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1、3 城市物流系统规划,学习目标了解城市物流的目标和特点掌握城市物流系统规划与设计的内容和框架掌握城市物流空间布局规划与通道规划的理论和方法掌握城市物流信息平规划与发展政策保障规划的基本内容和思路,3.1 概述,3.1.1 城市物流的概念城市物流是指为城市服务的物流，服务于城市经济发展的需要。城市物流的特点属于中观物流领域；城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物；城市物流的流量比企业物流大；城市物流有三种形式：货物通过的形式，货物的集、散，干线运输的物流；城市物流涉及的面广。,城市物流是以城市为依托的区域物流，他必须服从于区域经济的需要。作为政府机构应该认识到管理城市就是管理企业，
2、也可以说，城市物流是企业物流的一种转化、升级，城市物流不仅包括生产领域、流通领域，而且还包括消费领域，它涉及社会再生产的全过程的每一个环节，规模或流量要比企业物流大得多。政府部门应该站在全局、整体的角度，确立城市物流中心与城市商流中心的整体规划思想，真正的以城市为依托，组织经济区统一的商品流通；按照经济合理的原则，调整供需关系，建立经济合理的供货关系；充分发挥城市对货物的集散和蓄水池作用，促进区域物流合理化等等。,这就是，良好的城市物流系统可进一步促进区域经济合理化。欲使城市物流合理化，就应从区域经济的发展需要出发，重点解决好区域物流合理化、城市与城市之间和市内物流合理化三个方面的问题。首先，
3、以城市物流中心为核心建立区域物流中心网络。单个的物流中心只能在局部范围内起作用，其效益也是有限的，对于经济区域或者大范围来讲，只有多个物流中心的合理布局，形成网络，才有可能合理组织物流，城市之间或城市与周围农村的物流合理化才有了条件。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络。其次，建立城市之间的物流直达到货。这就应根据时间、运输距离、批量、地点等的不同选择不同的线路、运输工具、流程等，减少中间环节，降低储存保管费用、装卸搬运费、中转费等物流费用，加快物流速度。最后，实现市内物流联合发送。这就要从整个城市物流合理化出发，打破部门、行业、企业间的门户
4、局限，对物流管理改革，以适应城市经济的发展，实行形式不同的联合发送，如货物集中发送联合、按路线集中货物发送、代行交货联合、联合接受订货、联合配套型等，以提高物流效率，降低物流费用、充分利用运输设备、缓解交通拥挤、提高输送服务水平。当然，要做到、做好这些需要政府部门具有较好的宏观调控能力，真正协调好各部门，积极投入，有效运作。,我国城市物流中存在的问题目前，我国城市物流面临着市场经济发展所带来的城市经济的高速增长对城市物流提出新的更高要求的挑战。以市场经济充分发展为特征的现代社会化生产的发展反映在物流领域，表现为商品的大进大出和快进快出。然而，在我国，由于长期重生产轻流通，在流通中又重商流轻物流
5、，使我国物流尤其是城市物流存在着明显的不协调状况，成为城市经济以及整个社会经济效益提高的一大障碍。其具体表现在如下三个方面：(1)城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率。同时，由于商品采购、调拨不合理，造成了迂回、倒流和交叉运输，增加了流通环节，增大了物流费用，加剧了城市运输紧张度，浪费了国家的运力。(2)城市内部运输工具缺乏统一组织管理，重复运输、单程运输引起交通混乱，车辆拥挤现象比较严重；而且还加剧了噪音等社会公害。(3)城市物流管理体制的条块分割，把物流的连续过程人为地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化等。,发展城市物流的
6、对策(1)尽快制定我国宏观物流政策，以指导物流活动的顺利进行。我国城市物流明显存在着与社会经济发展不相适应的滞后性。究其原因，主要是在传统体制下重生产轻流通，忽略了物流在经济发展中的地位与作用，进而没有一个具有普遍意义的宏观物流政策指导物流。随着社会主义市场经济体制的确立，流通作用日益加强，客观上要求改变以往不重视物流的作法。首先对我国城市物流的现状进行深入的调查研究；在此前提下，根据市场经济的要求及发展趋势，制定出具有中国特色的切实可行的宏观物流政策，以推进城市物流现代化的进程。(2)在确立城市发展战略与制定城市规划时，加强城市物流的研究。为了保证城市经济协调运行，发挥其在社会经济发展中的多
7、功能作用，必须既有一定弹性的战略性的发展规划，又有战术性的布局规划。同时，城市的总体规划又必须落实在各项工程规划。城市的发展规划和布局规划，为城市各项工程设施的规划提供了依据，准备了条件；程规划工作为完善城市布局、保证城市发展提供了物质保证。但是，过去我国城市规划忽视了物流，没有把相应的城市交通系统、城市道路系统以及物流基础设施在工程规划上给予应有的考虑并富于预见性。,(3)设立市政府应设立物流主管部门。改变城市物流无人管理的历史和现状。可在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要
8、心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。(4)城市必须大力发展第三方物流即专业物流产业。物流产业属于第三产业中新兴的重要组成部分。城市物流专业化程度的提高，不但反映了城市物流的有序化，也反映了该城市产业结构的合理化和流通过程的高效化。市政府有关部门应在产业政策、税收、金融、城市规划、人力资源等方面提供优惠条件，大力扶植城市物流产业的蓬勃发展。我国加入WTO以后，国外物流产业必将大举进入我国，占领我国的物流市场，如果现在还不对稚嫩的物流产业大力扶持，将无法面对国外物流业的强有力挑战。(5)普及物流知识，培训物流人才。就世界范围而言，物流发展到今天，其
9、价值的仓造已经形成一大产业；其知识体系已构成一门学科；其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。因为没有知识，没有人才一切都谈不上。在大城市和特大城市，凡有条件的大中专院校均应开设物流专业，培训不同层次的物流专业人才。同时要普及物流知识，扫除“物流盲”。二十一世纪的企业家和政府官员都不能是物流知识等于零的“物流盲”。,(6)实行货物分流，合理确定城市道路功能，提高物流速度。道路交通在城市各项活动中，特别是在物流活动中起着先行的作用，没有一个高效益的城市道路系统，就不会有高效益的城
10、市经济发展。我国城市道路面积小、空间容量不足、路网不成系统、干道功能不清，造成交通十分拥挤，交通事故增多，行车速度下降。以现代经济发展战略为着眼点，要改变城市物流中存在的交通拥挤诸问题，关键是要合理地确定道路的功能，实行货物的快慢分流、人车分流。城市快速干道具有车速快、通行能力大、运行安全的特点，是一种现代化、高效益的城市道路。从发展看，大城市应规划和建设城市快速道路系统，并与城市对外交通（主要是指城市间高速公路和一级公路）衔接，形成快速畅通的城市交通走廊，加速货物流通。(7)整顿城市仓储设施，建立城市物流中心，开展物流配送业务。我国城市仓储设施，分散于各个企业和专业公司，忙闲不均，且仅仅执行
11、原始的保管货物的职能，结果是综合利用率水平较低。这种状况与市场经济的要求格格不入。对此有必要首先整顿现有的城市仓储设施，把分散于各个企业、各个专业公司的保管仓库改造成为现代化的流通仓库。为了实现仓库功能的转变，必须加速与仓库流通管理相应的仓储设施现代化建设，包括建立出入仓库装卸输送系统、商品分拣系统和仓储保管系统。在此基础上，通过对城市各个方位现有货物流量的调查以及对未来货物流量水平的预测，按照城市物流中心布局的原则和要求，进行合理规划，建立我国的城市物流中心。迅速推行物流配送业务，使货物以及时、准确、高效、低费的优势服务从供给者输送到需求者。,(8)统一管理货运车辆，建立联合发送体系，推进城
12、市物流合理化、效率化。市内输送的主要工具是载重汽车，目前我国城市企业都有自营车辆，无效空车运行率很高。为了提高交通工具利用效率，实现输送合理化，必须从以下几方面着手：对货运车辆进行统一管理，这是实现城市运输合理化的前提；借鉴国外联合发送的经验和方法，组建我国城市联合发送体系，对于城市物流合理化有重要意义；建立大城市公共货运汽车中转站，负责承担物流中心的输送业务，以便组织双程运输，合理使用车辆；各物流企业应结合物流配送中心合理设置网点，实现运输网络化，使城市物流渠道流畅。,(9)采取多种方式筹集资金，加快城市物流基础设施的建设，是实现城市物流合理化的物质基础。目前，我国城市物流基础设施明显落后，
13、与城市经济发展水平很不协调。物流设施陈旧和技术落后的重要原因是资金严重不足，社会投资不够。解决问题的办法应当是广开财源，多渠道集资，发挥国家、地方、企业多方面的积极性；把物流设施建设列入国家预算，由中央财政拨款。但仅此途径是不够的；对市内项目采取发行股票的办法来筹集资金。根据谁受益谁负担的原则来集资建设。,3.1.2 城市物流的特点属于中观物流领域；城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物；城市物流的流量比企业物流大；城市物流有三种形式：货物通过的形式，货物的集、散，干线运输的物流；城市物流涉及的面广。,城市物流规划的原则：1、全局性-追求整个城市的物流活动的优化。2、全面性-不仅
14、包括物流结点、物流通道、物流设施等硬件资源，还包括物流组织、物流管理、物流政策等软件资源。3、前瞻性,3.1.3 城市物流系统规划的内容城市物流结点空间布局规划-物流园区、物流中心城市物流通道规划设计-铁路、公路、水路、机场城市物流信息平台规划城市物流发展政策保障规划,3.1.4 城市物流系统规划的思路建立目标-资料分析-形成方案首先需要对城市物流发展现状进行全面分析以及对物流需求进行科学预测，包括物流需求主体及其空间分布、企业的空间布局、交通基础设施现状等进行分析，在此基础上对城市总体物流需求进行预测，对城市物流发展进行评价分析，得出城市物流业发展目标及规划重点，对物流结点的空间布局及物流通
15、道与配送通道进行规划，最后，作为一个详细性规划，还需对每一个物流结点的功能、规模、服务范围等进行具体规划，并对作为保障的物流信息平台和规划实施建议进行相关的阐述。,城市物流系统规划需要的主要基础资料,社会经济调查与城市综合规划城市经济地理情况城市物产资源情况外部资源流入概况城市企业发展情况城市信息化建设概括最新城市规划与交通规划,物流市场需求调查生产制造企业调查-物流成本、产品库存周期、物流绩效、车辆、仓库、信息系统、产品销售范围、运输方式、对物流服务需求及外包情况商贸企业（同上）重点需求资源调查-经济开发区占地规模、产值、企业状况、物流功能需求、产品年周转量、生产资料年需求量、物流服务主体、
16、商贸经济中心、大宗物资生产基地、大型交易中心等,物流市场供给调查综合性大型物流企业-客户类型、主要业务功能、服务辐射范围、车辆、仓库、信息化、对城市物流基础设施需求、人才需求、需要的政策等以储运为主的小型企业以枢纽站场或船代、货代为主的物流企业,城市交通基础设施调查铁路公路水路航空综合运输物流结点及周边交通,政府物流政策调查物流产业发展规划物流业发展支持政策,3.2 城市物流空间布局规划,城市物流结点的分类及关系物流园区物流中心配送中心,物流园区特征（1）多种运输手段集合-以海铁、公铁、海公等多式联运为手段发展国际中转物流。（2）多种作业方式的集约-包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工
17、以及商品的交易和展示，还应该体现在技术、设备、规模管理等方面。,（3）多种运行系统的协调运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能。（4）多种服务手段的配套作为一个物流园区，还应该具备以下的服务性功能，包括：结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能。,另外，物流园区还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展下列领域的配套服务：协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；开设货物运输紧急救援系统；利用信息技术，协助进行货物跟踪；
18、通过仲裁系统，帮助交易人处理纠纷；发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、EDI等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。,物流中心物流中心：从事物流活动的场所或组织。物流中心应基本符合下列要求：主要面向社会服务，物流功能健全，完善的信息网络，辐射范围大，品种少、批量大，存储、吞吐能力强，统一经营、管理。,配送中心-配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外，配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命，这是和
19、分货中心只管分货不管运达的重要不同之处。由此可见，如果说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话，那么，配送中心功能则较全面、完整，也可以说，配送中心实际上是集货中心：分货中心、加工中心功能之综合，并有了配与送的更高水平。,物流园区、物流中心、配送中心是三种不同规模层次的物流结点。主要区别体现在以下三个方面：从规模来看，物流园区是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小；其次，从流通货物来看，物流园区的综合性较强，专业性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较强，具有这个领域的专业性。配送中心则主要面向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强；从结点功能来看，物流园区的功
20、能十分全面，存储能力大，调节功能强。物流中心的功能健全，具有一定的存储能力和调节功能。而配送中心的功能较为单一，以配送功能为主，存储功能为辅。,3.2.2 城市物流结点的选址,城市物流节点布局是指在城市总体规划的框架下，根据城市产业布局和经济发展，合理确定城市物流节点的位置、数量和规模。作为城市物流基础设施建设的重要组成部分，物流节点的布局是否合理将直接影响到城市经济运行质量和城市竞争能力。,城市物流结点布局要求1、便利的交通条件2、靠近物流需求地3、充足的用地条件,影响城市物流节点布局的因素分析,城市和区域主要物流方向 城市现代物流是一个开放的动态系统，它既和城市内部各子系统发生能量交换，又
21、和城市外部的区域发生着能量交换。为了提高物流系统运行的时空效应，降低物流成本，城市物流节点布局应考虑到主要物流方向，特别是大型物流节点，一般应设置在主要物流方向上或接近该方向。,城市交通运输系统枢纽节点物流节点一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城市交通系统转换衔接节点附近，例如铁路编组站、大型货运站或集装箱中心站、城市对外交通(高速公路、国道、省道等)主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。,城市物流需求集中或货物集散地点物流节点应尽量接近城市物流需求集中或集散地点，例如工业园区、经济开发区、高新技术开发区、仓储区、保税区、出口加工区、交易市场、大型购物中心、物资仓储超市、企业分布较集中
22、的区域等。,土地开发利用条件较好的地区城市物流节点是现代城市整体的有机组成部分，需要占用较多的城市土地资源。其布局规划在满足城市总体规划要求、与城市其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区，并充分考虑现有物流资源的改造与利用。,3.2.3 城市物流结点的功能定位,1、从服务范围看国际型、区域型、市域型2、从目标市场看综合型、专业型功能定位主要取决于它所依托的交通条件和周边的物流需求主体。,3.2.4 城市物流结点的规模,建设规模通常受到其功能定位、货运发生量、用地条件、交通依
23、托条件、设施设备技术水平等诸多因素的影响，很难用精确方法进行计算。一般用半经验法进行确定。,L-目标年物流发生量预测值i1-第3方物流市场占社会物流市场的比例i2-第3方物流通过物流结点的作业量占其全部物流作业量的比例a-系数,3.2.5 城市物流结点的空间布局选址建设规模功能定位,3.3 城市物流通道规划,物流通道是一个设计面广、由诸多要素构成的、复杂的、庞大的运输组织与管理系统。4个方面：1、硬件设施2、运输组织3、运营和管理4、运输规制,物流通道构成：1、发达的交通网络2、完善的运输组织于管理形式,3.3.1 交通运输网络,城市外部运输网络-铁路、公路、水路、航空城市内部运输网络-主干道
24、、次干道、快速路、支路外部运输与内部运输的关系是什么？,规划建设国际物流大通道，是重庆作为内陆城市向国际贸易型城市转变的重要途径。所谓的“一江两翼三洋”，是指要通过长江黄金水道和重庆至兰州、重庆至昆明这两条铁路，连通大西洋、印度洋和太平洋，从而将中国传统的“丝绸之路”、“茶马古道”、“郑和下西洋”三条通道“编织”在一起。,3.3.2 运输组织管理外部-开展多式联运、集装箱运输内部-采用共同配送，车辆协作,3.4 城市物流信息平台规划,现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。在现代物流中，信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。
25、在信息平台上，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。信息平台的建设，一方面是发展现代物流的核心和关键，另一方面，通过建设信息平台又极大地推动着现代物流向前发展。,信息化的外延和支撑是信息平台，其应具备数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能。内涵包括信息技术、信息流、信息传输、信息集成库等，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等，还包括交易方的支付能力、支付信鉴等。其中，各种单证在信息中占有相当大的一部分。没有信息网络支撑，无法实现单证的有效确认、传递、审办、复核等流程，就无法形成现代物流产业。,3.4.1 城市物流信息平台的组成,城市物
26、流信息平台包括：公共物流信息平台物流园区（中心）信息平台企业物流信息系统,城市物流中心信息平台的战略目标是围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或代理公司。,建设物流中心信息平台还不可忽视以下几个方面问题：一是信息平台战略规划起点要高，不宜反复修改，避免投资损失。二是信息平台规划要力争纳入蓝山城市总体战略规划，要适应本区域战略发展要求。三是建设信息平台一定要从实际出发，不可盲目，不能好高骛远，要量力而行，循序
27、渐进，逐步发展。,物流信息平台应具备五类功能，即数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能，按照分步实施，循序渐进的原则，先建设近期功能（数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能）项目，再建设远期功能（智能配送、GPS货物跟踪等功能）项目。这些项目涉及现代物流宽带网络系统、物流业务信息系统、现代物流中心内部管理信息服务系统及商务信息系统。,（1）数据交换功能板块物流信息平台核心功能包括电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴税、退税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。所有需要传递数据的单位都与信息
28、平台相连，要传递的单证信息先传递到信息平台，再由信息平台根据电子数据中的接收方转发到相应单位，接收单位将收到的电子单证信息经转换后送到内部系统处理。,（2）信息发布服务功能板块包括水、陆、航空、多式联运价格体系、新闻和公告、电子政务指南、货源程序和运力、航班航期、空车配载、铁路车次、适箱货源、政策法规等。在这个板块应建立内部管理信息服务系统，组建局域网并通过DDN或拨号方式与信息中心联网，同时在物业服务现场端，配备工作站，实行计算机全程管理，及时发布、搜集、下载有关信息。,（3）会员服务功能板块主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等内容。在这个板块中
29、要建设接口系统，接入合作伙伴信息、客户信息系统及业务管理系统，实行订单管理，物流查询及物流信息反馈。,（4）在线交易功能板块交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易市场，三方可发布和查询供需信息，对感兴趣的信息可进一步洽谈。在这个板块，要建立商务信息系统。以电子数据处理、互联网络、数据交换和资金汇总技术为基础，集信息交流、商谈、订货、发货、运输、报关、保险、商检、动植检和银行结算为一体，加速业务开展，并规范整个商贸业务的发生、发展和结算过程。,（5）智能配送功能板块一是建设GPS货物跟踪系统。用户能随时随地通过电话或互联网查询自己货物的状态和位置，并可动态提供最佳路线。二是建设与结算支付相关的金融
30、、保险、税务、进行系统，以真正实现一体化的网上交易。三是EDI及互联网系统。EDI专线方式业务费用很大，大部分中小企业无力承担，但如果将EDI的应用移植到互联网上，则会大幅度降低费用。因此，通过互联网也能获得EDI服务,（1）网络基础设施层是为统一物流信息平台提供物流信息以及其他运行管理信息的传输和交换平台。其中包括的网络信任域基础设施和信息安全基础设施（包括RA、CA、KM、AA、RM、PKI和RMI）在网络基础设施提供的信息传输服务平台的基础上增加了通用安全服务，为统一的物流信息平台提供了一个通用的、高性能的可信和授权的计算平台，即所谓的智能化信任和授权平台，这样与国家电子政务的在网络安全
31、上的建设措施是完全一致的，有利于与国家电子政务的无缝对接。本层位于整个体系结构的底层，提供最基础的传输和数据交换服务。,（2）平台层从下往上包括区域物流服务基础信息平台、统一的数据交换平台、统一的物流Web服务平台和统一的物流Web门户平台。区域物流基础信息平台是指为各类物流企业和物流活动提供基础信息，主要包括一个统一的物流资讯信息源服务系统以及一个统一的物流信息技术标准和规范，为物流产业链的各类参与者提供一个可视化的网络工具环境和一个统一的区域物流交通信息平台。利用地理信息技术GIS、全球卫星定位技术GPS和遥感技术RS，构筑区域空间信息平台。将区域空间信息平台与WEB技术结合，构建统一的物
32、流资讯基础服务系统。,基础资源信息类：公路、铁路、水路、海域、航空等交通信息。具体又分为节点信息（城镇、火车站、港口、码头、机场）、参数信息（线路名称、里程、等级、能力、运输成本）和设施信息（桥梁、涵洞、隧道、大坝等）。储运资源信息类：运力资源（汽车、轮船等）、仓储资源（仓库、堆场等）和工具资源（拖车、叉车、集装箱等）等物流设施信息。服务资源信息类：物流营运网点与加盟企业网点的基本信息、分布信息与服务信息等。后勤资源信息类：加油站、修理厂、停车场、包装厂等信息。,依托城市智能交通系统（ITS），将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个物流管理体系，使
33、人、车、路密切配合，和谐统一，从而建立起一个在大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的物流综合管理系统。,（3）应用层包括应用支撑层、业务应该层和业务管理层。由于我国物流业的发展很不平衡，物流信息技术水平也参差不齐，而且也为了更多的有用的信息系统能纳入到本系统，在应用支撑层中添加了应用服务注册系统即WebService的服务。,（4）业务应用层包括供应链管理系统、客户关系管理系统（CRM）、电子商务系统、第三方物流企业信息平台、生产型企业物流信息平台、流通型企业物流信息平台、虚拟物流联盟构建支持系统以及其他通过UDDI在本系统中注册的信息平台如工商、税务、海关等等。（5）业务管理层包括计费、
34、网管和BOSS系统。,物流Web门户平台总体结构图,物流信息平台数据管理物流数据是物流的凭证，它伴随着物流的产生、运行、完成，物流结束后，仍需对其进行汇总、统计，并依据数据对物流进行分析和评估。数据记录物资流动的过程及态势是物流管理的基础，也是物流过程所产生的凭据，做好物流中的数据管理工作，对搞好物流管理具有重要的意义。随着物资流量的增大，物流数据的管理面临着日益复杂的局面，做好城市物流数据管理工作应从以下几方面进行。,（1）确保发运数据真实准确发货是物流的源头，是物流数据流程的开始，发运数据准确与否直接关系后续数据的进行。首先，发货方应及时将发运单据通知物流公司、承运单位及收货方，发运单据内
35、容要详细，数据要准确，避免错漏情况的发生；不论是成批发货还是零星发货，只要有发货情况发生，发货方必须及时传递发运单据，不得遗漏，确保数据有序流通。其次，物流公司要按照一定的管理程序将发货单据随时进行分类、汇总、整理，以防大批单据无序积压，为其后的管理工作奠定基础；第三，承运单位要保管好发货单据，以防丢失，收货方也应掌握发货情况，做好货物接收工作。,（2）做好数据跟踪确认工作，掌握数据流向蓝山物流中心的物流公司应与承运单位及收货方保持经常联系，跟踪物资流向，确认数据运转情况；及时掌握意外情况，避免超期交货及丢失货物、数据不能及时传递等现象的发生；物流公司应对所有承运单位的数据管理工作做出统一要求
36、，对报送数据的格式、时间及内容做出明确规定，因为承运单位的管理水平参差不齐，如不进行统一要求，任其各自为政，将直接影响物流公司的数据管理。,（3）做好接收数据管理，使接收与发运数据吻合货物接收标志物流的结束，收货方出具收货单据，接收数据成为数据链的最后一环。收货数据是进行结算的重要凭证，数据要真实准确，收货数据要及时传递给物流公司，以便于其进行管理。目前，发货与收货是两套单据，虽然关键内容一致，但若需了解全部内容，还需将两套单据进行对照，比较繁琐，若其中一套丢失，补办手续也很复杂。随着信息技术的不断进步，如利用网络等手段，将发货信息通过网络传递给收货方，收货方据此制作收货单据，那么在收货单据上
37、就会有发货信息，核对起来比较清晰，这样不仅会促进数据管理工作，也会给其它工作带来许多便利。,（4）做好数据整理工作，形成系统的数据管理体系数据流程结束，并不意味着数据管理的结束，而恰恰是数据管理工作的开始。各相关方要对大量数据进行分类、统计、汇总，形成自己所需要的数据群。通过整理，使繁杂的数据变得合理而有序，单一的数据变得系统，也使各方对自己所需要的数据一目了然。通过长期数据的累积，会比较清晰地显示物资的流动状态，也会从中寻找出规律及问题，如数据可以显示承运单位的业绩、货物的损耗、车辆周转率等等相关信息，而此类信息，对做好管理工作具有重要的作用。,3.5 城市物流发展政策保障规划,综合协调机制的建立物流供需市场的培育物流标准化的推进物流专业人才的培养物流政策法规的健全,
