《货运通道（新图大道）核心区一期工程（Ⅳ标段）主线 桥设计说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《货运通道（新图大道）核心区一期工程（Ⅳ标段）主线 桥设计说明.docx（66页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、桥、永西铁路立交桥及西山立交桥。图桥梁平面位置图1.5设计依据1、沿山大道（新图大道）勘察设计中标通知书（2020年9月）。2、实测1：500地形图（2021年4月）。3、项目区域相关规划。4、项目区域用地红线及用地保护线。5、九龙坡区最新规划。6、相交的在建道路施工图及已建道路竣工图。7、项目区域水系资料。8、项目区域在建及拟建铁路及轨道资料。9、地质灾害调查报告（重庆市高新工程勘察设计院有限公司，2020年11月）。10、重庆市高新区改革发展局关于沿山大道南段工程立项的批复（渝高新改投2020306号）。11、重庆市高新区改革发展局关于沿山大道中段工程立项的批熨（渝高新改投2020305号
2、）。12、重庆市高新区改革发展局关于沿山大道北段工程立项的批熨（渝高新改投2020307号）。13、沿山大道重要节点方案专家咨询会专家评审意见书。（2021年1月14日）。14、沿山大道西山-西永、卧龙湖立交节点方案专家咨询会评审意见书。（2021年3月3日）。15、沿山大道（新图大道）方案设计（中机中联工程有限公司，2021年4月）16、沿山大道（新图大道）方案设计方案评审专家意见书（2021年4月）。1. 概述1.1 1项目区位图道路总体平面示意图1.2 建设背景1.3 工程规模沿山货运通道（新图大道）核心区期工程共划分为四个标段，本套图纸为IV标段设计内容，桩号范围YK16+760-YK
3、21+020,全长约4.26公里，道路等级为城市主干路，设计速度60knh,标准路幅宽度为39.25米，双向8车道，主要建设内容包含：1）立交2座：高翔大道立交（包含1条匝道）；西山立交（包含9条匝道）。2）桥梁共13座,其中主线桥3座，总长约976.04m；匝道桥10座，总长约2086.42m。3）通道共10座，总长约467米。图工程规模示意图1.4 设计内容本次沿山大道（新图大道）核心区一期工程（IV标段）施工图设计共包含十篇，第一篇总体设计，第二篇道路工程，第三篇高边坡及支挡结构工程，第四篇排水工程，第五篇桥梁工程，第六篇下穿通道工程，第七篇道路照明工程，第八篇景观绿化工程，第九篇交通工
4、程，第十篇施工期间交通组织。本册为第五篇桥梁工程，主要包括高翔大道匝道桥、永乐湖大桥、成渝高铁立交回复,按意见执行，桥墩改为倒角方墩。5、充分考虑桥梁的整体超定性计算，并采用相应的技术措施，确保桥梁整体问题（本工程部分匝道半径较小，同时跨度较大和联长较长，尤其应重点关注）；回复：按意见执行，设计时充分考虑桥梁的整体稳定性，并通过加大支座间距、缩短联长及墩梁固结等措施保证整体稳定性.6、优化现浇桥梁预应力钢索的索形布置：回复;按意见执行，优化调整现浇桥梁预应力钢束布置，采用双腹板束并铺固于梁端横梁处.7、考虑道路的交通功能，人行道宽度采用2.5m偏大，建议按照检修道的宽度设置：回复：本次设计桥上
5、人行道宽度与路基段宽度统一，并预留过桥管线的空间，桥上人行道宽度减小为2.25m.二、桥梁具体意见及建设3、永乐湖桥1）、核实左右幅0#桥台的结构形式（右幅地形更高，桥台高度更小，采用励板不合理）：回复：按意见执行，修改0#桥台的结构形式.2）、2#桥跨湖现浇的施工、支架的搭设等；回复：施工通道采用临时钢便桥，支架采用钢管+贝雷梁形式。4、成渝高铁立交桥1）、严格按照铁路主管部门的批复执行；回复：按意见执行。6、高翔立交匝道桥1）、0#3#桥梁建议取消回复：按意见执行，取消0#3#桥梁。2）、匝道桥的受力和整体稳定性，请重点关注；17、沿山大道（新图大道）（松岚湖立交一西山立交段）工程高边坡、
6、深基坑及人工挖孔桩安全专项论证意见（2021年5月17日）。18、沿山大道（新图大道）（松岚湖立交-西山立交段）工程初步设计专家审查意见表（2021年6月4日）。19、聿庆市高新区沿山大道（新图大道）（松岚湖立交一西山立交段）工程地质勘察报告（详细勘察）（重庆市勘测院，2021年7月）。1.6初步设计审查意见及执行情况一、桥梁总体意见1、本工程沿山而行，地质地形变化比较大，部分地形较为陡峭，设计除跨越现状既有道路采用钢结构顶推外区域几乎全部均采用现浇的桥梁结构形式，建议充分考虑施工的可实施性；回复：对于等宽、等躇以及大半径等具备采用预制结构条件的桥梁，改为预制小箱梁结构。2、本工程桥梁结构工程
7、量很大，部分桥梁的桥梁方案建议加强比选。尤其对于主线桥梁，等宽、等跨以及大半径等有利条件，采用预制工艺应具有施工、经济的较大优势，一律采用现浇，建议再次加强两种桥型的比选（桥梁跨度按照3035m的跨度统一）；回复I按意见执行，对具备采用预制结构条件的桥梁，增加预制结构方案的比选.3、本工程是一条以交通功能为主的城市主干道，并且位于城市核心区域外侧，桥梁的景观性应让位于功能性，建议尽量统一桥梁的上部构造（本工程具有直腹、斜腹、斜腹圆角等多种形式，建议统一）：回复：按意见执行，除了跨永乐湖的桥梁景观要求较高且桥宽较大采用斜腹板现浇箱梁外，其余现浇箱梁统一采用直腹板形式.4、由于地形陡峭，桥梁桥墩墩
8、柱高变化很大，很难统一，建议取消桥墩花瓶墩的做法，改为倒角方墩:(8)钢-混凝土组合桥梁设计规范(GB509117-2013)(9)碳素结构钢冷轧薄钢板及钢带(GB/T11253-2007)(10)低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)(11)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)(12)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)(13)钢结构通用规范(GB55006-2021)2. 1.2住建部规范(1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)(2)城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)(2019版)(3)城市桥梁抗震设计规范(CJ
9、J166-2011)(4)城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ139-2010)(5)城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ69-95)(6)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)(7)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年)3. 1.3交通部规范(1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(3)公路用工桥涵设计规范(JTGD61-2005)(4)公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范(JTG3362-2018)(5)公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)(6)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2
10、019)(7)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)(8)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T3360-01-2018)(9)公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(JT/T329-2010)回复：设计时采用墩梁固结，以加强桥梁受力及整体稳定性.7、西山立交D、充分做好西侧的场地设计，减小桥梁规模(场地内的桥梁可以相应取消)：回复：按意见执行，结合场地设计取消A匝道、B匝道桥，缩短主线桥及G、I、N匝道桥长度。2)、应反映与渝西高铁的相应关系并核实桥梁基础布置：回复：渝西高铁为规划铁路，渝西高铁采用桥梁结构上跨本项目.3)、核实主线Al墩与既有墩的关系，图上以显示冲突；回复：
11、经核实，Al墩已避开既有桩板埼。1.7对规范强制性条文的执行情况本次施工图设计按照现行规范、标准进行设计，无违反工程建设标准强制性条文中有关城市桥梁相关规范的强制性条文耍求。2 .设计规范和标准2.1 设计采用规范2.1.1 国家规范(1)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)(3)预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015)(4)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2015版)(5)混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)(6)预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)(7
12、)钢结构设计标准(GB50017-2017)类，抗震设计方法为C类，即无须进行抗震分析及验算，应满足相关构造及措施的要求。(6)桥下净高：机动车道25m,人行道N2.5m.(7)设计安全等级：一级，结构重要性系数1.1。(8)设计基准期：100年。(9)设计使用年限：桥梁主体结构设计使用年限为100年，可更换部件(栏杆、伸缩缝及支座)设计使用年限为15年。(10)防洪设计标准：100年一遇。(U)环境类别：1类。3 .工程建设条件3.1 自然条件3. 1.1气象重庆市高新区沿山货运通道(新图大道)核心区一期工程位于重庆市高新区，属于东经10517U(HT、北纬28。103273之间的青藏高原与
13、长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温多年平均气温18.3,月平均最高气温是8月为28.1C,月平均最低气温在1月为5.7C,日最高气温43.0C(2006年8月15日)，日最低气温-1.8C(1955年1月11)。降水量、蒸发量年用大降雨量1544.811m,年显小降雨量740.IOmm,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5Omm(2007.7.17),日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量
14、可达(10)公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)(11)公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)(12)公路桥梁伸缩装置(JT/T327-2016)(13)预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT-T529-2016)(14)公路桥梁伸缩缝装置通用技术条件(JT/T327-2016)(15)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)(16)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T722-2008)(17)公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)(18)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)(19)公路钢桥面铺装设计与施工技术规范(JTG/T3
15、364-02-2019)(20)公路工程基本建设项目设计文件编制办法2. 1.4地方规范(1)重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范(DBJ50/T-086-2016)(2)重庆市城市道路人行过街设施设计标准(DBJ50/T-278-2018-95)(3)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(重庆市城乡建设委员会2017)2. 2技术标准(1)道路等级：城市主干路。(2)设计速度：主线60kmh,立交匝道：3040kmh(3)设计荷载：汽车荷载按城-A级，按桥宽确定桥梁设计车道数：人群荷载按城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)第10.0.5条取值。(4)桥面横坡：车行道2黯人行道2机(5)
16、抗震设计标准：地震基本烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度0.05g,特征周期035s；抗震措施等级为7度，抗震设防分类为丙雷打沟：位于线路里程YK18+030位置，其流向为自东向西，勘察期间水位约为295.50m,流量约为1.lm=7s,水深约0.120.20m,其已经渠化整治：由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为296.50m。无名溪沟3：位于线路里程YK19+090位置,其流向为自东向西，勘察期间水位约为292.50m,流量约为0.15ms,水深约0.200.50m,溪沟现保持原始地貌为岩质岸坡；由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场
17、洪痕综合分析，其最高洪水位为293.9OnU无名溪沟4：位于线路于里程YK19+760YK19+940段东侧，其流向为自南向北，勘察期间水位约为300.68m,流量约为0.002ms,水深约0.01m,其已经渠化整治：由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为301.50m.3. 2地形与地貌重庆市高新区沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程位于中梁山西峦的狭长地带，宏观地貌景观呈低山与浅丘交接地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东一一南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵：背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。拟建工程沿线最高点位
18、于里程桩号YKIO+380.000处、高程410.00m,最低点位于里程桩号YK5+620.000处、高程245.00叽根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态主要为构造剥蚀低山区和浅丘地貌区，地貌单元区特征如下：拟建工程沿线沿中梁山西峦低山与浅丘交接部位延伸，沿线地形起伏不大，相对高差小于100.00m,多为浅丘低山地形，反向坡较陡，顺向坡较缓。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、横冲沟较为发育。沿线总体受人类活动改造程度较强烈，地面高程245.00m410.00m,相对高差约165.00m,总体地势东高西低，地形较平缓较陡，坡角一
19、般5301局部形成陡坎或边坡。62.10mm；多年平均蒸发量1138.60mm。湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度8魔左右。风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.70ms.雾日全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。3. 1.2水文重庆市高新区沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程沿线地表水体主要为小型河流、沟渠、鱼塘等。无名溪沟1：位于线路于里程右YK13+980位置，其流向为自南向北，勘察期间水位约为308.26m,流量约为0
20、.008ms,水深约0.05m,为人工修建的水库泄洪沟；由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为309.OOmo无名溪沟2：位于线路里程YK15+640位置，其流向为自西向东，勘察期间水位约为295.38m,流量约为0.08mi7s,水深约0.15m,其已经渠化整治；由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为296.30m。黄金沟：位于线路里程YK16+660位置，其流向为自东向西，勘察期间水位约为298.80m,流量约为0.02m,s,水深约0.20m,溪沟现为人工改造后的土质岸坡，岸坡坡角约为2025；由于该河无常年观测水位，根据走
21、访调杳及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为301.50m。永乐湖：位于线路里程YK16+860YK17+600段西侧，勘察期间水位约为302.OOm,最高蓄水位为305.50m,水深约8.0015.00%3-8三,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1.53m,走向方向延伸13m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向7782,倾角2731,优势产状为79/29,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距310m,走向方向延伸23m,切割深度大于2.Om,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共舸“X”,发育程度为不发育较发育，延伸短，规律性强。(3)里程YK15+520.
22、000-YK16+700.OOO段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向268。274。，倾角73。77。，优势产状为271。/75。，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向348353,倾角7481,优势产状为350/76,裂隙面平整，多裂开38mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾,裂隙间距1.53m,走向方向延伸13m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向8591,倾角2229,优势产状为88/25,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距3Ion1,走向方向延伸23m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共腕“X”，发育
23、程度为不发育较发育，延伸短，规律性强。(4)里程YK16+700.000YK17+660.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向268。274。，倾角75。79。，优势产状为271。/78。，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主耍发育两组构造裂隙：Jl:倾向335342,倾角8286,优势产状为337/85,裂隙面平整，多裂开38mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1.53m,走向方向延伸13m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向115126,倾角2227,优势产状为119/25,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距3IOnb走向方向延伸23m,切割深度大于2.Om,为
24、硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共舸“X”，发育程度为不发育较发育，延伸典型地貌特征3.3地质构造重庆市高新区沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程位于川东南孤形地带，华签山帝状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于观音峡背斜西翼，构造条件简单，岩层呈单斜产出，区内无区域性断层通过。（1）里程yki3+3oo.OOO-YKi5+ooo.Ooo段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向273279,倾角6673,优势产状为271。/71。，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向46,倾角8083,优势产状为6Z81o,裂隙面平整，多裂
25、开25mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距13m,走向方向延伸23m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向8387,倾角2227,优势产状为85/25,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距2IOn1,走向方向延伸13m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共糖“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规律性强。（2）里程yki5+ooo.ooo-yki5+52o.Ooo段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向268。272。，倾角71。76。，优势产状为271。/73。，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向355
26、1,倾角7782,优势产状为358/79,裂隙面平整，多裂开短，规律性强。3.4地层岩性通过对场地的地面地质调绘，结合工程地质钻探并综合分析已有区域地质成果，沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q）、冲洪积层（Q严M）、残坡积层（QjW3下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J纯）、新田沟组（J?*）、自流井组（JITZ）O各地层岩性特征依新老顺序简述如下：3.4.1第四系全新统（QJ素填土（Q）：以紫褐色为主，局部杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石，碎块、砖块、建筑垃圾等组成；块石一般含量2545%局部最高含量可达60-80%,一般粒径200800mm,最大可达1.5m,
27、在与素填土接触面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。填土结构一般呈松散状，局部稍密，梢湿，人工分多次堆填而成，厚约0.2050.0m,堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。主要分布于高盛大道及两侧路堤边坡和施工区及居民区附近。块石土（Q）：块石土主要分布于线路沿线东侧山峦斜坡区域。杂色，主要由砂、泥岩碎、块石及粉质粘土等组成，石含量约3050%,粒径6040Omin不等，个别可达600三以上。粘土呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，厚1.00-13.0m,为崩坡积成因。粉质粘土（QJM）:黄色褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，成层性
28、差，可塑软塑状，钻探揭露厚度为0.50m11.60m,主要分布在沿线原始地貌低洼、沟槽地带。该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系：在丘包斜坡地段（沙溪庙组及自流井地层范围内以褐色为主；新田沟地层范围内以黄色为主），厚度0.501.50m（滩木1.50m、乔木2.5Om）,呈可塑软塑状：在谷地、水田、鱼塘，受耕作和水浸泡影响，土体呈灰黑色，呈流塑软塑状，厚度1.O02.50m（鱼塘、箱田可达2.503.50m）。该层与基岩接触地段，般呈软塑状。短，规律性强。J3:倾向257264,倾角4651,优势产状为260/48,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，间距28m,走向方向延伸37m,
29、切割深度大于2.0m,为硬性结构而，结合差，局部出露。(5)里程YK17+660.000-YK18+800.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向268。274。，倾角77。83。，优势产状为270。/81%属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向1621,倾角8286,优势产状为19/84,裂隙面平整，多裂开38mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1.53m,走向方向延伸I3m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向105109,倾角1522,优势产状为108/16,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距3IOm,走向方向延伸23m,切割深度大于2
30、.0m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共糖“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规律性强。J3:倾向254258,倾角4853,优势产状为256/51,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，间距28m,走向方向延伸37m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差，局部出露。(6)里程YK18+800.000-YK21+003.770段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向268。274。，倾角79。83。，优势产状为271。/82。，属软弱结构面，主耍呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向3337,倾角8589,优势产状为35/89,裂隙面平整，多裂开38
31、mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1.53m,走向方向延伸13m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向105109,倾角1522,优势产状为105/20,裂隙而平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距3IOm,走向方向延伸23m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共挽“X”，发育程度为不发育较发育，延伸页岩:灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带一般厚度1.202.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为
32、V级。粉砂岩:黄色，细粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度1.005.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、短柱状，岩体较破碎较完整，多为泥质、泥钙质胶结，属极软岩软岩，岩体基本质量等级为IVV级。3.4.4侏罗系中下统自流井组(J1.2z)本次勘察未揭露泥质灰岩、白云岩、碎屑灰岩及生物灰岩等可溶岩。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。砂岩:黄色灰白色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘上矿物，表层
33、强风化带一般厚度1.002.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属软岩较硬岩，岩体基本质量等级为InW级。砂质泥岩：以紫红色、暗红色为主，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带般厚度1.OO2.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎较完整，属极软软岩，岩体基本质量等级为IVV线。页岩:灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为粘土矿物，局部夹介壳；表层强风化带一般厚度1.202.50m,强风化岩
34、芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。其中流塑软塑状粉质粘土主要分布于松岚湖立交里程D匝道DK0+98(DKl+020F匝道FKO+640、680、H匝道HKO+210270、J匝道JK0+18210段。3.4.2侏罗系中统沙溪庙组。2。砂岩:灰色灰白色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘上矿物，表层强风化带一般厚度1.Oo2.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质股结，属较较软较硬岩，岩体基本质量等级为山IV级。砂质泥岩:红色、紫红
35、色为主，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带般厚度1.20-2.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎较完整，属极软岩软岩,岩体基本质量等级为NV级。场地内广泛分布。3.4.3侏罗系中统新田沟组(J2x)为一套还原一一次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，其岩性特征为黄绿色泥岩夹粉砂岩、岩屑长石砂岩、紫红色泥岩、深灰色页岩。于线路沿线均有分布，是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。砂岩:黄色，细
36、中粒结构，厚层状构造：主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度1.OO5.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂陵发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为泥钙质胶结，属软较软岩，岩体基本质量等级为IV级。砂质泥岩:黄色，粉砂泥质结构，薄中厚层状构造。表层强风化带惇度0.307.20m,强风化岩芯呈土碎块状，风化裂隙发育：中风化岩芯呈短柱状，裂隙较发育，完整性较差，整个场地内均有分布。根据岩体基本质量分级标准，其中等风化岩石为极软岩，岩体较破碎较完整，岩体基本质量等级为V级。极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属V类。(2)里程YK14+520.000YK17
37、+000.OOO段新Ea沟组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在235.3NPa之间，标准值3.5MPa,属极软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属V类；砂岩饱和抗压强度在4.97.5MPa之间，标准值5.2MPa,属软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属V类。页岩饱和抗压强度在3.85.4MPa之间，标准值1.OMPa,属极软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属V类。沙溪庙组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在1.58.6MPa之间，标准值5.6MPa,属软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属IV类；砂岩饱和抗压强度在14.823.5MPa之间，标准值17.4MPa,属较软岩，岩体较
38、完整，岩体基本质量等级分类属IV类：粉砂岩饱和抗压强度标准值按地区经验取值IJMpa,属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属V类。(3)里程YK17+000,000-YK18+800.000段沙溪庙组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在2.88.9MPa之间，标准值5.6MPa,属软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属IV类；砂岩饱和抗压强度在21.926.6MPa之间，标准值23.4MPa,属较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属IV类。新田组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在4.27.4MPa之间，标准值4.5MPa,属极软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属V类；砂岩饱和抗压强度
39、在18.725.4MPa之间，标准值20.2MPa,属较软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属IV类。(4)西山立交段新出沟组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在2.43.2MPa之间，标准值2.3MPa,属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属V类：砂岩饱和抗压强度在4.813.IMPa之间，标准值8.IMPa,属软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属IV类；页岩饱和抗压强度在3.03.2MPa之间，标准值3.IMPa,属极软岩，岩体较破碎至较完3.4.5基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始
40、地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果及老地图构汇，基岩面埋深约0.0050.0m,场地整体的基岩面随地形起伏总体较缓，倾角515。，原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角2040。，场地基岩风化带随基岩面起伏变化，厚度一般l2m：但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达5.0Om以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。3.5岩体基本质量等级分类根据工程地质勘察规范(DBJ50/T-043-2016)表3.1.7,本场地岩体基本质量等级分类如下：(1)里程YK13+300.OoOYK14+520.000段自流井组中风
41、化砂质泥岩饱和抗压强度在1.64.OMPa之间，标准值2.5MPa,属极软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属V类。新田沟组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在1.64.7之间，标准值3.0卜2,属极软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属V类；砂岩饱和抗压强度在10.317.9MPa之间，标准值10.8MPa,属软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属Iv类；页岩饱和抗压强度在24.IMPa之间，标准值2.4MPa,屈极软岩，岩体较破碎至较完整，岩体基本质量等级分类属V类。沙溪庙组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在3.l8.8MPa之间，标准值5.2MPa,属软岩，岩体较完整，岩
42、体基本质量等级分类属IV类；中风化砂质泥岩R饱和抗压强度在2.56.6MPa之间，标准值3.4MPa,属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属V类；中风化砂岩饱和抗压强度在ll.324.6MPa之间，标准值15.8MPa,屈较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属IV类；中风化粉砂岩饱和抗压强度标准值1.4MPa,属整，岩体基本质量等级分类属V类。沙溪庙组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在1.59.2MPa之间，标准值5.OMPa,属软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属IV类：砂岩饱和抗压强度在14.846.3MPa之间，标准值27.5MPa,属较软较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类
43、属I11IV类；砂岩R饱和抗压强度在4.414.9MPa之间，标准值9.2MPa,属软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属IV类：粉砂岩饱和抗压强度在l61.7MPa之间，标准值1.6MPa,属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级分类属V类。3.6岩土设计参数设计参数按不同岩性，不同风化程度分别提供：岩体物理力学性质指标岩体物性指标直接使用岩石相应指标的统计平均值。岩体弹性模量、变形模量由岩石的室内测试平均值乘以0.7后提供，泊松比取岩石室内试验平均值。岩体抗剪强度设计值按建筑边坡工程技术规范GB50330-2013,参照试验成果及已有勘察资料，按地方经验取值。一般岩体粘聚力C为岩块标准值的
44、03倍，岩体内摩擦角为岩块标准值的08倍。时间效应系数按0.95考虑。岩体抗拉强度按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.4.时间效应系数按0.95考虑。岩体完整性系数根据声波测试资料结合钻孔岩芯质量综合提供。地基承载力岩石地基承载力特征值按市政工程地质勘察规范口50-174-2014第14.3.2条、第14.3.5条。岩体较完整，地基条件系数取1.10,抗压强度标准值砂岩取饱和值，砂质泥岩、页岩取天然值（当岩体受水浸泡时，用饱和值）。桩基础：根据建筑桩基技术规范JGJ94-2008,嵌岩桩基单桩竖向极限承载力标准值按下式计算：QUk=QSk+Qrk,上式各项定义及取值详见该规范第5.3.9条
45、。（3）岩石与锚固体极限粘结强度标准值、基底摩擦系数根据建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）8.2.3-211表8.2.3-3和表11.2.3确定。（4）其它参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征按照公路路基设计规范（JTGD30-2015）和公路桥涵地基与基础设计规范（JTG3363-2019）确定，对于统计数小于统计样本数的参数，采用平均值与最小值之和的小值平均值。场地内各界面抗剪建议值。强风化岩体：饱和：C=35kPa,=15o粉质粘土与岩石界面：饱和：C=15.0kPa,=10.9o填土与岩石界面：饱和：C=21kPa,=10填土与粉质粘土界面：饱和：C=17kPa,
46、=8o（6）溃屈破坏模式下潜在滑动面抗明强度参数以玳庆西站项目高边坡及新图大道粮专段道路边坡反演分析为基础（详见7.1.4）,根据实际情况调整取值。重庆西站项目高边坡及新图大道粮专段道路边坡反演分析得到边坡C=45kPa,b=17,考虑到西站边坡高度大，开挖后经过扰动、风化等作用，本项目对反演得到的溃屈破坏模式下潜在滑动面抗剪强度参数进行适当提高，取C=50kPa,=23（7）其他参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。岩土体物理力学设计参数推荐值一览表详见下表。里程YK13+300,000-YK14+520.000段岩土体设计参数建议值一览表岩石名称粉垃粘土Jl-2zJ2xJ2s裂隙面层面渍屈破坏模式岩土界面砂质泡岩砂屈汉岩砂岩页岩I将砂岩砂质泥岩I砂质泥岩RI砂岩粉砂岩强M.化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化
