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1、用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测下篇2013年08月28日17:09新浪汽车字号：大中小试车导航 1第一页：用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测下篇 2第二页：公路动态简评 3第三页：数据测试 4第四页：实际测试部分 5第五页：越野赛道体验&总结在7款自主品牌SUV大型对比测试的下篇我们进行了这几款车的性能测试项目，接下来的部分我们会用硬碰硬的数据来向您介绍这几位选手的真实实力。不管是骡子是马，我们都拉了出来，结果怎样？闲话不多说，让我们现在就开始吧。加速/制动性能测试部分：在加速/制动测试环境，我们将7位选手拉到了同一场地进行测试，在进行正式测试之前，每辆车都先进行一轮的预热，使得轮
2、胎与刹车升温到合理温度，然后关闭空调、音响、以及车载稳定系统或者扭矩输出控制系统。每辆车分别进行5次加减速的测试，然后取其中最快的一次和刹车距离最短的一次作为最终成绩。需要解释的是由于我们的测试场地以及当天北京的高温温度限制，新浪的实测数据与厂家的官方数据会有一些细微差别，这一点网友们不必过分纠结，因为对于这7台车而言，它们的测试环境始终是公平的。接下来就让我们来看看它们的实际表现吧。比亚迪S6陆风X5江淮瑞风S5一汽奔腾X80海马S7全球鹰GX7长城哈弗H6性能测试数据表车型比亚迪S6哈弗H6海马S7瑞风S5陆风X5全球鹰GX7奔腾X800-100km/h加速成绩12.12s12.81s15
3、.60s11.36s11.01s12.67s13.61s100-0km/h制动成绩43.10m42.08m42.01m42.36m43.91m42.68m41.52m制表：新浪汽车 最后的结果并没有让我们出乎意料太多，搭载2.0T发动机的陆风X5与搭载1.8T发动机的江淮S5分别占据了0-100km/h加速成绩的前两名，它们都跑进了11秒大关，使用手动变速器无疑使得这种动力上的优势进一步明显，但无论如何拥有这样的动力表现在以往我们试驾到的自主品牌国产车中，尤其是自主SUV当中非常罕见。排在第二梯队的是哈弗H6、比亚迪S6、以及全球鹰GX7这三位老对手，它们的成绩均在12秒这一档里面。其中哈弗H
4、6仅采用了1.5T发动机就做到了与另外两位2.4L的对手平起平坐，而虽然比亚迪S6的加速成绩要比全球鹰GX7快了半秒钟以上，但考虑到GX7使用的是自动变速器，因此它的加速能力便不算差。接下来的两位是奔腾X80与海马S7，它们都使用了自动变速器，没有涡轮帮助排量又不占优势的海马S7，最终没有创造奇迹；但排量达到了2.3L的奔腾X80在动力上的表现实在有些偏软，最终只获得了13.61秒的破百成绩。公路动态简评2013年08月28日17:09新浪汽车字号：大中小您所看不到的动态感受：比亚迪S6比亚迪S6比亚迪S6在动力的匹配上已经非常成熟，比亚迪这两年的进步显而易见，手动6挡与发动机的配合已经接近合
5、资车型的水准，离合器的衔接点清晰易见，而变速器的挡位行程也比较合理，2.4L的发动机在低速释放出来的扭矩能够被非常忠诚的传递到车轮之上，这使得S6的动力响应非常好，轻点油门发动机就会有明显反馈，顺滑的动力感受已经彻底没有了原来生搬硬套的那种生涩感。而更令人感动的是，变速器的齿比相当宽泛，它的包容度很大，这样一来即便你在换挡时机上犯了些错误，也不会影响到S6什么。比亚迪S6底盘方面同样韧性十足，相比起哈弗H6而言，比亚迪S6给人的感觉是更加厚重，这一点在高速稳定性上的表现尤其明显，对于路噪与公路路面上一些琐碎震动的过滤都更加彻底，整体行驶质感更加精细，不过柔软的避震器使得S6在绕桩时的侧倾比较大
6、，柔顺的方向盘积极性不错，但还欠缺了一些指哪打哪的精准性，总体来说，比亚迪S6能够给人最成熟的感受，不论怎样它都能老老实实的趴在地上。陆风X5陆风X5陆风X5在起步阶段受到涡轮的影响很大，涡轮在发力之前与发力之后的变化显而易见，尤其是发力之后的动力相当澎湃，但它缺乏线性，涡轮的结合点相当模糊，这也让我们在测试过程中费了不少心思，油门给小了动力起不来，给多了轮胎就开始疯狂挠地，几经尝试之后我们才找到了最合理的起步转速。陆风来自外援的6挡手动变速器行程适中，挡位清晰，入档铿锵有力，给我们留下了美好的印象，但变速器与发动机之间的匹配程度还有不少提升空间，尤其是发动机在拉高转速升二挡的时候，动力间断明
7、显否则陆风X5的加速成绩还能进一步提升。而凭借老牌越野厂商的经验积累，陆风X5在底盘上的整体素质并未让我们感到失望，稳重线性，韧性十足，依旧能够体会出几分纯粹越野车霸气与镇定自若，但在灵活性方面稍显笨重。长城哈弗H6长城哈弗H6哈弗H6所使用的小排量发动机在加速初段的劣势非常明显，涡轮启动之前虚弱、无力，让你只能毫无办法的等待着这段暗淡时光的过去。因此您要想避免这段暗淡时光的唯一办法就是提高发动机转速，使涡轮一直保持工作的状态，为此我们选择了3000rpm为起步转速，而相比较陆风X5而言，哈弗H6的动力间断要明显改善很多，它不会让你有那种跌进深渊然后再慢慢爬出来的感觉。转速表上的刻度有些水分，
8、表头竟然达到了8000rpm，这也一度让我感到了莫名的兴奋，但测试发现，发动机的实际最高转速为6000rpm；而比起陆风X5上使用的那台外援6MT，长城上的这台自主6MT在入挡咬合的那一下还欠缺了一些吸入感。哈弗H6哈弗H6的方向盘力度一般，所使用的大齿比也继承了长城家族一贯的传统，这让它的前轮显得比别的车更加懒惰了一些，同时前轮的指向性也仍然带有一些模糊，比起那些呼风唤雨的合资对手来讲，这是哈弗日后需要赶紧的地方。通透稳定的底盘不再有以往自主品牌车型上那种浑水摸鱼的感觉，加上柔软的避震，让H6开起来就像家里的胖哈皮狗一样温顺却又听话。江淮瑞风S5江淮瑞风S5瑞风S5的公路性能得到了我们参与测
9、试人员一致的好评，它已经有了几分日系车的轻巧与灵活，1.8T发动机的动力水平相当也令人满意，尤其是在初段它还有着很不错的初段扭矩，它没有哈弗H6上的那段灰暗时光，而是从一开始就表现的积极活跃，并且随着转速的升高涡轮的发力，在中段与后段这台发动机的表现越发活跃。瑞风S5凭借多年制造重卡所积累下的丰富经验，江淮在瑞风S5的底盘调教上同样令人满意，轻快紧凑且极富韧性，在桩桶之间的写意穿梭犹如羚羊一般轻巧，整体灵活积极的表现使瑞风S5在公路驾驶感受上排在了这7兄弟的首位；但过于轻柔的方向盘在高速时并不如其余几位对手来的沉稳。另外，我们不确定是不是这台试驾车的个例，在我们试驾时这台瑞风S5不断从底盘下传
10、出的异响让我们对它的印象大打了折扣。海马S7海马S7我们的小公主海马S7，无论是在动力上还是在悬架调教上都是走的温和舒适派，宽大舒适的座椅再加上轻柔舒适的驾驶环境都让这台小绵羊特别适合长途旅行。其实2.0L自然吸气发动机用在海马S7这个级别车身上本来应该是无功无过，而且海马S7在1挡时动力与扭矩输出都保持的非常稳定，这点在我们后面的越野测试中表现明显。但在另一方面，自动变速器与发动机的匹配还存在一定的提升空间，初段的动力衔接并不积极，这让它损失了不少宝贵的时间，直到发动机过了4000rpm以后才会有积极的动力表现，相反在1挡升2挡以及2挡升3挡的跳动却相当的细微，令人无可指摘。总体来说海马S7
11、的0-100km/h加速过程像极了使用CVT变速器的车型。海马S7底盘的表现倒是令人眼前一亮，由于有着海外的远房表亲做参考，这套底盘在结构的合理与成熟度上都不错，不仅在后面的越野道路上优势明显，在我们的绕转测试中它整体表现出的素质也很不错，阻尼均匀一致，前轮的转型也比较灵巧，虽然车身侧倾较大，但始终在可控的范围之内，灵活又不失安全感。奔腾X80一汽奔腾X80奔腾X80拥有7车中最精致的行车质感，安静的车内环境，细腻的底盘反馈这些都是它这个身价应该有的表现，奔腾X80在这方面并没有偷斤短两。但在动力方面2.3的自然吸气发动机并没有表现出来多大的优势，3000rpm以下的动力输出相当沉闷；好在动力
12、匹配上它已经让我们无可挑剔，细腻匀畅，变速器的升档跳动很小，细密的齿比帮助发动机在转速上的落差很小。比起其余对手，的确更加精致。奔腾X80奔腾X80的底盘拥有7款车中最通透的操控感受，无论是前轮的转向还是后轮的随动性，它都表现的足够细腻准确，很有一股日系车的味道。而方向盘在7款车中的指向性最精确，前轮的反馈积极迅速，作为一台SUV来讲，奔腾X80的拥有足够的灵活性。但它的底盘整体感觉偏软，刹车表现也一般。吉利全球鹰GX7全球鹰GX7吉利GX7拥有7款车型中排量最大的2.4L发动机，起步阶段的充足扭矩释放很好的体现出了大排量发动机的优势，而6挡手自一体变速器的表现也堪称优秀，升档跳动非常小，不过
13、在急加速的时候，变速器的积极性还是不够，将挡反应慢了半拍，另外这款变速器并没有单独的运动挡位，手动模式也不会容忍你肆无忌惮的摧残发动机，1挡大约在4500rpm时、2挡5500rpm的时候便会自动升入下一挡。全球鹰GX7与比亚迪S6和长城H6不同，全球鹰GX7的底盘似乎在努力做出一派硬骨头的气势，通透硬朗的底盘悬架让人感受到一种干脆利落，不过车身偏于高大使得侧倾明显，底盘在调教上也欠缺了一些像比亚迪S6和哈弗H6那样的拉伸韧性，这让GX7感觉起来有些生硬。数据测试2013年08月28日17:09新浪汽车字号：大中小既然是几款纯粹的城市型SUV，那么对于它们自然也就不会牵扯到四驱系统的优劣对比，
14、因此涉及到的越野测试项目，也就只有这几款车具备的天生硬指标了，对此我们设计了接近角对比和纵向通过性对比，这两点也是这种车型优于普通轿车的部分。而最后的终极测试-“爬陡坡”则是对于各个车型的动力以及变速箱可承受最大扭力的测验。先让我们来看数据测试部分。自主SUV对比测试：接近角与离去角接近角(APPROACH ANGLE)：是指在汽车满载、静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易出现“触头”现象，汽车的通过性能就越好。离去角(
15、departure angle)：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。(图0)(图0)自主SUV对比测试：接近角与离去角理清一个误区：如下图的角1并不一定是车辆的接近角，因为A点不一定是前轮之前部分距离地面的最低点。用切线只能做示意图，我们在真正测量一个车型的接近角时，就需要找车辆前轮与地表的切面的交点。(图1)(图1)自主SUV对比测试：接近角与离去角测量
16、接近角与离去角工具说明：1、 水平测量仪：保证车辆停放为水平的地面；(图2)(图2)自主SUV对比测试：接近角与离去角2、角度尺：保证角度的准确3、钢尺与卷尺，能找到一快平整的板材最好。(图3)(图3)自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角测量步骤，以海马S7为例：自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角第一步：确定前轮两个切点之间的连线m，我们用拉直的卷尺做标记。第二步：确定车轮以前的部分车体距离地面的最低点O。第三步：固定长度的钢尺过O点，垂直线m与B点。第四步：用
17、卷尺垂直于地面，测量钢尺一端的高度h，此时为接近角。第五步：把三角形ABC平移至车轮处，1=接近角。(理论上来，平移至任何地面为水平的地方都行。直角三角形，只要确定其中两边的长度，则能确定其他角度，因为这时的接近角已经可以用中学的正弦定理来计算得出)第六步：用角度尺测量接近角。海马S7实测接近角为22.3(正弦定理：0.38/sin=1，sin=0.38，查正弦函数表得=22.322.4之间。)自主SUV对比测试：接近角与离去角如此，得到的各车接近角和离去角如下(四舍五入取整数)：角度测量车型接近角离去角最小离地间隙(官方数据)瑞风S52429210mm(空载)海马S72227165 mm(满
18、载)陆风X52325146 mm(满载)奔腾X802627190 mm吉利全球鹰GX72424177 mm比亚迪S62322190 mm哈弗H62622180 mm最小离地间隙需要车辆在满载情况下，测量底盘最突出部位与水平地面的最小距离，由于部分车型官方没有给出满载负荷数据，我们不便于测量。表格里的数据均来自官方公布的数值，除了海马S7、陆风X5为满载，瑞风S5为空载前提下的数据，其他最小离地间隙数据官方均未作说明。在测量接近角与离去角时，虽然我们使用了一些辅助工具，尽力让测量出来的数据接近标准值，但由于客观条件和一些人为操作的局限，测试出来的数值与标准数值可能还存在一些出入，测试数据仅供参考
19、。轮胎尺寸七款国产SUV的轮胎让我们顺便来介绍一下这七款越野车的轮胎，轮胎在越野的过程中起到了非常重要的作用，首先我们观察了一下每款车的轮胎尺寸，基本上胎宽最窄的为225，由于城市型SUV标配的出场轮胎均为公路胎，所以在胎宽方面不会有过大的差距，下面让我们来观察另一项轮胎数据“扁平比”，说起扁平比可能很多车主并不是很了解它是什么，其实就是指轮胎从轮圈至胎面的高度与其断面的最大宽度的百分比，扁平比在越野的过程中也起到了至关重要的作用，目前市场上轮胎的低扁平比层出不穷，从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比1.1到今天，主流扁平比一般都在0.5-0.65之间。轮胎数值含义轮胎数值含义现在跑车一般选用低扁
20、平比的轮胎，低扁平比轮胎在使用上，对轮胎侧向应力分布会更加均匀，加速减速特别是转向能力上都有较大幅度的提高。并且随着断面高度的降低，在径向强度上会明显优于高扁平比轮胎，可以很大的抑制车辆晃动等等，提高乘坐舒适度。而高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，在遇到坑洼以及石头的时候可以有效的防止轮胎爆胎，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。所以说此次的七款车型扁平比最低的也60。实际测试部分2013年08月28日17:09新浪汽车字号：大中小试车导航 1第一页：用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测下篇 2第二页：公路动态简评 3第三页：数据测试 4第四页：实际测试部分 5
21、第五页：越野赛道体验&总结实际测试部分很多人对于此类城市型SUV的心理预期也就是能够应付偶尔外出郊游时所能遇到的非铺装路面，极少会有人去拿它们挑战越野极限，所以我们也把今天的测试项目称之为终极越野测试，相信不会再有消费者比我们更疯狂了。而对于我们今天的几位参赛对手来讲，这样的测试甚至可以称之为是残忍。而在这里必须先向大家说声抱歉，长城哈弗H6由于在拍摄视频的过程中，撞到了一块隐藏的大石头上托坏了水箱，因此提前退场没能参加我们后面的测试项目，十分遗憾。测试用到的小土坡测试要点简介我们首先做的测试是关于车辆纵向通过性方面的实验，方式很简单，将7辆车依次通过图上的这个小土坡，测量每台车的前保险杠下沿
22、距离土坡的距离，以及在骑上土坡后，底盘距离被托底的距离，然后依次打分。纵向通过性测试海马S7一汽奔腾X80吉利全球鹰GX7江淮瑞风S5比亚迪S6车型/测试项目前接近角测试纵向通过性测试比亚迪S6未托 等级托 等级海马S7未托 等级未托 等级奔腾X80未托 等级托 等级江淮S5未托 等级未托 等级陆风X5未托 等级托 等级吉利GX7未托 等级托 等级哈弗H6制表：新浪汽车第二项测试是关于这几款车的爬坡能力测试，在这一环节除了能涉及到车辆的前接近角之外，还会对车辆的动力系统做出重要考核，例如发动机在低速下的扭矩释放是否充足，以及变速器的承受压力到底如何等等。攀爬能力测试：比亚迪S6海马S7吉利全球
23、鹰GX7陆风X5一汽奔腾X80江淮瑞风S5车型/测试项目攀爬能力排名点评比亚迪S6较强底盘高度偏低，但凭借发动机的低速大扭矩，爬坡较为轻松海马S7一般底盘合理，动力一般，CVT表现超出预期，较费力通过。奔腾X80较弱底盘离地间隙较小，动力偏弱，此坡度几乎是已是极限。江淮S6弱底盘跳动很大，车轮不能提供有效附着，唯一没有登顶车型陆风X5很强底盘设计优良，悬架行程大，发动机动力强劲吉利GX7强拥有傻瓜级的爬坡能力，只需踩好油门即可搞定一切。哈弗H6制表：新浪汽车 最终的结果是在这项测试中，全球鹰GX7的表现最好，凭借低速下的大扭矩以及良好的动力输出管理，GX7几乎是不菲丝毫之力就爬山了坡顶，您所要
24、做的只是打开全部电子辅助系统，然后稳住方向盘踩油门就好。表现其次的的同样拥有2.4L发动机的比亚迪S6，凭借低速下发动机的大扭矩，比亚迪S6几乎也没费什么劲就爬了上来，不过比起GX7那“傻瓜级”的越野操作来讲，手动挡需要你掌握一定越野技巧。接下来是海马S7，之前我们反复提到的良好底盘设计终于在越野测试环境发了威，接近角与离去角让它在面对这样的坡道时底气十足，而1挡下的稳定扭矩输出，是帮助其成功登顶的重要原因，不过需要注意的是，用海马S7爬坡前要先关闭所以的电子辅助。 陆风X5凭借其生猛的发动机以及老牌越野企业积攒下的丰厚底蕴，很轻松的就突破了这个土坡，唯一有些不和谐的因素，是2.0T的涡轮介入
25、过于生猛，经常会帮倒忙。而本就不擅长越野的奔腾X80，在费劲九牛二虎之力后终于也成功登顶，勉强及格。最后唯一落下的就是瑞风S5，尽管这款车在公路性能上给我们留下了深刻印象，底盘的各项数据也都不错，但无奈悬架设计过于偏向城市，减震行程非常短，再加上偏硬减震弹簧让其在土坡上蹦蹦跳跳，轮胎不能提供有效的附着力，虽然在随后大家看到的视频中，凭借胖哥横下一条心的决心，最终带着瑞风S5撞上了坡顶，但在我们的慢速测试规则下瑞风S5没有登顶。越野赛道体验&总结2013年08月28日17:09新浪汽车字号：大中小试车导航 1第一页：用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测下篇 2第二页：公路动态简评 3第三页：数
26、据测试 4第四页：实际测试部分 5第五页：越野赛道体验&总结越野赛道体验： 这一部分交由我们这里的幸运儿，也是唯一用7辆车依次跑完整条越野赛道的胖哥来代写，给予他这份殊荣是领导对于他花费了整整两晚不眠之夜在实景地图上搜寻，最后才找到这个距离他家不足2公里的荒废河滩的奖励，而对于网友更加幸运的是这里面还有关于哈弗H6的简短评价，只是在胖哥跑完之后，我们就没人在能体验到H6.比亚迪S6：比亚迪S6 7辆车里底盘悬挂感觉最为厚重的，即便是在野外路段，它也能表现的四平八稳不慌不忙，这给了我更好的稳定性去控制车辆。2.4L的发动机在驱动它的时候，显得游刃有余，尤其是再配合上干脆利落的手动6挡变速器，让它
27、在低速下的大扭矩充分表露出来，在这点上比起同样使用2.4L发动机但搭配自动变速器的全球鹰GX7要强悍的多，同时也与初段扭矩偏弱的哈弗H6拉开了距离，不过我还是更加喜欢它在公路上的稳重表现。哈弗H6：哈弗H6 哈弗H6无论是底盘悬挂还是转向，都表现出了很成熟的感觉，有韧性有劲道。同样的颠簸下，它能尽量的将车身的摇摆和晃动控制在一个很小的范围内。转向的回馈力度稍微有些大，急停急转的时候需要多费一些力气。另外，1.5T发动机需要时刻用高转速低挡位去逼出它的扭矩，否则的话急弯之后的起步会比较吃亏。不过，速度刚冲起来，就需要频繁的降挡，无形中也耽误了一些时间。海马S7：海马S7 海马S7在越野路段的成绩
28、，说实话没有想到。虽然动力与世无争，变速箱也有些保守，但它还是胜在了整体的均衡和稳定。它的悬架和底盘，根据我的记忆，在7辆车里也属于比较稳健的，这和某些车型烦躁不安的跳动形成了鲜明的对比。如果动力能再强一些，那么S7在野外路段的成绩还要更好。当然它的定位也不是针对这些，一家老小稳稳当当的坐在它的里面，才是最重要的。吉利GX7：吉利GX7 虽然排量为2.4，而且还是DSI的6速自动变速箱，但整体的动力表现并不是太好，有种闷在里面的感觉。在公路时，它的前悬架遇到颠簸就会大幅度的跳跃。坚固的悬架让它在面对沟壑时充满自信，但不停的跳跃也让它丧失了宝贵的抓住地面的机会，积少成多，最终成绩不尽理想。虽然它
29、空间宽敞，且外观新颖，但悬挂的调校还需要更下功夫。瑞风S5：瑞风S5 公路上爽快的感受让我对它的越野充满了期待，但无奈，空有一身力气却使不出来。糟糕的悬挂让我在野外驾驶的时候受尽苦难，它总是在不停的跳，悬架震动发出的声音也是7辆车中最单薄的。这就让我好像坐在暴风雨中的船里，不停的左右摇摆。另外，7辆车里第二糟糕的手动变速箱也耽误了很多时间，本身挡位就不清晰，再加上车身不断跳动，简直就是噩梦。还有，这辆车的制动也不尽人意，总是感觉停不下来。陆风X5：陆风X5 不愧是老牌的SUV生产厂商，在越野路段悬挂跳动控制的相当到位。这就让车身能尽量的保持平稳，在加上强劲的2.0T增压发动机，让它在直路上占尽
30、了便宜。制动也很给力，所以每一次刹车、拐弯、加速能让它领先对手不少。尽管手动变速箱是7辆车里手感最糟的，但相对平稳的车身控制给了你冷静操作的机会，再加上给力的动力、制动和悬挂控制，获得好成绩也在意料之中。如果能改善一下手动变速箱，那么X5将更有竞争力。奔腾X80：奔腾X80 这辆车我是笑着比完的，因为就在别的车激烈跳动摇摇晃晃的时候，它却给人一种稳坐钓鱼台的感觉。无论是转向还是悬挂都是那么悠悠然，不管什么路况都要尽量的保持舒适。2.3升发动机在直路上还是比较给力的，除此之外，让这辆车跟其他6辆车一样去越野真有点暴殄天物、焚琴煮鹤的感觉。不过还好，它让你在享受舒适的同时，也完成了这次测试。写在最
31、后： 换做三年前，对于7款车的最后总结大概是整篇文章中最让人头疼的部分，技术上的同质化与不够精细的制造工艺让它们看起来就像是馒头与馍馍的区别-最大的区别在车标。而仅仅过了三年的时间再来看我们的自主厂商，不得不让人由衷赞叹其进步之快，而在与这些兄弟们一起摸爬滚打了一周之后再来总结它们，就好像是看到葫芦娃里的7兄弟各有特色不尽相同。 比亚迪S6的进步之快让人感动，最佳屌丝翻身奖非其莫属，而它所展现出来的稳定性与动力上的成熟都已经直逼合资车型，哈弗H6的整体素质依然优秀，在这台车上你找不出太多的不足，而有些偏门的1.5T发动机也许是把双刃剑，但不管怎样这二位兄弟都站在了自主SUV阵营中的领先地位，同
32、样的大空间、同样的成熟，无论选择谁都是不错的决定；奔腾X80充分说明了一分价钱一分货的硬道理，身为自主品牌里的贵族，它也拥有最精致的行驶质感，但动力与越野它都不擅长；而如果你是个动力爱好者，我们会向您推荐陆风X5，凭借来自三菱的2.0T发动机让其一夜之间超英赶美，直线加速上的霸道足以让它办掉许多合资对手，而这款车未来将要搭载的8AT变速箱更让我们期待；而最佳的公路行驶奖我们准备发给江淮瑞风S5，1.8T的动力同样凶猛，而其整体底盘的表现已经十分接近日韩系车型的表现，轻便又灵活，只是请有越野需求的人士绕道，在坡道上的表现证明了瑞风S5是一位偏科生；拥有最大号天窗的海马S7同样拥有宽大的座椅与很小的转弯半径，它是一款不折不扣的享乐派；而我们也从全球鹰GX7那一板一眼的内饰中感受到了吉利认真做事的态度，虽然绝非为越野所生，但硬朗的底盘告诉我们，这是一个喜欢把自己弄的满身泥水的家伙。
