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1、成都地铁运营二分公司2022安全工作目标目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。高度重视城市轨道交通的发展,明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至20xx年6月，全国运营线路总里程达到km,总投资亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。1.1 安全为命，打造平安地铁运营服务做为地铁最小的服务载体，任何故障都可能将引起媒体和民众的高度高度关注，对运营导致非常
2、大的社会压力，甚至对地铁的整体形象导致不良影响。所以必须建议各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔去揪安全工作，始终固守“没安全就没运营”的理念，全面落实各项运营安全工作措施，打造出平安地铁。1.2 人人有责，全员促安全任何一名员工都就是运营安全工作的关键力量，运营服务的高品质彰显着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强悍、运营平衡有序与每名员工的蜕变、利益、价值就是一个共同体，就是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营有赖于每名员工的不懈努力，企业和员工只有相互依存，就可以共同发展、坚持不懈地提升员工的安全意识和工作技能,培育企业安全氛围，使员工深刻体会至安全工作与自己息息相关，构成“人
3、人想要安全，人人可以安全，人人仁义安全”的氛围。1.3 警钟常鸣，安全工作永无止境安全工作的一个关键特点就是“只有起点，没终点”，这项工作永远都没干活的时候,就是永远都不可能将完结的，长期下去难并使人麻痹大意，明确提出用“投石头原理”严防麻痹，经常地“敲击页面”，并使员工警钟长鸣，保持警惕。同时建议各级领导一定必须带着责任揪安全，带着感情揪安全，带着历史使命揪安全，揪重点部位，揪重点环节，揪重点岗位，力求防止安全事故的出现。1.4严格管理，降低事故发生率事实证明，98%的事故就是由人为因素引发的，主动掌控居住事故链和风险源，消解安全隐患，事故就是可以避免的。基于此重新认识，地铁运营单位必须不断
4、加强运营安全管理，提升严防和处置事故故障的能力，重实效“三个最高”，将安全风险出现的概率降至最高，将安全风险的损失降至最高，将安全方面产生的阻碍降至最高。1.5创新管理，安全工作难题大力推进技术进步和现代化管理就是狠抓运营安全工作的提振。秉持技术创新的原则,各项工作的难点，维持运营安全工作可持续稳步发展，这就是企业发展的须要，更是运营安全工作发展的须要。积极参与国家建设部等有关部委非政府的国家标准研究和俄文版工作、工作经验交流会议等活动，及时掌控国内城市轨道交通行业最新的发展动态。2.1建立完善安全规章，安全生产有章可循健全安全规章制度就是狠抓运营安全工作的确保。规章制度就是管理工作的基础，创
5、建科学的、健全的、全面的安全生产管理制度，并使安全生产有章可循，就是非常关键的。在地铁启用运营前抓好安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作犯罪行为，为员工提供更多安全生产提示。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全安全生产管理办法、安全奖惩办法、行车非政府规章等制度和各类操作规程,囊括公司的各个专业、运营生产环节，并使各专业的安全生产管理都有章可循，推动公司的安全生产工作向规范化、制度化迈出。目前，国内许多地铁都积极开展了iso质量体系和OhSmS职业身心健康安全管理体系认证工作，国家也颁布了地铁运营安全评价标准，都为规范运营安全生产工作，提供更多了依据和标准，应当不遗余
6、力地宣传贯彻落实。2.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制秉持安全第一，预防为主”的工作方针，全面贯彻落实安全生产法，加强制度化、规范化、科学化的安全管理。秉持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自揪的原则，有效率充分发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络促进作用，构成安全工作一级揪一级、一级保与一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系;抓好安全生产责任制的全面落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签定安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标列入考核内容，明晰各层级的安全职责和安全生产目标，有效率全面落实安全生产责任，构成安全生产、人人有责的良好
7、环境。2.3建立安全检查制度，预防运营事故发生加强监督检查机制就是狠抓运营安全工作的关键。安全检查就是对安全工作实行有效率管理的一项关键内容。自学运用“破窗理论”揪隐患，揪漏洞，漏洞欣华必酿大祸。创建班组每周一密，中心每旬一密，专业管理系统每月一密，公司每季一查的制度，实行定期检查与不定期抽检结合，综合检查与专项抽检结合的形式，秉持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，搜寻严重不足。潦河隐患自查，按照“五个全面落实”，即为任务全面落实、人员全面落实、经费全面落实、质量全面落实、时间全面落实，按期自查顺利完成;在搞好安全检查工作的同时，逐步创建安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一出来，并全面
8、落实至工作制度中，构成完善的检查网络，实行有效率监控。2.4建立安全培训制度，营造安全文化氛围提升员工安全意识和技能就是狠抓运营安全工作的基础。深入细致积极开展安全生产科学知识培训教育工作，非政府各单位负责人和安全生产管理人员出席安全生产法培训，获得安全生产资格证;对崭新人员工推行三级（公司级、中心级、岗位级）安全教育;除国家规定的特定工种外，规定内部特种作业项目，例如：1。W操作方式、客车司机证等;制订特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训上岗上岗制度;利用安全宣传月、消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民发放安全实用手册，不断提升员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训
9、教育活动，有效地提升干部职工的安全文化素质。2.5建立应急救援体系，增强应急处置能力根据国内外地铁运营救援抢修的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路出现火灾、列车出轨、列车冲突、大面积停水、核爆、自然灾害以及应当设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因导致影响运营的非常情况制订适当的应急预案，在国家和地方出现紧急事件、疫病传播情况时，制订适当的应急预案。另外，还要针对部分预案经政府非政府有关部门、专家展开评审，报市政府。组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安
10、全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。2.6创建事故处置机制，全面落实责任追责制度建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长
11、，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，通过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。2.7创建警地联动机制，共保地铁一方平安目前，国内地铁都建立了相应的公安部门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立警地联动工作实施办法，明确联动例会制度，工作联系机制
12、及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。3、结束语地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。以上为作者根据实际工作经验对运营安全管理实践的总结，通过与国内地铁运营安全管理人员互相交流，共同提高地铁运营安全水平。在XX年设备保障部，安全生产工作主要就是密切紧紧围绕着运营公司各时期的中心工作相同阶段积极开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和年安委会工作建议的指导下，弱部署、轻全面落实，在全体人员的不懈努力下顺利完成了XX年度运营公
13、司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况搞如下汇报：一、XX年安全目标及任务完成情况XX年部门严苛全面落实“隐患环境治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没出现一起责任性安全事故，同时实现了运营公司下发的XX年设备保障部安全考核指标。二、XX年部门安全工作情况及其成效1、全面落实职代会精神，强化安全监管队伍建设，秉持努力做到全面落实安全管理网络和岗位责任。在XX年的安全工作中，责任机制得到进一步强化。调整各专业室的兼职安全员，安全管理网络覆盖到边，我们进一步建立健全了部门的安全管理网络，部、室、班组各级都建立了专兼职安全员，形成了一个51人参加的比较完整的安全工作监督管理网络(部门领
14、导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门安全管理2人、各室兼职安全员4人、一线班组兼职安全员33人)o进一步明晰和加强各岗位的安全职责，对工长和班组全职安全员展开业务培训，缴职责、教导方法提升基层组织安全管理能力和水平。2、加强各层安全教育，借鉴其它事故案例，提高全员安全意识和安全责任。(1)创建安全陈列馆、积极开展安全文化月展现活动，强化员工安全意识。根据国家和XX市的整体要求，部门配合公司在6月份开展了安全文化月系列活动，进行了公司大型演练、安稳工作手册学习，安全陈列馆参观学习，安全征文等活动，在安全陈列馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过认真学习安全规章制度、落实安全操作规程可以避免的
15、不安全事件，为大家敲响警钟。通过各级员工的分析、交流经验以及部门安全文化的建设，认清了当前的安全形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习安全、重视安全、运用安全的积极性，对员工树立整体安全意识有重要的推动作用。（2）先进经验他人，积极开展“4.28胶济铁路特别重大事故”小探讨小思考活动。“4.28胶济铁路特别重大事故”本来可以防止、不想出现的事故给国家和人民生命财产安全导致重大损失，令人心痛、教训极其深刻。地铁运营安全生产遭遇的总体形势不容乐观,这次事故的出现，再次为我们奏响了警钟。部门为了更好的先进经验这次事故的经验教训,提升安全意识，全体职工在深入细致介绍事故的惨烈损失、事故原因、
16、惨痛教训的基础上,积极开展小思考小探讨活动，此次活动共公开征集论文1篇，并从班组至专业室，再至部门逐级探讨，将切合实际的杰出见解在部门范围内展开互动，共同进步，全面提高。从思想深处稳固践行起至安全生产的理念。更好充分发挥主观能动性，固守在自己的岗位，为地铁运营安全贡献着力量。3、深入排查各类安全问题，紧抓问题整改，改善安全环境。全面落实公司“隐患排查、科技兴安年”精神，隐患排查做为一项今年的重点工作，设立了设备设施安全隐患排查环境治理工作小组，规范了工作非政府形式、基本程序及隐患处置基本流程。在隐患大排查初期，共查出需要协调整改的隐患15项，对查出的隐患问题建立了档案，并进行上报协调解决，现已
17、完成11项整改内容，剩余4项已列入XX年的整改计划（移车台改造、高架站信号机加装梯子、无感温电缆问题、部份地下站机房温度过高）。并将隐患和排查治理工作作为一项长期工作坚持下来，全年共查出大小安全问题8个（按项分项），现已完成整改个（项），未完成的整改项都制定了防护措施、应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。在隐患排查治理工作中，我们逐步摸索，加强整改力度，形成以跟踪落实为重点的安全隐患登记册。车务中心为了进一步提高对车站全体一线员工安全工作的重新认识，吸取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站有关领导近日非政府全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的有关文件。大家对地铁运营安
18、全管理存有了较为深刻的重新认识。运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守先保安全，再保运营”的原则，落实各项运营安全工作措施。任何一名员工都就是运营安全工作的关键力量，运营服务的高品质，彰显着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营有赖于每名员工的不懈努力，必须使全体员工深刻体会至安全工作与自己息息相关。安全工作的重要特点就是“只有起点，没有终点，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控
19、制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。地铁做为城市公共交通的关键组成部分，以其大容量、按时便捷、安全高效率的优势,对有效率化解群众乘车，推动城市正常发展，具备极其重要的.促进作用。同时地铁也就是难发生群死群伤的场所与载体，确保地铁安全运营也就是每个地铁人的职责。筹钱XXXX活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、进一步增强工作责任心、提升执行力，搞各项工作的高效率执行者，二要提升地铁网络化运营安全水平。20xx年是XX地铁工
20、程建设非常关键的一年。今年，在公司领导的英名指挥、在项目部的精心组织下，通过全公司以及工程参建单位的共同努力，地铁1号线土建工程取得了重大的进展，地铁1号线工程在进度计划、质量控制、安全生产等各方面均取得了较大成绩。目前，地铁1号线土建部分单位工程已完工，部分进入收尾阶段，轨道铺设除盾构区间外，其余段落进展较为顺利，设备安装工作现即将全面展开。做为建设公司的技术质量管理部门负责人，20XX年我的主要工作思路就是以打基础、建好规章为基点，从加强基础管理抓起，在健全工程技术质量管理程序与管理制度等方面搞了较为精细的工作，颁布了一个编订、两个规定、三个办法，这几个文件就是1号线工程技术质量管理的基本
21、规则，明晰了1号线工程技术质量管理的工作程序。XX年就是XX地铁1号线工程建设非常关键的一年，年初1号线工程全面动工建设。我消除了总工筹办人员太少、专业不齐的困难，着重于从加强工程管理程序与规章制度的全面落实抓起，通过规范工程管理程序、加强对工程的监督检查与措施全面落实，为地铁1号线工程的成功实行提供更多了可信的确保。XX年，1号线土建工程已近尾声，今年，总工办主要从加强现场服务入手，在1号线工程的技术与质量管理方面均做了富有成效的工作。下面我分别从技术管理、质量管理、科技管理三个方面向大家展开汇报。总工办的工作以“打基础、建规章、加强基础管理、强化制度落实”为思路，编制了一个汇编、两个规定、
22、三个办法，规范了地铁1号线工程技术质量管理程序与制度，并强化了各种管理程序与规章制度的落实。一、技术与设计管理1 .编制了XX市建设工程标准：城市地铁工程施工技术规程对1号线土建工程技术进行了总结，组织编写了地铁Sn)W工法、深基坑、盾构法与暗挖法隧道工程等四个技术规程,这对规范2.3号线地铁施工技术工艺，保证工程质量与施工安全必将发挥重要作用。目前,这四个技术规程已通过建委组织的初步评审，将于05年3月颁布成为XX市工程建设标准。2 .对地铁1号线土建工程设计变更审核程序展开了清扫。随着地铁1号线土建工程的基本顺利完成，为协调土建工程完工支付，10月份总工筹办按项目部、按标段逐一对地铁1号线
23、工程设计变更展开了审核程序清扫。目前，工程设计变更审核程序相关手续基本齐全。3 .组织开展了一些专项工程技术管理工作。积极开展了XX地铁既有线区间病害综合治理实施方案的制订与实行工作;既有线区间病害综合治理方案复杂，治理项目较多，实施难度较大。为此，通过了专家论证、邀请权威检测机构进行结构检测、专家评估、设计院设计等程序，较圆满地完成了该项工作。目前，既有线轨道病害治理工作已完成，区间结构渗漏治理完成大半，结构混凝土维护与补强设计方案已基本确定，即将全面实施。非政府积极开展了大跨度钢混凝土融合梁监测工作；地铁1号线复兴门至华山里区间跨复兴河及郁江道高架段，由于受大沽南路规划及地面交通组织的要求
24、，采用45m+82m+45m大跨度钢混结合梁。这是目前城市轨道交通的第一大跨，由于其位于m小曲线半径上，同时该段线路又恰好处于竖曲线上，加之国内在弯桥设计上理论相对不甚完成以及工程施工中所出现的问题，公司组织国内权威机构对该段工程进行了工程监测，并组织专家对工程方案进行了多次论证，并采取相应的完善措施。目前，该工程施工已基本完成，从监测结果看，工程是安全的。非政府积极开展了一些专项工程设计与施工融合方案的制定工作，保证地铁1号线工程成功实行。由于工期等方面的原因，今年地铁1号线工程建设中的一些专项工程均采用评选确定设计单位，再评选确定施工单位，然后使两者形成联合体开展方案制定与设计工作，完成后
25、报公司及上级领导同意后实施的办法。总工办承担了大量的此类工作，例如：地铁1号线工程南北过渡段罩棚方案设计、地铁1号线独立出入二次设计、调线调坡设计配合与协调等。4 .非政府举行了地铁1号线防水材料与施工座谈会，总结了1号线防水材料挑选与施工的经验，并在此基础上撰写了XX地铁二期工程防水材料项目申请书文件。5 .开展了XX地铁二期工程管理程序的编制工作。撰写了XX地铁二期工程泥池混凝土供应厂家市场准入标准和XX地铁二期工程泥池混凝土供应厂家评定办法，并非政府了实地考察和评审工作，确认了地铁二期首期工程的泥池混凝土供应厂家。编写了XX地铁二期工程试验检测单位测评办法，并组织了考察和评审工作，确定了
26、地铁二期首期工程的试验检测单位。撰写了XX市地下铁道建设公司质量办法、XX地铁二期工程质量奖罚办法、XX地铁二期工程缔造采样、下架管理办法、XX地铁二期工程泥池混凝土供应管理办法、地铁二期工程监理工作管理办法等管理文件近20余个，目前已定稿，将于明年初正式宣布编辑装订成册。6 .建立了建设公司、项目公司技术与规范档案系统，收集了地铁工程施工所需的国家、铁路、建筑、市政等方面最新的施工规范、验收规范、技术规程等。二、质量管理1 .办理了完成了地铁1号线工程质量监督手续。依据工程建设管理程序，XX地铁1号线工程推行政府监督管理。今年总工办共办理顺利完成了地铁1号线南北高架站房、刘园停车场与双林车辆
27、段工程的质量监督相关手续。目前，地铁1号线工程已动工工点均按基础建设程序推行了政府监督。2 .有效地开展了地铁1号线土建工程质量竣工验收工作。必须积极开展不好此项工作，必须先定规则后实行。为此，总工筹办联手市质量监督站与市城建档案馆基本建设或在其指导下基本建设了一些管理文件，包含XX地铁1号线土建及轨道工程完工资料档案管理实施细则、地铁1号线工程完工资料整理工作精心安排、地铁1号线土建工程竣工验收管理办法、地铁1号线土建与轨道工序更替管理办法、1号线土建及轨道与设备加装及翻新工程更替管理规定等管理程序性文件。这些文件就是地铁1号线工程完工资料整理与竣工验收工作的基本规则。在工作积极开展前，我们
28、非政府了质监站与城建档案馆对工程各工程建设单位展开了全员培训，建设公司又非政府工程各工程建设单位又就该项工作的积极开展举行了动员会与工作布置可以，在积极开展该项工作过程中，工作人员又数次深入细致现场服务。目前，地铁1号线工程南北高架段25、26、27、28、24、29、30、31共八个标段以及长江道卡口切断工程土建竣工验收已全部顺利完成，完工资料也已基本顺利完成，长江道卡口切断工程建设单位前期资料正在整理中。3 .加强监理管理工作。定期出席总监办公会，对上月工作展开总结，对下一阶段工作展开布置并明确提出明确要求，并及时协同监理与质量监站及其它监单位之间的关系。4 .加大工程质量突检与巡检力度，
29、以业主提示的方式消除工程的质量隐患。总工办设专人对工程实体质量展开不定期的检查，辨认出问题都及时通告监理非政府施工单位自查。对于工程中的质量通病问题以业主提示信息的方式通告全线工程建设单位展开自纠自查，必要时还以举行全线合约段总监理应急工作会议的方式展开贯彻落实。7月与11月，总工办共两次针对1号线工程县丞中以及质量监站检查中所存有的问题，及时举行了合约段总监应急质量工作会议，对检查情况展开了通报，并限期非政府有关工程建设单位自查。5 .组织工程参建单位编制了地铁1号线土建工程质量创优规划。XX地铁1号线工程的建设质量获得了市建委的普遍认可，今年市明确提出了地铁1号线工程全线党建鲁班奖的目标，
30、我们立即非政府地铁1号线工程建设单位创优规划的编制工作，目前地铁1号线工程创优规划已基本建设顺利完成。工程翻新施工单位确认后将与市联手举行地铁1号线创鲁班奖动员会。6 .组织工程各参建单位编制冬季施工措施，听取了施工单位的冬季施工措施汇报，并对施工单位冬季施工措施的落实情况进行了检查。7 .非政府了地铁1号线土建工程建设过程中所发生较为关键性技术与质量问题资料的工作。目前，地铁1号线土建工程已基本完成，为了使地铁1号线工程土建建设中出现的一些技术质量问题的具有可追溯性，总工办对1号线工程实施中出现的重大技术质量问题的相关资料进行了收集与汇编。一.施工掌控测量1、平面控制测量平面测量放样工作将在
31、地面、中板、底板三个层面上展开。最初施工放样利用地面导线点展开放样，放样后，对SCarS点位必须得当维护，定期检测。等待底板部分施工不好后，才将地面导线点传到底板上，以此做为车站纵向轴线和细部放样的依据。2、高程控制测量高程放样应当按实际须要设置一些临时水准点,通常只可以由临时水准点轻易放样点的高程,但须定期用地铁二等水准点去检测临时水准点，并随施工进展逐步将点传达至底板，做为下一部施工放样之用，高程传达方法使用钢尺传达法。二.贯通测量1、平面全线贯通测量贯通测量是在结构贯通里程处，用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到贯通里程处的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定（标准按
32、XXX地铁工程平面与高程贯通误差限差）。2、高程全线贯通测量用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定标准按（标准按XXX地铁工程平面与高程贯通误差限差）。三.施工测量施工中平面控制点采用双导线法布置，加密地面平面导线点；水准测量是在城市二等水准点的基础上布设精密水准网。1、粘合桩根据沿线控制网点，依据设计图纸放出施工桩位（注名桩号），交现场领工员，由施工队伍自行负责保护，施工队不得随意改变或挪动桩撅的位置，若需挪动，必须在挪动之前进行护桩的安置，否则将视为随意毁坏。施工桩撅毁坏后，施工队必须及时通知现场领工员，由测量组进行恢复，并对施工队伍做相应的经济惩罚（元/桩）。
33、不得使用已经毁坏的桩撅进行施工，否则一切后果由施工队伍自行承担。下好护筒，现场做好护桩（在桩未灌注前不能毁坏，不定期检查），通知测量组复核，符合成都地铁规范，再进行下道工序。2、结构根据沿线控制网点，按设计图纸放出施工点位（注名编号），交现场领工员签字认可,由施工队伍自行负责保护，施工队不得随意改变或挪动桩撅的位置，若需挪动，必须在挪动之前进行护桩的安置，否则将视为随意毁坏。施工桩撅毁坏后，施工队必须及时通知现场领工员，由测量组进行恢复，并对施工队伍做相应的经济惩罚（元/桩）。不得使用已经毁坏的桩檄进行施工，否则一切后果由施工队伍自行承担。3、内业资料3.L仪器设备的使用与保养：正确地使用仪器
34、，科学地保养仪器是保障测量成果质量,提高工作效率，延长仪器使用年限的重要条件。做到定期对水准仪全站仪和对中杆进行常规检校，促使能达到施工生产的精度要求。3.2.用作测量的图纸资料，应当深入细致研究录入，必要时需于现场录入，证实有误后，方可采用。抄写数据资料，必须录入，关键的须经两人录入，两排序人须单一制查询抄写资料。3.3.各种测量原始记录，必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始记录不允许涂改。不合格时，应当补测或重测。3.4、工程完工后，必须展开车站净空断面的朱炎皇，而且必须将车站中心精确定位,做为控制点。以上是我在成都地铁所用到的一些地铁车站的施工测量方法，其中的不足和遗漏之处还有待
35、提高。地铁测量是需要每个人都要有严谨认真的工作态度，不能有丝毫的马虎，组员之间要有一种互相协作的团队精神，各个环节及成果资料要做到先自检，后互检，以确保测量过程及测量成果的准确无误，在工作中不断地学习提高自身的各项专业技能，确保地铁施工的顺利进行。.A.1、前百在广州地铁车站机电设备安装项目管理中，扶梯项目和屏蔽门项目的管理模式相似，业主均要全线管理，且两项目工程均属于采购包安装的交钥匙工程，但两者管理特点有很大区别。我非常有幸经历了两项目管理的磨练，有较深刻的体会，总体感觉屏蔽门项目管理存在较大困难和风险，其困难的主要原因是地铁屏蔽门属于新的技术应用，屏蔽门市场不成熟、承包商管理不规范增加了
36、项目管理的难度，其风险在于地铁屏蔽门自身特点决定其施工总是最后完成，如果管理不善可能导致合同管理失败，下面就地铁扶梯和地铁屏蔽门项目管理中体会到的区别和特点进行简要分析比较，并对广州地铁新线建设中屏蔽门项目管理提出改进建议和措施。2、承包商与外资的合作模式的区别在地铁扶梯项目和屏蔽门项目的招标中，其具备条件并参与广州地铁项目投标的品牌均不多，招标有一定困难，但扶梯机械结构比较复杂，其生产加工需要不少专用工具和工装，外方要合作必须有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生产组装线的投入，目前各大品牌在中国已经形成了规模和市场，其模式是稳定的。屏蔽门除去其核心电气控制技术外，其机械结构简单，可以寻求
37、合作单位的机会较多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期内形成，均属于新合作关系，也可以描述为项目合作模式，其稳定性差。因此，屏蔽门招标相当困难，可以选择的品牌不多，每一品牌在中国的应用都是新的应用，承包商内部协作需要磨合，其磨合过程中带来的矛盾是项目执行困难的关键因素之一，在屏蔽门项目管理中业主常常要面对老外和控制老外，且老外与中方文化差异也是项目执行中要考虑的重要因素。3、技术的成熟性及其在国内技术应用领域上的区别扶梯和屏蔽门的核心技术均有上百年历史，属于成熟技术，但其技术的应用在中国有很大的差别，扶梯进入中国市场已经有几十年的历史，各品牌扶梯在中国形成相当的市场,厂家对其技术的吸收和应用
38、比较成熟，合同签订及设计联络完成后，如果其主要技术条件确定，中方的技术人员可以完全脱离老外进行生产安装调试，同时国内电梯市场已经比较成熟并将其强制纳入特种设备的管理，出台了多项有关的法规和标准，对其生产、制造、安装及维保进行了相当规范的管理和约束。而屏蔽门进入中国市场不到十年，第一条线的应用是广州地铁二号线仅有8年的历史。由于广州地铁二号线屏蔽门的成功使用，效果良好，国内地铁屏蔽门市场才在最近23年内初步形成，国内各大城市北京、上海、武汉、南京、天津、深圳、杭州、重庆、成都、沈阳等城市纷纷提出屏蔽门需求，屏蔽门各大品牌均看到中国市场的巨大需求，寻找其合作的伙伴，其之间的链接较新，中方对其技术吸
39、收和成功的应用还需要几年的磨练和过渡，因此，在合同签订到合同结束的整个过程，中方均需要依靠外方直接技术支持和现场的指导，且其门体的设计和生产及安装属于中方，也需要有段时间的运行考验和完善，在合同执行中，特别是安装过程中由于设计不合理造成安装困难和返工现象严重，影响了质量和进度，且安装运行后还有部分设计不合理需要整改和完善，同时由于屏蔽门市场还未成熟，属于新产品的应用，国家还未有直接的法规和标准对其进行控制和约束，需要业主根据合同间接参考国内有关标准和欧洲行业的有关标准进行控制和约束。4、程管理上的特点4.1 预埋件的区别地铁站各扶梯预埋件比较集中，以每台扶梯井道相同边线展开布置，因此每台扶梯边
40、线定位基准相同，它的关键高度尺寸的确认靠车站翻新1米线，而其它定位尺寸的构成和确认与繁杂土建结构差异存有轻易的关系，因此，由于各扶梯井道定位随其土建结构的相同而相同，故易产生设备建筑施工图、土建结构施工图和扶梯加装布置图三图不一致的现象，须要业主在前期重点把握住三图不一致管理，防止现场大量发生由于设计或土建施工引发预埋件错误的现象。但如果发生扶梯土建井道预埋件错误或超差现象，其自查工作量相对集中，不易自查。而屏蔽门预埋件集中，其定位基准和位置是固定的，均是以车站有效站台中心线和轨道控制基标为基准，因此，其不易产生各图不一致现象，但如果预埋件有错误或超差，其土建的整改工作量相当大且需要整改周期长
41、，土建极其不愿意整改，如果工期紧张，其土建整改变成了不可能，必须由屏蔽门的特殊设计和生产进行弥补，广州地铁三四号线屏蔽门业主和施工单位投入了大量的时间和精力进行协调处理。4.2 测量区别地铁各站扶梯井道分散，而且每台扶梯尺寸的测量可以分为两部分进行，即井道内部尺寸的测量和1米线确定后的高度尺寸的符合，这样一个站就可以采用土建完成一个井道就测量一个井道的方法对土建井道进行及时的跟踪测量，其测量只要跟踪及时就不会影响生产和安装进度。屏蔽门预埋件集中，其测量必须在所有预埋件施工完成后才能进行测量，同时由于屏蔽门自身项目的特点，其测量必须在轨道控制基标提供后才能进行，且部分非标件，上下钢结构及端门的设
42、计和生产需要测量后的数据进行，因此，屏蔽门产品特点决定其测量较滞后，且其测量结果直接影响生产，特别是非标件的生产，由此轨道控制基标提供的时间是影响屏蔽门总体工期的关键因素，需要业主积极协调解决，为施工单位尽量争取时间，规避工期风险。4.3 产品设计和样机生产区别扶梯的主要技术参数稳定、其设计和样机均比较成熟，重点在于室外梯的设计和应用,广州地铁要求的是全露天型室外梯，且由于广州特殊气候对其室外梯的应用提出了相当严格的要求，广州日立经过二号线的应用，在三四号线已经改善了很多，趋于成熟，其它国际知名品牌扶梯均在技术和国外有较成熟的应用，但是否适应广州地铁的特殊工作环境要求需要经过实践检验。而屏蔽门
43、主要技术参数需要进一步完善，在国内大部分厂家处于样机阶段而没有真正应用，其国内厂家设计的门体均属于新的设计应用，其设计的产品性能和可靠性需要在运行中不断考验和完善，在项目安装完成后仍然有很多局部设计缺陷需要整改和完善，并给工程管理和施工带来相当大的困难。4.4 产品生产和外包装区别扶梯生产厂家自身机械加工能力很强，扶梯配件市场比较完善，重要部件生产质量控制严格，产品生产组装均由专用工装确保质量、有专门的加工厂和组装车间，且在出厂前均经过组装调试完成后，再经过合理包装设计和产品包装，以站和台为区别进行发货。屏蔽门机械部分比较简单，要求的加工精度及组装装配精度比较底，其承包商自身机械加工能力不是很
44、强，基本需要外协，且没有专门的屏蔽门配件市场，其包装简陋不规范，没有标准的包装设计，常常以散件发货到现场组装，加大现场管理的难度，易造成现场管理的混乱直接影响质量和工期。4. 5产品加装及产品加装队伍区别扶梯产品已经经过工厂组装和调试，其安装工艺安装过程质量控制是稳定和成熟的，其安装过程的各个工作分界面非常清晰，且其安装队伍均是厂家固定合作伙伴，熟悉本产品的安装。而屏蔽门不经过工厂组装和调试，直接在现场进行组装和调试，其安装工艺、安装质量过程控制均有待改进、电气与机械之间的施工界面不清晰，且安装队伍均是第一次接触屏蔽门，需要厂家对其进行严格的培训，但实际常常是现场边学边干，因此，过程返工现象较
45、多，且质量控制较差，项目完成后有大量整改。4.6 施工管理人员区别扶梯项目管理对项目经理和施工员的技术要求水平不高，但需要其有很强的现场协调能力，在工厂组装调试人员的技术支持下，其现场的进度和质量，安装队基本能够控制，加上厂家的内部严格的质量控制程序可以确保其进度和质量。屏蔽门对项目经理和施工员的技术要求水平高，需要其有很强的现场管理能力和技术水平，应能指导安装队的安装并严格监控其进度和质量，其原因是安装队对屏蔽门技术掌握弱势和屏蔽门未经过工厂组装对现场组装人员提出更高要求，因此需要厂家对其项目经理和施工员及安装队伍进行严格的培训及技术部门的大力支持。4.7 工程USB区别地铁扶梯接口主要是扶
46、梯土建预埋件误差，车站提供的装修1米线、扶梯与天地墙之间的收口及其运输通道与各专业场地占用等施工过程接口矛盾较大，其它还有ecs,低压配电、给排水、主控之间的简单接口。屏蔽门专业主要是屏蔽门土建预埋件误差，屏蔽门与石材及绝缘层之间接口，屏蔽门顶部安装空间与天花之间的接口，墙面与屏蔽门端门之间的收口，屏蔽门管线布置与其它管线和设备房装修接口，屏蔽门测量设计生产安装的基准点与轨道控制基标及其施工之间的接口，屏蔽门与主控、车辆、信号的接口，及现场占用场地与其它专业之间的接口。5、总结针对以上的对比分析，在广州地铁新线建设的屏蔽门项目管理中，在以下几个方面进行改进：5.1、 招标中应当高度关注各品牌在
47、中国的合作模式，并发展潜在的投标人，把握住不好招标就是项目继续执行的基础；5.2、 针对技术应用的成熟性应在招标文件、合同、设计联络及样机等阶段进行充分考虑和弥补；5.3、 针对预埋件的健全，新线建设中将实行以下措施：（1）对屏蔽门预埋件方式及其尺寸标注及公差标注进行完善。（2） 土建施工工艺及其尺寸检测方法展开严格控制，并使土建施工和测量与机电加装建议协调一致。（3）改进屏蔽门内部结构，进一步增加其对土建误差消化的能力。1.1、 4、在设计联络和样机生产阶段应当重点减少中方对其技术引进和消化吸收成熟性的审查，关键外协件的实地考察、测量内容的健全特别就是对非标件设计和测量之间USB的健全、加装
48、工艺的审查、装配和外包装设计的审查、机械和电气施工界面的准确分割、承包商内部培训内容和培训方式的重点审查（承包商对其项目经理、施工员、材料员、发货员、加装队伍等的培训）。5.5、 充分利用好项目管理商和监理，项目管理商应重点对样机及其有关试验进度和外协件的生产质量和进度进行控制，并增加内部培训内容的跟踪和控制，确保现场施工中的人员均经过合理的培训。5.6、 屏蔽门监理单位谋求尽量晚招标出。在土建预埋件已经开始时，屏蔽门监理能提早步入现场对土建监理及施工单位展开合理沟通交流，使土建每个施工单位和监理单位充份介绍屏蔽门预埋件建议，保证预埋件的准确性，并在车站机电承包商进场后及时对屏蔽门存有的USB展开沟通交流和协同，使各有关单位均能够介绍该项目的特点，并严苛监控屏蔽门施工工序及质量。1、现金管理车站在管理过程中要对现金安全情况展开确保，现金在采用过程中经常可以发生员工之间更替以及在公共区域内载运的情况，因此，必须实行必要的安全措施。现金安全除了必须对外部风险展开掌控，同时对内部员工存有的舞弊犯罪行为也必须展开注重，很多的员工在工作中经常可以发生监守自盗的问题，因此，在现金管理方面就可以将其存放在安全区域内。在对现金展开安全管理时，必须创建各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被盗窃的问题。现金防盗制度必须展开全面落实，在对现金展开运输时，必须确保环境的安
