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1、第十六章 进出口贸易的主要交易条件之三货物的交付,第一节 交货时间,规定具体的装运期限规定收到信用证后一定时间内装运规定立即装运术语,第二节 装运港（地）和目的港（地）,规定一个装运港（地）和目的港（地）规定两个或者两个以上的港口为装运港（地）和目的港（地）规定某一航区为装运港（地）和目的港（地）,第三节 海上货物运输,海运运输的特点运量占国际货物运输的80通过能力大运量大运费低风险大、速度慢,海洋运输船舶的经营方式,主要经营方式：班轮运输（Liner Transport）租船运输（Shipping by Chartering）,班轮运输的特点,“四个固定”的特点（船期表、航线、港口、费率）；
2、船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中；不计算滞期费和速遣费船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据；承运的货物品种和数量都很灵活,班轮运费及其计收方法,班轮运价表（Liners Freight Tariff）：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。班轮运费的构成基本运费附加费,班轮运费及其计收方法,基本运费计收标准按毛重（重量吨，W）按体积（尺码吨，M）按毛重或体积，选较高者计价（W/M）按商品价格（从价运费，Ad.Val.）在重量、尺码或价值中选最高的按重量或尺码，再加从价运费按件计收（per unit)临时议定价格。,班轮运费及其计收方法,附加费超重附加费（He
3、avy Lifts）超长附加费（Over Lengths）选卸附加费（Optional Discharging Port）直航附加费（Direct）转船附加费（Transshipment Additional）港口附加费（Port Additional）燃油附加费、货币附加费、绕航附加费等,租船运输的特点,没有预定的船期表航线、港口等不固定有关船舶的的经营须由租船双方签订的租船合同来安排运费或租金也由双方进行议定,计算题：,出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每
4、吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？,解题：,按题意M/W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。商品重量=1000X30=30吨商品总体积=1000X(40X30X20)=24米3根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率)运费=30X222X(1+26%)=8391.6(港元),租船运输的经营方式,定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营运费按照数量计算；租期内每月每吨若干金额计算滞期和速遣费；不计算滞期和速遣费,分批装运与转运,分批装运转运,案例分析,某公司出口花生仁
5、一批，L/C中对规定：“5月份装运140m/t,分装禁止”，出口商于5.20在青岛装运70.5m/t,船航行至烟台于5.28装64.1m/t，后将单据寄给买方开证银行，银行拒付，提出两个不符点;分批装运数量短缺试分析，是否合理？,第四节 联合运输方式,集装箱运输（Container Transport）的优点：提高装卸效率和加快船舶周转提高运输质量和减少货损货差节省各项费用和降低货运成本简化货运手续和便利货物运输把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展,集装箱的规格,国际上通用的规格为：20英尺（8820）40英尺（8840）,集装箱运输货物的交接,FCLFull Conta
6、iner Load，整箱货货物装箱直接运交CY（Container Yard）LCLLess Than Container Load，拼箱货在集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）拼箱,集装箱运输的费用,费用构成：内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运服务费、集装箱及其设备使用费等。运费计收方法：按件杂货基本费率加附加费（每运费吨）；按包箱费率（以集装箱为计费单位）；,箱管作业场地,七层堆高机,40吨叉车,进口拆箱和出口装箱,大陆桥运输,大陆桥运输(Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁
7、，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。西伯利亚大陆桥欧亚大陆桥北美大陆桥货装集装箱，在车站铁路车辆上交货货装集装箱，在车站附近的集装箱堆场货集装箱货运铁路车辆上交货货装集装箱，在港船上交货,亚欧大陆桥,西伯利亚大陆桥线路Vostochny Port,Nakhodka Commercial Port临日本海之西伯利亚的不冻港,Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克苏联远东区港市(中国传统称海参崴),Siberian Railway Freight Car西伯利亚铁路运货车厢,Chita cargo station,Junction point toward
8、 Mongolia near Ulan Ude,Irkutsk cargo station(Batareynaya),Kuntsevo container terminal,国际多式联运,International Multimodel Transport联合国国际多式联运公约：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”,国际多式联运的特点,必须有一个多式联运合同必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。必须使用一份包括全程的多式联运单据必须是国际间的货物运输。必须由一个多式联运经营人
9、对全程运输负总的责任。必须是全程单一运费费率,第五节 海上运输保险,确定投保责任确定投保金额选择投保险别和保险条款交付保险费领取保险单据索赔,海运货物保险承保的范围：,一、风险与损失 海上风险海上风险又称海难（Perils of the sea），是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。自然灾害(natural calamity)意外事故（Accident）,1、自然灾害(Natural Calamities)是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的。例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水等造成的损失。,2、意外事故(Fortui
10、to Accidents)是指不属于意料中的原因或者说不可抗拒的原因造成的事故。由于偶然原因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等。,外来风险,保险上所说的外来原因，是指不是必然发生而是外部因素导致的。如保险货物的自然属性、内在缺陷所引起的自然损耗就属于必然的损失。主要外来风险有：,外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。1、一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。,2、特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货等
11、。综上所述，海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。,（三）海上损失和费用,1.海上损失和费用含义 海上货物运输过程中，船只与货物在航行中由于自然灾害和海上意外事故所引起的各种损失和引起的费用。,2、海上损失的种类 1）海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。（1）全部损失(Total Loss)，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全损和推定全损。,推定全损(Constructive Total Los)是指被保险货物在运输途中受损后,实际全损已经不可避免;或者为避免发生实际全损所需支付的
12、费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值.,实际全损（Actual Total Loss)是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值,部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失。（1）共同海损（General Average,简称为G.A.）指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地
13、气候而生病，使船无法继续航行。,2）按损失的性质可分为：共同海损和单独海损二类（部分损失）,共同海损成立的必要条件,A、共同海损的危险必须是真实存在的。只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。,B、共同海损的危险必须是危及船、货双方的共同安全。例如，船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。,C、牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的。即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用。是为了解除危险造成的。牺牲和费用的支出最终必须是有效的。,D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理的措。所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计
14、划的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。,E、共同海损所做的牺牲和费用必须是有效的，即经过抢救之后,船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。,共同海损分摊:由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A.Contribution)。,3.保障的费用,（1）施救费用(sue and labour expe
15、nses)被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。（2）救助费用(salvage charge)第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。,Case Study,A商有10万美元的钢材拼箱，在航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A商的的钢材全部被抛入海底，船舶便起浮并可继续航行。问A商遭受的是全部损失还是部分损失？,海运货物保险承保范围全图,(一)我国海上货物运输保险条款 保险险别是保险公司对被保险人的货物所负赔偿责任的主要依据，不同险别，责任范围是不同，收取的保险费也不同。中国人民保险公司保险条款(简称“中
16、国保险条款”)(China Insurance Clause，简称CIC)是参照国际保险的通常习惯，结合我国保险工作的实际而制订的，它包括：海洋、陆上、航空、邮包货物运输保险条款以及种种附加条款等。,二、我国海洋运输货物保险 的险别,我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保可分为基本险和附加险两类。基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。,（二）海洋运输货物保险 的险别,中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款规定,二、我国海洋运输货物保险条款,（一）基本险,1、平安险（F.P.A.）Free（from）Particular A
17、verage,全损,G.A.,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,海上风险,水渍险=平安险+自然灾害引起的P.A.,全损,G.A.,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损,海上风险,2、水渍险W.P.A.With Particular Average,3、一切险,一切险=水渍险+一般外来原因造成的损失（一般附加险）,水渍险,一,般,外,来,说明：,1、责任范围的大小顺序：一切险 水渍险 平安险 2、投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。,附加险,一般附加险,特殊附加险,如战争险、罢工险等，
18、共8种,共11种，包含在一切险中,中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款规定,二,（一）一般附加险（11种）(1)偷窃提货不着险(2)淡水雨淋险(3)短量险(4)混杂、沾污险(5)渗漏险(6)碰损、破碎险(7)串味险(8)受热、受潮险(9)钩损险(10)包装破裂险(11)锈损险,（二）特殊附加险 1、战争险 2、罢工险 3、黄曲霉素险 4、交货不到险 5、舱面险 6、进口关税险 7、拒收险 8、货物出口到香港（包括九龙）或澳门存舱火险责 任扩展条款。（FREC）,责任起讫范围,基本险,仓至仓条款,（W/W Clause）,一般附加险,特殊附加险,罢工险,战争险,水面危险,仓
19、至仓条款规定了保险公司对保险货物所承担的保险责任：从保险单所载明的起运港(地)发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港(地)收货人仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。,三、伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物（A）险条款 ICC（A）协会货物（B）险条款 ICC（B）协会货物（C）险条款 ICC（C）协会战争险条款（货物）协会罢工险条款（货物）恶意损害险条款,协会货物保险条款的种类,协会货物条款中主要险别的承保责任范围,ICC-（A）险的承保风险采用“一切发现除外责任
20、”的方式表示，近似于一切险；ICC-（B）险的承保风险采用“列明风险”方式，近似于水渍险；ICC-（C）险的承保风险采用“列明风险”方式，承保“重大意外事故”，小于平安险。,返回本章目录,Case study,A船途中遭暴风雨，剧烈颠簸，所载陶瓷制品由于相互碰撞而部分破碎。B船与C船互撞，所载玻璃制品也破碎。请思考:A、B两船投保FPA？WPA？或者ICC（C）险？赔款情况分别如何？,A,B,FPA,WPA,ICC（C）,NO,YES,NO,YES,YES,YES,4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.,思考题,上页下页返回,我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条
21、款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。,一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。,2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。,3)水渍险、碰损破碎险。,错,错,错,四、海上运输保险实务,确定投保责任确定投保金额,公式：保险金额=CIF价（1+投保加成率）2、保险费=保险金额 保险费率,一 般按CIF 值加成10计算(即按发票金额的110计算)。多加10是作为买方的费用和预期的利润。,1、保险金额的计算,(一)出口方面,例题1,一出口公司以CIF价出口一批货物,原报价为CIF纽约每公吨2000美元,按此价加一成投保一切险加战争险,费率分别为1.2%和0.3%,问需交保险费多少?如改
22、报CFR价应为多少?,保险费2000*110%*1.5%=33美元 CFR价CIF价格331967美元,贸易合同中仅有CFR 价格时，应先将该价格转换为CIF 价格。CFRCIF=1-（1+投保加成率）保险费率,例题2,某出口公司原报价为CFR汉堡每公吨5000美元，现客户要求改报CIF价并按此价加一成投保平安险和破碎险，费率合计0.8%，应报CIF价多少？保险公司可赔付的最高限额？保险费？,CIF价5000/（1-110*0.8）5044.39美元保险金额5044.39*1105548.83美元 保险费5548.83*0.8%44.39美元,例：我国某外贸公司以每公吨10 000英镑CIF伦
23、敦(按加一 成投保一切险，保险费率为1)，向英商报 价出售一批轻 工业产品，该外商拟自行投保，要求改报CFR价，问CFR 价格为多少，出口人应从CIF价中扣除多少保险费?,CFR代入公式CIF价=10000=1-（1+10%)1%CFR=10000(1一1.1 0.01)=10000 0.989=9890(英镑)保险费=100009890=110(英镑),计算公式 CFRCIF=1-（1+投保加成率）保险费率,(二)进口方面,中国人民保险公司承保进口货物的保险金额，其保险金额和保险费的计算公式如下：以F0B成交的进口货物投保金额=FOB（1+平均运费率+平均保险费率）投保金额=CFR（1+平均
24、保险费率）,案例,1、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：（1）部分货物因船触礁而损失；（2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？,中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航
25、行途中遭遇风险，使货物受损。问题：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?,3、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？,分析：不全是单独海损。在上述损失中，只有船体撞裂造成的浸泡损失是单独海损。而将船只驶向浅滩后的一系列损失和费用属共同海损。,
