、严格遵守10不吊原则。2、加强对作业人员的培训2地表隆起或沉降管理措施1、做好施工技术交底2、要求作业人员严格按照技术交底施工，做到匀速出渣减少对地面的扰动3、盯控好同步注浆、二次注浆的放量确保壁后填充饱满4、实时监测地面沉降数据，发现异常立即处理。3人员机械伤害安全防护
13、1、人员佩戴安全帽反光衣，劳保鞋2、正确佩戴劳保用品管理措施1、做好搬迁教育和安全警示教育培训，提高作业人员安全意识4轨行区作业危险管理措施1、轨行区内作业前后100米内悬挂作业标识牌，提醒电瓶车司机轨行区内有作业人员2、要求电瓶车司机动车必须鸣笛，遇到转弯等视野盲区必须减速鸣笛5邻近高低压电柜管理措施1、加强工人的安全意识培训。2、做到不靠近，不触碰3、接电必须正规电工操作作业。5.5 工作纪律除落实以上安全风险防控措施外，还应严格遵守以下工作纪律。5.5.1 防护用品：作业人员正确佩戴使用安全帽、安全带，穿戴防滑鞋及紧口工作服。5.5.2 班前讲话：每日上工前，由班组长开展班前讲话，将当日
14、作业内容、存在的安全风险及危害、防范措施、作业要点等告知全部作业人员。5.5.3 工前检查：每日班前讲话后，对工人身体状态、防护用品穿戴、现场作业环境等进行例行检查，发现问题及时处理。5.5.4 维护保养：做好安全防护设施、安全防护用品、起重设备机具等的日常维护保养，发现损害或缺失，及时修复或更换。6 .质量标准6.4 盾构下穿重要结构物分项施工应达到的质量标准及检验方法见盾构下穿既有6号线及A端风亭分项施工质量检查验收表。盾构下穿既有线分项施工质量检查验收表序检查项目质量要求检查方法检验数量1管片拼装错台环封错台5mm纵缝错台5mm钢板尺每环都检查2管片拼装渗漏无渗漏目视每环都检查3管片拼装
15、外观管片无破损、内环面干净目视每环都检查7 应急处置7.4 预防措施：7.5 前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理、工程监测。2、配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。3、盾构穿越河道期间，安排监测人员对河道进行24小时监测。技术人员根据沉降变化数据及时调整施工参数，将指令通过内线电话通知盾构驾驶室，盾构推进后的效果又反映到监测数据的变化。如此循环，做到动态管理，实现信息化施工。4、在推进前，确保盾构性能的可靠性，同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保盾构推进顺利进行。5、盾构穿越河道时，若河床变形值达到警戒值，盾构机减小压力，开启超挖刀
16、，还可通过采取在河床上增加附加应力。7.6 应急准备：应急处理工作组24h值班，随时保证通讯畅通，接到应急通知后迅速组织各应急处理小组、应急突击队立即赶到现场进行抢险救援。应急救援人员应经过认真培训，开展过应急救援演练。应急救援设备、物资准备充分、到位，实施专人、专库管理。7.3应急汇报程序：施工现场：一但有项目人员、操作人员或警卫人员发现紧急情况，要立刻用电话通知联络调度组，层层上报，向项目应急总指挥、管理层和项目外机构（业主、监理工程师）通报，项目总指挥接到汇报后，确定应急级别，按实施程序启动应急预案。项目外部：根据应急类型、发生时间和严重程度，依照法律、法规和标准必须向项目外通报。在应急
17、总指挥的指导下，联络调度负责人按应急预案规定行动。应急处理工作流程图7.7 应急预案的启动：突发事故发生时，事故现场的其他作业人员应及时将现场情况报告主管领导，主管领导应及时报告应急领导小组的正、副组长；应急领导小组的正、副组长接到报告后，根据实际情况请示指挥长确定是否启动应急预案，如需启动应急预案应同时将情况报告驻地监理、监理部、指挥部、地铁公司。7.8 应急处置措施7.9 止地铁列车跳道的措施（1）采取自动化监测手段实时监测下穿段地铁轨道标高情况，并与地铁公司运营部门建立监控数据联动机制，一旦出现轨面差异沉降时，及时微调处理轨道。（2）在未能及时处理前，协调运营公司，在下穿段适当降低列车运
18、营速度。（3）安排领导24小时带班制度，确保施工协调渠道畅通和现场作业安全。2、地铁既有线变形超标（1）盾构机通过既有线前发生明显变形根据监测数据对盾构掘进参数进行调整；掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高渣土的流动性和止水性。（2）盾构机通过既有线时既有线发生明显变形根据监测数据，发现6号线有明显变化，迅速加大同步注浆和二次注浆方量，通过控制同步注浆压力和注浆量，在脱出盾尾后的34环两侧和上部点位交替注入适量水玻璃浆液，促使同步注浆浆液及早凝固以稳定管片，并在管片脱出盾尾67环后及时进行二次注浆（双液浆），以控制6号线结构的变形量及变化速率。压力控制在0.3MPa,并要求跳环注浆，以减
19、少上下隧道结构的相互影响，填充率不小于150%（注浆量根据现场实际情况调整）。注浆加固后的土体应具有良好的均匀性和较小的渗透系数。（3）盾构机通过既有线后既有线发生明显变形根据隧道内实时监测数据，如有沉降现象，则迅速通过管片上预留的注浆孔进行双液注浆，注浆参数根据监测反馈数据调整。加大对6号线监测的频率，随时观察变形动态，并以监测信息指导应对措施。3、地表出现较大沉降处理措施（1）隧道施工期间至地面沉降稳定前安排专门地面巡检人员24小时值班，发现地面沉降、开裂、塌陷等现象，及时向项目部、隧道施工负责人及相关部门报告。（2）组织专人对沉降区域进行24小时观察，并加强监测平率，必要时对异常位置进行
20、围蔽隔离。（3）当出现连续2次及以上监测黄色预警时需立即组织人员进行地面注浆加固并在隧道内对应沉降区域进行管片壁后注浆。（4）待确认沉降、塌陷区域安全可靠后拆除围闭设施恢复地面原状。4、盾构机设备故障、损坏异常停机处理措施（1）在停机前，停止出渣，使土仓内渣土保留半仓以上，并采用气压代替部分土压进行保压。适当的往土仓内注入膨润土浆液形成泥膜护壁进行保压。（2）对盾构机上现存的机械故障和缺陷，安排专人进行检测、维修、更换。（3）提前对盾构施工易损件进行充足的配备，以备不时之需。（4）及时做好同步注浆、二次注浆，在盾尾后5环，做止水环封堵后方来水。5、浆液流窜处理措施（1）紧急暂停洞内注浆施工。（
21、2）在6号线夜间维护期间进入隧道内进行紧急清理。6、6号线结构变形、沉降超限应急处置措施（1）当运营隧道沉降达到控制的累计值且变形数据进一步发展，可能危及行车安全，根据事故风险等级，应立即启动应急预案、逐级上报，共同研究对策，并开展抢险工作，及时上报事件进展情况。（2）加大对6号线监测的频率，随时观察变形动态，并以监测信息作为指导，采取相应对措施如洞内注浆加固等。（3）与地铁运营中心和地保办沟通，必要时对区域影响段地铁实行降速处理。在极端情况下，如危急行车及人生安全时，对地铁采取停运措施，并做好相关处置和维稳工作。7.10 应急结束：当事故已得到控制，伤员已得到相应的救护，现场险情已排除，现场
22、经检测已排除危险，现场救援工作视为结束，此时可以由指挥长发布指令，解除紧急状态，并通知相关单位或周边社区，事故危险已解除。7.7应急后期处置：消除事故后果影响，恢复生产秩序。对事故受害人员进行救治及赔偿。对事故抢险过程和应急救援能力进行评估及对应急预案进行修订。应急结束后，经批准，事故责任单位组织现场清理，尽快恢复生产，并做好善后处理工作。等级事故处置完毕后，事发单位应配合政府有关部门进行现场取证、事故调查和事故原因分析，写出事故报告，拟定纠正预防措施并组织实施。事故处理必须严格遵守“四不放过”原则（即事故原因未查清不放过；责任人员未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过），对安全生产工伤事故必须进行严肃认真的调查处理,接受教训，防止同类事故重复发生。
