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1、铁路站场,（第四章）,交通港站与枢纽,第四章 铁路站场,会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计,交通港站与枢纽,第四节 客运站(passenger station),客运站的作业客运站的设备客运站布置图客车整备所高速铁路车站,一、客运站的作业,1、客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运3、技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等 货物列车的到发和通过,车底就是我们俗称的铁路车厢。在铁路上，车底
2、由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库，所以就需要4个车底。,二、客运站的设备,1、站房(station building)包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等。2、站场(yard)包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场(station square)包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。,三、客运站布
3、置图,按线路配置不同客运站布置图形分为：通过式客运站尽端式客运站混合式客运站,通过式客运站布置图,西安,包头,武昌,太原,汉口,天津,沈阳北,南昌,通过式客运站,优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。,通过式客运站,便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。,尽端式客运站布置图,北京,尽端式客
4、运站布置图,优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。,尽端式客运站布置图,缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。,混合式客运站布置图,混合式客运站布置图,优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换
5、性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。,乌克兰首都基辅火车站,罗马火车站,伦敦火车站,柏林火车站,北京火车站,巴黎火车站,四、客车整备所,为保持客车技术状态，在配属有大量旅客列车车底的始发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客列车的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客车进行技术整备和客运整备作业。客车整备所的作业方式应根据整备车底的数量、车底整备作业的干扰情况以及当地地形等情况予以选择。根据作业方式的不同，客车整备所可采用定位作业或移位作业布置图。,四、客车整备
6、所,移位作业布置图,定位作业布置图,1-洗车机;2-客运整备场;3-出发场;4-车辆技术整备场;5-车辆段;6-备用停车场;7-机务段,五、高速铁路车站,1.高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：,越行站、中间站、始发终到站和通过站,1.高速站与既有站分设的布置图,（2）高速中间站：,1.高速站与既有站分设的布置图,（3）始发、终到站：,（4）高速通过站：,2.高速站与既有站合设的布置图,（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设,（2）既有站上方设高架高速车场,（3）既有站下方设地下高速车场,（4）高速列车与普速列车共用车场,（5）高速车场与普速车场咽喉互不连通,第五节 货运站(frei
7、ght station),定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。分类按工作性质：装车站，卸车站和装卸站按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运站货运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。,货运站(freight station),货运站作业、设备货运站布置图换装站工业站港湾站,一、货运站作业和设备,1.运转作业（1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆；（3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；（4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发
8、车。,一、货运站作业和设备,2.货物作业（1）货物的托运和交付、装卸和保管；（2）货运票据的编制；（3）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；（4）办理铁路与其他运输部门的联运；,一、货运站作业和设备,3.兼办作业（1）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；（3）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。,一、货运站作业和设备,1.运转设备：到发线、调车线、牵出线等。2.货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。3.其他设备：旅客站台、机车整备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备
9、等。,二、货运站布置图,车场与货场布置要求 1通过式货运站：调车线和货场应尽量布置在同一侧 2尽端式货运站：结合当地条件决定 3车场中的到发线和调车线按横列布置，列车到发与调车共用一个车场。,按其与枢纽内铁路线路衔接的不同：通过式、尽端式 按车场与货场布置：横列式、纵列式,二、货运站布置图1.尽端式货运站：设在铁路线路的终端,车场与货场横列的尽端式货运站优点:站坪长度短，用地经济；搬运机具的走行跨越铁路线路较少缺点:转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距离,车场与货场纵列的尽端式货运站优点:保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。缺点:当有两台调车机
10、车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，用地较长。,二、货运站布置图,2.通过式货运站：优点:车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。,三、换装站,国境换装站国内换装站,设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。,1.换装站的作业,国境换装站的作业旅客列车作业货物列车作业国内换装站的
11、作业技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。,边防的检查作业；餐车和邮政车的摘挂作业；行李的交接与邮政的换装作业；全部客车转向架的更换或旅客的换乘作业。,边防部门对进、出口货物列车的验收；外运代理部门对进、出口货物的报关检验；海关、商检、卫生防疫检查、动植物检疫等部门对进、出口货物的检疫、检验；货物和车辆的交接、检斤和验收作业；货运票据的翻译、签封，各种费用(如换装费、验关费等)的核收；货物的换装，必要时还办理个别特大货物车辆更换转向架的作业。,2.换装站的设备,国境换装站的设备不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为
12、客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；不同轨距的货物列车到发场、调车场；两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修设备；两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库或贮存场。,3.换装站布置图,换装站布置图除应遵守一般车站的布置原则以外，还应满足下列要求：(1)两种不同轨距的线路应最大限度地避免互相交叉；(2)换装站与铁路区间应有直接通路，以便必要时列车能直接向区间发车；(3)大型换装场内各换装区的布置应保证作业安全便利、节省场地面积；(4)换装线的布置要考虑能互相调剂、长短线配合，同时设有一定的贮备线，以便停放车辆；,3.换装站布置图,(5)换装设备应尽可能采用机械化、半机械化设备，以
13、提高作业效率；(6)两种轨距的客车到发线和客运设备，一般应集中设于一处，以便利旅客的换乘；(7)两种轨距的机车整备设备可以合设也可以分设，机车检修设备则应合并设置，库内可有混轨线或分设台位两种布置形式，车辆检修设备一般均共用。,横列式换装站布置图,1-混轨线;2、3-准轨、宽轨旅客列车到发线;4-笨重货物换装线;5-10t以下货物换装线;6-零担货物换装线;7-散装货物换装线;8-机务整备设备;9-危险货物换装线;10-客车转向架更换设备;11-车站货场;12-轨道蘅;13-站房。,-宽轨到发场-宽轨调车场,-准轨到发场-准轨调车场,1-零担货物换装线混轨线;2-笨重货物换装线；3、4-散装货
14、物换装线；5-高站台换装线；6-危险 货物换装线；7-宽轨旅客列车停车线；8-机务整备设备；9-机务联合整备设备方案；10-轨道蘅。,纵列式及混合式换装站布置图,-准轨到发场-准轨调车场,-宽轨到发场-宽轨调车场,国内换装站布置图,四、工业站,工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产权属铁路。按服务对象可分为:为采掘工业服务的工业站。为加工工业服务的工业站。多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。,工业站布置图,工业站布置图应根据企业的性质和规模、交接作业方式、工业站与企业站的分设或联设以及其在铁路网
15、和枢纽内的作业分工等因素选定。工业站与企业站分设布置图工业站与企业站联设的布置图,分设的横列式工业站布置图,1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-交接场；4-机务段；5-客运设备；6-交接场方案。,联设的横列式工业站布置图,1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-企业到发场；4-企业调车场；5-机务段；6-客运设备。,联设的纵列式工业站布置图,1-铁路到达场；2-企业编发场；3-企业到达场；4-铁路调车场；5-铁路出发场；6-机务段；7-铁路接轨站。,工业站与企业站混合联设布置图,1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-铁路到达场；4-企业编发场；5-交接场；6-机务段。,五、港湾站,是专为港口服务的车
16、站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。港湾站布置图横列式港湾站混合式港湾站路港车场联设的港湾站,横列式港湾站布置图,1-到达场；2-调发场；3-到发场；4-机车整备设备。,优点：占地少，车站定员少，管理方便。缺点：但如作业量大时，将会出现作业交叉干扰大等。,混合式港湾站布置图,1-到达场；2-调车（编发）场；3-出发场；4-调车场；5-到达场；6-机车整备设备。,特点：面向港口方向的到达场与编发场纵列，以满足入港车流改编作业的要求。出港方向车流的改编作业大部分系由路网的编组站担当，故不设调车场图，或到达场与调车场横列图。这种布置图作业能力较大，适应于既为港口服务又为路网
17、服务的编组站，也适应于货物品种比较复杂、改编作业较大的港口。,路港车场联设港湾站布置图,1-铁路到达场；2-港口编发场；3-机务段；4-港口到达场；5-铁路到发场；6-铁路调车场。,优点：作业能力大缺点：但由于路、港双方车场及机务、车辆等设备分设两套，占地多、投资 大、运营成本高。,第六节 地铁及轻轨车站,任务:主要解决乘客在该服务系统中的汇聚与疏解，使乘客在短暂的移动过程中充分享受到车站所提供的舒适服务。要求:各项设备的配置首先要符合车站服务的短暂性和高频率特点，要满足面向乘客的服务要求，其次需强调设备配置的能力匹配与经济性，而且要体现轨道交通服务方式在城市公共交通服务模式中的先进性。分类:
18、按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站,中间站一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备，可供列车折返和进行列车运行调整。,换乘站除供旅客乘降用外，还供旅客由一条线路的列车换乘到另一条线路列车上去，或由一种交通方式换乘到另一种交通方式上去。,终点站是在线路两端的车站，除提供旅客乘降外，还供列车折返、停留和临时检修用。,地铁及轻轨车站,地铁和轻轨车站的特点：需要处理的行李很少或没有。旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，站台一般与车厢地板同高。列车间隔较短，不需要太多的等待候车空间和设施。需要设计或预留自动售、检票设施。当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良
19、好接续。,地铁及轻轨车站,地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方便的乘车条件。与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。应与城市建设密切结合。尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。兼顾各车站间距尽量均匀。,地铁轻轨车站站台布置形式,岛式站台：站台利用率较高。侧式站台：客流换乘不便；不易造成客流的混乱；站台可适当分散处理；轨道布置集中有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行。实际中，较多应用于高架车站。混合式,地铁轻轨车站站台布置形式,地铁轻轨车站线路的设置,（一）折返线的布置方案 1.站前折返 缺点：a、进站列车与出站列车进
20、路存在交叉，影响行车安全；b、列车进站或出站速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；c、上车站台不固定，乘客容易误乘；d、折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧；e、考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能的情况下可与折返线相结合设置少量停留线。,小交路是指相对行车路程较短的交路。如莘庄至上海火车站。小交路列车类似于公交车的“区间车”。出发和抵达车站都在小交路区段的乘客，可以称为小交路乘客。大交路是指相对行车路程较长的交路。如莘庄至共富新村。出发或抵达车站中，只要有一个在大交路区段的乘客，就称为大交路乘客。一般而言，大交路区段含盖小交路区段，小交路区段运行列车的密度较大
21、。根据客流和运能的不同，大小交路开行列车数之比可以是1/1；1/2或1/3。因此，小交路乘客可以乘坐大交路列车，而大交路乘客就只能乘坐大交路列车。,地铁轻轨车站线路的设置,（一）折返线的布置方案 2.站后折返：列车经由站后渡线折返列车经由站台尽端折返线折返列车经由车站尽端环线折返 优点：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。,地铁轻轨车站线路的设置,（二）存车线设置 存车线和折返线的布置形式基本相同，功能也可互换。存车线可以与折返线结合设置，也可以单独
22、布置。,地铁轻轨换乘车站设计,设计原则1.尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，方便乘客。2.尽量减少换乘高差，降低换乘难度。3.换乘客流与进、出站客流分开，避免交叉干扰。4.换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地。5.应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。6.换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步行道。7.应尽可能降低造价。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式 1站台直接换乘两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站
23、的站台。一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式。换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式 2站厅换乘乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失。站厅换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。一般适用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用，可以达到较佳效果。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式 3通道换乘两线交叉处的车站结构完全脱开，车站站台
24、相距较远或受地形条件限制不能直接设计站厅换乘时，可在两站间设置单独的换乘通道为乘客提供换乘途径。通道换乘设计要注意上下楼的客流组织，应避免双方向换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式通道换乘方式布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性。有利于两条线工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节的灵活性大。换乘通道一般应尽可能设置在车站的中部，并避免和出入站乘客交叉。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式 4站外换乘方式 乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施。高架线与地下线之间的换乘 两线交叉处无车站或两车站相距较远 规划不周，已建线未作换乘预留，增建换乘设施困
25、难,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式 5组合式换乘 采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价的目的。同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘站型式 1.“一”字型换乘 两个车站上下重叠设置，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘站型式2.“L”型换乘 两个车站平面位置在端部相连构成“L”型，高差要满足线路立交的需要。一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式 3.“T”型换乘 两个车站上下相
26、交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成“T”型，一般可采用站台或站厅换乘。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式4.“十”字型换乘 两个车站在中部相立交，在平面上构成“十”字型，一般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。,地铁轻轨换乘车站设计,换乘方式5.“工”字型换乘 两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成“工”字型，一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。,第七节 线路有效长及线间距,线路种类线间距线路有效长,线路种类,一、正线(Main line)二、站线 1.到发线2.调车线、牵出线、驼峰推送线、溜放线3.货物线4.机车走行线、存车线、检修线三、段管线四、岔线五、特
27、别用途线：安全线、避难线,线间距：,S,相邻线路间的中心距离,线间距（表4-1）,决定因素机车车辆限界建筑限界超限货物装载限界相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间办理作业的性质,水鹤：铁路上给蒸汽机车加水的装置。上部伸出横向的输水管能左右旋转管的前端弯下来的部分像鹤的头部。,线路有效长,车站线路的长度1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。至车挡（尽头式线路）2、铺轨长:全长减去该线路上所有道岔的长度。3、有效长:指在线路全长范围内可以停留机车车辆的 不妨碍邻线行车的部分。,线路有效长,线路有效长影响因素1警冲标2道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘3出站信号机（或调车信号机）4车
28、挡5减速器,就是铁路线尽头线路不能再通车过去的哪一个挡车的大墩台，在火车站里面就看得见。,线路有效长,有效长的计算 1.货物列车到发线需要有效长标准有效长,一、二级铁路：1050、850、750、650m三级铁路：850、750、650、550m 重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（1700、2050m）,线路有效长,有效长的计算 2.旅客列车到发线 m 旅客列车编挂辆数；l车 每辆客车的长度；l机 客运机车长度；l附旅客列车进站停车附加制动距离，按技规规定为30m。,线路有效长,有效长的计算 3.调车线 调车场采用不同的调速设备及调速制式，用途不同，调车线的有效长度也不一样
29、。4.牵出线 牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按到发线有效长加30m设计,线路有效长,警冲标位置,警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。,线路有效长,信号机位置,出站信号机前为逆向道岔时,出站信号机前为顺向道岔时,警冲标与信号机的相互位置,1、信号机处的钢轨绝缘节位置,2、警冲标与钢轨绝缘的距离,车站咽喉设计,道岔几何要素辙岔号码选用道岔配列形式咽喉设计基本要求设计步骤,道岔几何要素,q-从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；ao-从尖轨始端至道岔中心的距离；a-从基本轨始
30、端轨缝至道岔中心的距离；bo-从道岔中心至辙叉理论尖端的距离；m-从辙岔理论尖端至辙岔后跟轨缝的距离（简称辙岔跟距）；b-从道岔中心至辙岔后跟轨缝的距离；LQ-从道岔基本轨始端至辙岔后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。,辙岔号码选用,辙岔号码选用,正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；,列车直向通过速度为100160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。在困难条件下,改建区段站及以上大站可采用9号；,列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；,辙岔号码选用,列车侧向通过速度大于50km/h，
31、但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号；,列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应小于12号；,侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔；,辙岔号码选用,正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于12号；,其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号；,驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留65号对称道岔。必要时到达场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6号对称道岔。,辙岔号码选用,列车直向通过速度为160km/h及以上的线路应采用可动心轨单开道岔。,列车直向通过速度
32、大于120km/h的道岔，应采用分动外锁闭装置；,路段设计行车速度大于120km/h的正线上应采用混凝土岔枕的道岔；路段设计行车速度120km/h及以下的正线和站线宜优先采用混凝土岔枕的道岔。,道岔配列形式,咽喉设计,咽喉区:车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地。咽喉长度：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。,咽喉区布置基本要求,1、保证必要的平行作业一定条件下平行作业组合 主要平行作业项目 主要平行作业数量2、保证作业的机动性、灵活性调车场直接发车到发场反向接发车到发场部分线路有列车到发与牵出、转线平行进路3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免
33、到达进路交叉4、力求各条线路有效长接近相等5、尽量缩短咽喉区的长度,车站咽喉区设计步骤,1、选择区段站参考详图2、确定咽喉区平行进路的数量 例：双线横列式 A端：4 B端：33、确定线路间距 到发线固定使用方案 单、双进路；超限货物列车到发线 线间距4、到发场线路分组5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长,6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长,计算方法同中间站调整 线路分组 变更线路连接 移动渡线：,复习思考题,为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？中间站与会让站、越行站在作业上的区别是什么？区段站办理哪些作业？相应设有哪些设
34、备？简述双线横列式区段站各项设备的布置特点。简述编组站办理的作业和设置的设备。编组站在作业上与区段站有何异同点？国境换装站除办理货运站的技术作业外，还办理哪些主要作业？影响线路有效长的因素有哪些？常见的道岔配列形式有哪几种？,复习思考题,区段站各项主要设备应如何合理配置？横列式、纵列式、客货纵列式区段站布置图各存在哪些主要优缺点，采用条件是什么？编组站布置图形采用的主要依据是什么？通过式、尽端式、混合式客运站布置图各存在哪些主要优缺点，采用条件是什么？高速铁路车站在设计和运用中与普通铁路车站有哪些异同点？分析比较通过式、尽端式货运站布置图的优缺点？地铁站台布置有哪些形式？各有何优缺点？地铁换乘
35、站布置有哪些形式？各有何优缺点？试述车站线路有效长的计算和确定方法。试述车站咽喉区设计的基本要求和步骤。,End！,1/12,1/12,1/12,1/9,车场与货场横列的尽端式货运站,1-到发及调车场；2-货场；3-专用线；4-牵出线。,车场与货场纵列的尽端式货运站,1-到发及调车场；2-货场；3-专用线；4-牵出线。,通过式货运站布置图,1-到发场；2-调车场；3-到达场；4-编发场；5-货场；6-专用场；7-车辆检修设备。,站前折返布置方案,站后折返布置方案,存车线设置方案,“一”字形换乘站示意图,“L”字形换乘站示意图,“T”字形换乘站示意图,“十”字形换乘站示意图,“工”字形换乘站示意图,车站线路详图,-正线；1、3、4-到发线；5、6、7、8-调车线；9、10-站修线；11、13-牵出线；12-货物线；机1-机车走行线；机2、机3-整备线；机4-卸油线。,线路有效长的确定,车站咽喉详图,车站咽喉详图,返回,返回,返回,返回,返回,返回,返回,返回,返回,
