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1、培训讲义,法士特双中间轴系列变速器,陕西法士特有限责任公司（总部驻地）,美国法士特分销公司,宝鸡法士特齿轮有限责任公司,西安法士特齿轮销售公司,Mr.李,陕西法士特汽车传动集团公司,宝鸡法士特铸造公司,西安法士特汽车传动有限公司,西安法士特取力器公司,宝鸡法士特汽车零部件公司,伊顿法士特齿轮（西安）公司,2005年12月28日，法士特整合自有资源，成立了国有独资控股的陕西法士特汽车传动集团公司。,公司形象雕塑,员工,企业,市场,市场竞争就象是爬坡，唯有全体员工的共同努力，才能使企业不断向上。,企业精神,团结、务实、顽强、开拓,团结就是我们要上下一心，相互支持，具有团队精神。务实就是一切从实际出
2、发，扎实工作，不搞浮夸，不骄不躁，一步一个脚印，踏踏实实工作。顽强就是要有拼搏精神，敢于面对任何困难和压力，不屈服，不畏缩，不动摇，具有一种大无畏的气概。开拓就是要摆脱传统观念的束缚，不因循守旧，敢于创新，勇于实践，争当人先，不断奋进。,我靠法士特生存，法士特靠我发展。,厂 标 法士特：英文为 FAST 原意为快速的 可靠的、牢固的。寓意为:公司在未来将非常快速、可靠、稳定的发展。,法士特源自英文FAST的谐音,寓意是 法：合法经营，诚信服务，以法治厂遵守国内、国际贸易法则。士：全体员工像士兵一样，团结一致，敢于拼搏，能打硬仗。特：发展有自己特色的产品建立有特色的管理体制塑造独特的企业文化。,
3、公司职工总数超过5000余人,其中工程技术人员为500余人，研究员级高级工程师12人，高级工程师80余人，工程师200余人，助理工程师近200人，新进厂的大学毕业生560多人。2006年，法士特集团与吉林大学汽车工程学院合作，在法士特建立了博士后流动站，加强了汽车变速器的科学研发实力，加快了产品从研发到投产的时间，成为中国齿轮行业科研成果转化的一面旗帜。,强大的科研开发能力,产品研究开发：公司高度重视产品设计开发，设立齿轮研究所，配备先 进的3D计算机辅助设计（CAD）和新产品试制、产品试验设 施。2001年初，为确保我公司变速箱总成产品的操纵性能和 可靠性，又在西安厂区内建立了中国齿轮行业中
4、的第一个试 车场。目前，12档、16档、小8档变速器相继投放市场，大力金 刚变速器、斜齿变速器、小中心矩变速器等系列新产品已进入批量试制阶段。,法士特公司已形成年产重型变速器36万台，齿轮1500万只，锻件8万吨的综合生产能力。,法士特公司在全国各中心城市建有近30个销售服务站和遍布各地的千余家特约服务商，可为用户提供快捷、便利的售后服务。06年5月，法士特集团在白俄罗斯首都明斯克市建立了自己的驻外销售服务站，加快了法士特变速器走向欧洲的步伐。,长春,银川,南京,成都,国际贸易,面对全球经济一体化的浪潮,面对WTO的挑战,陕西法士特公司充分发挥进出口自营的显著优势,积极推行国际化采购的发展趋势
5、,以崭新的面貌,蓬勃的朝气,先进的工艺、设备、强大的加工能力，优越的投资环境，良好的信誉，阔步走向世界！产品远销美国、日本、德国、澳大利亚、白俄罗斯、伊朗、沙特、印度等产品遍及五大洲几十个国家和地区。在国内同行业中首家获得国际OEM配套资格。产品出口创汇以每年30%的速度递增，倍受国内外同行业的关注，2005年的出口贸易额达4511万美元,位居国内同行业第一位,先进的设备及科学的现场管理,精密的计量仪器 严格的检测手段,科学的生产管理 造就品质卓越的产品,齿部滚齿采用数控滚齿机。轴齿生产线采用日本三凌生产的干切滚齿机，一次可加工二个齿圈。剃齿加工工序中部分采用中等模数齿轮的径向剃齿技术。齿坯加
6、工全部采用数控技术。滚刀刃磨采用数控滚刀磨床。剃刀刃磨采用格林森公司生产的数控剃刀磨床。齿部精度检测采用美国MM公司生产的齿测中心同美国伊顿公司完全相同包括软件。,奥地利艾协林多用转体炉,世界第四,亚洲第一,机器人装配线,空调车间,数控机群,主导产品为：,引进美国技术生产的双中间轴富勒系列变速器。在引进技术基础上自行研发了拥有专利权的双中间轴全同步器系列变速器。,法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位,84年加入中国重型汽车集团:济汽、川汽、陕汽生产的重型车选用 RT-11509C变速器；99年我公司脱离中国重型汽车集团后，法士特双中间轴变速器被广泛的使用.用户群:一汽、二汽、济汽、川汽、陕
7、汽、欧曼重卡、北方奔驰、十通厂、柳汽厂、徐重、浦沅的吊车、宝工、襄樊轨道车、上海汇众、南汽、春兰汽车、三一重工、安徽星马、江淮格尔发重卡、洛阳富赛特、一汽青岛、一汽长春专用车厂、一汽柳特等。04年重型变速器单厂产量跃居世界第一，为中国大型工业企业1000强，中国机械工业500强，中国汽车工业发展速度最快，成长性最好的50强企业。各项经营指标名列全国齿轮行业第一。,各主机厂在使用法士特双中间轴变速器时，大约都经过了这样的过程：听说、怀疑、自已的好，或其它原因，选用中犹豫不决，而最终优先使用这样一个过程。技术上：一些主机厂，误认为RT-11509C变速器主箱不带同步器是一种落后，误认为档位多，挂档
8、响等等，没有进行深入的了解，因此走了弯路，失去了一部分宝贵时间。现在是斯太尔技术遍地开花，哪里有重型车那里就有法士特变速器!,法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位,双中间轴变速器是陕西汽车齿轮总厂84年从美国伊顿公司引进的世界王牌变速器。陕西法士特变速器总成的特点是:以双中间轴变速器总成为平台，不断研制开发出适合我国国情的新型变速器总成，这使得法士特双中间轴系列变速器总成具有了先天的优势。在目前的中国重型车市场中占有主导地位。法士特双中间轴系列变速器总成的输入功率已函盖从191KW到400KW；输入扭矩从900.m到2400.m的配套范围。近年新开发的全同步器变速器总成，已经广泛配套于各主
9、机厂并得到用户的认可。具有单杆双H、双杆双H等多种操纵系统，可满足不同主机厂的需要。,陕西法士特产品介绍、产品总体优势,由于其重载、爬坡能力强、故障率低而深受用户的欢迎。RT-11509C总成输入扭矩为152公斤米。法士特双中间轴系列总成传动比大，RT-11509C总成头挡速比可达12.42，8JS118可达11.4，9JS119可达12.11，12JS160T可达15.53，16JS240T可达17.28。9挡变速器和12挡变速器的头挡速比均大于国内同扭矩产品的速比，在发动机功率相同的情况下，这将直接影响到整车的起步能力、爬坡能力和最高车速这三个整车性能指标。在国内目前所使用的同类型重型车的
10、变速器中，中心距最小（为148.18，国内同扭矩产品为155mm），重量轻，（9挡为267kg，12挡为335kg。国内同扭矩产品为380kg）这充分说明了双中间轴变速器重量轻、轴向尺寸短，有利于整车布置，减轻了整车自重，提高了承载能力。独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺性好，全部为直齿。,陕西法士特产品介绍、产品总体优势,传统变速器与法士特双中间轴变速器概念的引入,法士特双中间轴变速器中的齿轮在齿轮齿形方面采用了“K”形齿设计，即齿轮的轮齿表面并非理想的渐开线而是考虑到制造误差和弹性变形对噪声、动载荷的影响对其进行了修正：在齿轮齿向方面也进行了修正即实际螺旋角与
11、理论螺旋角有适当的差值。采用了大齿高、齿根大圆角的设计，齿轮的重叠系数大在确保受力状况下，轮齿在进入啮合及退出啮合时接触平稳，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。,法士特变速器的适应性,在保证可靠的且先进的产品基础上，法士特公司提供个性化的技术匹配与支持。,：多样化的变速器输入部分。可匹配推式单片离合器，推式双片离合器，拉式单片离合器，拉式双片离合器，离合器助力泵在变速器上面的结构，离合器助力泵在变速器下面的结构，离合器助力泵在变速器斜下度的结构等几十种结构适应整车对离合器的不同选择。,：多样化的变速器操纵控制部分法士特变速器提供双单杆左操纵右操纵，双单杆双向操纵，双双杆左操纵右操纵以及单
12、操纵等各种操纵形式以满足整车布置的需求。,：多样化的变速器输出部分法士特变速器可提供165平面法兰盘、180平面法兰盘，165端面齿法兰盘，180端面齿法兰盘及特殊需求的结构，端面齿法兰盘可提高动力传递的可靠性且连接螺栓减少易维修。,D：变速器里程表输出形式多样，有机械式、8个脉冲的机械电子式及6个脉冲的纯电子式等50多个品种能满足国内外轮胎及仪表板的不同要求。,市场份额图,载重8T以上,载重15T以上,06年上半年，累计实现销售收入（不含税）141352.4万元，完成工业总产值（现行价）148879.44万元，与上年同期相比分别增长了15.21%和9.53%。重型变速器的产销分别为11565
13、3台和114956台，同比增长14.29%和25.75%。各项指标增长幅度再创历史新高，继续保持行业领先优势。这一切，必将使法士特双中间轴变速器的无穷魅力发挥得淋漓尽致。,与上年同期相比增长13.54%,4511,法士特双中间轴系列变速器结构与原理,普通的发动机不能满足汽车使用工况的要求 a.其扭矩变化范围较小，汽车牵引力变化较大.b.主减速器通常只有一种传动比，不能满足使用需求 c.为了扩大汽车驱动轮上的扭矩范围，使发动机在有利的工况下工作，汽车传动系的传动比必须是可变的.,绪 论,变速器的功能和用途,能使传动系“变速变扭”，即“降速增扭”。“降速增扭”的程度用 i（速比）表示。i与驱动力成
14、正比，与车速成反比。能使车辆倒向行驶。具有合适的最大和最小传动比。具有“空档”。能为车辆的附加装置提供动力“接口”。档位愈多，对发动机的工作愈有利，车辆的动力性和燃油经济性愈好。,双中间轴系列变速器 特 点,法士特双中间轴系列变速器特点,主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进档。主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修 方便。,法士特双中间轴变速器 编号规则,法士特双中间轴变速器编号规则,RT
15、O（X）11609A,范围档,双中间轴,有超速档,名义输入扭矩（136Nm）,齿轮形式（5：粗齿6：细齿）,前进档数,速比代号,1.1100系列,法士特双中间轴变速器编号规则,9J S 180 A(T),全同步器,机械式,双中间轴,名义输入扭矩（10Nm）,前进档数,速比代号,2.8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）,法士特双中间轴变速器 主要性能参数,双中间轴变速器主要性能参数,法士特双中间轴变速器典型结构,1、双中间轴多档变速箱基本结构,副箱,主箱,双中间轴结构，功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，输入轴及主轴上的轮齿也承受总动力
16、的1/2，这样主轴所受的力大小相等，方向相反，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。消除了主轴变形引起的齿轮啮合区的破坏，降低了变速器齿轮啮合的噪音，提高了齿轮的寿命。可延长变速器使用寿命，使其工作更加可靠。双中间轴结构能够减小中心距，减小各档齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径从而使变速器轴向尺寸短，重量轻。短的轴向尺寸便于整车布置，轻的变速器重量减少了油耗，提高整车的经济效益。,2、双中间轴多档变速箱主箱基本结构,输入轴,中间轴常啮合齿轮,取力器齿轮,3、7档齿轮,2、6档齿轮,1、5档齿轮,爬档齿轮,倒档齿轮,一轴齿轮,制动轮,倒档介轮,滑套,二轴,3、双中间轴多档变速箱副箱基本结构,空气滤清调
17、节器,换档气缸,里程表输出接头,输出轴,高低档拨叉,副箱中间轴,主、副箱结构-双中间轴不神秘,法士特双中间轴变速器的使用要求,使用要求,正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。2.油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。,注油量大约为：13升,3油面的检查 油面高度应定期进
18、行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在稍微冷一些、油面稳定时才可进行。4补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。5换油周期 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净并清洗。新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。每行驶5000080000Km应更换润滑油。,使用要求,6工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120，最低温度不得低于-40 工作温度超过120时，会使润滑
19、油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120：a)连续地在行驶速度32km/h的情况下工作。b)发动机转速高。c)环境温度高。d)涡流环绕着变速器。e)排气系统太靠近变速器。f)大功率超速运转。,使用要求,7工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。8拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴
20、却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点：切勿踩下离合器踏板使车辆长时间空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。,使用要求,法士特双中间轴变速器 使用注意事项,法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(5/6档间)停车。4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时不允许跳档操作。当车辆在下坡时要减少高低档区的转换。不允许长时间空档滑行或没有任何措施的拖行。要采用两脚离合
21、器操纵。带有中间轴制动器的车辆，禁止在车辆行驶换档时使用中间轴制动器。未装 中间轴制动器的车辆，起步挂档前踩下离合器后，应有意停顿3至5秒。严禁车辆在无任何措施下的连继在32km/h以下速度行驶。通常正确的维护保养。,法士特双中间轴变速器 动力传递路线,双中间轴多档变速箱主箱动力传递路线,6、双中间轴多档变速箱副箱动力传递路线,4、双中间轴多档变速箱动力传递路线,法士特双中间轴变速器 操纵机构,操纵机构,换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件(如左图示例，蓝颜色为整车操纵杆系，黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分），所以优良的换档轻便性及清晰性
22、既是与整车的换档杆系密不可分，又是与变速器的换档操纵机构和同步器的同步性能紧密相连。,换档的轻便性及清晰性:,操纵机构,换档的清晰性：9档双H操纵手球档位图：5/6档到7/8档 克服高空档平衡力 3/4档到5/6档 克服高低档锁止力 3/4档到1/2档 克服低空档平衡力 1/2档到R/L档 克服较大低倒档锁止力 这确保了清晰的选档档位,双H换档机构操纵手球位置图,远距离操纵机构,主箱操纵机构,8,R,L,2,1,4,3,6,5,7,R,L,2,1,4,3,5,7,R,L,2,1,4,3,5,7,0,0,单H单杆远距离操纵,压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀
23、1接通高档或低档。,单H换档机构操纵手球位置图,单H换档机构气动线路示意图,操纵机构,操纵机构,法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。,换档的轻便性:,法士特双中间轴变速器 双H操纵气路气路工作原理,双H换档机构气动线路示意图,操纵机构示意图,法士特操纵机构，结构简单，维修成本低国内同扭矩的产品有的需要两套操纵控制系统，结构复杂，增加了故障点，而且不利于维修及保养,高低档气缸,松开活塞螺母取
24、下活塞，更换O型圈,17.气缸总成“O”型圈更换的方法,取出气缸壳体内的小O型圈更换,操纵机构示意图,低挡区,高挡区,7、双H操纵机构图片,法士特双中间轴变速器 主箱对齿与浮动,“对齿”及“对齿”程序,为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。,组装变速器
25、对齿示意图,“对齿”程序,中间轴常啮合齿轮作记号,一轴齿轮作记号,对齿示意图,副箱对齿,主轴浮动结构,为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。,当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。,浮动的结果,使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差,啮合区容易达到设计要求,实际使用情况也证实了这一点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。,法士特双中间轴变速器 主箱滑移齿套的优点,1、滑套 2、二轴齿轮3、卡簧
26、 4、花键垫5、调整垫 6、二轴,注：=35,11、换档机构及二轴齿轮定位,双中间轴RT11509C变速器的主箱内无同步器。主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角=35。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。法士特双中间轴变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。,法士特 RT-11509C,DC7J120TI,12、法士特RT-11509C与大同120 Kg m
27、速比对照表,法士特双中间轴变速器 副箱同步器、中间轴制动器,同步器构造,在双中间轴九档变速器的副变速箱内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档位段变化时才使用。高档同步环和低档同步锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有高摩擦性能的非金属材料。,中间轴制动器,中间轴制动器的控制气阀可以安装在换档手柄上，或者装在离合器踏板下面。在车辆起步前，变速器处于空挡位置，离合器从动盘、一轴总成、中间轴总成以及二轴上的各档齿轮随发动机一起转动，而二轴则不旋转。在踩下离合器后，接通中间轴制动器的气路，压缩空气将制动活塞推向中间轴取力齿轮,中间轴制动
28、器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。,磨擦轮）齿顶并产生摩擦，在摩擦力的作用下，使离合器从动盘、一轴总成、中间轴总成、二轴上的各档齿轮的转速很快降低，这样就能使车辆迅速平稳起步。注意：中间轴制动器只能在车辆起步时使用。,仅用于起步挂档时，使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步。,中间轴制动器,法士特双中间轴变速器 取力机构,侧取力器 动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出,后取力器及 底取力器动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮及从副箱加长中间轴输出,取力器后取力器,采用“后取力”时，为了实现停车取力，
29、必须将副变速器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图12为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。,在图12中，孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为4.14.4bar，孔口C是使变速器处于空档（中间）位置时,图12 空档位置气缸结构图,压缩空气的入口，气压为78 bar。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞4紧压在定位环6上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为78bar的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9。由于有压力差，空档位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环
30、6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。,法士特双中间轴变速器普遍采用在变速器后端副箱加长轴处取力,后取力控制机构,为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题，将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于空档位置。,定位环,QH50取力器气路工作示意图,储气筒,电磁阀,空气滤清调节器,双H气阀,3,5,1,2,4,中间位置气缸,高低挡气缸,取力器气缸,低挡气
31、管,0.41,0.44,mpa,0.7,0.8,mpa,高挡,低挡,QH70取力器气路工作示意图,储气筒,电磁阀,空气滤清调节器,双H气阀,3,5,1,2,4,中间位置气缸,高低挡气缸,取力器气缸,低挡气管,0.41,0.44,mpa,0.7,0.8,mpa,高挡,低挡,常压,气压,变速器 二轴分总成的拆装,二轴的装配,二轴零部件,将二轴置于工作台边缘,装入一档调整垫,二轴的装配,装入长键,弹簧销孔,二轴的装配,装入R、L档滑套,滑套的缺口,缺口正对二轴长键,二轴的装配,装入一档调整垫,装入爬档花键垫,装入爬档齿轮,二轴的装配,装入一档齿轮,锁定调整垫,装入一档调整垫,二轴的装配,推入长键锁住
32、调整垫,二轴的装配,装入一二档滑套,二轴的装配,装入二档调整垫及花键垫,二轴的装配,装入二档齿轮,二轴的装配,装入三档齿轮及花键垫,二轴的装配,装入调整垫,二轴的装配,装入三档调整垫并锁定,二轴的装配,装入倒档调整垫及花键垫,二轴的装配,推入长键并用挡圈锁定,止动环缺口要错开二轴长键,二轴的装配,装入弹性销,二轴的装配,装入三四档滑套,装入倒档齿轮,0.30至0.90MM,0.13至0.30MM,二轴总成,调整垫规格,8JS118与8JS130T二轴总成的不同点,主箱无同步器,主箱全同步器,二种八挡箱二轴总成,二轴二挡为细齿,9JS150T二轴总成,3/4挡锁环式同步器,1/2挡锁销式同步器,
33、倒/爬挡滑套窄一些,二轴,法士特双中间轴变速器 常见故障及排除,1.主变速器脱档 当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。1)变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；3)接合齿磨损成锥状；4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。5)拨叉轴定位槽过度磨损；6)远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；7)当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。
34、,2.副变速器脱档副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮，减速齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。包括副箱换档拨叉及同步器齿套的磨损。造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。,啮合齿严重磨损,3.换档困难变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力 过大，就不正常了。换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运
35、动等原因而造成的。为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。,如果在内部，那么一般由下列原因引起：1)二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。2)拨叉轴在上盖壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。3)换档轴上锁止螺钉松动。,4.变速器过热变速器的长期工作温度不应超过120，如果超过此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。
36、由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量。正常的工作温度约比环境温度高38。热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热。在寻找过热的原因之前，必须检查油温表及油温传感器，以确保油温表的读数正确无误。,一般过热由下列原因引起：1)润滑不适当。油面太低或太高、油的牌号不对，或变速器的工 作角超过12。2)行车的速度通常在32Km/h以下。3)发动机转速太高；4)由于变速器被围在车架、地板、燃油箱和安装在大的保险杠总成之间，使变速器周围的气流受阻；5)发动机排气系统太接近变速器；6)环境温度太高；7)超载、超速行驶。,5.变速器噪音大变速器在正常运转情况下，有一定的噪音。但是噪音如果过
37、大或不正常，如出现轰鸣声、尖叫声等，都表示变速器存在某些问题。这些噪音可能是变速器本身引起的，也可能是由车辆其它部位的噪声传到变速器并被它放大所产生的。a 敲击声(1)由变速器内齿轮齿面的磕碰引起的。可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著。因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问题。这种磕碰可用油石或手砂轮磨平。(2)如果轴承的滚球或滚子损坏，滚道产生麻点与剥落，在各档低转速时将产生噪声。(3)如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中齿轮出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。,B 尖叫声（1）由齿轮的正常磨损而造成。包括长期使用后出现
38、的麻点，在损坏前会产生尖叫声。（2）齿轮啮合不当所造成。可由齿面的磨损不均匀来鉴别。C 轰鸣声 由“对齿”误差所造成。变速器重新装配时“对齿”不正确，或由于齿轮在副轴上转动所造成的“对齿”不正确都会产生轰鸣声。,D 咔嚓声 中间轴及主轴轴承的轴向间隙过大，当扭矩变换方向时会产生咔嚓声。中间轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大使负荷作用在齿顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断。,6、漏油、漏气,输出、输入、结合面、通气塞,7、同步器故障,主箱、副箱,新车常见故障常见故障分析与排除：1:故障现象-倒车灯常亮或不亮。原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
39、如果是变速器原因则更换相应零件。2：故障现象-汽车发动机点不着火尤其是带线束的。原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。3：故障现象-倒、爬档或7、8挡挂不上。原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。4：故障现象-档位不清晰，挂档拐弯，空档位置不准。原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4档拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决。,5：故障现象-高低档不转换。倒档速度快。原因分析：首先应检查双
40、H阀外观是否完好。如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。6：故障现象-某一档位难挂或难摘，手感沉重。原因分析：应检查挂档拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。其次应检查导块是否干涉。7：故障现象-起步挂档响，跑车挂档也响。原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂档。跑车时可根据车速选择相适应的档位挂档，不可越档操作。,损坏件大看台及原因分析,变速箱标牌,当您需要服务或购买配件时，首先根据安装在离合器壳体平面上或安装在变速器壳体底部右侧的产
41、品标牌上查明总成型号、用户编号、出厂编号等。,用户编号,总成型号,出厂编号,旧件需挂标签,遍布全国各大主要城市的30个销售服务公司。各公司电话及经 理手机号对全社会公布；遍布全国的180家特约服务站；510家委托服务站。全过程亲情服务理念：把用户当作家人，换位思考：“我就 是用户”；服务电话：技术咨询电话：029-87779280 88505712；用户永远是正确的理念。服务投诉：；超“用户满意”理念。800-840-995524小时 零距离服务：与主机厂、与特约服务站、与用户零距离。无论用户走在哪里，法士特的服务就到哪里，与用户沟通无极限。,热情周到的服务,服务宗旨:为顾客提供满意的产品与服务服务目标:实现零投诉是服务工作的目标服务灵魂:真诚是服务工作的灵魂生 命 线:畅通的通讯是服务工作的生命线,热情周到的服务,欢迎您使用法士特产品！,全国齿轮行业率先推出延长保修期-保修期延长至十万公里,双中间轴系列产品先天的优势-独一无二的双中间轴设计年出口几百万只齿轮。32条生产线，设备完成了自我更新；新的质量现念；OEM配套。加大了对配套厂家的管理；质量稳定，保修费用低；法士特产品久经重型车市场的考验。,热情周到的服务,谢谢观赏,
