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1、1,七、氧传感器(O2S),氧传感器的作用:氧传感器是用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号转变成电子信号输送给发动机控制模块，作为判定混合气浓度并对混合气浓度进行修正的重要参考信号。,2,氧传感器分类,根据所采用的材料和检测原理，氧传感器可以分为：（1）氧化锆式氧传感器（2）氧化钛式氧传感器（3）宽范围氧传感器,3,（一）氧化锆式氧传感器(O2S)1、氧传感器的安装位置,4,2、氧传感器的安装位置,5,O2S的安装,6,3、JETTA氧传感器的外型,7,SANTANA氧传感器,8,时代超人氧传感器,9,4、传感器的结构特点,10,5、氧传感器的工作原理,随着氧气的增加，氧化锆与陶瓷体之
2、间的电势差也将增大。所以当混合气偏稀的时候，排气管中氧气的含量增大，氧传感器内外涂层的电压差减小，即传感器的输出电压降低；反之依然；所以结论是：混合气过稀，电压降低；混合气过浓，电压升高。,11,6、氧传感器的信号输出特点,12,7、传感器的信号输出波形,13,8、带加热线圈的传感器,14,9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路,ECU氧传感器信号高端氧传感器信号低端氧传感器加热线圈控制,+B,15,氧化锆式氧传感器的测试,1、关于氧传感器(O2S)测试的有关知识在正常的寿命或行驶里程内，汽油中的铅、发动机冷却液中的硅酮极易使氧传感器(O2S)失效。然而，引起氧传感器(O2S)过早损坏的最
3、主要原因是被积炭堵塞。而积炭过多是由于混合气过浓。,16,2、测试过程,第一步：传感器输出信号的测试方法一：丙烷气体测试法方法二：猛踩油门测试法,17,方法一：使用丙烷气体测试法检测氧传感器(O2S)的性能,（1）测试所需仪器设备因为要显示氧传感器（O2S）信号的整个变化过程，因而最好使用汽车专用示波器。,18,（2）测试仪器的连接,连接示波器的负极检测探针到氧传感器(O2S)的搭铁线；连接示波器的正极探针到氧传感器(O2S)通往发动机控制模块（ECU）的信号线上。,19,（3）测试过程及结果分析,连续人为的制造混合气过浓，使氧传感器能发出最高的电压信号；连续人为的制造混合气过稀，使氧传感器能
4、发出最低的电压信号，注意，本方法只适用于安装MAF 的车型；,20,（4）氧传感器(O2S)特征参数,最高电压应大约为850mv。最低电压应大约为-175mv到75mv之间。从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。如果以上三个条件能同时满足，说明氧传感器工作正常，否则应更换。,21,（5）氧传感器正确信号与错误信号波形的比较,22,方法二、利用猛踩油门的方法测试氧传感器(O2S),（1）选择这种测试方法的必要性，利用这种方法可以：ECU无法对混合气的浓度进行闭环调整；也可以适用于安装MAP的车型；不需要拆装发动机部件。,23,（2）测试过程及结果分析,24,第二步：传感器与发动机控制模
5、块之间连接电路的测试,ECU氧传感器信号高端氧传感器信号低端氧传感器加热线圈控制,+B,25,第三步：氧传感器(O2S)加热线圈的电阻检查：,26,（二）氧化钛式氧传感器(O2S)1、传感器的结构特点,27,2、传感器的工作原理,在排气管中氧气浓度发生变化的时候，氧传感器的电阻将发生变化，发动机控制模块根据传感器两端的电压降来判定混合气的浓度，进而对混合气的浓度进行适当的调整。,28,3、氧传感器(O2S)的信号输出特点（怠速）,29,4、经济转速时传感器的信号输出特点,30,5、JEEP 4.0L车上有一些独特的区别如下：,氧传感器(O2S)的电压从0到5伏变化，而不是从0到1伏递增；混合气
6、稀与浓所对应的电压和其他氧传感器(O2S)的电压正相反。浓的混合气对应低的氧传感器(O2S)输出电压，而稀的混合气对应较高的氧传感器(O2S)输出电压。而对应的时间参数对于钛式和锆式氧传感器(O2S)来说通常是相同的。,31,三、宽范围氧传感器,一汽宝来汽车用氧传感器,32,（一）氧传感器的作用,监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，实现发动机的闭环控制，调整喷油量，实现最佳的空然比。改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。,33,氧传感器应用特例：宝来氧传感器-调节,混合气浓度与尾气排放量的关系,34,新型氧传感器,构造:,1、单元泵2、能斯托单元3、传感器加热器,4、外界空气通道5、测
7、量室6、放氧通道,(二）氧传感器的构造,35,（三）新型氧传感器工作原理,空气传感器电压控制单元测量片尾气单元泵单元泵电流测量室扩散通道,36,1、混合气过浓泵入混合气过浓时，电压值超过450mv。单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。,37,控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。单元泵泵入测试室中的氧量增加，使电压值恢复到450mv。,38,混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。电脑会加大喷油量，同时减少单元泵的工作电流,2、混合气过稀,39,为能使电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试
8、室的氧量减少。单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成电压值信号。,40,（四）氧传感器的检测,检查条件：冷却液温度不低于80度，排气系统无泄漏。进入发动机系统08；进入30组，检查第一区数据，规定值为111。,如果未到标准值，检查加热器。如果达到规定值，进入32组，检查第一区和第二区,41,进入32组，检查第一区和第二区,规定值：第一区：-10.0-10.0%（怠速时的自学习值）第二区：-10.0-10.0%（部分负荷时的自学习值）如果达到规定值：进入33组，检查第一区和第二区。,42,进入33组，检查第一区和第二区：,规定值：第一区：-10.0-10.0%并以至少2%的幅度波动。
9、第二区：1.0-2.0V 应以20次/min幅度波动。若恒定值：1.5V 断路 4.9V 对正极短路 0 V 对地短路检查线路：1-5=0.4-0.5V;5-6、2-5是否断路或相互短路 3-4加热器电阻 2.5-10 欧姆,43,在基本设定下检查前传感器的老化情况：车停止，发动机高怠速运转，进入发动机控制单元04-基本设定：,显示区2：是从转速和发动机负荷计算出的值。显示区3/4：周期表示“”传感器两次电压跳变（如浓-稀-浓）的时间，因此可用来表示“”传感器的老化状况，如果超出规定时间，显示区4显示B1-Sl no 第4区先是从test off变为test on，经过一段时间的检测，变为B1-S10K。,催化转化器前传感器的自诊断（老化检测）,44,检查氧传感器的电路,45,1+5=0.4-0.5V;2+6=77.5 欧；5+6、2+5 断3+4 加热器电阻2.5-10欧无负荷时第二氧传感器不工作01-08-36-（）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器,
