第一章船舶和货物基础知识ppt课件.ppt

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1、序论、船舶货运技术（船舶积载）概述 一、船舶积载的定义 船舶积载是研究各类货物在船舶各载货部位的配置与堆装的基本规律，并提供编制船舶积载计划的基本方法的一门学科。二、支撑学科船舶原理货物学（含危险货物运输）,序论、船舶货运技术（船舶积载）概述,三、船舶原理根据船体的几何形状和船体建筑结构，以流体静力学、流体动力学和材料力学、结构力学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、稳性、抗沉性和阻力、推进、摇摆、操纵、船体强度等问题的一门学科。,序论、船舶货运技术（船舶积载）概述,三、编制船舶积载计划所面临的几个矛盾 1、货物的重量与船舶所能提供的浮力的矛盾。2、货物的体积与船舶载货场所的容积限制的矛盾。3

2、、货物及其它载荷的重量分布与船舶所受浮力分布的矛盾。4、货物的性质与载货场所的环境因素的矛盾。5、货物与货物之间化学性质、物理性质、生物性质、机械性质之间的矛盾。6、货物在船上的配置、堆装与货物的装卸要求之间的矛盾。,序论、船舶货运技术（船舶积载）概述,四、对船舶积载计划的基本要求。 1、保证船舶具有足够的浮性，充分利用船舶的载重能力、容量能力和其它载货能力。2、保证船体结构不受损伤。3、保证船舶具有适度的稳性。4、保证船舶具有适当的吃水差。5、保证货物的运输质量。6、保证中途港货物的顺利装卸。7、方便装卸，为缩短船舶在港停时创造条件。,序论、船舶货运技术（船舶积载）概述,四、对船舶积载计划的

3、基本要求。总结：i、保证船舶的安全ii、保证货物的运输质量iii、提高经济效益,第一章 船舶与货物基础知识,第一节 船体型线图 一、型船体 钢质船舶的主甲板下表面与 船壳板内表面所围成的体积。 二、三个基本平面 1、基平面(Base plan)过船舶龙骨线与型线图中站面的交点，并与设计水线面平行的平面。 2、中线面（Central longitudinal plan）沿船舶首尾方向设置，并与基平面垂直的平面。 3、中站面（Mid station plan）位于船舶垂线间长或设计水线面长的中点，并垂直与基平面和中线面的平面。,第一节 船体型线图,三、基线和随船坐标系纵向基线和X坐标纵向基线基平面

4、和中线面的交线X坐标轴沿纵向基线设置，正方向指向船首，原点在中站面上横向基线和Y坐标横向基线中站面和基平面的交线Y坐标轴沿横向基线设置，正方向指向右舷，原点在中线面上Z坐标沿中线面和中站面的交线设置，正方向指向上方，原点在基平面上,基片面、基线和随船坐标系,第一节 船体型线图,四、三个基本剖面。 1、中纵剖面中线面切割型船体所得到的剖面。 2、中横剖面中站面切割型船体所得到的剖面。 3、设计水线面距基平面的垂直高度为设计吃水，并与基平面平行的平面切割型船体所得到的剖面。,三个基本剖面,第一节 船体型线图,五、三组辅助剖面。 1、水线面与基平面相平行的辅助平面切割型船体所得到的剖面。 2、纵剖面

5、与中线面相平行的辅助平面切割型船体所得到的剖面。 3、横剖面与中站面相平行的辅助平面切割型船体所得到的剖面。,第一节 船体型线图,六、船体型线图的三个组成部分。 1、半宽水线图（Half breadth plan)设计水线面和辅助水线面的轮廓线（一侧），向基平面投影所得到的平面曲线组。2、纵剖线图(Sheer plan)中纵剖面和辅助纵剖面的轮廓线向中线面投影所得到的平面曲线组。 3、横剖线图(Body plan)中横剖面和辅助横剖面的轮廓线向中站面投影所得到的平面曲线组。,第一节 船体型线图,七、船体型线图 船体半宽水线图、纵剖线图、横剖线图的组合，构成了船体型线图，用以完整、准确地表示船体

6、的几何行状。,船体型线图,第二节 船舶的主尺度和主尺度比,一、主尺度的分类。 1、型尺度型船体的尺度，用以船体设计和性能计算。 2、最大尺度包括船体附件在内的从一端量到另一端的最大距离，作为船舶建造营运中考虑外界条件限制的依据。 3、登记尺度根据国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的登记吨位。,第二节 船舶的主尺度和主尺度比,二、船舶的主尺度（Principal dimensions).1、船长。 （1）垂线间长（两柱间长）Lbp（Length between perpendiculars）。 首垂线通过首柱前缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅垂线。 尾垂

7、线通过艉柱后缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅垂线。若无尾柱，以上舵杆中心线为尾垂线。 垂线间长首垂线与尾垂线之间的水平距离。,二、船舶的主尺度（Principal dimensions).,（2）总长LOA船首前端量到船尾后端的水平距离，但不包括船壳板厚度及其他突出附体。（3）最大长度Lmax船首前端量到船尾后端的水平距离，包括船壳板厚度及其他突出附体。（4）设计水线面长度LWL设计水线面前后两端之间的距离。（5）登记长度LR量自龙骨板上缘的最小型深的85处的水线长度的96，或沿该水线面从首柱前缘量到上舵杆中心线的长度，两者取较大者。,二、船舶的主尺度（Principal dime

8、nsions).,2、船宽、 （1）最大船宽Bmax包括外板和永久性突出物在内的船舶最大宽度。（2）型宽（Moulded breadth）B设计水线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。（3）登记宽度BR船舶的最大宽度处的宽度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。,二、船舶的主尺度（Principal dimensions).,3、船深（Depth） （1）最大高度Dmax从空载水线面量到船舶最高点的垂直距离。（2）型深（Moulded Depth）D从中横剖面处的船舶基线量到上甲板边缘下缘的垂直距离。（3）登记深度（Register Depth）DR在中纵剖面的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上

9、缘量到内龙骨顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板时，量到木板上缘的垂直距离。,二、船舶的主尺度（Principal dimensions).,4、吃水（Draft） 吃水船底至有关水线面之间的垂直距离。 （1）型吃水dm从龙骨板上缘量到有关水线面之间的垂直距离。（2）实际吃水d从龙骨板下缘量到有关水线面之间的垂直距离。（3）设计吃水（夏季满载吃水）ds船舶装载设计要求的载荷重量时，在正浮的情况下，中横剖面处从船底基线量到设计（夏季满载）水线面的垂直距离。,船舶的主尺度（Principal dimensions).,三、主尺度比,1、长宽比

10、L/B船舶垂线间长与型宽的比值。2、长深比L/D船舶垂线间长与型深的比值。3、型深吃水比D/d船舶型深与设计吃水或夏季满载吃水的比值。4、型宽吃水比B/d船舶型宽与设计吃水或夏季满载吃水的比值。5、船长吃水比L/d船舶船舶垂线间长与设计吃水或夏季满载吃水的比值。,第三节 船型系数,一、设计水线面系数（Waterplane coefficent）Cw船舶设计水线面面积Aw与该水线面的长度与宽度的乘积之比。 杂货船：Cw=0.80.9客船、集装箱船：Cw0.7,第三节 船型系数,二、方型系数（Block Coefficient） CB船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm,与垂线间长Lbp

11、,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘积的比值。 杂货船：CB=0.680.80客船、集装箱船：CB0.50.7,第三节 船型系数,三、（纵向）棱形系数（Prismatic coefficient）Cp设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与船体中横剖面在相同水线下的面积Am、垂线间长Lbp两者的乘积的比值。,第三节 船型系数,四、（垂向）棱形系数 （Vertical Prismatic coefficient）Cpv设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与相应的水线面面积Aw、型吃水d两者的乘积的比值。,船型系数,第四节 船体的近似计算,一、梯形法 1、用梯形法计算水线面面积Aw

12、设某轮型线图沿纵向共设20个站面，水线面在各站的半宽分别为：y0,y1,y2,y20。则各站之间的梯形面积为： 设计水线面面积近似为：,第四节 船体的近似计算,2、用梯形法计算横剖面面积Am：设某轮某装载状态吃水为d，拟将吃水n等分，并在该轮型线图上量得计算剖面水线以下各等分点上的半宽为y0,y1,y2yn。则该剖面水线以下的面积为：,第四节 船体的近似计算,3、用梯形法求浮心距尾垂线的距离Xb： （1）计算型排水体积m：若已知或预先算得该水线下各站面的横剖面面积为Am0,Am1Am20,则型排水体积应为： （2）计算型排水体积对尾垂线的体积矩,第四节 船体的近似计算,（3）计算浮心距尾垂线的

13、距离Xb：,第五节 船舶浮态,一、船体平衡条件1、重力和浮力大小相等，方向相反。2、重心和浮心处在同一条铅垂线上。（1）重心（G）船舶所受全部重力的作用中心，其位置由空船重量以及各部分装载重量的大小及其位置决定。（2）浮心（B）船体所受浮力的作用中心，其位置由水线面以下船体形状决定。,船体平衡条件,第五节 船舶浮态,二、船舶的浮态1、正浮（On even keel）船舶基平面与水线面相互平行漂浮状态。,1、正浮（On even keel）,（1）正浮时的浮态的表示正浮时的浮态用吃水d表示吃水d船底至水线面的垂直距离,二、船舶的浮态,2、横倾（List，Heel）船舶的纵向基线与水线面平行，而横

14、向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。,2、横倾（List，Heel）,横倾时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）横倾角（ ）横倾角横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。产生横倾的原因船上重量左右不对称。,二、船舶的浮态,3、纵倾（Trim）船舶的横向基线与水线面平行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。,3、纵倾（Trim）,纵倾时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）纵倾角 （ ）纵倾角 纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾为负。产生纵倾的原因船上重量前后分布不合理。,二、船舶的浮态,4、横倾与纵倾并存船舶的横向基线和纵向基线与水线面都由夹角时的漂浮状态。,二、船舶

15、的浮态,横倾与纵倾并存时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）横倾角（ ）（3）纵倾角 （ ）,第六节 船舶的重量性能和容积性能,一、船舶的重量性能船舶总重量的组成,一、船舶的重量性能,1、排水量（Displacement）排水量船舶自由漂浮于静水面时所排开水的重量。（1）排水量的分类1）满载排水量T、S、W船舶吃水位于某规定载重线时的排水量。2）空船排水量L船舶装备齐全但无载重时的排水量（包括固定压载、冷凝器中的淡水和锅炉中的燃料）。3）装载排水量吃水介于空载水线与满载水线之间任意水线下的排水量。,1、排水量（Displacement）,（2）排水量的求取 1）由浮性方程：舷外水密度 g/

16、cm3V实际排水体积m3Vm型排水体积m3k船壳系数1.041.006,（2）排水量的求取,2）计算船舶总重量 Wi组成船舶总重量的第I分项重量,一、船舶的重量性能,2、总载重量（Deadweight）DW （1）总载重量的概念 总载重量DW船上各类载荷重量的总和。总载重量随船舶平均吃水和舷外海水密度而变化,2、总载重量（Deadweight）DW,（2）总载重量的分类 1）满载总载重量DWT、DWS、DWW船舶吃水位于某规定载重线时的总载重量。2）装载总载重量DW满载水线以下各吃水下的总载重量,一、船舶的重量性能,3、航次储备量G 航次储备量G具体航次中需要消耗或必须储备的那部分载荷重量。

17、（1）航次储备量的组成：,一、船舶的重量性能,4、船舶常数（Canstant）C （1）船舶常数的概念 船舶常数C船舶营运中的空船重量与出厂时的空船重量的差值。 （2）船舶常数产生的原因 1）未及时清除各类生产与生活垃圾2）船舶经改装或修理后结构和设备重量增加或减少。3）水线以下船体附着了大量海生物。,一、船舶的重量性能,5、实际载货量Q: 6、航次净载重量（Net Deadweight）NDW NDW具体航次中实际载货量可能得到的最大值；,第六节 船舶的重量性能和容积性能,二、船舶的容量性能 1、舱柜容积 （1）包装舱容Bale Capacity（m3）货舱内所能容纳具有一定外形尺寸的裸装或

18、包装的件货的最大容积。（2）散装舱容Grain Capacity（m3）货舱中所能容纳颗粒状、粉末状和小块装的无包装散货的最大容积。（3）液舱舱容Tank Capacity（m3）燃油舱、淡水舱、压载水舱等容纳相应液体的最大容积。,二、船舶的容量性能,2、舱容系数Coefficient of loading（）（m3/t）船舶每一净载重吨所能提供的舱容. 其中：Vch船舶货舱总舱容（m3） NDW船舶在夏季满载水线下保持 最大续航能力时的净载重量（t）。,二、船舶的容量性能,3、集装箱船的箱位容量（TEU）集装箱船按换算箱位计算的最大装箱量1个20英尺集装箱=1（TEU）1个40英尺集装箱=2

19、（TEU）,二、船舶的容量性能,4、登记吨位Register Tonnage 登记吨位Register Tonnage船舶为注册登记的需要，按照有关吨位丈量规范的各项规定丈量确定的船舶容积。 （1）总吨位Gross Tonnage（GT）船舶为注册登记的需要，按照有关吨位丈量规范的各项规定丈量确定的船舶总容积。我国船舶与海洋设施法定检验规范规定：,4、登记吨位Register Tonnage,其中V船舶围蔽处所的总容积。k1规则规定的系数。,4、登记吨位Register Tonnage,（1）总吨位Gross Tonnage 总吨位的用途：a、表示船舶规模的大小b、作为计算净吨位的基础c、期租

20、船舶计算租金的依据d、作为海损事故赔偿的基准,4、登记吨位Register Tonnage,（2）净吨位Net Tonnage（NT） 净吨位Net Tonnage（NT）船舶为注册登记的需要，按照有关吨位丈量规范的各项规定丈量确定的船舶有效容积。我国船舶与海洋设施法定检验规范规定：,（2）净吨位Net Tonnage（NT）,其中：Vc各载货处所的总容积（m3）。 K3系数，D规范所述的型深（m）。d规范所述的型吃水（m）。N1不超过8个铺位的客舱中的乘客数。N2其它客舱的乘客数。,4、登记吨位Register Tonnage,（3）运河吨位Canal Tonnage 运河吨位Chanal

21、Tonnage按运河当局规定的丈量规范核定的船舶容积。 运河吨位的用途：作为向运河当局缴纳船舶过运河费用的依据。 运河净吨主要是收取港口服务费的依据运河总吨主要是收取港口设施使用费的依据,第七节 船舶静水力参数及资料,一、静水力曲线图及其参数1、静水力曲线图的概念 静水力曲线图（Hydrostatic data table）船舶在静止正浮且没有变形的状态下，其平均吃水与船舶若干性能参数之间的一组关系曲线图。,一、静水力曲线图及其参数,一、静水力曲线图及其参数,2、静水力曲线图的组成及各组参数曲线。 （1）浮性曲线（参数）反映船体所受浮力的大小、分布及其变化率随平均型吃水变化的关系曲线（函数）a

22、、型排水体积曲线（Volume of moulded displacement）Vm b、 实际排水体积（Volume of displacement）V实际排水体积VkVm k船壳系数 k=1.0041.03,（1）浮性曲线（参数）,c、排水量曲线（Displacement） 海水排水量=1.025kVm 淡水排水量=1.000kVmd、水线面面积曲线Aw（Area of waterplanes） e、厘米吃水吨数TPC（Metric tons per centimeter immersion） 厘米吃水吨数TPC船舶平均吃水增加1厘米时排水量的增量（t/cm）。,（1）浮性曲线（参数）,水

23、线面面积曲线Aw和厘米吃水吨数TPC之间的关系,（1）浮性曲线（参数）,f、浮心纵向坐标曲线Xb（Volume of moulded displacement）浮心B船体所受浮力的作用中心 h、浮心垂向坐标曲线Zb（Vertical center of buoyancy above baseline）i、漂心纵向坐标曲线Xf（Longitudinal center of floatation from midship） 漂心F水线面面积的静矩中心,一、静水力曲线图及其参数,（2）稳性曲线（参数） a、横稳心距基线高度曲线KM（Transverse metacenter above baseli

24、ne）b、纵稳心距基线高度曲线（Longitudinal metacenter above baseline）c、厘米纵倾力矩曲线（Moment to change trim one centimeter） （3）船型系数曲线（略）,一、静水力曲线图及其参数,3、静水力曲线的特点 （1）各曲线置于同一张曲线图中，采用相同的纵坐标，即平均型吃水；而所获得的横坐标须用不同的比例换算而成各自的数值。（2）多数曲线的横坐标原点为0，而Xb、Xf曲线的横坐标原点取为船中处。,第七节 船舶静水力参数及资料,二、载重表尺,二、载重表尺,载重表尺的特点：1、用表尺的形式给出了船舶各性能参数之间的关系，简单明了

25、。2、引数为船舶平均实际吃水，可从船舶水尺标志直接读取，不必进行换算。3、给出了不同水域密度下的排水量、总载重量与实际平均吃水之间的关系，方便实用。,二、载重表尺,载重表尺的用法示例,第七节 船舶静水力参数及资料,三、船舶静水力参数表,三、船舶静水力参数表,静水力性能参数表的特点特点： 用表格形式给出了平均型吃水与排水量、总载重量和各船舶性能参数之间的关系，方便实用，读数无误差。但须用线性内插法获得数据。,第八节 吃水与干舷,一、船舶的吃水1、平均吃水的概念定义（1）：平均吃水实际（型）吃水是船舶在正浮时的实际（型）吃水。当船舶有纵倾时，平均吃水实际（型）吃水是指从正浮水线与倾斜水线的交点沿垂

26、直于基平面的方向量到龙骨板下（上）缘的距离。定义（2）：平均实际（型）吃水是指漂心处的实际（型）吃水。,一、船舶的吃水,2、平均吃水的计算 （1）不考虑船体有纵向变形时 a、当船体仅有纵倾时,2、平均吃水的计算,b、当船体同时有纵倾和横倾时 （2）考虑船体的纵向变形时,2、平均吃水的计算,（2）考虑船体的纵向变形时,一、船舶的吃水,3、船舶实际吃水的读取利用水尺标志观测实际吃水,二、平均吃水的变化,1、少量载荷变动对平均吃水的影响其中：P排水量的变化量（t），加载为正，减载为负。（P10%) TPC厘米吃水吨数（t/cm）,二、平均吃水的变化,2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响 （1）较准确的

27、计算方法 设舷外水密度由变化到2： 而：根据TPC与Aw之间的关系，可得： 即：,2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响,（2）使用淡水超额量的方法 在上式中，令1.025g/cm3,21.000g/cm3即得： 淡水超额量FWA（Fresh water additional）船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量，用cm表示。,2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响,（3）简化计算 已知、2，dm1，求dm2 设：则：,2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响,（4）利用载重表尺确定舷外水密度变化对吃水的影响,第八节 吃水与干舷,三、储备浮力与干舷1、储备浮力（Reserved Buoyancy)满

28、载水线以上船舶主体部分水密空间所能提供的浮力。（一般为排水量的2050） 2、干舷（Freeboard）船中处从甲板线上缘向下量到有关载重线上缘的垂直距离。 甲板边板的厚度（m）,第九节 载重线标志与载重线海图,一、载重线标志（Loadline mark）的组成 1、远洋航线干货船及散装液体货船的载重线标志（1）甲板线（2）载重线圈及横线（3）各载重线,第九节 载重线标志与载重线海图,2、各载重线的位置,3、木材船的载重线标志,木材船甲板上装载木材且具有符合规定的系固系统的船舶,3、木材船的载重线标志,各木材载重线的位置（1）夏季木材载重线（LS）根据“规则”高与夏季载重线（S）（2）热带木材

29、载重线（LT）高于夏季木材载重线（LS）夏季木材吃水的1/48（3）冬季木材载重线（LW）低于夏季木材载重线（LS）夏季木材吃水的1/48（4）冬季北大西洋木材载重线（LWNA）与北大西洋冬季载重线（WNA）同高（5）木材淡水载重线高于木材海水载重线,4、客船的分舱载重线,客船载客12人以上C1基本载客载重线C2部分使用交替处 所载客时的载重线C3全部使用交替处 所载客时的载重线,5、非国际航行船的载重线标志,特点：（1）载重线全下部涂没（2）使用汉语拼音标注（3）无冬季载重线和 冬季北大西洋载重线（4）各载重线略高于远洋船,第十一节 载重线标志与载重线海图,二、载重线标志的使用,第十一节 载

30、重线标志与载重线海图,二、载重线标志的使用 1、国际航行船舶载重线标志的使用 按照载重线海图，全球各海区按载重线标志的使用可以分成以下几类 1）区带（Zones）：指一年各季节风浪变化不大，因而允许船舶终年使用同一载重线的海区。区带可分为：,二、载重线标志的使用,1、国际航行船舶载重线标志的使用区带的种类a、热带区带（Tropical zones）：指允许在该区带航行的船舶终年使用热带载重线的海区。b、夏季区带（Summer zones）：指允许在该区带航行的船舶终年使用夏季载重线的海区。,1、国际航行船舶载重线标志的使用,（2）季节区带或区域（Seasonal zones or season

31、al areas）:是指一年各季节风浪变化较大，因而要求在该海区航行的船舶根据不同的季节期使用不同的载重线的海区。 a、热带季节区带或季节区域（Tropical seasonal zoes or area）：按规定的季节期交替使用热带载重线和夏季载重线。b、冬季季节区带或季节区域（Winter seasonal zones or areas）: 按规定的季节期交替使用冬季载重线和夏季载重线。,1、国际航行船舶载重线标志的使用,（3）北大西洋冬季季节区带（North atlantic winter seasonal zone）：按规定的季节期交替使用北大西洋冬季载重线和夏季载重线。船长大于100

32、 m的船舶不勘划此载重线。,二、载重线标志的使用,2、我国的国际航行船舶在我国沿海航行时载重线标志的使用 国际载重线公约规定，我国沿海全部为热带季节区按我国政府对公约的保留，季节期的划分为： （1）香港苏阿尔恒向线以北4月16日至9月30日使用热带载重线10月1日至4月15 日使用夏季载重线（2）香港苏阿尔恒向线以南1月21日至9月30日使用热带载重线10月1日至1月20 日使用夏季载重线,二、载重线标志的使用,3、国内沿海航行船舶载重线标志的使用 （1）汕头以北4月16 日至10月31 日使用热带载重线11月1日至4月15 日使用夏季载重线（2）汕头以南2月16 日至10月31 日使用热带载

33、重线11月1日至2月15 日使用夏季载重线,第十节 货物基础知识,一、货物包装和标志1.包装的作用防止货物受环境因素影响而变质使货物免受运输途中的碰撞、振动、摩擦和挤压，保证货物结构完好防止货物撒漏、挥发，污染运输工具和其它货物便于运输过程中的装卸、搬运和记数、保管2.包装的种类通用包装各种箱、桶、袋等专用包装危险货物中爆炸品、气体、放射性货物所用的经专门设计和制造、检验的包装,第十节 货物基础知识,一、货物的基本特性1、货物的化学性质与运输过程中货物发生化学变化有关系的货物特性（1）锈蚀性金属及其制品在空气中被缓慢氧化生锈（2）自热与自燃性货物因氧化而放热，放热速度大于散热速度而使内部温度升

34、高，最终导致燃烧（3）化学爆炸性货物发生剧烈的氧化反应或热分解反应，导致瞬间放出大量热量和气体物质，最终因冲击波造成破坏（4）腐蚀性因货物的化学性质叫活泼，泄漏后与其它物质（金属结构、人体、其它货物）发生反应，导致其它物质表面损坏。,一、货物的基本特性,2、货物的物理特性货物与在运输途中发生物理变化有关的性质（1）吸收与散发水分（2）融化与冻结（3）膨胀与收缩（4）清洁与污染（5）散发与吸附气味（6）放射性（7）物理爆炸,一、货物的基本特性,3、货物的生物性质货物的有机成分受微生物作用而发生腐败货霉变的性质4、货物的机械性质货物及其包装所具有的抵御外部压力和机械冲击和惯性力，保证本身结构完好的

35、特性（1）耐压强度（kPa）（2）允许过载加速度（g）,第十节 货物基础知识,二、货物包装和标志3.货物的标志主标志货主标志（提单号，贸易合同号等副标志补充信息（发货港、卸货港、货名、重量、尺码、等级、批号等）注意标志指示标志指导作业人员进行正确操作危险品标志（警戒标志）警示货物的危险特性,第十节 货物基础知识,三、货物的计量和积载因数1、货物的计量 （1）运费吨承运人或其代理向托运人收取运费的计费单位。 a、重量吨每吨货物的计费体积小于1.13（国际惯例）或1m3（我国标准）时，作为计费单位的货物重量（t）。b、尺码吨每吨货物的计费体积大于1.13（国际惯例）或1m3（我国标准）时，作为计费

36、单位的货物体积（m3）。,三、货物的计量和积载因数,（2）计费体积按货物的最大方形尺度进行丈量和计算的体积（m3）。 （3）量尺体积若干件同类货物在平整的场地经过紧密堆码后形成规则形状后，经丈量其货堆尺度后计算得到的体积（m3）。 （4）毛重货物本身重量与其包装材料重量之和（t）。,三、货物的计量和积载因数,2、货物的自然减量因货物本身性质、自然条件和正常的运输条件而造成的不可避免的数量损失原因：干耗、散漏、沾染、飞扬等适用的货种：以散装固体货物为主,三、货物的计量和积载因数,3、货物的积载因数和亏舱率 （1）积载因数（Stowage Factor）S.F每吨货物所占据的舱容（包括亏舱）或体积

37、（不包括亏舱）。 不包括亏舱的积载因数： （m3/t） 包括亏舱的积载因数： （m3/t） 其中：Q所测定的若干件货物的总重量（t） Vc所测定的若干件货物总的量尺体积（m3） Vch所测定的若干件货物占据的舱容（m3）,三、货物的计量和积载因数,3、货物的积载因数和亏舱率（2）亏舱舱容（Broken Space）V由于货物堆装技术不完善以及货物包装与货舱形状不适应而造成的舱容损失。 （m3）（3）亏舱率（Ratio of broken space）Cbs亏舱舱容与货物所占舱容的比值（）。,三、货物的计量和积载因数,（4）亏舱率的使用根据量尺体积求货物占据的舱容：根据不包括亏舱的积载因数求包括亏舱的积载因数,