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1、8 辅助线设计,8 辅助线设计,1 辅助线的概念,地铁线路包括正线、车场线和辅助线。辅助线-折返线、存车线、停车线、渡线、安全线和联络线(包括国铁专用线)。（规范5.1.1)辅助线的设计一般都与车站联系在一起,又称车站配线。,8 辅助线设计,定义：(规范2.0.8)为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路。辅助线-为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度,并满足 非正常情 况下(事故、故障和灾害)组织临 时运行和维修作业所设置的线路。,2 地铁的运行模式与辅助线的关系,地铁运行模式,8 辅助线设计,维修作业,其他,运营模式,非正常运行,正常运行,车辆故障,线路故障,设备故障,2 地铁的运
2、行模式与辅助线的关系,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,1)折返线,功能要求：用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路)，实现行车的合理调度和正常运行。,设计要点:,设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度 加40m。折返线未端尚应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但 在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使 用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，
3、增强灵性。,8 辅助线设计,（3）折返线布置示例之一,图1.岛式站台双折返线布置示意图,3 辅助线的功能,8 辅助线设计,（3）折返线布置示例之二,3 辅助线的功能,图2.侧式站台单折返线布置示意图,8 辅助线设计,（3）折返线布置示例之三,图3.终点站延长线作折返线布置示意图,3 辅助线的功能,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,2)存车线,功能要求：用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。,设计要点,存车线一般应设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上，其数量应 满足存放列车数的要求。列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为L+24
4、。存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应 有防护设施。存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑。可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线的设置应十 分慎重。,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,2)存车线,布置示例：,图4.存车线布置示意图,8 辅助线设计,（4）沿线存车线及列检设施（规范）,尽端式存车线的有效长度不应小于公式（）的计算值：（）。存车线宜设检查坑，检查坑长度可参照公式（）。检查坑内应设排水设施和交流220V插座和固定照明。地面存车线两侧应设安全防护栏或围蔽结构，线路距相邻两侧构筑物的距离可参照表列
5、检库的相关尺寸设计。存车线所在车站应设有必要的生产、生活、办公房屋，存车线由于有了列检作业，其设计十分复杂，工程也大。,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,2)存车线,（5）简化存车线及其设施的配置,合理配置车辆段和停车场 适当调整始发/终点站首发车时间 将每天列检的作业改为两天列检 远离停车场设存车线，对管理有一定影响,我们认为：采用调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线是最佳方案，如果有条件列检改为双日检车站仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。在设计中应具体分析和比较。,设存车线目的:为减少早晚出车、收车的空走时间,（6）结论：辅助线的设计：一是满足功能需求；二是根据工程条件尽
6、量简化，以节约投资。一定要多方案比较。,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,3)停车线,功能要求：用于运行中故障列车的临时停放,可用于组织临时交路和夜间设 备维修时工程车折返。,设计要点：,停车线宜按每隔35个站设置。尽头式布置下坡宜向车挡。停车线仅为故障列车临时待避，一般可不设检查坑。故障列车空载状态进入停车线，无速度要求。停车线的长度应满足列车停放并考虑与其他列车联挂作业的要求。停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式。贯通式停车线可形成三方向或四方向接线，连接方向与列车运行方向有关。,应注意两个问题：,故障列车牵引方式（推或拉）。故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。,8 辅助线
7、设计,图5 尽头式停车线布置示意图,图6 岛式站台车站三方向贯通式停车线布置示意图,图7 侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图,（4）停车线布置示例,3 辅助线的功能,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,渡线一般35个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置。渡线有单渡线和交叉渡线之分。单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。,功能要求 渡线的设置主要是配合折返线、存车线和停车线而设，有时也设于两正线之间。设于两正线之间的渡线主要的作用是增加运行的灵活 性，特别是方便组织临 时交路和夜间工程车折返。,设计要点,布置示例：,见图1图7,4)渡线,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,)安全线,功能要求
8、：安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止 车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经 许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。,设计要点:,出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲 标 之间的长 度小于列车制动距离时；折返线未端与正线接通时；当岔线(支线)与正线接轨时。,安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。,8 辅助线设计,下列情况时,宜设安全线。,安全线布置示例,3 辅助线的功能,图8.出入段线、岔线的安全线布置示意图,图9.出入段线布置示意图,8 辅助线设计,3 辅助线的功能,6)联络线,功能要求：联络线设于两条线路立交处（一般在车站交叉），主要 用于路网中两条线路间列车(或工程车)跨线作业。,设计要点,8 辅助线设计,联络线的技术标准应与两线线路一致。联络线最大坡度可为 40%，最小半经不小于 R200 m。应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。,3 辅助线的功能,8 辅助线设计,（3）联络线布置示意,附录 辅助线的功能和技术要求汇总表,8 辅助线设计,
