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1、1,2,一、小组概况,1.1 德州站地处山东省，隶属北京铁路局天津车务段，是北京铁路局在京沪线上的南大门，有南、北两个货场，各 4条装卸线路，所辖专用线单位总计21家。办理整车、,零担、集装箱业务，是鲁西北地区最大的货物集散地。整车运输品种主要为成件包装的粮食、化肥。降低粮食类货物赔款是我们一直的追求。1.2 天津车务段德州站货运管理QC小组于1995年成立，由车站、部门干部和专业技术人员组成，小组成员均接受过质量管理48小时教材内容的培训。,表1 制表人：赵峰 制表时间：2008年1月2日,3,二、选题理由,1、选择课题,现状情况,图1 制图人：王建设 制图时间：2008年1月5日 根据上面
2、的排列图可以看出，2007年运输主要货物品类赔款情况是粮食类，全年赔款高达17万元之多，占总赔款额的57%。,4,三、现状调查2006-2007年度整车粮食类货物到达赔款调查统计,2、制定活动计划 为了有效地开展活动，本小组利用甘特图制定了活动计划如下：,表3 制表人：窦宝栋 制表时间：2008年1月10日,调查一,5,到达粮食车所编制的货运记录主要涉及敞车装载货物篷布顶部被割、货物被盗、湿损，棚车装载的中途变封等。,图3 制图人：窦宝栋 制图时间：2008年1月10日,图4 制图人：窦宝栋 制图时间：2008年1月10日,症结,从上面的分析可以看出，虽然2007年度粮食类货物赔款的货运保价百
3、元赔款率有所下降，但仍然高达8%，赔款额达17万元之多。,四、设定目标货物赔款与保价收入的百元比值设置为小组攻关的目标，在2007年粮食类货物货运保价百元赔款率8%的基础上争取降低2个百分点。,6,五、原因分析粮食类货物事故赔款分析树,注：凡是标注 的均为末端因素。,图6 制图人：赵峰 制图时间：2008年1月20日,7,六、确定主要原因要因确认计划表,表5 制表人：王海龙 制表时间：2008年1月22日,8,货运事故处理知识培训少 QC小组成员对现场作业38名货运人员编制货运记录的素质情况进行摸底调查，模拟粮食类货运事故编制货运记录，得分情况见下表:,确认一,货运人员编制粮食类货物货运记录素
4、质情况,表6 制表人：赵峰 制表时间：2008年2月1日,确认二,从上表可以看出，有待加强货运人员在装卸车上的到位检查和提高货运事故处理能力。进一步分析研究，原因是对现场货运人员货运事故处理培训少。一年只有一次，未能达到有效效果。结论：“货运事故处理知识培训少”是主要原因。,验车作业制度检查不到位QC小组成员分岗点分别对100车粮食类货物的装车和卸车情况进行抽样调查，抽样调查见下表。,粮食类货物装车货运人员到位检查情况,表7 制表人：窦宝栋 制表时间：2008年3月10日,9,车门加固方案不具体QC小组成员分车种分别对使用50辆棚车、敞车运输粮食类的运输情况进行了调研，如下表：,货运员专用线装
5、车验收不到位QC小组成员对专用线所装30车粮食类货物的装车状况进行了调查，情况如下表：,粮食类货物卸车货运人员到位检查情况,表8 制表人：窦宝栋 制表时间：2008年3月10日,确认三,从调查情况看，在装、卸车后货运人员到位综合检查率只能达到79.75%和80.5%，有待进一步完善货运员验车作业制度。结论“验车作业制度检查不到位”是主要原因。,车门加固情况调查统计表,表9 制表人：吴云鹏 制表时间：2008年3月10日,确认四,在车门加固上，需要制定出完善的车门加固方法，才能够进一步确保货物运输途中的安全。结论：“车门加固方案不具体”是主要原因,10,从上表看出，在专用线装运粮食类货物上，存在
6、着货运员验收不到位的因素，造成货物运输的安全检查率只有67%，需要进步完善货运员对专用线装车验收制度，以提高专用线货物运输的安全检查率。结论：“货运员专用线装车验收不到位”是主要原因,棚车车辆只能满足80%装车QC小组成员对（2月份4月份）3个月内货运计划受理，到粮食类货物装车，进行了跟踪调查，托运人在要求使用车种上棚车为832车，而本站拥有的棚车只有659车，只占到需求车数的73.2%。但通过分析原因，一是本站到达产生的棚车只有286辆，上级调配来了有363辆。并且已经尽了最大努力。在争取棚车车源上不是本小组所能办到的。,装车验收情况调查统计表,表10 制表人：徐震 制表时间：2008年3月
7、10日,确认五,棚车车辆满足情况调查,表11 制表人：任遵亮 制表时间：2008年4月30日,结论：“棚车车辆只能满足80%装车”不是主要原因,确认六,发货人少装多报 QC小组成员对于（2月份4月份）3个月内到达本站的粮食,11,路企交接制度存在漏洞QC小组成员在24月份重点对3家专用线的粮食类货物的路企交接情况进行了调查，情况如下表：,经统计，在到达我站所有专用线粮食类货车278车中，棚车施封良好、敞车苫盖篷布良好，货物发生短少的有5车，经有关人员确认属于发货人少装多报。小组成员经分析确认该原因是非本小组控制的原因。结论：“发货人少装多报”不是主要原因。,类货车进行统计分析，如下表：,记录查
8、询分析表,表12 制表人：候建辉 制表时间：2008年4月30日,确认七,路企业交接调查表,表13 制表人：任遵亮 制表时间：2008年4月30日,依上表分析，由于我站专用线分布较散，铁路专用线货运员配备不足，造成货车在专用线停送妥后不能与专用线运输员交接检查车辆，这样随之给货物安全带来诸多不利因素，易造成专用线单位监管不严，发生货车到达专用线后产生损失。应采取措施，及时与专用线单位办理交接。,12,沿途治安差 QC小组成员对于3个月内到达本站的粮食类货车进行统计分析，经统计，在到达我站所有专用线粮食类货车278车中，棚车被破封、篷布被割有13车，是沿途治安不好造成的。经本小组成员讨论本因素非
9、本小组所能控制。,确认八,结论：“路企交接制度存在漏洞”是主要原因。,治安情况调查表,表14 制表人：李开举 制表时间：2008年4月30日,结论：“沿途治安差“不是主要原因,图7 制图人：赵峰 制图日期：2008年5月1 日,8车,8车,敞车,5车,5车,棚车,合计,篷布被割,棚车中途被盗,原因,车数,车种,原因,13,1、每季度一次组织货运人员学习货运事故处理及编制货运记录的要点，如遇敞车篷布被割时，必须注明现状中凹坑的尺寸和用所装货物回填实际件数。货运记录由值班干部确认签字后方可编制正式货运记录。对于新职人员必须经货运安全室培训后方可上岗。,七、制定对策对 策 表,表15 制表人：任遵亮
10、 制表时间：2008年5月1日,八、实施,14,1、棚车车门在上销、门把手、门搭扣处及对于有下部门轮的车型，一律用8 号镀锌铁线两股进行捆绑加固；对于无下部门轮的，在车门外沿下部使用木楔加固；施封孔处能穿过铁线的必须一同用铁线加固。2、敞车车门上下销必须入槽，中门上部拉杆、下销卡槽与下槽、小门搭扣都必须使用8号镀锌铁线两股进行捆绑加固。3、对发送的粮食类货物面粉、小麦、玉米、大豆等必须使用棚车装运，不得使用敞车。雨季用棚车装运粮食类货物时，除按要求选配车辆外，一定要透光检查不漏雨，避免雨湿事故发生。,2、安全室每月对粮食类货物的发送、到达情况写出总结分析。,货运事故处理知识测评比较表,表16
11、制表人：赵峰 制表时间：2008年8月1日,实施一小结,在7月份对从事货运作业的有关人员进行了摸底考试，共有38名职工参加，平均得分92分，比去年人员素质大提高了。,车门加固方案实施前后比较表,表17 制表人：吴云鹏 制表时间：2008年7月10日,15,经过对各个装车点的培训后，严格落实了车门加固方法，通过总结实施后2个月内粮食类货物外站所来的电报及货运记录,实施二小结,等资料，与去年同期比较，途中发生货物丢失的由去年的8车，减少为1车，效果明显。,实施三小结,1、货运员书写姓名后拍照存档，2、对于装车完了的车辆，货运员在货车两侧车门上涂打自己的姓名及日期。3、在检查车辆的同时，拍一张货运员
12、与车辆的合影。部门进行严格考核。达到对每一辆重车都能够到场检查。,表18 制表人：窦宝栋 制表时间：2008年7月10日,通过这一措施的实施，货运人员在对待粮食车检查上，做到了车车进行检查，检查率达到了99%。,验车作业检查到位统计,1、对于到达的车辆，在车列解体时，利用驼峰制高点检查车辆篷布苫盖情况，发现异状立即通知货运调度员，对于有丢失问题的车辆甩送货场内卸车。以减少货物的损失。,16,实施四小结,2、在各专用线与车站衔接处设立车辆交接平台，当有苫盖篷布的车辆送入专用线时，专用线货运员与企业运输员一同交接检查，以防车辆送入专用线后，再发生篷布被割问题。路企交接实施前后比较表,表19 制表人
13、：任遵亮 制表时间：2008年10月1日,自修建路企车辆交接平台后，与专用线企业的货车交接直接划清了责任，比原来提高了90%的交接效率，也降低了货运,人员的劳动强度。截止9月份，货车到达专用线后发生货物损失问题有3起，是货运员失职,没有落实到位造成的，比去年同期发生的11起，机率降低了72.7%。,1.对于专用线递交的货物运单必须由专用线货运员与实际货物核对，确认件数与运单记载相符后、注明货物货位号码，并加盖人名章，计划人员才方可受理。2.棚车在关闭车门前、敞车在苫盖篷布前必须到现场，由专用线企业负责对货运员到现场情景予以拍照并存查，再次对货位情况进行检查核对。确保货物装载正确。实施后在9月份
14、对专用线所装30车粮食类货物的装车状况进行了抽查，结果如下：,17,97%,30,29,28,30,专用线,安全检查率,检查车门关闭、篷布苫盖到位,敞车在苫盖篷布前到位,棚车关闭车门前到位检查,受理货物到现场核对货物,环节,车数,地点,专用线装车验收抽查表,表20 制表人：徐震 制表时间：2008年10月1日,实施五小结,通过这一作业办法的实施，专用线装车安全检查率大幅度提高了，截止9月底，专用线共装粮食车2016车，到达到站后，,在棚车施封良好、篷布苫盖良好而称货物短少的记录共来了 6份，比去年同期32份少了26份，降低了81%。九、效果检查1、与设定的目标值比较：根据：保价百元赔款率粮食类
15、货物赔款货运保价收入100%公式 则：2007年保价百元赔款率=1706482153000100%=8%2008年保价百元赔款率=1277302155000100%=5.9%,粮食类货物保价收入百元赔款率为5.9%，比2007年赔款率8%降低了2.1个百分点，达到了预期目标。,图8 制图人;张福顺 制图时间：2008年12月31日,18,2、经济效益,表21 制表人：张福顺 制表时间：2008年12月31日,图9 制图人;张福顺 制图时间：2008年12月31日,图10 制图人;张福顺 制图时间：2008年12月31日,保价收入（万元）,2008年,2007年,时间,215.5,215.3,1
16、00,150,200,250,300,多收入0.2万元,粮食类货物责任赔款（元）,时间,2008年,127730.81,170648.06,2007年,100000,120000,140000,160000,180000,200000,少赔款4.29万元,3、其他效益 重塑德州站自身的形象，实现了自身新的超越，提升了北京铁路局南大门在整个铁路运输网中的地位。本站全年降低了粮食类货物保价收入百元赔款率，确保了天津车务段各项考核指标的完成作出了贡献。粮食类货物保价收入百元赔款率的降低，确保了本站清算指标的完成，使得职工的收入增加，职工生活水平进一步得到提高，促进了德州站的长足发展。,19,十、制定
17、巩固措施 一、将小组制定的降低粮食类货物事故赔款的办法纳入到部门货运管理细则内。二、部门干部加强对粮食类货物装卸车的盯控，使货运人员对粮食类货物装卸车的检查率达到100%。三、与粮食类货物发站沟通，争取让其使用棚车装运粮食类货物。四、向铁路公安部门反映有关情况，争取铁路沿线治安情况不断好转。十一、总结和下一步今后打算一、回顾整个课题的活动过程，本 QC小组在活动中坚持用科学的方法深入地分析问题，解决问题，在活动中坚持PDCA循环工作程序，实现了货运发送量的增加，同时带来了货运收入水平的提高，取得了可喜的成绩，探求出了一套适合站段运输组织的管理方法。下面的甘特图描述我小组QC活动完成的进度情况。,20,二、通过此次攻关活动，本小组成员的整体素质及团队精神均有所提高，在本职岗位上发挥了重要作用，提高了对粮食类货物装卸车的认识。,表 14 制表人：邵富贵 制表日期：2008年12月31日,无形收益,三、由于受到全球金融危机的影响，进入2009年度以来，粮食类货物装卸车都有减少。2009年我们要在货物运输上多想办法，多动脑子，下一攻关课题是提高货检平台的有效使用率。为铁路安全运输提供保障。,21,
