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1、目 录一.编制依据1二.编制原则1确保安全的原则1确保质量的原则1确保工期的原则1三.编制内容2四.工程概况21.工程简述23.跨营业线地段地质情况24.气象特征35.管线及水沟调查36.转体连续梁与营业线的关系37.施工影响范围及影响等级4五.施工组织机构及施工队伍41.组织机构42.施工劳力组织安排43.施工任务划分45.施工及配合单位44.主要施工机械、机具设备5六.施工工期及进度计划安排61.工期安排62.施工准备6七邻近营业线施工施工及安全防护措施61观测桩埋设与观测62隔离网的设置73总体施工流程84防护桩施工85桩基施工81）施工工艺流程82）泥浆池开挖及制备83）钻机类型的选择
2、、钻机就位组装104）钻机施工平台的处理105）冲击钻机施工安全措施106）汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施117）钻孔桩基础混凝土浇筑安全措施148）桩基础防坍孔方案156承台施工151）基坑开挖152）基坑防护153）基坑排水164）基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工165）基坑回填166）安全防护措施167墩身施工171）模板吊装172）模板加固183）模板拆除184）混凝土浇筑18八连续梁施工181）施工工艺及施工步骤192）连续梁现浇施工安全措施193）预应力施工安全措施194）高空作业的安全措施205）保证既有线行车安全措施216）中跨合拢段237）防电棚网构造258）
3、转体后已浇筑节段防护26连续梁转体施工见后附专项方案26九.应急预案261.编制目的262.编制依据、适用范围263.应急组织机构264.事故预防措施271）高空坠落事故预防措施273）大型设备防倾覆预防措施284）事故报告程序、方式、内容295）事故救援原则306）救援设备、物资307）事故报告及救援通信318）保障措施319）事故调查3110）事故应急处理程序3111）培训和应急演练3312）预案的维护与更新34十附件3436*特大桥连续梁施工安全专项方案一.编制依据1.新建瑞昌至九江铁路指导性施工组织设计；2.铁路营业线施工及安全管理办法（铁运2012280号）；3.瑞九铁路工程建设管理
4、制度（*综20124号）；4.南昌铁路局营业线施工安全管理细则（南铁运发2012610号）；5.中华人民共和国安全生产法； 6.高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设（2010）241号；7.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009；8.铁路工务安全规则； 9.新建瑞昌至九江铁路*特大桥相关图纸及现场踏勘资料；10.瑞九铁路工程建设指挥部下发的有关安全施工文件和通知等。二.编制原则确保安全的原则*特大桥7#墩10#墩上部结构（40+64+40）m转体连续梁跨越武九铁路，8#墩、9#墩相邻于武九铁路两侧，在施工过程中冲击钻机机、吊车、挖掘机等施工机械较多。根据设计，下部结构施工过程中相
5、邻于武九上下行线的8#墩、9#墩防护桩采用人工挖孔。因武九铁路为电气化铁路，在施工过程中必须将冲击钻机机、墩身模板支立、混凝土浇筑、模板拆除、支架现浇箱梁、转体施工、中跨合拢段悬臂现浇施工等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。确保质量的原则本桥是我管段内的控制性工程，在施工前及施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程质量优良。确保工期的原则根据总体工期要求，*特大桥下部及上部结构要求在2015年5月底前完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。三.编制内容*特大桥(40+64+40）m转体连续梁7#墩10#墩
6、，包括人工挖孔防护桩、钻孔桩基础、承台、墩身、支架现浇箱梁、转体、中跨合拢段悬臂现浇施工，对既有武九铁路的防护工程等。四.工程概况1.工程简述本桥8#墩、9#墩连续梁位于DK182+122.522DK182+259.238，8#墩主梁距武九铁路防护栅栏5.677.37m处，9#号墩主梁距武九铁路防护栅栏4.94m处，位于既有武九铁路K217+776+902上下行两侧。8#墩、9#墩转体连续梁采用满堂红支架现浇法施工，施工完成后旋转47斜交既有武九线，于既有武九线K217+835上方进行跨中合拢，合拢段采用外包式挂篮施工。合拢段挂篮底标高38.77m，武九线接触网高压滑触线标高35.192 m，
7、高差3.578m。（具体距离尺寸后附图）2.施工特点、重点及难点1 本桥具有以下工程特点：转体连续梁施工分为两部分，首先是平行武九铁路上下行线两侧进行支架现浇梁施工，支架现浇段结束后两侧各转体47后斜交上*。转体前为邻近营业线施工，转体及合龙段施工为上跨营业线施工。8#、9#墩施工范围有光、电缆及水沟，施工前需进行迁移。2 跨营业线地段施工重难点8#、9#墩距离营业线较近，在防护桩、桩基、承台、墩身、支架现浇梁、转体施工过程中如何防止施工机械危及营业线的行车安全，如何防止武九铁路路基坍塌是施工安全控制重点。转体连续梁跨越武九铁路，如何保证营业线列车运行安全是施工的重难点。3.跨营业线地段地质情
8、况桥址分布区有丘坡地段表层为第四系全新统坡残积层(Q4d1-el)粉质黏土，粉质黏土等，下伏基岩为志留系下统砂质黏土岩。根据既有钻孔资料，本桥址区地层中存在松软土层，主要分布在：DK182+060DK182+160局部分布有水塘，塘底存在淤泥，该类土层为场地软弱地基土层，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性较差，易产生过大变形，采用桩基础时易发生缩孔、断径，影响成桩质量。地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要含水层为第四系全新统粘性土中，其分布范围广，厚度大，透水性及富水性较差，水量较少，地下水埋藏浅，一般0.51.5m。基岩裂隙水主要以风化裂隙水的形式赋存于砂质黏土岩的风化裂
9、隙及破碎带中，地下水位埋深2.06.0m，标高24.236.6m，随地形而变化，水量较贫乏。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求，减少对既有武九铁路运营影响的要求，承台桩基施工时拟采用冲击钻机机作业。4.气象特征线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象(以地形影响为主)。沿线年平均降雨量为1390mm1450mm之间，年最大降雨量为2165mm2503mm之间。24小时最大降雨量为167.6mm(1939年6月24日)，年均无霜期250天左右。 沿线所经地区，夏季炎热。年平均气温为17.721，历史最高温度为41.2(瑞昌市，1966年8
10、月10日)。最低温度为-13.4(1969年2月5日)。全年风向多为北东风，汛期最大风向多为偏南风。5.管线及水沟调查*特大桥支架现浇梁位于武九铁路线防护栅栏K217+776+902左右侧，主梁转体后上跨营业线接触网立柱上行线156#,下行线155#上方，此两处接触网需联系设备管理单位安装接触网绝缘保护套；在8墩#、9#墩与营业线之间有光电缆，需联系设备管理迁改。具体位置见平面图K217+827盖板箱涵出口有既有武九铁路路基梯形排水沟需改移。6.转体连续梁与营业线的关系跨武九特大桥与武九铁路相交里程为DK182+190.88，武九铁路里程为K217+835。8#墩、9#墩施工距营业线距离较近，
11、施工时对营业线路基影响较大与武九铁路位置关系具体见附图。8#、9#号墩分别设置15根、16根人工挖孔防护桩，桩直径1.25m、桩间距1.5m桩长9m。表4.1 转体连续梁承台距营业线最近距离序号墩身 编号距武九铁路路基路肩的距离（m）距武九铁路防护栏的距离（m）距武九铁路接触网支柱的距离（m）距武九铁路钢轨的距离（m）备注17#墩/33.64/边墩28#墩7.226.778.0210.83主墩39#墩5.494.715.808.62主墩410墩/35.91/边墩7.施工影响范围及影响等级8#墩影响武九铁路里程为K217+776K217+849上行区间；9#墩影响武九铁路里程为K217+847K
12、217+902下行区间，具体见施工施工计划表。五.施工组织机构及施工队伍1.组织机构*特大桥施工起止里程为DK181+890.87DK182+767.87，(40+64+40)m连续梁跨越武九铁路(转体施工)，由*瑞九铁路RJZQ-1标综合六队负责组织施工。2.施工劳力组织安排根据本段桥梁的施工任务和节点工期的要求，计划安排一个桩基础施工队、一个墩台施工队、一个钢筋加工队、一个转体桥施工队。高峰期计划上场施工人员137人，施工安排见表5.1。3.施工任务划分根据各施工队的施工能力及施工节点工期要求，划分施工任务。各施工队伍施工任务划分情况：桩基队负责改K182+118.230K182+263.
13、580钻孔桩施工，7#、8#、9#、10#墩共32根，人工挖孔防护桩31根。墩台施工队负责跨石武九路特大桥转体连续梁承台、墩身、支架现浇箱梁、边跨支架现浇段、合拢段施工。拌和站：由综合六队拌合站负责混凝土拌和及运输。5.施工及配合单位建设单位：*城际铁路股份有限公司；施工单位：*股份有限责任公司瑞九铁路RJZQ-1标项目经理部综合六队；配合单位：九江桥工段、南昌电务段、南昌供电段段、南昌通信段、瑞昌站；设计单位：铁道第四勘察设计院集团有限公司；监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司瑞九铁路RJJL-1标监理项目部表5.1 施工队伍安排表人员组成人数工 作 内 容桥梁架子队队长1负责施工全面管理
14、、调度、组织工作工程管理4负责技术管理等工作安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作物资设备2负责物资、设备管理等工作试验2负责试验管理等工作测量工6负责资料整理与归档安全员2负责施工中安全防护员8负责施工中营业线的防护驻站联络员1负责在施工与火车站人员联系桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工承台、桥墩施工40负责承台、墩身施工连续梁施工30负责连续梁施工转体22负责转体施工电工1负责现场施工用电的检查维修合计（人）1374.主要施工机械、机具设备表5.2 主要施工机械、机具设备表 序号设备名称规格及型号数量备 注1冲击钻机CK-6A型62挖掘机小松22023装载机柳工5024自卸车东风大力
15、神重卡45发电机玉柴200KW26汽车起重机徐工QY25K5-I27混凝土输送泵徐工HBT80DK28张拉设备套59压浆设备套2六.施工工期及进度计划安排1.工期安排施工计划于2014年10月10日开工，至2015年5月10日完工。具体安排见表6.1。表6.1 转体连续梁工期计划表序号项目持续时间开始时间结束时间1桩基及承台施工602014/10/102014/12/92基础处理和支架搭设预压702014/10/222014/12/313模板、钢筋及预应力管道施工252015/1/12015/1/264支架现浇梁及等强252015/1/272015/2/215预应力张拉82015/2/2220
16、15/3/26支架拆除及转体准备102015/3/32015/3/137转体施工（称配重试转）52015/3/142015/3/198中跨合拢段施工252015/3/202015/4/149边跨合拢段施工252015/4/152015/5/102.施工准备施工前，全面熟悉设计文件，了解其内容和设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。编写施工安全方案报建设单位进行审批后与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。选派正式员工到南昌铁路局相关单位进行营业线施工安全培训考核。施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门
17、取得联系后，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志，沿营业线铁路采取隔离网防护。疏通施工范围内涵洞和排水沟，保持营业线排水系统及涵洞畅通，基坑排水采取在基坑四周设排水沟和集水坑，并由专人负责用水泵将积水抽到基坑外排水沟。确保基坑不积水以防止积水造成事故隐患。七邻近营业线施工施工及安全防护措施1观测桩埋设与观测 在邻近营业线施工过程中，为了使施工对营业线的动态影响全在掌控之中，位于营业线防护栅栏一侧设置观测桩，并制定观测管理制度。观测桩设置于营业线防护栅栏外侧1.0米处，观测断面每10米设置一处，观测桩材料为顶部圆端锯十字线的20mm的钢筋。
18、如图7.1。观测频率：施工期间每天不少于一次；降水前后3d内每天至少两次；一个月后3d观测一次；超过规范要求范围，要分析原因，加强防护及观察频率。各施工阶段当日观测频率见表7.2，如果日沉降（位移）量或累计沉降（位移）量超过5mm时，停止施工,上报桥工段进行处理。施工期间委托中铁第一勘察设计院进行观测。 图7.1 7.2当日观测频率表序号施工阶段观测频率1桩基施工每天1次2基坑开挖阶段每天3次3基坑开挖完成15天每天2次4基坑开挖完成后每天1次表7.2 2隔离网的设置8#墩，9#墩在距离武九铁路防护栅栏外侧0.5m 安装隔离网，长度185米。防护排架采用48钢管搭设，如图7.3所示，高2.5m
19、，立柱纵距2m，横杆上下间距1.0m，采用铰扣连接，立柱埋入地下0.5m,每隔3根立柱设斜撑或拉锚。钢管排架满铺一层彩钢板，再满铺一层竹排架。施工地段全长封闭，防止人员跨越营业线路，机械设备侵限。图7.33总体施工流程总体施工流程图见图7.44防护桩施工为了防止承台基坑开挖后既有路基失稳，于8#墩靠近营业线防护栅栏一侧4.15m处施做15根防护桩，9#墩靠近营业线防护栅栏一侧2.09m处施做16根防护桩，桩径1.25m，桩间距1.5米，长度9m。防护桩锚入承台底深度大于2m，以达到防护武九铁路路基稳定的目的。防护桩邻近营业线为了减少桩基对营业线路基的影响，防护桩施工采用人工跳桩开挖。每开挖完成
20、一根防护桩浇筑一根，相邻两根编号为奇数桩基施工完成后再施工编号为偶数桩基。挖孔采用人工分组开挖，每组三人，一人挖孔，一人操作定滑轮，一人出渣，挖孔工具主要为小型卷扬机、手推车等，小型卷扬机安装于孔的右侧，利用小型卷扬机出渣后，采用小推车及时运出施工场地，禁止堆放在桩基周围。桩基开挖前首先施工锁口，锁口必须高出地面20cm，以免施工期间雨水进入孔中。在开挖过程中，每开挖一节，施做一节护壁，待护壁凝固后再施工下一节，挖孔完成后及时绑扎钢筋笼及浇筑混凝土。具体布置见施工平面图，挖孔桩检算详见“防护桩检算报告”（防护桩稳定性委托华东交大技术开发部进行检算）。5桩基施工7#10#墩桥墩桩基均为钻孔灌注桩
21、，距离营业线分别为33.64m、35.91m，不纳入营业线施工范畴。7#、10#墩各有9根桩基（桩径1.25m，桩长分别为33m、37m）；8#、9#墩各有7根桩基（桩径2m，桩长分别为39m和42m）。1）施工工艺流程钻孔浇筑桩施工工艺流程图见图7.5。2）泥浆池开挖及制备根据桩基地质情况，孔底地质存在粉质黏土、砂质黏土岩，所有钻孔施工过程中采用泥浆护壁，并用黏土制浆；钻孔施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。中跨支架连续梁施工解除桥墩与上下转盘临时固结墩梁临时固结两主墩同时转体施工梁体就位后，固结上下
22、转盘桥面保护层及附属施工浇筑边跨合拢段施工主墩墩身临时固结上下转盘安装球饺，施工主墩上转盘主墩及边墩的桩基和承台既有铁路路基防护桩施工支架现浇段施工拆除墩顶临时固，落梁边墩主体施工拆除边孔支架悬臂法浇筑中跨合拢段体系转换完成，施工桥面拆除悬吊支架安装边跨合拢段处刚性连接结构安装中跨合拢段处刚性连接结构 图7.4 总体施工流程图施工过程中随时检测清孔后灌注混凝土前泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生塌孔。7#、8#墩墩泥浆池设置在两墩之间，距离铁路防护栅栏35m；9#、10#墩泥浆池设置在两墩之间，距离铁路防护栅栏35m。泥浆池开挖不影响营业线路基和墩身稳定。施工时应在泥浆池旁
23、边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线和周边环境。泥浆池在使用过程中，定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。3）钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处粉质黏土、砂质黏土岩，桩基直径2m，考虑工期要求和地质情况，采用冲击钻机机成孔，其钻进效率较高。选用的冲击钻机尺寸为750083002400mm（长高宽），桩基施工时钻机平行于武九铁路布置，以防止桅杆倾倒侵入武九线。4）钻机施工平台的处理影响施工的电缆经迁改后，在钻机进场前将墩位处进行推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，
24、施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度为1%。5）冲击钻机施工安全措施（1）冲击钻机外形尺寸为750083002400mm，钻机安装前先将桅杆放倒，钻机就位后支立，拆除时先放倒斜撑、主杆，再移动钻机。（2）施工时冲击钻机平行营业线方向，并对行走钢管进行限位固定。（3）钻机在远离武九铁路侧安装斜撑、主杆缆风绳，设地锚固定，防止特殊情况下倾向铁路或碰到接触网。（4）每天检查冲击钻机加固情况，地基是否牢固等情况。（5）除了按规定停歇时间外，24小时不间断作业，以加快施工进度减少对营业线的影响，加强钻进过程监控，确保尽快成孔。8#墩桩基施工依次从距离营业线较近的3号桩开始
25、依次顺序为2、6、4、1、7、5。9#墩桩基施工依次从距离营业线较近的5号桩开始依次顺序为1、7、4、2、6、3。施工顺序见附图。图7.5钻孔浇筑桩施工工艺流程图6）汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施钢筋笼及导管吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，面对武九铁路。在钢筋笼及导管吊装施工期间在瑞昌车站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工在设备管理单位严格监控下实施，具体施工期间影响如下：影响区间：武九铁路上下行。施工地点：武九铁路K217+776+902段线路。为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经质检、技术
26、人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。 当风力大于等于6级时停止吊装作业。 吊装作业前安排吊车空吊，模拟施工状态，确定是否倾界，在确认后再地面作明显标识，并安排专人指挥。钢筋笼吊装安全措施防护桩主筋采用双筋，共12根22主筋，8箍筋，间距为0.2m，钢筋笼长8.9m；8#、9#墩桩基钢筋笼长度为9m，并设通长声测管及声测管固定钢筋笼，桩长分别为39m、42m。防护桩钢筋笼单节重为0.62t，8#9#桩基单节钢筋笼总重量为1.67t。根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离，见图7.6、7.7。为保
27、证营业线行车安全，吊装防护桩钢筋笼时，一次吊装钢筋笼长度8.9m，缩短邻近营业线吊装施工时间，向路局主管业务处申请慢行施工，减少邻近营业线施工的风险。吊装承台桩基钢筋笼时，吊车臂长不得超过10.2m，单次起吊8#墩、9#墩钢筋笼长度不超过6m。桩基钢筋笼吊装时，吊车臂垂直营业线。钢筋笼系2道拉绳，专人负责牵引，避免钢筋笼摆动幅度过大而侵入营业线或碰触接触网。25吨汽车起重机起重性能见表7.8。使用QY25吊车吊装防护桩钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径7.5m，吊臂10.2m考虑，此时吊车有效吊重9.4t，钢筋笼长度分成2节，每节4.5m，单节重量0.22t，吊过程中是安全的。使用QY2
28、5吊车吊装8#、9#墩承台桩基钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径10.2m，吊臂13.75m考虑，此时吊车有效吊重6T，钢筋笼长度（包括声测管部分）分成8-10节，上部钢筋笼每节4.5m，单节最大重量0.792t，起吊过程中是安全的。 图7.6吊车吊装防护桩钢筋笼安全作业示意图图7.7 吊车吊装承台桩基钢筋笼安全作业示意图表7.8 25吨汽车起重机起重性能表 吨位工作 （t）半径(m)吊臂长度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.532516.53.520.616.512.29.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.4
29、13.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2109.88.56.275.17.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.42
30、90.3上表由徐州工程机械集团有限公司提供结合上述分析，为确保吊装钢筋笼营业线行车安全，防护桩钢筋笼长度8.9m一次性吊装到位。承台桩基钢筋笼分节吊装，长度不超过4.5m，同时在吊装过程中钢筋笼设置缆风绳。在施工过程中瑞昌车站设置驻站联络员，施工现场设置专职安全员、防护员，承台桩基钢筋笼焊接时现场确保两名焊工同时作业。通过以上措施缩短钢筋笼吊装邻近营业线的施工时间，做到安全风险可控。安拔导管作业在浇筑桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导管长度为2.0m/节，内直径30cm，厚度5mm，质量为75kg，最大总长度42m，总重1.58t，25t吊车起重满足安全要求，同时在
31、导管安拆时系绳拉向远离营业线侧。7）钻孔桩基础混凝土浇筑安全措施采用在25T吊车浇筑水下混凝土，汽车吊吊装计算同7.7。桩基混凝土浇筑时间较长，同时又不能间断，设置驻站联络员及现场防护员、安全员及领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝运输车直接灌注。8）桩基础防坍孔方案冲击钻机机施工中为防止出现坍孔影响铁路路基稳定,施工中注意控制以下几点:（1）严格控制泥浆比重；（2）确保钻进中的水头高度；（3）列车运行至钻机施工现场时，停止出渣作业；（4）控制钻头升降速度，防止形成负压，特别是在砂层钻进时，最大提升速度不大于0.97m/s，空钻
32、头下降速度不得大于1.21m/s；（5）泥浆池距离钻孔距离大于5m；（6）避免重型机械在孔周边行走、作业；（7）尽量缩短待灌和浇筑时间。（8）增加钢护筒长度，防止塌孔影响武九铁路路基稳定。出现坍孔的处理措施：（1）轻微坍孔时，提高泥浆的比重和粘度；减慢钻进速度；（2）连续坍孔时，及时填充C25混凝土，待填充料稳定后慢速钻进。6承台施工1）基坑开挖8#、9#墩承台基坑开挖深度分别为3.11m、3.24m。承台桩基及防护桩施工完成后，从远离营业线一侧进行开挖，计划一天内开挖完成，开挖采用分段分层开挖，分层开挖每层开挖高度控制在2米之内，每层开挖完成后，及时施做桩间防护，待防护完成，在继续开挖；机械
33、开挖至基底时留30cm厚土，使用人工开挖至设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底，然后进行安装模板.绑扎承台钢筋及混凝土浇筑施工。2）基坑防护根据设计，承台基坑靠近铁路路基一侧采用人工挖孔桩进行防护。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。未进行挖孔桩防护的一侧采用放坡开挖，坡度为1：1.5。机械开挖至基底面时，按设计和规范要求整平基底和施工10cm的混凝土垫层。开挖过程中驻站联络员必须做好驻站联络工作，按时通报列车通过时间，防护员及安全员在列车经过前15min检查现场施工机械和人员是否有侵限现象，同时停止现场机械作业。机械施工必须做到一机一人一
34、防护。同时开挖时，测量员每天按照每天3次的观测频率进行对观测进行观测，并及时整理数据，报于项目安质部整理汇总。3）基坑排水为防止基坑开挖后雨水流入基坑内，基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，采用M10水泥砂浆铺砌，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，集水井底比排水沟低约1米，集水井井壁用混凝土虑水管等材料，井内集水用水泵排至地面排水系统。4）基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工防护桩、承台桩基础施工完成后，待桩基强度满足要求以后，经第三方检测合格，监理验收同意后，再进行基坑开挖。 承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑内进行绑扎，同时支立承台模板，钢筋及模板检查合格后立即浇
35、筑混凝土。5）基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，同时抓紧时间回填基坑，基坑回填时按施工规范要求分层夯填密实。6）安全防护措施承台开挖安全措施分层开挖承台基础。基坑周围2.0m内，不得堆放机具设备及弃土。基坑设置上下爬梯，供作业人员上下。基坑开挖后到承台回填前观察防护桩位移情况，如有异常立即停止施工，及时通知设备管理单位、业主及监理单位，立即对其做支撑加固处理，经确现场认后方可继续施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。挖掘机开挖时，注意与
36、武九铁路防护栏及接触网支柱之间的距离，挖掘机始终垂直于武九铁路线路方向，避免挖掘机侵入营业线或碰触接触网。基坑底设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑不积水。 加快施工工序之间的衔接，减少基坑暴露时间。备好沙袋及型钢等，一旦出现坍塌立即回填或支撑。模板吊装 汽车吊基底的处理同桩基施工。承台模板单块重量为57.09 Kg169.81Kg，高度不大于2m人工进行拼装。7墩身施工墩身施工时对营业线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：一是墩身模板吊装过程；二是墩身模板的加固；三是混凝土浇筑过程中防止崩模；四是吊装顶帽钢筋；五是模板拆除过程。为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施：1）模
37、板吊装汽车吊基底的处理同钻机施工平台的处理；墩身模板单块重量262Kg2083Kg；每块高度不大于5m; 为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装模板，臂长16.3m，工作半径10m，起吊高度14 m，起吊重量5.8吨，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表7.8。根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊装墩身模板安全作业距离，见图7.9。图7.9吊车吊装模板安全作业距离当风力等于或大于6级时停止吊装作业。在吊装过程中在模板上设拉绳，确保不侵入营业线安全限界。2）模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离营业线方向搭设脚手架爬梯，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除
38、承台面必须平整外，采取在墩身模板缠绕2道钢丝绳拉锚固定模板。3）模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用25t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车位置垂直于离营业线一侧。每块模板拆除均要有专人负责拉绳控制。4）混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇筑速度不大于2m/h，防止崩模。由于墩顶距离地面较高，施工时在墩身四周搭设支架围栏进行防护，支架外侧用安全网围好，设置专门的安全梯，供施工用。高空作业要佩戴好安全带及其他防护用品。8#、9#墩施工时要在铁路设备管理单位监控下施工，在列车通过前驻站联络员提前15min通知及时通知现场防护员，做到列车通过时不施工。5）混凝土养护
39、,在拆模时同步洒水进行养生。八连续梁施工本桥8#墩、9#墩连续梁位于DK182+122.522DK182+259.238。8#墩主梁距武九铁路防护栅栏5.677.37m，9#号墩主梁距武九铁路防护栅栏4.94m，位于既有武九铁路K217+776+902上下行两侧。8#墩、9#墩转体连续梁采用满堂红支架现浇法施工，施工完成后旋转47斜交既有武九线，于武九线K217+835上方进行跨中合拢，合拢段采用外包式挂篮施工。合拢段挂篮底标高38.77m，营业线接触网高压滑触线标高35.192 m，高差3.578m。施工时采用防护平台进行防护，防护平台底面距梁底2.58m，整个连续梁挂篮施工中，距接触网高压
40、滑触线3.578m，满足营业线电气化接触网安全距离，故施工中不需要对营业线进行封闭、停电，对营业线路设施、通行列车无影响。满堂红支架稳定性委托华东交大技术开发部进行检算。连续梁施工平面图，立面见附件1）施工工艺及施工步骤8#、9#墩主跨梁体，其上部结构都采用231m连续梁，采用满堂红支架法施工。每个231m连续梁梁浇筑段划分： O#块长度为8m，墩每侧各2个3m段，6个3.5m段。梁部主墩上的0#块、各梁段、边跨直线段采用满堂红支架现浇施工，形成连续梁。按先边跨，后中跨的顺序进行合拢，转体后跨中合拢段采用外包式挂篮进行施工。采用吊车进行材料、设备的吊装，混凝土采用输送泵泵送浇筑。施工工艺见图8
41、. 1。 支架布置详见8.22）连续梁现浇施工安全措施现浇支架设计方案委托华东交大技术开发部进行检算满足安全要求后实施。施工用材料分批次运入现场，材料和机具设备堆放注意不能侵入限界。在施工时，在营业线两端各1400米远设置人员防护，加强瞭望，接到驻站联络员通知有列车通过时用对讲机通知现场防护员，现场吊装等作业在列车通过时停止作业，确保营业线行车安全。6级及以上大风施工时，暂停吊装作业。3）预应力施工安全措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈
42、蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。4）高空作业的安全措施连续梁在转体前梁位平行于营业线施工，8#墩、9#墩上梁位距既有营业线防护栏的距离分别为4.947.37m，在脚手架工作平台外侧安装防护围档，围挡采用48钢管作为骨架，拼装竹胶板，高度
