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1、应急设备,1,第,节,应急设备的种类,应急设备是指飞机在紧急情况下，为了避灾、逃生和救护，供民航乘务员和旅客使用的设备的总称。由于民航客机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，所以现代民航客机上的应急设备一般多用于紧急迫降的情况，主要包括应急供氧设备、撤离提示系统、应急出口、应急滑梯、灭火设备、救生船、救生衣等。除此之外，还配有应急无线电信标机、昼夜信号弹、急救药箱、应急照明、食物和饮料等，可用来发送信号及满足旅客求生、救治伤员的需要，是降低事故给旅客造成伤害的重要设备。,客舱应急设备图标,撤离提示系统,飞机上装有紧急撤离提示系统，即将进行紧急撤离时，该系统提供目视和紧急警报，其主要位于驾驶舱
2、中或乘务长位置的民航乘务员面板上。驾驶舱顶部上的撤离提示系统如下图：,撤离指令说明如下：,1、图中1键：COMMAND EVAC ON按下时，驾驶舱和客舱撤离指示灯EVAC亮，客舱中伴有蜂鸣声2、图中2键：HORN SHUT OFF按下时，喇叭关断，驾驶舱蜂鸣器停止3、图中3键：CAPT/CAPT&PURS按下时，机长/机长和乘务长两个不同位置的开关可供选择，CAPT&PURS时撤离EVAC指令可由驾驶舱或前民航乘务员面板启动，CAPT时撤离EVAC指令职能由驾驶舱启动。,应急出口,在民航客机上，除了登机门、厨房服务门等正常开启的门以外，还有平时不开，专门为了应急情况发生后才开启的应急出口。应
3、急出口可以确保飞机在紧急迫降时旅客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般位于飞机机身的前、中、后段，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳。当发生意外事故迫降着陆后，只要将应急门上拉手拉到应急打开的位置，应急门就会自动打开，敞开应急出口。,应急救生设施的位置和客舱的总体布局有关，主要分为舱门，即地板高度出口，装有滑梯或救生船；应急窗，即非地板高度出口（部分应急窗附带有滑梯装置），要求不论起落架是放下位置或收起位置，或是只有一侧的起落架在收起位置，都能够在不超过90秒时间内，将全部的旅客和机上人员应急疏散到地面；当客机在水面上迫降时，可使旅客和机组人员应急登上充气的救生船或
4、漂浮设备。,每架飞机根据根据乘坐旅客的总人数，安排有一定数量的应急出口，以A320为例，其配有四个型的旅客/机组舱门（每侧两个），四个型的应急出口（每侧两个），两个驾驶舱窗户出口（每侧一个），四个电子设备舱维护口盖。应急出口尺寸、距离地面高度如表：,应急出口指示：,应急滑梯,由于现代大型客机的机舱门离地越有三四米，为保障在飞机迫降时旅客能与90秒钟内迅速撤离，每隔机舱门和应急出口处都备有应急滑梯，滑梯通道与机舱门、应急出口大小和数量相对应，分为单通道滑梯和双通道滑梯。目前，大部分应急滑梯由尼龙胶布胶接而成，为自动充气式软体滑梯，有一定的弹性和硬度。平时折叠好后，放在门上专用箱内，上面写有“救生
5、滑探”字样。当飞机迫降后要使用时，只要把滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀，变得十分有弹性，形成有一定角度的倾斜式滑道(所用的气体一般为二氧化碳，可以防止着火)，旅客顺着这个滑道可以从飞机上滑下，迅速安全地将下降到陆地上。,舱门和紧急出口的滑梯位置,灭火设备,飞机上有易燃物、高温区和起火点，因此存在着着火的危险，飞机着火的延误可使机上人员窒息，而且烧坏发动机、引爆油箱，会直接导致机毁人亡。因此，飞机着火时飞行安全的最大威胁之一。所以，现代民航客机上都有各种灭火设备，以防止意外的发生，同时也可及早发现并消灭火灾的隐患。,救生船,救生船也叫救生筏，是当飞机迫降
6、在水面时应急脱离飞机所使用的充气艇。平时救生艇不充气，并且折叠包装好以后储存在机舱顶部的天花板内，需要时可立即取出并充气使用。现代旅客机所携带的救生艇数量根据飞机的载客数而定，标牌上标示存放有救生船。当飞机迫降在水面时，应急滑梯也可作为救生艇使用。救生船的位置需要参照便携式应急设备的位置，一般救生船可容纳25人并配有供海上使用的天棚、天棚支杆（3根）、海锚、扶手、救生筏专用刀、救生索、遮棚、系留绳、手动充气泵等。,救生衣,是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，而且乘务员也会给旅客作示范。航空救生
7、衣为新一代救生衣，相对于传统泡沫救生衣，具有体积小、重量轻、浮力大、穿着舒适、携带方便，平时便于储藏，应急时使用安全方便、救助率高等特点。机上的救生衣有红色和黄色两种颜色，红色救生衣供机组人员使用，黄色救生衣供旅客使用。在远离机场的僻远的地方迫降撤离时，带上救生衣可以在任何空旷地带显出对比色彩，以便救援人员及时发现。在低温、强风和冰雪覆盖的地区携带救生衣可以做御寒之用。,救生衣用尼龙材料做成，有上下两个气囊，气囊之间有两个小的高压气瓶分布在救生衣左右两边。在救生衣下侧有两个红色的充气手柄，拉动红色充气手柄，救生衣可以自动充气。在救生衣上侧两边还有人工充气管，这是类似于自行车气门芯的单向活门。救
8、生衣充气不足或漏气时，拉出人工充气管，可以用嘴向里充气。当用手按住人工充气管的顶部时，气会从内放出。在救生衣的顶部一侧还有定位灯，它是由海水电池供电，海水电池浸水后，定位灯几秒钟内自动发光，并可持续使用8-10小时，在夜间很容易被发现。,周岁以下使用婴儿救生衣（在各个舱位的第一排婴儿摇篮的座位下方），周岁以上使用成人救生衣。,救生衣的使用方法：1、取出救生衣，撕开包装，经头部穿好；2、将带子扣好系紧；3、拉动红色充气手柄，救生衣自动充气；4、充气不足时，拉出人工充气管，用嘴向里充气；5、成人救生衣给未成年人穿戴时，将带子放在两腿之间，扣好系紧；6、婴儿救生衣穿戴时稍有不同，请从乘务员处得到帮助
9、。,救生衣使用时的注意事项：,1、旅客救生衣应该在离开飞机，上船前充气；a、救生衣充气，会很臃肿，撤离时相互拥挤，堵塞过道、出口，影响撤离时间；b、充气后的救生衣易被尖锐物品划破，漏气，失去救生功能；c、如果飞机进水，救生衣会使得人漂在客舱内，甚至顶在机舱天花板上，难于逃离。2、除非情况所需，不要尝试穿救生衣游泳。海水水温低，表面平均水温不超过20摄氏度，有13%的水表温度为4摄氏度以下。身着薄衣的成人在摄氏10度的水温中生存时间大约2-4个小时。泰坦尼克号中杰克就是在极度寒冷的疲惫下静静离开露丝的。3、不能自理及上肢不便的旅客，穿好后立即充气。4、婴儿抱离座位时充气，儿童离开座位后充一半气（
10、拉一个充气手柄），母亲和婴儿的救生衣系在一起。5、救生衣应穿在所有衣服最外面。,注意,1、救生衣只有在紧急情况时才使用，正常情况请不要使用救生衣。（出现过旅客在听完乘务员演示讲解如何使用机上应急设备知识后，把自己座位底下的救生衣拿出并迅速将其充气的案例）。2、救生衣属于机上应急设备，乘机时不能带下飞机。（不仅危及其他乘客的安全，更有可能触犯相关法律法规）。,救生包,每个滑梯救生筏上有一个救生包。救生包存放在前后客舱门（各2个）旁的头顶行李架中。将救生包从存放处取出，通过拉钩带将一个救生包连在每个滑梯救生筏。,在救生包上，一般有以下物品：救生船说明书、生存手册、吸水海绵、舀水桶、哨子、修补钳、指
11、南针、桨、手套、火柴、海水染色剂、信号镜、昼夜信号弹、安全灯棒、饮用水、压缩食品、药品包（含净水药片、晕船药片、烧伤膏、消毒棉擦、创可贴、绷带、胶布等）、驱除鲨鱼药剂、蔗糖、刀、渔具等,2,第,节,应急设备的使用及注意事项,氧气面罩的使用,机组成员可按下顶板上的“面罩人工释放”按钮。电源松开盖板锁口时，旅客氧气存放箱盖打开，面罩坠下供旅客和民航乘务员使用。面罩储存装置一般装有两个或三个面罩，并安防在旅客头部上方，它通过一根细长的橡胶供氧管和卡口接头连到自动连接器上。氧气连续流到面罩的储气袋里。储气袋储气后胀大时，可容纳一定量的氧气。使用者将氧气面罩落下罩在脸部时，化学氧气发生器开始工作，氧气流
12、动，面罩储气袋容量为1.5L，在正常情况下释放纯氧约15分钟，直至发生器耗尽，旅客深吸气把储气袋吸空时，则面罩上的进气活门可以使氧气进入。,氧气面罩结构,手提式氧气瓶的使用,手提式氧气瓶是民航飞机上使用频率最高的应急和急救设备，主要用于民航乘务员在应急情况下以及机上急救时供氧。手提氧气瓶用于飞行时在飞机座舱内移动医疗救助。每一个氧气瓶都是一个独立的氧气系统，一般储藏在客舱最前排或最后排的储藏应急设备的行李架上，也有部分飞机时放在头等舱或后舱的最后一排座椅储藏柜里，在储藏区与外面都有明显的标志。,使用时，不要撞或摔手提氧气瓶，根据需要打开其中一个防尘罩，避免氧气与油或脂肪直接接触，擦掉浓重的口红
13、或润肤油，因为当氧气对准油脂类物质直接吹时，可能会引起火灾；插上氧气面罩，逆时针转动开关至全开位置，释放氧气，转动开关时切勿用力过猛，以免造成氧气瓶损坏，延误抢救时间，同时检查氧气袋是否充氧，将氧气面罩罩在口鼻处；氧气开始流动时，导管中的氧气指示标志由白色变成绿色；压力指针至500磅/平方英寸时，应停止使用，以便再次充气。,保护呼吸设备的使用,保护呼吸设备提供一个防烟面罩，防烟面罩是由化学氧气发生器、触发开关、面罩、送话器和松紧带五部分构成，用于民航乘务员和机组成员在客舱封闭区域失火和有浓烟时使用，它可以保护灭火者不受延误、毒气的伤害，保护灭火者眼睛和呼吸不受火和烟的侵害。使用时，打开包装盒，
14、取出防烟面罩并展开，撑开密封胶圈（大小与头同大），在无烟区戴上面罩，整理面罩位置，头发必须全部放进面罩内，衣领不要卡在密封胶圈处，带着眼镜的使用者，戴好后要在防烟面罩外面整理眼镜的位置；向前拉动固定搭扣，使触发拉绳断开，然后向后拉紧，氧气发生器开始工作，可以通过防烟面罩前部单向的送话器与外界联系，当氧气充满防烟面罩时，防烟面罩为饱满状态；当氧气快用完时，由于内部压力减小，防烟面罩开始内吸，应学会识别这种情况并立即到无烟区更换新的防烟面罩。,保护呼吸设备,应急出口的选择,应急出口是客机应急救生设施的一种。当飞机发生紧急情况时，应急出口是最重要的逃生通道。实际上，有数据调查显示，在客机起飞后3分钟
15、与降落前8分钟这两个时间段内时最危险的。因此，旅客需要保持警惕，仔细观看并牢记起飞前播放的安全须知及紧急情况下的处理措施。意外发生时，回忆紧急出口的位置，不要盲目跟随人流跑动或一拥而前。旅客登机时，看清并牢记自己的座位于紧急出口的距离是非常重要的。,操作方法,以机翼上方的出口为例。当飞机发生意外事故迫降着陆后，打开盖板凹口移走手柄盖，滑梯已待命指示灯亮，抓住门框协助手柄，检查外界情况，提起透明手柄盖板，拉下舱门手柄，使用手柄凹口和盖板凹口，将舱门从门框中提起，舱门向内移动，将舱门从开口处扔出。只要将应急门上拉手拉到应急打开的位置，应急门就会自动打开，敞开应急出口，拉滑梯人工充气手柄，对撤离滑梯
16、充气。通常，飞机发生事故时，机舱内一片漆黑，旅客需要注意观察过道内的荧光条，向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。,单通道滑梯,单通道滑梯仅用于陆地迫降，水上迫降时可拆卸翻过来作为浮艇，通常可用于自动充气，自动充气失效时，必须拉出滑梯救生筏连杆伸出部分上的红色人工充气手柄。手柄位于连杆伸出部分的右侧，掀开地板上的盖布，拉出白色断开手柄。割断系留绳，使之与机体完全脱离。飞行前，必须检查滑梯的压力，滑梯充气不足或不充气时，可使用滑梯底部两侧的手柄使之展开，作为软梯使用。,单通道滑梯,双通道滑梯,滑梯救生船充气后，一名机组成员进入滑梯救生船并移动到末端，随后旅客登上救生筏，并
17、从末端开始入座；最后登上救生筏的人也必须是机组人员，他必须将滑梯救生筏从飞机上脱开。滑梯救生船通过一根系留绳系在飞机上，脱离时为松开连在客舱地板上的连杆伸出部分上的系留绳，使滑梯救生船从飞机上脱离，需拉出位于滑梯救生船顶部一袋中的人工释放手柄，若系留绳未松开，使用人工弯刀释放。,手提式水灭火瓶的使用方法,使用时，瓶体不要横握或倒握，垂直握住瓶体，向右转动手柄，用右手拇指按下触发器，移动灭火瓶喷嘴对准火源底部边缘，喷射距离为距火源23米，由外向内平行移动，使用时间是40秒钟。,手提式水灭火瓶,海伦灭火瓶的使用方法,使用时，瓶体不要横握或倒握，需垂直握住瓶体，快速拔下环形保险销，握住手柄和触发器，
18、喷嘴对准火源底部边缘，喷射距离为距火源1.52米，由外向内做圆圈状喷射，使用时间约是10秒钟。A3400-300约为7秒钟。海伦灭火瓶喷出的是雾，很快产生可以隔绝空气使火扑灭的汽化物，因此不能用于人体面部，以免造成窒息。,手提式海伦灭火瓶,手电筒的使用,使用时，握住筒身，从支架上拉下，将开关配件上的帽盖向后滑动，紧按按钮直至接通，电筒可提供连续灯光；将帽盖向后滑动，紧按按钮直至接通，电筒亮出，轻按按钮使电筒熄灭，松开按钮使电筒又重新亮出，则提供脉闪灯光。使用结束后，紧按按钮直至断开，电筒熄灭，将开关配件上的帽盖向后滑动，电筒筒身牢牢推入支架。SOS信号：三长三短三长,应急无线电信标机,民用遇难频率121.5MHz军用遇难频率243MHzCOSPAS/SARSAT频率406.025MHz,COSPAS/SARSAT系统是由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，它是国际海事卫星组织推行的全球海上遇险与安全系统的重要组成部分。该系统使用低高度卫星为全球包括极区在内的海上、陆上和空中提供遇险报警及定位服务，以使遇险者得到及时有效的救助。,其他便携式应急设备的使用,
