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1、建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：白石岭旅游景区观光索道建设单位（盖章）：海南中田旅业开发有限公司编制日期：2022年4月中华人民共和国生态环境部制、建设项目基本情况建设项目名称白石岭旅游景区观光索道项目代码2019-469002-90-03-010041建设单位联系人建设地点海南省琼海市嘉积镇白石岭旅游景区地理坐标索道下站（起点）：N19o10,29.774ElloQ2328.893”上站（终点）：N19o10,07.423E110o23,22.878o建设项目行业类别5015.“旅游开发”中“缆车、索道建设“用地面积（?）/建设性质新建（迁建）团改建扩建口技术改造建设项目申报情
2、形回首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）琼海市发展和改革委员会项目审批（核准/备案）文号（选填）/总投资（万元）1500.00环保投资（万元）114环保投资占比（）7.6施工工期7个月是否开工建设回否是：专项评价设置情况本项目涉及海南琼海白石岭省级森林自然公园，根据专项评价设置原则表，属于涉及环境敏感区（不包括饮用水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、可研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目，需设置生态环境影响专项评价。规划情况规划名称：海南白石岭绿世界旅游区旅游专项规划（2018-2030）审查机关：琼海
3、市人民政府规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析1、与海南白石岭绿世界旅游区旅游专项规划（2018-2030）相符性分析根据专项规划第四章.旅游服务设施规划中：“规划区内旅游服务设施分为三级，依次为一级服务区、二级服务中心和三级服务点。其中一级服务区设有2处；北门入口服务中心：景区北门主入口，总用地面积约4.97公顷，包含游客服务中心、停车、观光缆车、医疗服务中心、员工后勤中心等。南门入口服务中心：景区南门主入口，总用地面积约4.59公顷，包含游客服务中心、停车场、游船码头、风情商业街、览色餐厅、博物馆、医疗服务中心等”。根据专线规划中第九章一旅游交通规划中：“白石岭景区特色游
4、览交通。依托北区已有登山步道、索道，设置景区健康步道、树冠走廊、玻璃栈道、雨林滑索以及溯溪探奇等特色游览设施，通过多元立体化观景游览系统。登山步道以及健康步道采用生态透水材质，宽度1.2米2米，结合山形布置；玻璃栈道采用钢化玻璃凌空高架，形成旅游观光悬空透明玻璃栈道，宽度为1.2米至2米”。根据专线规划中第十五章一分期建设规划，一期建设目标：至2022年末，创4A级景区。建设内容包括缆车上下站改建内容。本项目属于海南白石岭绿世界旅游区旅游专项规划（2018-2030）中规划建设的索道，此次改造属于专项规划分期建设的具体举措，符合专项规划要求。1、与“三线一单”的符合性分析（1）生态保护红线根据
5、琼海市总体规划（空间类2015-2030年）局部图生态保护红线叠加结果，以及与海南省“多规合一”信息综合管理平台（公众版）叠图分析，本项目占地面积为441.1711其中占用陆域其他符合性分析生态保护红线面积为145.6111属于生物多样性维护生态保护红线区。根据琼海市自然资源和规局关于征求改建白石岭旅游景区索道意见的复函（海自然规函2021388号），“项目区域位于生态保护红线内，根据生态红线准入要求，生态保护红线内可以作不破坏生态功能的适度参观旅游和相关的必要公共设施建设。”本项目属于旅游配套设施中的观光设施，且本项目索道属于提升改造项目。因此项目建设符合海南省生态保护红线管理规定。(2)环
6、境质量底线本项目索道沿线环境空气功能区划为二类区，执行环境空气质量标准(GB3095-2012)及修改单中的二级标准。根据琼海市生态环境局2021年发布的琼海市环境空气质量年报(2020年)监测数据，项目所在区域为达标区。项目索道建成后废气排放量小，对区域环境空气质量影响较小。项目所在区域地表水均达标，且运营后上、下站生活废水依托现有化粪池+污水处理设施处理后作为绿化用水，不外排。项目所在区域为1类声环境功能区，根据环境噪声现状监测结果，项目沿线声环境质量良好。本项目建设运营不会改变项目所在区域的声环境功能，因此项目建设声环境质量是符合要求的。经分析，本项目废水、废气、噪声排放不改变区域环境质
7、量功能区划，项目对周边大气环境、地表水环境、声环境影响均可接受，符合环境质量底线要求。(3)资源利用上线本项目属于索道改造项目，在原有索道线路进行提升改造，因此，项目建设不会突破土地资源利用上线。项目为线性工程项目，能源主要依托当地电网供电。建成后用水仅为游客用水，项目用水量较小，不会超过水资源利用上线。(4)生态环境准入清单相符性分析本项目所涉及的环境管控单元有：琼海市优先保护单元16、琼海市优先保护单元17、琼海市优先保护单元20及琼海市一般管控单元。参照海南省生态环境准入清单(2021年版)，本项目与海南省生态环境准入清单符合性分析详见下表。表1项目与海南省区域空间生态环境评价暨“三线一
8、单”一张图分析表序项目所属范围号环境管控单元名称环境管控单元编码政元行单管控区分类1琼海市优先保护单元16ZH46900210016琼海市优先保护区2琼海市优先保护单元17ZH469002100173琼海市优先保护单元20ZH469002100204琼海市一般管控单元ZH46900230001一般管控区表2项目与海T睹N三态环境准入清单柞符性分析环境管控单元编码态境区型生环分类管控维度管控要求项目情况符合性ZH46900210016优先保护区空间布局约束执行生态空间（一般生态空间、水源涵养、生物多样性维护）普适性管控本项目索道属于旅游配套设施中的观光设施，属于优先保护区内允许开发建设的活动；且
9、本项目索道属于改造项目，工程在原有线路上进行；营运期产生的污染物主要为游客及工作人员产生的生活污水、生活垃圾、设备运行噪声及社会生活噪声，经采取科学合理的处置措施后，项目建成投产后不改变区域原有生态功能。因此，本项目建设符合空间布局约束。符介ZH469002I0017空间布局约束1.执行生态空间（陆域生态保护红线、自然保护区、森林公园、一般生态空间、水源涵养、生物多样性维护、水土保持）普适性管控要求02.执行大气环境（优先保护区）普适性管控要求符合ZH46900210020不间布局约束执行生态空间（陆域生态保护红线、一般生态空间、生物多样性维护）普适性管控要求。符合ZH4690023000I一
10、般管控区空间布局约束1.执行全省要素类（一般管控区）普适性管控要求。2.执行大气环境（布局敏感重点管控区）普适性管控要本项目属于白石岭旅游景区原有旅游设施改造工程，属于空间布局允许符合求。3.执行土壤环境（建设用地污染风险重点管控区）普适性管控要求。4.执行自然资源（高污染燃料禁燃区）普适性管控要求。5.大气环境布局敏感重点管控区内对区域内已建大气重污染企业实施搬迁改造或依法关闭。开展“散乱污”企业及集群综合整治专项行动。开展工业炉窑综合整治，全面淘汰不达标工业炉窑，推动工业炉窑使用电、天然气等清洁能源或集中供热。全面实施城镇燃气工程建设。6.推动槟榔产业绿色发展。建设类项目；本项目不属于“两
11、高”类项目，不属于依法禁止或限制开发建设项目。项目营运期废气主要备用发电机废气，通过自带废气净化设施处理后，对周边环境影响不大。污染物排放管控1.执行全省要素类（一般管控区）普适性管控要求。2.执行大气环境（布局敏感重点管控区）普适性管控要求。3.执行自然资源（高污染燃料禁燃区）普适性管控要求。符合环境风险防控1.执行全省要素类（一般管控区）普适性管控要求。2.执行土壤环境（建设用地污染风险重点管控区）普适性管控要求。3.有效管控建设用地开发利用土壤环境风险，防范用地使用过程土壤环境污染，强化企业关闭搬迁后土壤环境监管，严格污染地符合块再开发利用监管，有序推进建设用地绿色可持续修复，加强暂不开
12、发利用污染地块风险管控，强化污染地块信息共享。综上，本项目建设符合海南省生态环境准入清单管控要求。2、项目与琼海市“三线一单”相符性分析根据中共琼海市委办公室、琼海市人民政府办公室关于印发关于琼海市“三线一单”生态环境分区管控的实施意见的通知（琼海党办（2021）37号），本项目位于琼海市白石岭旅游景区内环境管控单元类型为优先管控单元，项目与琼海市“三线一单”符性分析如下：表3项目与琼海市总体生态斗R境管控要求符合性分析一览表环境管控单元类型琼海市总体生态环境管控要求本项目情况符合性优先保护单元以生态环境保护优先为原则，严格执行相关法律、法规和文件要求，严守生态环境质量底线，确保生态环境功能不
13、降低。优先开展生态功能受损区域生态修复活动，恢狂生态系统服务功能。本项目索道属于旅游配套设施中的观光设施，污染物产生量较小，对周边环境影响较小，符合所在功能区要求，因此，项目建设不会降低区域生态环境功能。项目索道改造完成后，索道线路支架由11座减少至4座，永久占地相对减少，经复绿后对区域生态系统修复大有裨益。符合在琼海市总体生态环境管控要求的基础上，根据“三大片区的区域特征、发展定位、生态环境现状、未来环境压力等，确定各片区的生态环境管控要求。本项目所在片区生态环境管控要求及冬合性分析见下表。表4项目与琼海市片区生态环境管控要求符合性分析一览表区域片区生态环境管控要求本项目情况符合性中部城市联
14、动发展区（包括中原、嘉积、博鳌、做好万泉河周边水土流失防治。加快基础设施建设，完善燃气、污水处理等配套措施。加强农业面源污染治理。城镇新建排水管网实行雨污分流。提高污水收集处理率，推本项目为索道提升改造项目，在现状线路上进行建设，索道线符合潭门、塔洋镇）进污水处理厂尾水深度处理净化。禁止明显破坏生态环境的建设活动。实施严格的围填海总量控制制度和规范审批程序，除国家和省重大基础设施建设、重大民生项目和重点海域生态修复治理项目外，严禁围填海。路支架由11座减少至4座，永久占地相对减少，对周边生态环境影响较小。综上，本项目建设与琼海市“三线一单”生态管控要求是相冬的。3、与琼海市总体规划（空间类20
15、152030年）符合性分产根据套核琼海市总体规划（空间类2015-2030年）（局部图），项目占地类型为二级保护林地、旅游建设用地及自然保留地,项目总占地面积为441.1711其中二级保护林地占地面积为145.61m2,旅游建设用地295.40m2,自然保留地面积为O.IGn?。木项目位于白石岭旅游景区现状用地内，为已开发区域；且本项目后于索道改造工程，不改变原索道线路；根据建设项目使用林地H核审批管理办法规定：（五）战略性新兴产业项目、勘查项目.大中型矿山、符合相关旅游规划的生态旅游开发项目，可以使用Il级及其以下保护林地。因此项目用地符合规划。4、产业政策相符性分析根据产业结构调整指导目录
16、（2019年本），本项目属于鼓励类中“三十四、旅游业”中，2、文化旅游、健康旅游、乡村旅游、生态旅游、海洋旅游森林旅游、草原旅游、工业旅游、体育旅游红色旅游、民族风情游及其他旅游资源综合开发、基础设施建芯及信息等服务”，且根据海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）（琼发改产业（2019）1043号）,不属于禁止类、限制类产业，所以项目是符合海南省产业政策的。因此，本项目符合国家及地方有关产业政策。5、与海南省生态环境保护“十四五”规划相符性分析根据“海南省人民政府办公厅关于印发海南省生态环境保护“十四五”规划的通知（琼府办202136号），提出要坚持高质量引领，推动绿色低碳循环发展；坚持高
17、效能降碳，主动落实“双碳”目标；坚持高协同联动，建设海陆统筹保护发展实践区；坚持高精准治污，打造环境质量全国“标杆”。其中相关的规划任务有：大力发展旅游业、现代服务业、高新技术产业和热带特色高效农业等现代化产业，建开放型生态型服务型产业体系、鼓励企业开展绿色设计、选择绿色材料、实施绿色采购、打造绿色制造工艺、推行绿色包装、开展绿色运输、做好废弃产品回收处理，实现产品全周期的绿色环保。统筹生态旅游开发与生态资源保护，依托海南特有的热带海岛旅游资源优势，推动生态型景区和生态型旅游新业态新产品开发建设,构建以观光旅游为基础、休闲度假为重点、文体旅游和健康旅游为特色的生态旅游产业体系。本项目为索道改造
18、建设项目，通过对现有索道进行提升改造,不仅能够有效改善白石岭旅游景区硬件设施，提高旅游质量，加快景区建设发展，还能有效保护白石岭旅游资源，促进景区良性循环。因此，本项目建设符合海南省生态环境保护“十四五”规划相关要求。二、建设内容地 理 位 置本项目位于海南省琼海市嘉积镇白石岭旅游景区内，索道下站（起点）坐标为:Nl9。1029.7744”、EIl0o23,28.8937,上站（终点）坐标为:N19ol0,07.4235,E110o23,22.8780o本项目地理位置图见附图1。1、项目概况本项目位于海南省白石岭旅游景区，根据海南省生态环境厅、海南省林业局关于同意从海南省自然保护区名录中删除白
19、石岭森林公园的函（琼环函12020J26号），“同意从海南省自然保护区名录中删除白石岭森林公园（白石岭市级自然保护区）。”同时经查询海南省主体功能区划（2013年版）白石岭旅游景区为一般景区，不属于风景名胜区等。海南白石岭旅游景区位于琼海市西南12公里处，从岛东高速公路白石岭出口西行仅6公里，距海口市92公里。总面积约16.24平方公里，由登高岭等山岭组成。白石岭旅游景区始建于上世纪80年代。1992年前为县级森林公园和自然保护区。1993年正式定为白石岭旅游风景区。2016年8月白石岭旅游区升项目组成及规模级为国家3A级旅游景区。目前，在海南白石岭旅游景区登高岭和景区入口之间有一条两人吊椅式
20、索道。作为海南省第一条空中旅游索道于1995年7月8日开通迎宾，至今运营达26年，索道投运时间久远，设备落后，整体性能已出现老化衰减，控制系统功能不全、索道支架锈迹斑斑，索道运营存在严重的安全隐患，加之原索道设计难以满足景区日益增长的游客客运需求。为确保游客游览安全，改善景区硬件设施，提升景区整体形象，助力白石岭旅游景区成功创建国家4A级旅游景区。建设单位拟实施白石岭旅游景区观光索道，使缆车运力由原来吊篮380人/小时提升到吊厢1000人卜时。这一空中通道改造完成后可以迅速提高景区的接待能力，加快客流周转、提高旅游质量，其次可以有效改善景区的交通状况，加快景区建设发展，促进景区良性循环，并为进
21、一步开发景区资源打下基础。本项目主要对原有索道上站、下站及索道沿线支架和其他配套附属设施进行提升改造，不改变原有索道走向，仅是在原有索道的基础上进行改造。项目建设方案已征得琼海市自然资源和规划局、市生态环境局、市场监督管理局、市应急管理局意见，并报琼海市政府批准实施。复函详见附件3、附件4。2、项目建设内容本项目拟建一条8人脱挂索道单向小时运输量100O人/小时，包括线路塔架基础施工、站内设备基础施工、现有站房改造、架设货运索道、设备倒运、控制室建设、索道设备安装、调试等。本项目主要建设内容见下表。表5本项目工程内容一览表分类名称工程组成内容备注主体工程索道线路对原有索道基础设施进行提升改造,
22、拟建1条8人脱挂索道，单向小时运输量100o人/小时，改造完成后索道线路平距离为690.55m,高差约190.55米，设计最大运行速度为6ms,设置可乘坐8人的吊厢12个。升造提改索道上站上站为迂回站，包括主站房、监控兼售票室等。保留原有站房用作上站紧急车库、设备维修车间。本次改造采用无站房方案，设备采用机器罩覆盖，设备后檐顶到现有站房山墙位置，前立柱布置在11号立柱的位置。升造提索道下站下站为驱动张紧站，由主站房、配电兼控制室、值班室和售票室等组成。本次拆除原有站房站口抱厦部分，只保留主站房结构，用作车库；现有上下车位置、游客通道不变。设备不做站房，用机器罩代替，利用1号支架位置，设备前立柱
23、在现有1号支架前5m的位置，设备后檐顶到现有站房山墙位置。提升改造索道支架8座支架（站内支架4座，线路支架4座）新建拆除工程原有索道原有索道线水平距离约80Om,高差190.55m；固定抱索器两人吊椅式。拆除原有支架原有11座线路支架，2座站内支架拆除临时工程临时施工场地施工场地分别设置在上站、下站及各支架所在区域，临时占地面积约为480m2,其中上下站各1处、线路塔基区域4处，上站临时占地801*西站临时占地270m2,线路支架临时占地130m2,本项目不设置施工便道，依托景区现有道路，不设置施工营地。新建临时索道从索道下站至上站处架设一条贯穿整个线路的临时货运索道。该货运索道为单承载、单牵
24、引的往复式索道，索距为2.5米，支架净宽度5.0米，选用中34的钢绳作为承载索，21.5的钢绳作为牵引索，单程运输最大载重量为5吨，运行速度为1.6米/秒。临时货索在利用原有支架进行安装，不新增用地，施工结束后拆除。新建公用工程供水依托景区内现有的供水管网依托供电索道正常运行需两路电源同时供电。第一路电源Sl和第二路电源S2由市电（或备用电源）供给。其正常工作时均由市电供给，断电或故障时由备用电源仅向第二路电源供电。另外索道上、下站分别设一台150kW柴油发电机组和1台50kW柴油发电机组作为备用电源，当遇有事故停电或故障时，可启动备用柴油发电机组，利用备用驱动系统低速将乘客运回站内。上站索道
25、无用电设备，主要是照明和维修用电，应配备充足的照明（包扩应急照明系统）和维修用电，由景依托区现有供电设施引入。排水项目采用雨污分流制排水，上、下站生活污水依托景区现有化粪池处理后，统一排至现有污水处理设施进行深度处理，处理达标后尾水用于景区绿化浇灌，不外排。依托环保工程废水治理上、下站生活污水依托景区现有化粪池+污水处理设施处理后，用于景区绿化浇灌，不外排。依托固废治理生活垃圾经收集后交由环卫部门定期清运处置依托废气柴油发电机废气经净化设施处理后排放新建噪声治理选用低噪声设备，隔声降噪措施，合理布局新建生态恢复施工结束后对工程临时占地进行生态恢复新建2.1、新建塔杆工程白石岭索道水平距离为69
26、0.55m,高差约190.55米，采用单线循环脱挂抱索器8人吊厢式索道。线路支架，采用柱形和四边形截椎体结构式两种型式。在整个线路中共架设4座支架，高度524m不等。在索道线路保持原有走向、长度不变的情况下，对塔杆的位置根据应力需要进行了相应的调整。支架为钢结构，工厂制作，焊接连接。支架制成后，拆除成单体构建运往支架点架设，工地用高强度螺栓拼装组接。线路支架基础，为现浇钢筋混凝土基础。2.2、 拆除工程拆除原有索道线路水平距离680m,包括沿线的11个支架、11个支架基础；单个支架长X宽为2.0mx2.0m现有索道支架基础所在地及附近坡度10。，占地类型为林地及建设用地，塔基由混凝土浇筑、出露
27、地表约0.5m,单个塔基占地为4.0m2,拆除面积共约32n,拆除后在其上覆土植草绿化。本项目在施工期间，将现有索道改造为临时货运索道，以运输建筑材料、废弃混凝土、废料等。本项目在施工结束后，拆除现有索道支架（塔基）11处，对出露地表0.5m的混凝土柱进行拆除，支架（塔基）拆除后搭建临时支架将拆除后的支架和混凝土废料通过临时货运索道运送至现有索道下站，再通过现有场内道路运出。搭建的临时支架通过人力运送至下站。因此，项目施工过程中，无需修建施工运输道路。2.3、 保留工程原有上下站站房均保留作为车库及维修车间，拆除原有站房抱夏部分，采用无站房方案，设备采用机器罩方案。3、索道技术参数项目索道技术
28、参数一览表见下表。表6项目索道技术参数一览表序号项目单位面积/数量1索道类型/单线循环脱挂抱索器八人吊厢式2索道运行速度m/s0.0-63水平距离m690.554垂直高差m190.555吊厢数量套24+1（1000人Zh运量为12+1）6最大时运量人/h10007吊具间距m86.4m8单程运行时间min2.89驱动方式/悬吊式10主驱动电机功率KW32011承载牵引钢丝绳/636WS-43-l960-同向-镀锌-最小破断力1397KN12支架数量座8(线路4座，上、下站内共4座)13索距m5.214驱动站/下站(山脚)15迂回张紧站/上站(山顶)16车库/上、下站新建支架中心累加距及原有支架中
29、心累加距成果分别见下表7、表8。新旧支架位置关系详见附图14o表7新建支架中心累加距一览表支架点名称间距(m)累加距(m)高程(m)迂回站支架JYl/811.800236.060JY215.900795.900228.100线路支架1中40.900755.000209.0212中304.500450.500108.7233中252.500198.00053.6064中61.300136.70050.212驱动站支架JQ212.000124.70048.674JQl15.900108.80045.200表8原有支架中心累加距一览表支?收点名称累加距(m)高程(m)驱动基础基础198.845.29
30、基础2100.00045.894线路支架1#109.7745.322#133.8450.33#232.9057.434#312.88666.565#332.7269.926#407.5896.077#517.07127.348#604.59161.229#683.89186.2110#796.68228.1411#813.104236.376迂回站基础基础1821.01235.78基础2824.6235.784、索道设备单线循环脱挂吊厢索道设备主要由驱动设备、迂回装置、张紧装置、站内加减速装置、脱开挂结装置、站内推车装置、迂回装置、开关门机构、站内导向装置、站内钢结构、线路支架、托压索轮组、钢
31、丝绳、脱挂抱索器、吊厢、站内信集闭系统、信号检测系统和电气控制系统等组成。以下简要介绍一些主要机械设备。（1）驱动设备驱动系统主要由交流电机、液压C型闸、万向联轴节、减速器、驱动轮、钳式制动器、液压站、机架等组成。动力由交流电机经万向联轴节、减速器、传至驱动轮，牵引索依靠驱动轮槽与牵引索之间的摩擦力驱动牵引索，驱动机的工作制动器依靠C型闸实现。安全制动及紧急制动由钳式制动器来实现。（2）吊厢吊厢容量为8人，主要由吊架、脱挂抱索器、客厢和开关门机构等几个部分组成。吊架形状确保客车运行在线路上最大爬角度时作最大纵向或横向摆动而不与运载索和托压索轮组以及支架走台相碰。客厢采用铝合金结构，重量轻、外型
32、美观、乘坐舒适。车厢底部设有进站导向装置。（3）迂回张紧装置运载索采用液压张紧。由设于上站的迂回轮、油缸、控制液压站和机架组成，张紧装置可沿着轨道前后移动，确保运载索的张力保持恒定。张紧装置保证索道钢丝绳具有恒定的张紧力，此张力在设计范围内变化，并提供张紧异常时报警，以保证索道安全。（4）加减速装置加减速装置是由同直径但不同转速的充气轮胎组成，吊厢进入加减速装置后，通过抱索器上的摩擦板依靠轮胎的不同转速产生的摩擦力进行强制性加减速。（5）脱开挂结装置抱索器的脱挂设施位于加减速段前后，脱开器位于等速轮胎和减速轮胎间,即钢丝绳与抱索器脱开后开始减速，挂结器则位于轮胎加速到钢丝绳速度之后。（6）托压
33、索轮托索轮（压索轮）组由托索轮、底座、大小夹板、支承轴、捕捉器、针形开关等组成，其中托索轮的数量是根据每个托索轮上所承受的压力及包角进行选取的。安装在托索轮（压索轮）组上的针形开关及捕捉器是为了钢丝绳跳出托索轮（压索轮）时，打断针形开关，使索道紧急停车，防止事故扩大，而捕捉器是为了托住钢丝绳，挡板可防止钢丝绳向内侧跳。托索轮的轮毂采用铸铝结构，重量轻，轮衬的固定用卡圈取代了旧式由夹板用螺丝夹紧的固定方法，因而拆装方便，维护简单，不用担心螺栓松动。（7）电气设备电控系统由交流传动装置、控制设备、安全保护装置及通信设备组成。交流传动装置选用进口数字交流传动装置，该装置具有快速信号处理能力，参数能自
34、动进行优化处理，保证优良的控制性能，缩短调试时间，各种参数可以方便的存储或调用有存取密码，可防止整定的参数意外改变。有完善的故障自诊断及故障性质的记忆功能，便于维护及故障排除。索道运行在驱动站电控室内控制，迂回站设置一个操纵台，发送两站之间的联锁信号。两站站口各设一个停车按钮，由站务人员控制。索道可以采用全自动运行方式，速度无级可调。上、下站间的联锁信号及两站电话通过沿线路支架的通讯电缆传输。5、索道运行工艺本项目采用的是单线循环脱挂抱索器八人吊厢式架空索道，是指用一条无极的钢丝绳缠绕在索道两端的驱动轮和迂回轮上，通过张紧装置使之保证一定的张力，线路中设有支架，支架上装有托索轮和压索轮组，将钢
35、丝绳托起或压下使之保证一定的离地距离；通过可脱开挂结式抱索器按一定的间距将吊厢挂接在钢丝绳上。驱动轮带动钢丝绳运行，将吊厢由起点带到终点，达到输送游客的目的。吊厢进站，经过脱开段，抱索器与钢丝绳自动脱开，经过减速段时吊厢速度由高速（通常56ms）逐渐减速到低速（通常0.3-0.4ms）,到达下车区，乘客可从容下车，然后经过步调调节区，将吊厢间距调整到规范允许的范围之内。经上车区，乘客在0.3-0.4ms的低速状态下上车。然后加速段机构将其加速到56ms,由挂结段将吊厢自动挂结于钢丝绳上，钢丝绳带动吊厢在线路上高速运行。减速段是由一组橡胶冲气轮胎通过皮带连接并以一定间距排列而组成的传动机构。上述
36、运行过程都是自动进行的，站台服务人员仅为引导协助乘客上、下吊厢。依此，索道不间断的连续运行，完成规定的运输能力。5、索道安全及紧急制动设施在站内发车和推车系统中，对抱索器开合位置、开合状态、抱索力、吊厢间距控制等配有完善的检测和保护系统；不符合设计规定时即可自动停车。在站内还设有吊厢防撞系统，以防止吊厢过早进站或过晚出站时吊厢相撞。在线路支架的托（压）索轮组上设有捕绳器和脱索触断开关，以防钢丝绳因某些原因脱索造成事故。线路上可选装RPD系统，当运载索偏离托（压）轮中心达一定值时会自动减速并报警，偏离值过大到达设定值时会自动停车。索道在七级风时可正常运行，在索道线路支架上设有风速、风向仪，当风速
37、超过规定值时，将发出信号提示操作人员注意或停止运行。当主供电系统停电或故障时，备用柴油机带动紧急驱动系统可随时投入工作，把滞留在线路上吊厢内的乘客运回站内。在站房的站台上设有紧急停车按钮，当站台工作人员认为有必要停止索道运行时，可随时自行紧急停车。张紧装置的行程和油压均有监控装置，超过规定值时，索道便自动停止运行。驱动轮和迂回轮内装有紧急轴承，一旦主轴承损坏卡死，紧急轴承仍可使索道慢速运转，将乘客拉回站内。索道驱动机配有两套独立的制动系统。工作制动器作用于高速轴上，用于正常工作制动。紧急制动器直接作用于驱动轮上，用于紧急制动。两套制动器单独工作，协调动作，使索道可靠停车。索道配备垂直救援设备，
38、万一因故不能运转时，可将线路吊厢内的乘客救援到地面安全地带。6、公用工程（1）给、排水本项目给排水依靠与景区内配套的基础设施，水源及给排水管道均不在本项目建设范围之内。上、下站生活污水依托景区现有化粪池+污水处理设施处理后，用于景区绿化浇灌，不外排。（2）供电驱动站供电（下站）：I、市电电源（三相四线）：三相平衡电压380V；电网总容量不小于630KVA。Ik备用电源（柴油发电机组三相四线）：三相平衡电压380V；柴油发电机功率为150kWo迂回站供电（上站）：I、市电电源（三相四线）:三相平衡电压380V；电网总容量不小于1（）（）KVA。II、备用电源（柴油发电机组三相四线）：三相平衡电压
39、380V；柴油发电机功率为50kWo7、工作制度索道年运行300天，其余时间进行设备保养和检修，本工程不新增员工。8、项目依托工程景区现有环保设施情况及项目依托可行性分析详见下表。表9现有环保设施依托情况一览表序号处理设施或设备数里位置现状处理情况运行状况托况依情1三级化粪池7个景区入口、索道上下站景区工作人员及游客生活污水在景区内经三级化粪池处理后交由海南正通家政服务有限公司用于周边经济林做农肥。正常运行依托景区原有2雨水排水沟/景区内排至周边人工林及灌木林常行IiE.l1依托景区原有3垃圾桶（箱）/景区入口、索道上站生活垃圾交由环卫部门统一收集处置常行一E岩一依托景区原有1、平面布置平及场
40、置总面现布本项目改造后索道走向及长度均不发生变化，保留原有站房，新增设备采用机械罩形式，索道下站（起点）坐标为:N191029.7744、El102328.8937”,上站（终点）坐标为：N19oI（三）7.4235”、EllOo2322.8780”。索道上站、下站内设4座支架，线路设4座支架，支架永久占地面积约为15.98m202、施工布置本项目施工期间不设置取土场、弃土（渣）场、砂石料场、施工营地及临时施工便道，需设置表土临时堆场及施工场地。项目施工期施工场地分别设置在上站、下站及各支架所在区域。支架处所用税和钢筋由上站经临时施工货索供应，上、下站物料运输依托景区现有道路,本项目不设置施工
41、便道。施工临时占地主要为上站、下站区域施工区域和临时堆场占地，施工结束后由人工进行平整，植被恢复。(1)施工场地本项目拟于站场区上站、下站范围内各设置施工场地1处，并于各塔基外围设临时施工平台4处，主要用于堆存物料及施工作业。本项目在景区内不设置混凝土搅拌站，所需土建原材料均为成品，由汽车运输至下站施工现场。索道的支架、钢绳、吊厢等均为厂家订做，通过汽车运输进入景区，支架和设备运输至下站附近，然后通过施工索道运输至安装点。施工现场仅为设备的安装、调试，不在景区内进行索道设备的生产、加工。(2)临时索道鉴于施工现场的实际情况，布置1条临时索道，从索道下站至上站处架设一条双线往复式索道，施工双线往
42、复式施工索道完全能保证整个工程材料设备的多次转运的运输工作。临时施工索道的支架沿用现状支架，数量少于本项目索道的支架数，因此，临时施工索道不新增用地，施工索道在进行完支架安装后，由施工人员进行人工地面放线，施工结束后，拆除施工索道，恢复植被。(3)表土临时堆场项目将表土堆场分别设置在站场下站区、塔基区和施工场地区(即塔基区外围的临时施工平台)的空地上，后期绿化覆土时可直接取用，避免土方的二次倒运。施工方案1、施工方案(1)站房设备基础施工下站设备基础位置可使用大型挖掘机开挖。其他机械不能到达的位置采用人工开挖，清出的土石方堆于基坑旁边，用于安装前的基坑回填。(2)索道工程索道工程施工分二个阶段
43、：一是施工准备；二是支架基础施工；二是支架组立及架线。施工准备施工准备阶段主要是施工备料。施工材料由运输车辆运输到下站再由临时货索转运至各施工点。塔基基础施工施工前需将场地表面的植被清除，然后进行表土剥离。索道塔基清表及基坑开挖因受场地地形条件限制采用人工开挖方式。剥离的表土采用编织袋装土临时堆存于平台一角。塔基开挖完后进行混凝土浇筑，混凝土现拌现浇。当塔基强度达到要求后进行回填。在确保安全和质量的前提下，支架基坑应尽量减少开挖的范围，避免不必要的开挖或过多地破坏原状土，有利水土保持要求和支架边坡的稳定。地质比较稳定的塔位，在设计允许的前提下，基础底板尽量采用以土代模的施工方法,减少土石方开挖
44、量。基坑开挖前要熟悉被开挖基坑的设计资料，了解基坑尺寸。杆塔基础的坑深，应以设计图纸的施工基面为基准，若设计无施工基面要求时，应以杆塔中心桩地面为基础。基坑开挖尽量保持坑壁成型完好，并做好挖方的回填处理，避免坑内积水以影响周围环境和破坏植被，基础坑开挖好后应尽快浇筑混凝土。然后进行土方回填，同时做好基面及基坑的排水工作。易积水或冲刷的杆塔基础，应在基坑的外围修筑临时排水沟，防止塌坑及影响基础的施工；或采用单个基坑开挖后先浇筑混凝土基础以及基坑周围采用明沟排水法或井点降水法进行开挖施工；在交通条件许可的塔位采用挖掘机突击挖掘的方式，以缩短挖坑的时间，避免坑壁坍塌。为减少砂石含泥量，保证混凝土强度
45、，砂石与地面应隔离堆放，地面先铺一层塑料布，然后再进行材料堆放。基础拆模后，经监理验收合格回填时，回填土按要求进行分层夯实，并清除掺杂的草、树根等杂物。基础材料备料制作试块卜一I试块养生基础回填后表土回填试块强度实验图1支架基础施工工艺流程图(3)铁塔组立及架线施工铁塔组立工程所用单柱箱型钢结构或析架式钢支架结构特点及自垂采用悬浮摇臂抱杆或落地通天摇臂抱杆分解组立。架线及附件安装导线应采用张力牵引放线，设置张力场和牵引场（即牵张场地）。一般上站设导线轴、线轴架、主张力机及其他有关设备材料，组成一个作业场地，叫做张力场；在下站布设牵引绳、钢绳卷车、主牵引机及其他有关设备材料，组成另一个作业场地，叫做牵引场。钢索通过临索接力式牵引至驱动轮和顶轮，并返程至上站和下站，借用卷扬机将钢索按设计拉力和预紧距离拉紧。张力放线后应尽快进行架线，一般以张力放线施工阶段作紧线段，以直线支架为紧线操作支架。紧线完毕后应尽快进行附件安装和直线塔的线夹安装。架线施工流程见下图。1.导饯：2税轴：3主张力机：4线轴叔：5钢绳卷车，6主牵引机：7牵引绳：8放饯滑车图2架线施工流程图（4）临时货索根据项目施工方案，拟架设从上站至至下站贯穿整个线路的临时货运索道。该货运索道为
