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1、城市轨道交通规划与设计课程设计报告,小组成员李雨鸿08251012陈志杰08251003蒋婧文08251008谭凯诺08251018薛晨08251021指导老师毛保华刘智丽,车站设计部分,1,答辩提纲,车站周边及站位情况,1,2,技术经济分析,3,4,客流组织与紧急疏散、容量校核,6,5,2,车站方案介绍,车站规模确定,车站建筑设计,车站周边及站位情况,3,车站东边沿街均是商业用地，东北角商业用地北部包围着科研教育用地和二类居住用地，西边大片区域均为二类住宅用地。车站西侧向北一个街口是科研教育用地，学校周围又包围着居住用地。居住用地周围均有公共绿地。车站东南方向商业用地东边是二类居住用地，住宅
2、区包围着中央音乐学院附属中学。,答辩提纲,车站周边及站位情况,1,2,技术经济分析,3,4,客流组织与紧急疏散、容量校核,6,5,4,车站方案介绍,车站规模确定,车站建筑设计,车站方案介绍,车站共设6个出入口（2、3、5、6号出入口设有残疾人电梯），排风亭设在车站南侧的绿化地带，紧急疏散出入口设在车站西南方向的路口。车站设计起始里程K28+201.400m，主体长度231.4m，站台宽度15.0 m，线间距18.0 m，标准段宽度23.4 m。,5,答辩提纲,车站周边及站位情况,1,2,技术经济分析,3,4,客流组织与紧急疏散、容量校核,6,5,6,车站方案介绍,车站规模确定,车站建筑设计,车
3、站位置：蒲黄榆路和蒲方路的交叉路口东侧车站形式：地下两层岛式车站车站规模：长 231.4m宽 23.4m总面积 12750.88m2A级站覆土厚度：3m,施工条件：设置在城市道路以下用地条件较好无拆迁道路交通影响：影响较小地面房屋拆迁：基本不用拆迁地下管线改移：与原有管线冲突较少改移量较小施工方法：明挖法,7,经济技术分析,答辩提纲,车站周边及站位情况,1,2,技术经济分析,3,4,客流组织与紧急疏散、容量校核,6,5,8,车站方案介绍,车站规模确定,车站建筑设计,9,本站远期早高峰小时客流量大于晚高峰小时客流量，因此以远期早高峰小时客流量为控制客流量，客流超高峰系数取1.3。,本站远期设计客
4、流量：(2500+5616+2686+4849)x1.3=20346(人/小时)本站远期下车设计客流量：(3554+4174)x1.3=10046(人/小时)本站远期上车设计客流量:(5616+4849)x1.3=13605(人/小时),远期早高峰小时客流量(人/小时),远期晚高峰小时客流量(人/小时),车站规模确定客流量,车站规模确定站厅、站台层布置,10,站厅层西端设有必要设备用房：冷冻站、环控电控室、钢瓶间、照明配电室、银行、电缆井。站厅层东端设有主要的设备管理用房：车站控制室、站长室、计算机房、警务室、警务通信设备室、公众通信机房等通信、信号设备用房、AFC 用房、会议室、休息室、更衣
5、室、男女卫生间、蓄电池室、消防泵房、钢瓶间、环控电控室、环控机房、照明配电室、电缆井、等用房。,站台层西端设有：照明配电室、电缆井、隧道柜室。站台层东端设有：安全门控制室、照明配电室、车站备品库、钢瓶间、35KV 开关柜室、控制室、0.4 KV 开关柜室、检修室、储藏室、清扫工具间、污水泵房、废水泵房、卫生间、整流变压器室、电能吸收装置室等用房。,车站规模确定设备、管理用房,11,设备用房,管理用房,答辩提纲,车站周边及站位情况,1,2,技术经济分析,3,4,客流组织与紧急疏散、容量校核,6,5,12,车站方案介绍,车站规模确定,车站建筑设计,车站建筑设计售票口闸机数量,5,13,车站建筑设计
6、站厅层平面图,14,站厅层平面图,车站建筑设计站台层长度宽度,15,车站建筑设计站台层平面图,16,站台层平面图,车站建筑设计楼扶梯数量宽度,17,本站远期下车设计客流量10046人/小时，上车设计客流量13605人/小时。,车站建筑设计横纵剖面,18,纵剖面图,横剖面图,答辩提纲,车站周边及站位情况,1,2,技术经济分析,3,4,客流组织与紧急疏散、容量校核,6,5,19,车站方案介绍,车站规模确定,车站建筑设计,客流组织与紧急疏散、容量校核,20,车站客流组织：,客流组织与紧急疏散、容量校核,车站客流组织：,出站流线,进站流线,左片区（进站服务区域）,中片区（出站服务区域）,右片区（进站服务区域）,在进出站闸机共排的两处闸机位置，用栏杆分离进出站客流。,21,客流组织与紧急疏散、容量校核,22,安全疏散时间验算：,远期高峰小时客流量时发生火灾情况下，6min内将一列车内所载乘客、站台上候车乘客和站台上工作人员全部撤离站台。,计算得到安全疏散时间为4.3min，满足6min的安全疏散时间要求。,客流组织与紧急疏散、容量校核,23,站台候车面积容量校核：,谢 谢,24,
