泰和至井冈山高速公路新建工程.docx

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1、第四部分表1 施工组织设计文字说明1 编制说明1.1 编制依据(1)江西省泰和至井岗山高速公路工程(B2标段)施工招标文件和有关设计资料等。(2)建设单位组织的标前会议精神及补遗书、答疑书内容。(3)交通部及国家有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程等。(4)对工程所在地的踏勘调查了解到的有关资料。(5)我公司的综合施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。(6)GB/T19002-ISO9002：1994质量标准体系的相关要求。1.2 编制范围江西省泰和至井冈山高速公路新建工程B2标段（起止里程：K40+000K44+000），全长4.0Km范围内的路基、路面底基层、桥梁、隧

2、道、防护及管道预埋工程。1.3 编制原则(1)合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。(2)全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。 (3)按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。(4)以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。(5)以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。6、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，

3、采用先进的、科学的施工管理手段。2 工程概况2.1地理位置江西省泰和至井冈山高速公路是江西省干线公路网规划的重要组成部分，是通往革命传统教育基地井冈山的一条快速通道。起于泰和县南溪乡，与赣粤高速公路的昌傅至泰和段相交汇，途经泰和县的南溪乡、螺溪镇、禾市镇、桥头镇、碧溪乡，井冈山市的拿山乡，终于井冈山市厦坪镇，设连接线茨坪镇。2.2 地形地貌路线区域内主要发育有三种地貌类型，即构造侵蚀低山地形区，低丘岗阜地形区以及河谷冲洪积盆地地形。路线总的地势为中间低两头高。发育的地层结构和岩性特征复杂，揭露的地层有：寒武系（T）、泥盆系（D）、石炭系（C）、侏罗系（J）、白垩系（K）、第四系中更新统残破积以

4、及第四系全新统冲洪积地层。2.3 水文地质与气象线路区域内地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水等类型，水量较丰富。根据分析区内地下水水质较好，人畜均可饮用。线路所处区域属中亚热带丘陵季风气候，冷热差异较大，雨水充沛，但丰而不均。年平均降水量为13811856.2毫米，年平均气温14.219，一月平均气温3.27,七月平均气温23.429,极端最低气温-11 -5.9，极端最高气温34.8-39.5，无霜期243天。2.4 地震基本烈度及情况根据中国地震烈度区划图（江西部分）（1990年版），沿线未来50年内地区地震烈度小于度，因此沿线区内构造物设计可不考虑抗震设防。2.

5、5 交通运输、电力及其它条件泰和至井冈山高速公路走向与319国道走向大至平行，其中有几次交叉。东接赣粤高速公路昌傅至泰和段、105国道、京九铁路；本项目在井冈山市厦坪镇设置一半定向互通与吉衡支线井冈山至衡阳段炎陵县相接，与湖南在睦村相接。项目沿线各县市镇均有医院、邮电局。项目沿线的电力由当地的电网供应。2.6 主要技术指标公路等级：高速公路；计算行车速度：80公里/小时；车道数：双向六车道(23)；行车道宽度：223.75米； 路基宽度：24.5米；桥涵设计荷载：汽车超20级，挂车120；桥面净宽：212.0米； 2.7 主要工程数量本标段主要构筑物有：路基土石方1222627m3，( 其中：

6、填方570305m3、挖方652322 m3)、大桥（双向）247m/1座、隧道左线长933m/1座、右线长1207m/1座、中桥及分离式立交167m/3座、涵洞994.1m/17座、通道294.51m/8座、防护及排水工程圬工38110m3。主要工程数量：详见主要工程数量表主 要 工 程 数 量 表序号项目单位数量备注1线 路 长 度km42路基清理与掘除清理现场m2157163砍伐树木棵14662挖除树根棵14662路基挖方挖土方m3203972挖石方m3341217挖除非适用材料m325116路基填筑利用土方m3179117利用石方m3428951借土填方m3583176结构物台背回填m

7、314884.82坡脚至红线处理m229369软土地基处理土工格栅m211430换填普通土m3251167.5#浆砌片石边沟m312726.47.5#浆砌片石护坡m342974三维网植草护坡m216741框格护坡m31599抗滑砼挡土墙m3196043路面水泥稳定碎石底基层(150mm)m29526沥青表面处治m250624桥梁高架桥（双向）m/座247/1中桥、分离式立交m/座167/35涵洞1-1.5钢筋混凝土圆管涵m111.6钢筋混凝土盖板涵m528.76钢筋混凝土拱涵m648.25钢筋混凝土盖板通道m294516隧 道m 21407绿化及环境保护m2444963施工总体安排3.1施工组

8、织机构本项目中标后将被列为我集团公司重点施工项目，从而最大限度地发挥集团公司的人才优势和资源优势。抽调具有丰富施工经验和工作能力的专业人员组建精干高效的挥机构，在现场成立中铁十五局集团公司泰井高速公路B2标段项目经理部”。全面负责本合同项目的组织、管理和实施。项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设工程技术部、质量管理部、安全生产部、物资设备部、计划财务部、环境保护部、综合办公室和中心试验室六部二室。各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，并配齐配强桥梁、隧道、道路、测量、机械、质检、试验等专业工程师参与本合同项目的施工。驻地设在本合同项目的施工组织机构详见施工组织机构

9、框图。3.2施工队伍安排根据本合同项目的工程特点和实际情况，为确保工期要求，我公司将抽调个专业施工队参与本合同项目的施工，其中2个机械化筑路队，2个桥梁队，2个隧道队，2个综拌合预制队，共计754人。各队均为专业化施工队伍，并配备具有丰富施工经验和管理能力的干部担任施工一线的领导，为本合同项目顺利实施提供可靠的基础保证。各施工队的施工范围、工作内容以及施工布置如下：机械化筑路一队：负责本标段碧溪隧道进口端路基土石方、路面底基层、涵洞、挡护及排水工程施工。驻地设在机械化筑路二队：负责本标段碧溪隧道出口端路基土石方、路面底基层、涵洞、挡护及排水工程施工。驻地设在隧道工程一队：负责碧溪隧道进口端左线

10、466.5m、右线603.5m及横通道的施工。驻地设在隧道工程二队：负责碧溪隧道出口端左线466.5m、右线603.5m及横洞施工；驻地设在桥涵工程一队：负责碧溪隧道进口端桥梁、涵洞工程施工；驻地设在桥涵工程二队：负责碧溪隧道出口端桥梁、涵洞工程施工；驻地设在拌合预制一队：负责碧溪隧道进口端路基、桥涵、隧道、挡护及排水工程所需混凝土供应及各种构件的预制生产。驻地设在拌合预制二队：负责碧溪隧道出口端路基、桥涵、隧道、挡护及排水工程所需混凝土供应及各种构件的预制生产。驻地设在3.3施工总体目标 3.3.1工期目标本标段招标文件规定总工期为12个月。根据制定的施工方案，结合我单位的施工能力，确定工期

11、目标为：2003年9月20日开工到2004年9月5日竣工，提前15天完成，实际施工工期350天。主要分项工程施工进度计划如下：施工准备：2003年9月20日至2003年9月30日；基底处理：2003年9月31日至2003年10月21日；路基土石方：2003年9月21日至2004年7月25日；路面底基层：2004年6月1日至2004年7月30日；隧道工程：2003年10月21日至2004年8月20日；桥梁下部：2003年9月21日至2004年2月28日；预制梁：桥梁上部：2004年3月1日至2004年8月20日；涵洞通道：2003年9月21日至2004年5月30日； 排水防护：2004年3月21

12、日至2004年9月10日；附属收尾：2004年8月1日至2004年8月30日；竣工验交：2004年9月1日至2004年9月5日；详见计划进度横道图和施工网络图3.3.2 质量目标本标段工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，全标段工程质量达到优良标准，并配合全路段争创鲁班奖。3.3.3 安全目标杜绝因工亡人事故、等级火灾事故和交通安全事故的发生，因工重伤率控制在0.6以下。4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1设备、人员动员周期充分发挥我公司的人员和设备优势，在接到中标通知书后，迅速组织人员设备进场，采取一切必要措施，缩短前期准备工作时间，确保按业主要求实

13、现2003年9月25日正式开工。设备及人员动员上场周期见下表：设备及人员动员上场周期表设备动员周期（天）人员动员周期（天）测量仪器3管理人员1-5试验仪器10测量人员3土石方设备5-10技术人员1-10混凝土设备15试验人员10桥涵施工设备10-30施工人员3-30隧道施工设备10-304.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 (1)利用我公司在江西、湖南、福建等地区有多项在建和已完工项目的有利条件，就近用汽车调运设备、人员、材料直接至施工现场。(2)用于平整场地和修建便道的筑路设备、开工必需的设备材料、活动房、生活设施等用汽车、拖车从捷径公路运至施工现场。远运的施工机械设备采用火发运至泰和站

14、、汽车运卸至施工现场。(4)项目经理部有关人员乘坐飞机或指挥车辆先期到达工地，其它人员乘坐火车到泰和站后再用汽车接往施工现场。(5)所需工程材料全部采用汽车经地方公路和施工便道运至工地仓库和施工现场。 4.3劳动力组织计划我单位接到中标通知书后，保证在业主规定时间内立即组织项目经理部和各施工队迅速上场，确保在接到中标通知书后在规定时间内所有管理人员、施工人员和机械设备全部到场并开工。上场队伍主要来源于我单位在江西、湖南、福建的各专业施工队，人员不足时可雇佣当地部分剩余劳动力。根据该工程特点，我单位在本项目拟投入劳动力 余人，高峰期达到 余人。具体施工队伍、人员数量及劳力安排详见拟投入本合同项目

15、的劳动力安排表和劳动力动态图。拟投入本工程项目的劳动力计划表单位 数量工种 项目经理部机械化筑路一 队机械化筑路二队 桥涵工程一队桥涵 工程二队隧道工程一队隧道工程二队拌合预制一队拌合预制 二队合计管理人员技术人员混凝土工钢筋工桥梁张拉工电焊工电工架子工木工砌石工起重工7风枪工爆破工司机修理工试验工测量工普工合计4.4机械设备配置计划根据本合同段的工程特点和工期要求，我公司将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本合同段的机械设备，现有设备大部分能满足要求，少量不足部分新购。上场机械设备将全部是经过认真维修、保养，完好率达到100%。根据工程进展按计划日期采用火车、汽车运输进场。在收到中标通

16、知书后立即做好设备调配进场准备，签订合同后10天内，部分设备先期到达施工现场，进行施工营地、料场等临时工程的修建。近距离调运的设备采用拖车直接运至工地，需远运的设备采用火车、汽车运至工地。为便于装卸，配备25t汽车吊2台。主要施工机械和计划到场日期详见第三篇投标书附表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。45材料供应计划本标段工程物资的采购、供应和管理严格按业主的物资管理办法执行。根据招标文件规定水泥、钢材、木料从建设单位指定供应单位采购，用汽车运到工地料库。除规定统一采购或指定采购的材料外，工程所需的其它材料均按ISO9002质量管理程序自行采购、供应和管理。我公司接到中标通知书后，将尽快组织

17、物资采购人员进行市场调查和采购，确定各种材料的供货地点和运输方式，并保证采购的所有材料质价廉、供应及时。经过调查了解，拟定的主要材料采购供应安排为：水泥：从 用汽车直接运至工地,运距约 km。砂：从 通过汽车运到施工现场，运距约 km。碎石：从 运距约为km。片石：从 通过汽车运输到施工现场，运距约为 km。其它材料在采购直接用汽车运至施工工地。详见主要材料供应计划表5施工准备51施工布置结合现场实际及工程分布的情况，本着少占用地、布置简洁合理、满足施工需要的原则进行施工现场布置，施工现场布置详见表4施工总平面布置。5.2临时设施 5.2.1生产及生活房屋根据本合同段施工现场附近民房分布情况，

18、项目经理部及各施工队驻地的生活房屋尽量租当地民房，不足部分租地自建，因工期不长，采用骨架彩塑钢活动板房，项目经理部修建600，其中：办公室100，会议室35,文体活动室35,食堂30,试验室120,住房280 。工程队按每人4计，计划修建 ；生产房屋（修理间、发电房、泵站、工地值班室、压风机房、库房等）及厨房、厕所采用砖木结构，炸药庫采用砖混结构预制板或钢筋砼封顶，共需修建 。驻地房屋尽量集中布置，少占土地；生产、生活场区地面进行硬化并种树植草栽花绿化、美化，垃圾集中处理，驻地设置化粪池，建水冲式厕所，避免人为因素破坏环境。项目经理部和各队驻地图牌齐全，环境幽雅，体现我集团公司良好的企业形象。

19、5.2.2施工便道、便桥从319线新修6.2km道路，新建3座便桥进入碧溪隧道进口端；并利用、改造、拓宽既有乡村道路3.5km，加固便桥2座、新修道路1.5km 便桥3座进入碧溪隧道出口端，再从碧溪隧道进出口端沿线路修通至本标段起点和终点施工道路以满足施工机械设备和工程材料进场运输。施工便道按路基宽6.0m，路面宽5m，15厚泥结石路面，最小曲线半径12m，最大纵坡12%的标准修建。每500m设会车道，会车道宽7.0m。便桥按设计荷载为汽-20、挂100的技术标准修建。 5.2.3施工用电可利用当地既有电源, 架设10KV高压线路2.5Km，在隧道进出口端各安装1台800KVA变压器，并修建8

20、0m2变配电所，隧道进出口端自备配备一台120KW发电机组作为备用电源，以满足施工及生活用电需要。5.2.4施工用水本合同段地表及地下水源充足，施工及生活用水可就近解决。采用挖集水井、建蓄水池、设泵站、铺设管道解决施工及生活用水。分别在隧道进出口洞顶左右线中间位置修建容量 120m3高位蓄水池。5.2.5临时通讯本合同段范围内有市话和移动通讯网络覆盖，项目经理部和施工队计划安装1015门程控电话和2部传真机对外联系，各级主管领导配备移动电话以便于联络，施工现场使用对讲机以解决临时通讯联系。项目经理部设置信息中心，建立内部网站。各工程队均配置计算机，同时与业主、设计单位、监理单位联网，以便及时传

21、递与交流各种数据和信息，提高工作效率。5.2.6砼拌和站根据结构物的分布，为了确保砼质量，砼采用集中拌制供应，分别在隧道进出口端各设一座生产能力为40m3/h砼拌和站。以满足本标段砼施工需要。各拌合场场地均进行硬化处理，面积不小于1500。采用25cm厚片石和20号混凝土进行场地硬化。5.2.7预制场T梁预制场设在K 的路基上。制梁场占地6600，其中预制场4200，存梁场2400。本合同段工程开工后，先进行本段路基施工，在开挖至设计路基标高以上500800mm左右，对场地进行整平，用25厚片石和15厚混凝土进行硬化，作为T梁预制和堆放场地。5.3技术准备5.3.1人员配备根据工程需要，我公司

22、计划抽调有施工经验的高级工程师5名、工程师16名及助理工程师（技术员）20名担负本合同项目的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。根据各施工队工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业和能力状况要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度、各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。5.3.2技术资料准备由项目经理部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和资料，同时组织项目经理部所有技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件和资料图纸进行会审，搞清设计意图，使每个技术干部都能准确理解设计情况。复核设计文件和图纸资料时发现的问题应及时上报设计 、

23、监理工程师解决。5.3.3技术交底开工前，项目经理部工程技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。5.3.4技术培训结合该合同段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。5.3.5编写实施性施工组织设计我单位中标后，立即对本合同项目工程和各分项工程编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后实施。5.4工程测量5.4.1接桩、复测测量人员提前到位，踏勘合同段地形、地物，熟悉、复核定测资料，会同设计单位到现场点交所有测量桩橛。接桩后，组织得力测量人员，采用LeicaTCR702全站仪等设备，按照定测标准，对设计提交的线路中线控制点、交点桩、转点桩和

24、水准基点等进行同精度复测。经复测，确认线路测量资料和测量桩橛均准确无误、控制桩橛牢固可靠后，会同监理部门与设计单位办理桩橛交接手续。5.4.2控制测量(1)高程控制测量拟采用LeicaTCR702全站仪，沿线布设贯通全合同段的三等符合水准，为施工放样提供高程基准。施测后支水准路线分段与设计提交的水准基点闭合，以资检核。施测时，自合同段起止点，分别向外延伸一个水准基点。(2)平面控制测量拟采用Leica530 双频GPS卫星定位系统，沿拟建线路，布置连接式狭长“三角锁”形GPS控制网，覆盖整个合同段，并在小安溪大桥两侧布设加密三角网，用于小安溪大桥的施工测量控制。布网时将线路主要定测控制点纳入G

25、PS控制网中。在有利时段利用快速静态定位技术施测。(3)线路中桩、边桩放样测量及纵、横断面测量拟采用LeicaTCR702全站仪测量线路中桩、边桩及纵、横断面，为确保整个合同段测量精度均匀，施测时利用邻近的控制点作为基准站，为提高可靠性，采用两个基准站、一个流动站的形式施测。(4)建筑、构筑物施工放样为保证隧道、桥梁等重要建/构筑物的施工放样精度，施工前，先利用控制网向建/构筑物施工区域加密适量的控制点，确保建/构筑物各部分的相对精度。(5)测量资料所有测量记录、计算成果整理成正规资料报监理工程师审批后，交工程队测量班，据以施工放样。 5.5工地试验在项目经理部设一个中心试验室，由项目总工程师

26、领导。配备试验工程师2名，试验员3-4名。试验室建立后，请当地的国家技术监督局进行计量东坑高架大桥验工作。试验仪器设备详见第三篇投标书附表表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。6总体施工方案6.1路基工程路基土石方工程采用机械化施工，挖、装、运、平、压机械化作业。土方施工采用挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车装运，平地机、振动压路机整平、碾压。石方施工采用潜孔钻机、风动凿岩机打眼，梯段松动控制爆破施工，边坡采用光面和预裂爆破技术。松动爆破后，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，用于路基填筑。6.2路面工程（水泥稳定碎石底基层） 水泥稳定碎石底基层采用厂拌法施工，拌

27、合场设置在砼拌合站位置，拌合设备采用WC300拌合机，自卸汽车运输，平地机摊铺，振动压路机碾压至规定压实度。6.3桥梁工程本标段有东坑高架大桥、白马寺中桥、白马寺分离式立交桥、马田中桥，均为钻孔灌注桩，其中东坑高架大桥为30mT梁先简支后连续梁结构，其它为空心板梁。根据桥梁结构特点及桥位处的工程地质情况，钻孔灌注桩采用冲击钻机和旋转钻机成孔，灌注水下混凝土成桩；墩柱采用半园形钢模施工；盖梁采用托架法施工；桥台肋板、耳墙等采用大块钢模板浇筑砼施工；预应力T型梁、空心板梁在现场预制梁厂预制，公路架桥机、汽车吊架梁。桥梁桩基、墩身、台身施工中钢筋骨架在钢筋加工厂加工，现场绑扎、汽车吊装。砼采用拌合楼

28、集中生产，砼输送车运输，砼输送泵浇筑。6.4隧道工程本标段碧溪隧道左洞长933m、右洞长1207m，根据碧溪隧道围岩的实际情况，洞口类浅埋段和正洞类围岩段采用上下台阶法施工，类围岩段采用全断面开挖，视围岩情况分别采用两臂钻孔台车或自制钻孔台架配7655型风动凿岩机钻眼，非电毫秒微差雷管起爆，采用光面爆破及预裂爆破技术控制隧道超欠挖。隧道出碴采用ZLC40B型装载机装碴，15T自卸汽车出碴。隧道支护根据设计采用管棚、超前小导管、超前锚杆、径向砂浆锚杆、格栅钢支撑、挂网锚喷等措施进行加固支护。隧道通风采用压入式通风。隧道衬砌采用全断面液压衬砌台车整体衬砌，拌合站拌合砼、砼由输送车、HDT65A型输

29、送泵输送砼。洞身采用防水板和无纺土工布组成防水层防水，防水层铺设采用无锚钉铺设技术。6.5 涵洞与通道工程为保证路基土石方工程施工顺利进行，涵洞、通道及早安排施工。基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。基础、台身采用浆砌块石，砌筑砂浆采用机械拌合。6.6防护与排水工程本标段防护工程主要为挡土墙、路肩墙、拱形护坡和骨架方格护坡等，防护工程施工顺序按开挖一段，防护一段，填筑一段，防护一段的原则分段施工。排水工程施工分别在各路基分段开挖、填筑结束后，再分段进行圬工施工。根据测量定出路基开挖、填筑边坡线后，优先施作排水和截水沟，按照施工作业队的人员编制，分段进行施工，要在雨季来临

30、前施工结束，尽早形成排水系统。7主要工程项目的施工方案、施工方法7.1路基土石方施工7.1.1概述7.1.2路基开挖(1)土方开挖本标段挖方652322 m3，其中挖土方203972m3,挖石方341217 m3 ,挖除非适用材料25116m3。在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层通道纵挖，开挖方式，自上而下分层进行。路基开挖以机械为主，采用CAT320B型挖掘机，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运采用T220A型推土机、ZL50C型装载机配合TF18型自卸汽车运输。挖运土距离在100m以内，采用推土机施工。挖运土距离在100m以上时，采用挖掘机配合自卸汽车运输。 施工

31、工艺流程见表5图2路堑施工工艺流程图施工放样挖截水沟土方开挖修整边坡重复挖运至设计标高路槽处理。 主要施工方法路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人、修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石砌补。当挖方路段为单边坡路堑，采用多层横向全宽挖掘法施工，当挖方路段为双边坡路堑则采用分层纵挖法施工。路基开挖前首先按设计要求做好截水沟，保证边坡不受地表水冲刷。基床土方路堑施工将挖至设计标高时，鉴别核对土石状况，核查基床范围内土质、地基承载力是否满足设计要求，必要时进行补充勘探

32、。如满足要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层表面，并按规范要求进行修整；如不满足设计要求，对基床进行加固处理，分层填筑到设计标高。根据规范要求和试验结果预留下沉量，并将路基顶面以下30厘米深度范围内用推土机松土器翻松，用重型压路机分层压实，使密实度达到95%以上。弃土不能用作填料时，应运至指定的弃土场，并做好防护排水措施。(2)石方开挖对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破施工，靠近边坡和路基面预留光爆层。硬质岩层实施光面爆破；软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破。施工工艺流程爆破设计测量放样布眼钻眼装药设置防护爆破清除危石边坡防护挖运整修成型

33、。爆破设计石方开挖采用梯段松动控制爆破施工，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。根据现场的石质情况采用不同的爆破参数。爆破作业覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。先由爆破技术人员按参数准确定位布孔，选择技术熟练的凿岩工人施工。钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。爆破施爆之前进

34、行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=(0.751.0)W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3米尺检验不大于10cm）、稳定。石方路堑的路床顶面标高，

35、必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求，过高则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。爆破防护覆盖防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖，炮孔用“炮被”覆盖，并用编织袋装土压在炮被上，炮被为汽车旧外胎加工编制而成。架设钢管排架排架搭设采取靠壁式，以降低爆破后的石块对排架的冲击，扩堑开挖高度以10m分台阶，采取单层钢管排架，标准脚手架钢管搭设。钢管排架立杆间距为1.5m，横杆间距为1.5m，排架顶部35m范围内用竹篱笆进行全封闭，并随开挖而逐步下移，杆件之间用扣件联接，联接处设22.5M22的锚杆，采用锚固剂固定于岩壁上，立柱底部C15砼垫层固定，顶部用16钢丝绳固定

36、钢管拉至开挖线15m以外的地垄上。7.1.3路堤填筑本合同段路基填方量较大，共计填方570305m3，路基土石方施工受气候影响较大，且本标段所在地雨季时间较长，土石方能否按期完成是整个工程的重点，因此，必须抓住旱季时间，对土石方进行合理调配，严密组织，精心施工。接到开工通知书后，我单位将迅速组织路基土石方施工，分区段形成多个工作面，由项目经理部根据土石方调配统一指挥，使挖填有序，土石方合理利用。在路基填筑之前，要尽快完成填方地段的涵洞或通道，以便土石方调配和填筑碾压。(1)施工工艺流程土方(石方)路堤：测量放线清理基底地基处理隐蔽检查运料堆料分层摊铺整平大粒径料破碎补充细料人工局部找平碾压质量

37、检查路拱成形基面处理边坡修整和码砌修筑排水系统。施工工艺详见表5路基填筑施工工艺框图。(2)填筑试验段路基施工前，首先在监理工程师的监督下严格按照技术规范要求，最少做一个路基试验段，试验段长度不少于100m（全幅路基），选用不同的挖方填料，采用不同的填筑层厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随检测其压实度，现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，从而确定压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。试验结束时，试验段若达到规范规定标准，可作为路基的一部分，否则应

38、予挖除，重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型的填料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。试验段的位置选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在路堤填筑开工前28天完成。(3)基底处理一般路基基底处理，应根据基底的力学特征和基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。(4)软土地基挖淤换填本标段换填普通土25116m3,施工工艺流程为：施工准备测量放线挖除软土及淤泥基底检查分层铺筑换填材料逐层压实。施工方法原路基的软土和淤泥一定要按设计挖除干净，当基底承载力符合要求后，分层铺筑换填材料并逐层

39、压实。换填材料的质量、规格要符合设计和规范要求。铺设土工格栅、土工布本合同段铺设土工格栅11430，施工工艺流程为：基底处理基底填筑压实摊铺垫层铺设土工格栅、土工布平整度检查转入下道工序施工。其施工要点如下：土工格栅质量要符合设计图纸或规范规定。铺设土工格栅时，要将强度高的方面置于垂直受力轴线方向。土工格栅之间的联接要牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于15cm。土工格栅的铺设不允许有褶皱，要用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。铺设土工格栅的下承面要平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工格栅铺设后要及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时

40、间的直接暴晒，一般情况下，间隔时间不要超过48小时。(5)零填挖翻压在挖除表层土后再翻挖3040cm，采用推土机整平后，利用重型压路机碾压，零填挖路床面以下030cm范围内的压实度应不小于95%。如不符合要求，应再翻挖压实，使压实度达到要求。压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。(6)填土路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，采取“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡修整）”的机械化流水作业组织施工。先选择有

41、代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定施工参数，优化施工方案，从而拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。施工工艺流程施工工艺流程详见图路堤填筑分层施工作业网络图。262831332425273023222017141619211215181301020311基底处理检3填填填平1平3平2平1平3平2检3检2检1压3压2压1压3压2压1检2检1填1填2填3第作业区第作业区第作业区工序时间工序转移线3主要矛盾线14132963234356第一层第二层141111144441111路堤填筑分层施工作业网络图填料选择填土路基的填料应满足规范的要求，凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成

42、稳定填方的材料均可作为填料。如需利用不适用填料，应按设计要求采取改良土质、加强压实等措施。分层填筑路基填料全部来自挖方地段的土石方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量、设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。在路基面全宽纵向方向插杆、挂线水平分层填筑，每层填料松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部。透水性较小的土填筑下层时，其顶面作成4%的排水横坡。当地形高低不平时，由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填土进行。填筑时，为保证路基边缘压实度，路基填方宽度每侧超填30cm。路

43、基填料应根据天气情况进行洒水或晾晒，确保填料含水量保持在最佳含水量。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量-2%+2%范围内。在填筑施工时，首先对边坡地段修成不小于1.0m宽的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡夯实后进行水平分层填筑。摊铺整平填筑土方时，由人工配合PY-160B型平地机将填料按照合理的摊铺厚度均匀摊铺在路堤的整个宽度上并整平，以便获得机械均匀压实的效果。当填筑路堤下层时，填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，使摊铺面在纵横向平顺均匀，并作4%的双向横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压夯实采用YZ18B型振动压

44、路机按照试验路段确定的和监理工程师批准的压实参数进行碾压，厚度为30cm。第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度为轮宽的1/2，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，做到无漏压、无死角，确保压实均匀。压实期间土壤含水量应当均匀，而且只有当填料的含水量在试验段确定的最佳含水量的有效范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整时，根据需要，或将水加入土中充分拌和均匀，或将填料晾晒风干到最佳含水量。压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，进行碾压，完成