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1、图1E评价指标构建思路马路网规划后评价指标体系的构建和优化探讨温旭丽（东西高校交通学院江苏南京210096）WXt论文件先提出凸珞网规划后讨价指标体系构建的思路,制定指标选取的16U也依据Ei平价指标选取原则时发展预料子系统*路M发展燃模测肾子东统.建反馍施支配干系统进行折标箱选.WJtJ1.Ii42个指标构成的初始指材体系，论文计时不同层次的与路网址划进行相应的指标达取分析.并以X域9路M规划局评价指标体系构也为例.对初始指标体系进行优化探讨.给出指标优化柩架设计,通过构造推断施阵、羽程计算对初始指标体系进行优化,短过三轮迭代射除13个次空指你得到由29个指标构成的M终指标体系.知词.。路M
2、黑联.后评价.折标体系.优化,屋次分析法ResearchontheindexsystemconstructingandoptimizingofTheHighwayNetworkP1.anningAfterAppraisesWcnxu1.i,Yinfcngjun,Yuaiichangpcng.Guoxiuchcitg(SoutheastUnivcrM1.ytjingMnM11jin*.210096)AbMnKI8First1.y,paperbringsforwardtheindexsystemconM11c(ingf1.owofthehighwaync(*xp1.anningafterapp11
3、isc.setsdowntheprincip1.eofindexchoosing;axxding(otheprincip1.e.fi1.ters(beindexesfromthedeve1.opmentIbrccMMingubyMem.dcvc1.opncnscakcaku1.a(ingsubsystemandCOnS1.nK1OnputtinginrucccSUbsyHtem.thenbui1.+theorigina1.ixksys1.eninc1.uding42ixk.Tbepaperau1.yzeIbeindexsysUrncontrapo%ingdi11crcn1.;HTanfCTnC
4、Mthehighwaynetworkp1.anning,Uke%theiichighwaynetworkp1.anningafterappraiserforexamp1.e,putstheorigina1.indexsystemintopruc(ioc.gainedthefina1.indexsysteminc1.uding29index.KcMrdtThehighwayne1.worp1.anning.NnE1.Ppnic,theindexsystem,optimirinj：.HP0.前言与i股建设项目后评价相比，马路网规划后评价是一项特别困难.涉及面广的系统工程,具有用难性、阶段性、资料难
5、搜续、效益那3*化等特戊。马跖网规划后评价所选取指标应当体现以上马路网规划后评价的特点。为保证评价的科学性和合理性，在指标体系建立过程中,采纳了四个结合的方法：理论与实际相结合：规划结果和规划背景相结合：宏观和微观探讨相结合：全面与揖点相结合.1 .后评价指标构建思路马路网规划后评价指标体系的建立在肯定程度上确定着评价结果的科学公正性，本论文在对马路网规划后评价的指标选取时依据如下思路进行：在深化剖析马路网规划体系，分析每个规划模块的探讨内容基础上,分析马路网规划过程中常用指标，依据各评价指标特性和马路网规划本身特点，i!1.循肯定的指标选取版则，对评价指标进行初步筛选：然后，采纳层次分析法-
6、AHP）对初选结果进行优化.并以特征向届中的和积法确定各评价指标权jR：奴终，构隹科学合理的马路网规划后评价的指标体系，如图I所示。2 .后评价指标选取原则由于马路网规划涉及面较广，采纳的指标较多，规划方法不同、规划区域不同所果纳的指标也不尽相同，有些指标间跳乏可比性，评价指标的选取是否合理，干腌影响到评价结果的精确与否,指标并非越多越好.选取指标太多.一方面指标的重更性增大.有些指标之间具有相互交叉或包含关系，对评价有肯定的干扰，另一方面增加评价的工作员和不精确度：指标太少，使得所选指标玦乏足铁的代表性，会产生片面性。为达到后评价的目的，必需依据马跖网规划各部分内容的特点,选取套合理的评价指
7、标体系来衡网或测定马路网规划的合理性，指标选择对后评价来说是特别重要的，指标选择合理与否,不仅会影响后评价整体工作量的大小,而且还会对后评价结论的牢靠性产生影响参考一般项目后评价指标体系构建的要求与原则，确定构建马路网规划发展预料后评价指标体系时应遵循的原则有：I、UJ比性原则。详细是指马路网规划后评价中所选择的指标在原马路网规划发展预料中被采纳过.或通过肯定的运算可以从俅米马路网规划结果中间接获得.并且对同一指标.预料依与实际值的前后含义要求相同，对应的空间范困也应一样.2、可操作性原则.各评价指标既要有明确的含义，指标值乂要便利获得.不用耗用太大资本，指标还要可以便利的进行晶化标定计算.3
8、、全面性原则。指构造的指标体系中，应包含马路发展预料后评价探讨的全部内容，全面评价q路网规划中社会经济发展预料、运输盘预料和交通Ift预料的牢就性.4、通用性原则。因为马路网规划中要预料的指标有许多，而且随存规划方法、区域实际特点和基础数据的差异,不同区域的马路网规划发展预料所采纳的指标也并不完全相同，为了使干料不同地区的马路网规划后评价结构进行横向比较,以寻求其共同规律，在马路网规划后钾价指标选择时,应尽量选取一些运用频率高的指标.对于那些只在个别4路冏规划中出现的指标，应尽Ift少用或不用。5、代表性原则。在对马路网规划的某项工作进行后评价时，可能有许多相互关联的指标供以选择,而且对q路网
9、规划结果有较大影响的指标进行分析.以提高评价结果的牢靠性、削减评价的工作量.3 .初始指标体系的构建3.1 发展料后评价指标箫选马路网规划交通发展预料是规划的重要基础.规划的各个乘要方面均围烧预料结果开履.在马路网规划中，须要预料的指标较多，而且依据区域实际特点、对规划要求达到的程度以及基础数据的收集状况，各地区马路网规划发展预料中采纳的预料指标和方法不尽相同，依据需求预料对象的不同以及在巧路网规划中的不同作用,将需求预料分为两大部分：区域社会经济发展预料和交通发展预料.通过对各层次各地区马路河规划发展预科的分析探讨,结合指标选取原则,对马路网规划发展预料后评价指标进行蹄选。1 .社会经济发展
10、预料指标：在马路网规划中预料采纳的主要指标行许多.但是这些指标之间相关性较大，依据指胡选取原则.选出具有代我性的、能体现区域社会羟济发展水平的、马马路网规划的诸多环节相关的、时马路H现划结果影响较大的指标作为马路网规划后评价的指标，因此最终选出指标为：国内生产总值、工农业总产值、区域总人口、人均国内生产总成、农夫人均收入、居民消费水平,详细的比选过程见表31.2、交通发展预料指标：马路网规划过程中要时运输麻和交通后进行预料,预料的指标依据规划Zf法不同而不同。在进行马路网规划后评价时，对交通量预料的路段交通量指标不行使也不必要Xj全部路段的交通我预料进行后评价,所以只鬟选择具有代衣性典卡路段进
11、行详细考察即可.依据指标选取原则最终确定评价指标为：综合运将客货运fit综合运输客货运周转fit、马路客运累、马路客运周转麻、马路货运属、马路货运周转麻、路网流I七路网交通周转属、路段交通最.诃细的比选过程见表k去1马路发展预料后讨价指标取舍分析类别指标名秫取一缘由取舍结果可比性可操作性标台性通用性代表性K城社金经济发展预料OD1.JX4取国土面枳XXXX舍国内生产总值12J取工农业总产值D3取国民收入4JXXX合社会总.产MJXX自社会产品写件总额XX舍人均国民收入JXXX舍人均国内生产总仅D4JX取职工人均收入JXXX金农夫人均收入DS4JXJ取居民消费水平IM4X取财政支出与收入XJXX
12、台固定费产投资JJXX工农业主要产&产SIJXX金矿产货源砧朵JXXX自交遇发吸ffi料运构Irt发Wff1.踪合运输客运t1)74取煤合运输客运MHMIW4J取归路冬运4D1.1.XIR马路运箱冬运周一D12取拄合运粕货运MIW取球合运输先运J4fiOio取9路运输叛运VD13JJ取马路运输也运周转量D14JX取交A51发展ff1.料马路MiftMD1.SJJ取叫路网交通周传MD164取典型路段交通DI74X取交通产生吸引fitXX舍交通方式划分文通分布交通安排3.2 路网发展规模渊算后评价指标初步篇选马路发展规模测算是指依据将来区域经济、交通运输量的发展水平以及马路城设资金投入的可能确定区
13、域将来的q路发展规模、力路发展结构及其所须要的q路建设投资金额.即包含路网发展规模测算和建设资金现帙测算两大内容,其中路网发展规模冽算乂包括路网总体规模和路网结构规模，主要指标有马路网总里程、备等级马路圾程、投资总规模、各投资主体投资状况等，通过对各层次各培区丹路网规划发展规模测算的分析探讨q路网规划发展规模测算主要包括两大块：马路发展规模测算和建设投资规模测分.马路发展规模乂包括路府总体规模和跖网结构规模，进行指标选取是在分析规划时这三块分别采纳的指标地础上，结合后评价指标选取原则，对马跖网规划发展规模测算后评价指标进行筛选,详细指标筛选过程见表2。表2q路发展规模测算后评价指标初步筛选过程
14、指标名称取含嫁由取含结J1.J可比性可操作性集合性通用性代表性马路发展规模测算路M4体K1.ffi马路网总里程E1.取4路M3效里和E2J取网容ME3收干践网容MVAXJ取干线因总里程ESX取干畿网等效里程E6J取一般马路网里程XXXX含路M结构规W网迪马路IR程E7X取一般马路里程E8X取二级马路里程E9X取三级路里科E1.OXJ取四舞马路里程EUX4取等外马路里程XXXX舍干我高速马路里程XX含干线一级里程XXX舍干税二级里出XXXX舍丁炫三Si里程XXXX舍建设投资规模浦算马路建设投资总JREI2X取国*补贴E1.3取地方财政补5KE1.1.X取国内外贷歆EISXJ取养路跋与车的班补助E
15、16XXXX台3.3 规划建设实旅支配后褥价指标初步篇选马路网规划项11建设实施支配是指依据区域的经济发展战珞、交通投费政策和运输供需失调程度等因素时规划布局方案中恃建马路项目进行统笄支配,制定合理的项目建设实施支,以提高马路建设投资的经济效益和社会效益.在马路网规划中占行最为重要的地位.可以供应两方面的决策依据：i是确定最佳的投资方向：二是确定艘佳的J目建设时机.在对大批马路项目诳行建设支配时，既要求宏观上符合区域社会经济发展的须要、考虑马路建设投资实现的可能，又要求微观上做到路段供需实现基本平衡：既要顾及投资近期的经济效益，又要考虑投资长远的社会效益其主要目标是为需求肯定建设投资和建设实力
16、下的综合效益最大化给依据建设项目支配后评价的目的与内容，应从建设支配中项目所处的空间、1.1.的建设时仙1和建设项目自i!程与等级三方面来建立规划项目建设实施支配后评价指标，1、建设项目的空间支配详细是指某一建设期内建谀项目在规划区域内部的分布状况,通过空间分布屈评级可以觇察某一规划期内实际马路建设吐口的空间分布状况是否与规划支配相样，其中符合的程度可用马路建设项目空间支配重合率和改变率来表示.天路建设项目空间支配合率Fh是在某一建设期内依据规划方案位置实际建设的各等级马路里程占该时间内规划方案实脩支配里程的比柬.此指标从空间上反映了项目规划实施的真实状况，1R合率超大则规划实施效果越好，反之
17、则规划实弗改变较大，规划没有起到泞定的指导意义。此指标代表性好，媒合性强,通用程度高,可选用.马路建设*目空间改变率F2,是在某一建设期内的实建马路中，没有按规划方案便设进行建设的各等级马路里程与实际建设各等级马路里程总长度之比此指标也是从建设项目空间支配上反映规划效果的，其值越小说明规划实施效果越好，反之则说明规划效果不好,没有对实际建设起到指导作用0此指标代表性好,通用程度高，可操作性强，可选用.2、建设JSFI的时间支配从项目的包设时间上对马路建设项目支配进行后评价主要是想通过马路建设项目的实际实施时间支配来r解马路网规划对项Ii建设时机的把樨程度.马路项目建设时机是确定项目投资效益、影
18、响区域经济发展的老要囚素，项目建设太V.会造成建设资金奢侈.建役项目机会成本增黑，达不到投资应有的效益：项目上马太晚，则又会不利于地区交通条件的改善，影响地区的经济发展“因此，在从隹设时间支配上时马路项目建设支配进行后评价时，应着重反映在某一规划期内实际建设的q路项目中,行多少是按规划支配的时间建设的,有多少是没有按规划中支配的时间实施的，在这些没有依据规划实族时间建设的项目中.有多少属于提前上马，多少是属于推后建设的，为全面反映这些向鹿，依据指标选取原则，最终选用三个指标来反映马路项目建设时间支配问题,分别是：马路项H建设时间支配的重合率、马路项I1.建设时间支配改变率、4路项目建设提前实地
19、率.马WW1.目建设时间支配的合率F3：表示某规划实族期中按规划方案支配时间实施的马路项目里程数与该规划期内实际建设的马路总里程之比，此指标从建设项目时间支配上反映规划效果,其值越大说明规划实施从时间上来说的效果越好,反之则说明规划效果越不好规划没有对实际建设起到指导作用.指标代比性好.较强的综合性，可操作性强，可选用.马路项目建设时间支配的改变率F4：衣示某规划实施期内实际没彳;按支配时间女族的马路项目里程与该规划期内规划建设的马路总里程之比。此指标也是从建设项目时间支配上来反映规划实做状况的.不同的是其Gi越小则说明规划实施状况越好,越大说明实施状况不好，现划没有起到实际建设指导作用.指标
20、有代表性.通用程度高，可悚行行强，可选取.马路建设项目IMt实*率F5：&示在某时期没有按规划时间实施的实际马路建设项I1.中M于后期项Ii1.提前实施的比例.此指标从建设项目建谀时间支配上反映规划实施状况,是马路项目建设收间支配改变率指标下属的一个指标。此指标在肯定程度上反映马路网堤划的滞后性，其如改变率和此效都比教大则说明马路网规划滞后于实际的交通发展，此指标能反映规划实施存在问即，与时间支配改变率相关,有肯定代表性3、建设项目自身M性马路项目的属性主要包含建设JH的里程和技术等级，故从马路自身词性的角度对规期项目建设支配进行后评价,主要是想了解各建设项目的实际实施3!程和等娘是否与规划实
21、施方案支配机一样.里程相同而技术等级不同的道路其投资姐不同的,它所能担当的运输盘和对区域经济的影响作用也是不一样的：作为马路自身属性的里程和技术等级是不行分隔的，里程是具有肯走技术等被的里程，等级也是具有衿定里程的等级，在肯定的规划范围内：者是对应的,因此可以选用各等级马路等端支配的实现率和曲变率来作为建设项目自身属性的评价指标.技术等徽支配的实现率F6：变示某一规划实族期内，依据规划实施方案中等级支配进行建设的各等级马路里程与该实施期内规划支鼠的马路建设总里.程之比。此指标从建设项目的自身战性技术等级支配上反映规划实施状况，其值越大说明规划实66状况越好,(rt越小则说明规划实地状况不好,在
22、竹定程度上说明规划没有起到真正的指导建设的作用.指标代表性好，通用程度高，具有可悚作性,导向性好.可选取.技术等C1.支配的改变率F7：表示某现划实施期内，没有依据规划实施方案中的等级支配进行建设的各等媛马路里程与该实施期内规划支配的马路建设总里程之比此指标也是从建设项目的自身属性技术等级支配上反映规划实施状况.其trt越小说片规划实族状况越好,其伯越大说明规划实施状况越不好，在肯定程度上说明规划实俺不是很胜利，没有起到指导实际建设的作用，指标具有代表性，通用程度高，可操作，导向性好，可选取.jC1.马踣等霰支出的实现率F8：发示某规划实施期内依据规划实施方案中的等级支配进行建设的j级马路里程
23、与该规划实施期内实际建设的j级马路里程之比.此指标是建设项目技术等级支配实现率卜属的一个指标，从更微观的层面反映建设项目技术等级支配实施状况,越大则说明该等级q路建设实施状况好,反之则不好.此指标虽然对于各等级马路实施支配状况有直观的反映，与技术等级支配整体实现率相关,布肯定代我性，有肯定通用程度，可选取。j级马路等徽支配的改变率F9：表示某一规划实施期内，不是依据规划实牖方案中的等级支配进行建设的j等级q路里程与该实施期内规划支配的j级弓路里程之比.此指标是建设项目技术等级支配改变率廷氏的一个指标，从更微观的层面反映建谀项目技术等级支配实施状况，指标越小说明该等级马路法木按堤划支配实施,，反
24、之则说明没有按规划支配实施，此指标和j级马路等拨支配的实现率一样虽然可以更直观的反映各等级马路实施支配的状况,与技术等级支配整体改变率相关，具有肯定代表性.有肯定通用程度.可选取.4 .指标体系应用说明及优化马路网规划依据不同的规划范附和区域通常可以分为：国家级1路冏规划、省级，路IM规划、区域马路网规划、地市马路网规划、农村鸟路网规划等不同的层次.不同层次的马路网规划其成果要求和规划的刨球戊不同，采纳的指标也不尽相同，因此，马路网规划后评价指标的选取应紧密结合马路网规划的自身特点选取具有代衣性、可比性较强的指标进行评价对干国家级和省级的U路网规划主要是针对高等级骨干道路的规划,更注瓯路珅主骨
25、架的勾担,无论是经济预料、交通预料.亦或是路网双模测算和项目实施支配都更注遨宏观性.其规划后评价指标的选取同样要选取宏观性的指玩，例如路网结构指瓦选取时可只选取高速马路、一级、二级马路，对于三四级及以下的马路则可以忽视，区域、地市级马路网规划则处于骨干路网和一般路网同时考虑的马路网规划层次，进行后评价指标选取时一方面考虑宏观性、绘合性强的指标.另一方面要选取能体现一般路冏规划建设的指标.同样以路网结构后评价指标为例.在进行指标选取时除了骨干路河的高速马路、：级马路指标外，还应当考虑能体现一股路网的三、四依马路，而对于四线以下马路则可以忽视，农村马路网规划相对于其它各层次的马路网规划则处于低等级
26、马路网，在进行后评价指标选取时更注意微观性，紧紧围绕农村马路网规划的目标对其规划成聚诳行评价,以路网结构后评价指标选取为例，在指标选取时不必考虑高速马路、一级、：级马路等不闽于农村马路网规划范用的高等次马路,只需选取三侬、四级.五次以及等外马路等指标.论文以区域及地市级斗路网规划后评价指标选取为例对初始指标体系进行优化.4.1指标优化据架设计在对马路忖规划后评价指标进行初步筛选基础上，按以上所提分析法时初选结果进行优化。优化思路如下：对初步选出的各评价指标在所属指标类别内进行两两对比,构造出相应的推断分矩阵.采纳特征向吊:中的和枳法计算评价指标权*计算推断矩阵的一样性指标和依蛤系数。检脸推断矩
27、阵的一样性，若具有较好的一样性.转步骤：否则,对推断矩阵进行调整.调将后转步骤.依据各评价指标权31计算结果，对各层次指标权质进行排序，若某指标权流小于给定的临界做P.则被删除.转到步骤：否则,输出指标优选最终结果.评价指标优化过程如图2所示.构造判断传阵1.计算评尸Wr出优选结果图2指标优化框架4.2优化方法及结果EIiiiJ.确定指标权重的方法许多，常用的有馅尔菲法、区间统计法、环比法、层次分析法、模糊矩阵求递法等.但对小路府规划后评价指标的选取过程,也就是在众多有关马路网规划后坪价指标系统中选取符合马路M规划成果特点的主要关键评价指标的过程，实质上是一个决策问咫，由于不同类别的评价指标无
28、法用一个统一尺度去衡玳比较，因此，唯一可行的方法是进行两两比较，通过将两两比较后的结果填入推断用阵，求解推断矩阵的特征和特征向量.然后确定各评价指标重要性即权里.然后通过比较权重作出选择.因此完全可以借助层次分析方法对评价指标进行优化.层次分析法(Ana1.ySiSofHierarChyPfOCess,简称AHP)是,种好用的多准则决5方法，其基本思路是评价者首先将困难问题分解为若干组成要素，并将这要素按支配关系形成有序的递阶层次结构:然后通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性：最终综合各层次要素的重要程度，得到诸要素的综合评价值.其主要步骤为：1、依据标度理论构造比较矩阵A=(“)”
29、.”;层次分析法采纳1-9标度的推断尺度,其定义如表3所示.表3推断尺度定义表推断尺度定义I表示两个要素相比，具有同样的爪要性.3衣示两个要米相比一个要素比另一个要去略做咆要.5表示四个要豢相比.个要京比另个要案明。小宴.7表示两个要点相比，一个要求比另一个要灰的烈眼妥.9表示两个要索相比，一个要索比另个要索极洲玳要，2.4.6.8介于上述两个相邻和断尺度之间.对道路运输整体而言，旅客运输子系统与货物运输子系统相比，我们认为前者的H1.要性介于同样重要与略微重要之间;旅客运输子系统与汽个修F1.i子系统相比，前者的明H旅客运怆子系统与道路运输眼务子系统相比,前者剧烈重要：货物运将于系统与汽车蟋
30、理子系统相比,前者明显出耍：货物运怆干系统与道路运输照芬了系统相比，甫者明显充要：汽车修理子系统与道路运输服务子系统相比，前不的由要性介于略激史要与明显虫要之间，通过对道路运输业四个子系统的西曲比较，可构造出比较推断矩阵人如卜所示:257I551/5141/51/4I2、比蛟矩阵4的各行求和：S=之“G=!.2.n)1RV3、比较矩阵A各行和之和：P=NSO=1.2,n)A=M-I4、求A,的排序：w=&(i=1.2,，n)P5 .通过进行排序的一样件检验得到推断柒阵人具行满足的一样性。考虑到计算参数和迭代循环次数较多，手工计停耗时耗力，本论文来纳VB编程语言端写马路网后评价指标优化计算源程序
31、运用以上计铝源程序对各层次评价指标进行迭代运算，假如一样性不符合要重.新诩整计能，临界俏P取0&指标权由小于PfR的捌除，指标删除后的矩阵要网除指标所在的行和列重新进行计算，依据以上计算步骤，本论文共进行了三次计算得到最终指标体系和指标权理.评价指标优化结果及其权理汇总如表4.我4指标优化结构及各指标权重.指标及权玳指标及权垂发展预料0.1373社会经防发展预料0.1038Dh0.1072发展规模测算)23955MW程测算0.3203E2：0.1652D2：0.4445E3：0.2274D30.1651E4：0.154604；0.2832E50.1134运总量发展预料0.2311D1.1.：0
32、()9241-6：0.3393D1.2：0.258S路M结构测算0.5571E7：0.5247DB0.2031E8：0.3338D14：0,4460E9：0.1415交通处发展投料0.6651D50,2395依命现模测算0.1226E120.5181D1.6：0,1373EI3：0.1544D1.7：0.6232EI4：0.0860建谀项目实施0.3337Fh0.75EIS：02415F20.25支配0.62320.1416F3：0.75F50.250.5247F60.75F7：0.25公WHTWHA；PT价图3日路网设划后评价指标体系注I图中加川知斜指标为优化制除指标,其余为最终后标体泰.5
33、.结论依据凡路网规划特点以及q路网规划后评价的特点.对其后评价指标体系的构建进行r探讨，井以区域马路网规划后评价为例对初始指标体系进行优化筛选,得到最终的指标体系.为马路网规划后评价指标选取供应了有用的参考价价,参考文IIrtI1.杨涛，马路网规划,人民交通出版社国,1三.2|装玉龙，马路网规划，人民交通出版社MJ,200431王莲芬等,层次分析法引论，中国人民高校出版社M,19954沈族、过秀成.马路建设项目后城价理论体系，华东马路理.199751刘运哲，马路建设项目后评价指标探讨，长沙交通学院学H1(J,1995WIK4W.J21城MKIJtWJnWteB2Wmwr,s*tMtIft-B1.IH*.IM1.w1.:-W二一1.1.91.v1.r,7一，曰一？1vujatftJHAinU1.361李红镐、竿筑煜，马路建设吐口后评价指标设立与指标计算探讨，华东马路UJ，2001
