省道改建工程施工组织设计.doc

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1、省道S202线寿宁县仙锋段改建工程实施性施工组织设计山西路新通交通工程有限公司2012年2月10日 实施性施工组织设计 目 录第一章 编制依据及原则第一节 编制依据3第二节 编制原则4第二章 工程概况5第一节 工程概况5第二节 自然条件7第三节 施工条件8第四节 工期及质量要求8第三章 施工总体部署10第一节 安全、质量、工期目标10第二节 施工组织机构11第三节 施工单元划分和施工队伍安排12第四节 施工准备工作12第五节 施工工期及进度安排13第六节 施工总体平面布置14第四章 资源配置计划15 第一节 劳动力布置15 第二节 主要材料供应计划15 第三节 主要施工机械配置计划15 第四节

2、 设备人员动员周期16第五章 主要工程的项目方法17第一节 桩基工程17第二节 桥梁下部结构工程26第三节 预应力混凝土T梁安装32第四节 桥面及其附属工程55第五节 路基工程59 第1节 路基工程59 第2节 防护及排水工程62 第3节 涵洞工程64第六节 路面工程66第六章 主要技术措施73第一节 工程质量保证体系73第二节 安全生产保证措施82第三节 工程进度及总工期保证措施89第四节 工程施工技术管理组织措施91第五节 关键工序及复杂环节相应技术措施92第六节 消防保障措施95第七节 环境保护措施96第八节 交通运输保证措施98第九节 缺陷责任期工程修复和维护措施98第十节 文明施工措

3、施100第十一节 降低工程造价的主要措施100道S202线寿宁县仙锋段改建工程 施工组织设计 第一章 编制依据及原则 省道S202线寿宁犀溪洋边段建成于2003年，为山岭重丘二级公路，其中K18300K23+000段位于寿宁县仙锋村至罗角山段，由于该路段连续下坡，大型货车因刹车失控，频繁发生恶性交通事故。经交警部门统计，2008年8月至2010年10月，该路段共发生伤亡事故3起，造成10人死亡，13人受伤，造成经济损失1000多万元。严重影响到当地群众的安全出行，被列为事故多发路段，经省市专家现场考察，该路段列为事故黑点整治路段。为提高该路段的行车安全及周边人民群众的安全出行，该路段的改建势在

4、必行。我公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，完成本标工程施工任务，向业主及寿宁人民交一份满意的答卷。第一节 编制依据一、省道S202线寿宁县仙锋段改建工程施工招标文件及相关建设文件。二、中国华西工程设计建设有限公司设计的施工设计图纸及文件。三、公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及福建省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工

5、程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。五、工程施工现场实地勘察调查资料。六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。第二节 编制原则一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的

6、专业施工队参加本标工程施工。三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。七、资源配置：贯彻开源节

7、流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。第二章 工程概况省道S202线寿宁县仙锋段改建工程起点位于省道S202线K17+606处，往老路右侧展线上坡，经仙锋西面山坡至洋垱头，设大桥垮过山谷上坡至K19+542.98接上老路，利用老路改造至终点，线路全长1.93698公里。第一节 工程概况一、工程概况本项目线路总长1.93698公里，其中

8、K18.532.960K18.776.040为预应力T梁大桥，其余的为水泥混凝土道路。1、桥梁工程仙锋大桥：起始桩号K18+532.960，终止桩号K18+776.040，桥梁长度为243.08米， 设计为预应力混凝土连续T梁；下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，桥台为肋台，桥面宽度为8.0米，防撞栏宽0.5米。2、道路工程公路等级为二级公路，设计行车速度为40公里每小时，设计宽度为8.5米，其中路基土石方量173708m，水泥混凝土路面13917.74。二、工程范围1、桥梁工程K18+532.960K18+776.040；2、公路工程K17+606K19+542.98。三、主要工程数量

9、主 要 工 程 数 量 表 表2-1-1序号项 目单位数 量备 注1仙锋大桥m233.08预应力砼T梁；2涵洞道5盖板涵、箱函3路基土石方m1737084水泥砼路面13917.74四、主要工程技术标准1、建设标准本标工程为改建省道二级公路，计算行车速度40km/h，路基宽度8.5米，全幅砼路面，桥梁宽度8+2*0.5米。2、工程测量控制本工程坐标采用1954年北京坐标系统，高程为1985国家高程基准。施工放样是，必须采用设计文件提供的导线点、水准点成果资料，如沿线水准点须加密、迁移或重新恢复时，应按GB12898-91及交通部颁JTG C10-2007的要求进行。2、工程施工材料工程材料自行采

10、购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。3、工程施工技术编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可。承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。第二节 自然条件一、地形地貌沿线场地属闽东低山丘陵区，主要为丘陵低山地貌，沿线一般高程3001000m，丘陵地带一般坡度1520度，呈舒缓波状，基岩埋深浅，山头基岩裸露，斜坡地带表层多为第四系残坡积土覆盖

11、，低山地带山峰陡峻，山坡坡度约3050度且有陡崖、悬崖出现，形成深切的V形山谷，山间洼池河床开阔，多冲洪积的粘性土，卵石分部。二、水文气象本项目所在地区沟谷南北侧近丘陵底部各分布一条小溪，溪中常年流水，流向北东，北侧小溪宽度约3.2米，深度2.83.9米，南侧小溪宽度约2.0米，深度0.71.5米，勘察期间为雨季，水流量较大，冲刷性较强。公路沿线区域气候属中亚热带海及洋性季风气候，温暖潮湿，年平均气温在14.218.5度之间，年平均日照1800小时左右，年降水量在1800毫米，年平均蒸发量1200毫米，无霜期210-280天。三、地质条件本次线路经过的区域场地岩土层主要有粉质粘土，砂砾，全风化

12、凝灰熔岩，砂土状强风化凝灰熔岩，碎块状强风化凝灰熔岩，中风化凝灰熔岩。第三节 施工条件一、施工场地线路所经之处主要为丘陵低山地貌，沿线一般高程3001000m，丘陵地带一般坡度1520度，斜坡地带表层多为第四系残坡积土覆盖，低山地带山峰陡峻，山坡坡度约3050度且有陡崖。二、临时场地本工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。沿线主要布置钢筋加工场、工程项目部、材料堆放场地等。三、施工用水用电施工用水采用打井取水和河水供给两种方式解决。施工用电由业主提供。四、施工道路使用原旧公路和新建临时施工便道作为施工道路。第四节 工期及质量要求一、工期要求本工程招标计划施工总工期为15个月，2012年0

13、2月20日至2013年 05月20日前完成.二、质量要求工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到80%以上，单位工程质量评定优良品率达到80%以上。三、采用的规范、标准1、公路工程技术标准 JTG B01-20032、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20043、公路工程地质勘测规范 JTJ 064-984、公路砖石混凝土桥涵设计规范 JTJ 022-855、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20046、公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-857、公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-20008、公路工程抗震设计规范 JTJ 004-899、

14、道路工程制图标准 GB0162-9210、钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJ 114-200311、国家及行业颁发的其它标准和规范等。第三章 施工总体部署对于本工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：充分准备抢修临建，技术革新优化方案；合理配置人员工种，机械设备动态调整；招标采购物资保障，严把材料源头质量；相关各方密切协同，阶段目标限期完成；流水作业分段分区，过程控制网络管理；打造精品精益求精，优质安全按期竣工。第一节 安全、质量、工期目标一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建

15、设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。二、质量目标分项工程一次验收合格率100%，优良率80%以上，工程质量评分值达到80分以上，工程竣工争创优质工程。三、工期目标本工程招标计划施工总工期为15个月，2012年02月20日至2013年 05月20日前完成。第二节 施工组织机构我公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。组建山西路新通交通工程有限公司寿宁仙锋项目部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目

16、管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。山西路新通交通工程有限公司寿宁仙锋项目部是现场施工生产的管理机构，接受中铁十九局集团和广珠西高速公路管理中心的指令和领导。项目部管理机构详见附件1项目部组织机构图1.项目经理项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。2.项目总工程师项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试

17、验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。3.项目质检负责人项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。第三节 施工单元划分和施工队伍安排根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结合我单位的实际情况，将本标工程划分成5个施工单元。施工单元划分和各工程队承担工程量详见施工总体安排表。施 工 总 体 安 排 表 表3-3-1单元主要项目施工队伍主 要 工 程 内 容1仙锋大桥桩基工程队混凝工程队模板工程队钢筋工程队1.桩基工程2.承台、墩柱、预制T梁工程

18、2路基工程土方工程队砼工程队1.土方开挖2.基层施工3路面工程砼工程队1、 涵洞工程2、 砼工程第四节 施工准备工作一、内业准备1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核报告。2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。3、进行临时工程设施建设的设计。4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。二、外业准备1、现场详细调查和地质勘察。2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。3、现场“三通一平”及临时设施的修建

19、。临时工程修建是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保证合同工程的顺利进行。4、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并编写检验报告。第五节 施工工期及进度安排本工程招标计划施工总工期为15个月，2012年2月 15日至2013年 5月15日前完成主要分部分项工程施工安排如下：1、施工准备及材料运输： 2012年 2月 1 日至2013年4月1日。2、涵洞工程： 2012年 5月 1 日至2013年3月15日。3、路基工程： 2012年 4月 15 日至2013年3 月30日。4、桥梁工程： 2012年 5月 30 日至2

20、013年6 月15日。5、路面工程： 2012年12月 15日至2013年5 月15日。6、交通附属设施： 2013年 4月 15 日至2013年6 月15日。7、交工清场： 2013年 5月 15 日至2013年6 月15日。详见附件2：省道S202线寿宁县仙锋段改建该工程施工总体进度计划表。第六节 施工总平面布置施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。施工现场具体布置详见附件3 施工现场布置图。一、施工便道主要使用原有道路及新建施工便道方法。二、临建房屋施工临建房屋主要项目经理部及各工程队的生活办公用房租设场地搭设活动板房。三、施工用水、

21、用电本工程施工用水采用打井取水和河水，施工用电由业主提供。第四章 资源配置计划第一节 劳动力配置根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程队负责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程。考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：道路工程施工队：安排60人参加施工，分2个施工队；桩基工程施工队：安排60人参加施工，分3个施工队；桥梁工程施工队：安排80人参加施工，分3个施工队；据此共计安排200人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。第二节 主要材料供应计划本工程所用的原材料、成品及半成品，根

22、据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。第三节 主要施工机械设备配置计划根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%20%，并在各分项工程开工前15天，将所需设备运至施工现场。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要。第四节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期我单位在接到中标通知书后

23、，立即成立了山西路新通交通建设有限公司，并随后配备了现场管理人员及土石施工设计进场施工。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、施工人员乘坐汽车至施工现场。2、所有机械设备采用运输车辆直接开至施工现场。3、主要工程材料来源用汽车直接运至施工现场。第五章 主要工程项目的施工方法第一节 桩基工程本合同段钻孔灌注桩共有种不同桩径：120cm、180cm。钻孔采用GPY-26型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，螺纹硬连接。混凝土集中搅拌浇注。一、施工准备工作1、平整场地道路根据桩顶设计标高、自然地面高

24、程，用人工平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池及沉淀池的位置。在软弱地基上钻孔时，应对地基进行加固，必要时进行换填，以免钻机在施工时发生沉陷和倾斜。有鱼塘和水田的地方施工时需先做围堰隔水，抽水清淤，换填砂砾土后才能上钻机施工。有小河沟处，须先改河，让河水暂时绕行，再清淤填砂砾土，进行钻孔桩施工。待全部施工完毕以后，再把河水改回来，恢复小河的原貌。2、桩位测量放线准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出桥位（墩、台位置）以后，再经过复测，定出桩位，误差控制在5mm以内。桩位用10mm、长35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点标记，然后在钢

25、筋头周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。3、桩位超前钻探根据设计要求施作钻孔灌注桩超前钻探，进一步探明地质状况，调整变更设计桩长及嵌岩深度。保证桩基工程质量。4护筒制作埋设护筒的作用是固定桩位，引导钻孔方向，隔离地表水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下：a.护筒用=6mm钢板加工制成，护筒内径比钻孔桩设计直径加大2030cm，护筒的长度根据钻孔桩的地质和水位情况确定，本工程的护筒长按2.0m考虑。b.护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情

26、况，本工程地表为低液限粘土，地下水位很高，埋设时护筒顶应高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯实的粘土层（厚30-50cm）上，护筒四周回填粘土，分层夯实。c.护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏浆等事故。埋置好的护筒平面位置偏差小于5cm，护筒倾斜度偏差小于1%。d.护筒埋设前应用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。二、钻进作业1、钻机就位本桥的钻孔灌注桩设计为嵌岩桩，钻孔机械使用黄海机械厂生产的GPY-26型压式转盘工程钻

27、机，其转盘扭矩大，油缸压力大，适合在中、弱风化岩层中钻大直径嵌岩桩。另外再配合部分反循环冲击钻机。钻机就位时应安平垫稳，钻杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会移位和倾斜。钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处用线连成十字，钻头中心对准十字交叉点。2、泥浆制备泥浆护壁的作用是使孔内形成一定高度的水头，产生向孔壁外的渗流压力，以克服向内的径向土压，从而保护孔壁的稳定，另外，泥浆还有浮碴作用。为充分发挥泥浆的护壁和浮碴作用，必须重视泥浆的质量，泥浆的比重和性能指标应满足公路桥涵施工技术规范的要求，控制失水率，粘土的备料量为成孔体积的100-120%。控制不同土层、岩层和清孔时的

28、泥浆比重，其中泥浆比重用泥浆比重计检测。钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按下表控制。由于钻孔桩桩径大，再加上覆盖层土质较差，成孔时使用的泥浆要按需要添加膨润粘土等护孔剂，以保护孔壁稳定。膨润土泥浆具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具阻力小、钻孔进率高、造浆能力大等特点，因此本工程采用膨润土作为护孔剂。保证泥皮厚度控制在规范允许范围内，以确保桩基承载能力的发挥。3、钻孔作业在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出设计要求，使钻孔报废和重新清孔、扩孔。a.钻孔前，根据地质勘探及水文资

29、料，绘制钻孔地质柱状图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。b.钻孔作业首先要安排好钻孔顺序，目的是防止相邻孔未凝混凝土受振和穿孔。c.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。d.钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。e.按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行钻孔。钻进过程中经常检查桩径、垂直度、钻机位置是否正常等，填写钻孔桩施工记录

30、并及时交接。经常对泥浆进行试验，设置泥浆净化系统，以清除钻碴，回收泥浆和减少对环境的污染。f.在砂土中宜选用大泵量，稠泥浆，低档慢速进尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。g. 在成孔过程中，每钻进1m，用罗盘式测斜仪或超声波测斜仪检测一次垂直度，发现偏斜及时纠正，保证成孔后垂直偏差小于1%。成孔结束后，复核桩和桩位的偏差，桩位偏差50mm，桩径偏差20mm。h. 桩深达到设计要求后，还必须检验桩径、桩位偏差、垂直度、泥浆厚度等并做好记录，合格后进行清孔换浆，降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度。准确测量孔深，计算出沉碴厚度，沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范

31、围内。4、反循环清孔清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。清孔方法采用换浆或抽浆清孔法。清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏影响水下混凝土浇筑、桩身质量与承载力的大小。为了保证清孔质量，采用两次清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和浇筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转反循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑。第二次清孔利用导管进行，并在第二次清孔后25min内及时注入第一斗混凝土。否则，需重新测量沉渣厚度或清孔。桩

32、孔达到设计深度后，用探孔器对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。先静止1h，等悬浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底泥浆比重为1.2左右时，在孔内加入适量粘土用钻头旋转，将底部的砂石浮起，再次清孔，清至泥浆比重为1.05左右，测量沉碴厚度，合格后开始下钢筋笼。清孔后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差均为50mm，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜不大于孔深的1/100，井底沉渣厚度不超过50mm。清孔后的泥浆性能指标：含砂率小于2%，比重1.051.15，粘度1720Pa.s。三、钢筋

33、笼制作与安装1.钢筋笼的制作a.骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。钢筋笼在现场平地上集中制作，分节绑扎，每隔2m设置加强箍筋一道，纵向主筋采用焊接连接，整体或分节吊装入孔。在桩长不大、汽车吊臂够长时应尽量做成一节，在桩长很大时钢筋笼可根据吊车起吊高度分段制作。每段钢筋笼必须有足够的刚度，刚度不足者应增设加强箍圈。钢筋笼制作完后，要逐节进行检验。b.钢筋表面应清洁、无损伤、无油渍、无漆污和铁锈。使用前应将锈污清除干净，带有颗粒状或片状老锈的不合格钢筋不准使用。c.当钢筋有焊接接头时，1000mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不超过受力钢筋总截面积的5

34、0%。竖钢筋搭接采用双面焊，焊缝长度大于5倍的钢筋直径，焊缝高度大于0.3倍钢筋直径，焊缝宽度大于0.7倍钢筋直径。设计规范要求，桩基的钢筋笼中，直径25mm的钢筋采用机械硬联接，采用SA级接头。接头需要相互错开，满足施工规范的要求。d.加劲箍筋和普通箍筋采用环筋形式。均采用双面搭焊接，焊缝长度不小于10倍钢筋直径，焊接时不得咬伤竖筋。e.为了防止钢筋笼放置偏心，保证混凝土保护层的厚度不小于50mm，在钢筋笼间隔的2m断面上，分别设置4-6个定位器，焊接在钢筋笼上。2.钢筋笼的吊装和放置钢筋笼搬运时要防止扭转、变形、弯曲。埋设放置钢筋笼时采用吊车整体吊装，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞

35、孔壁。钢筋笼下放到设计位置后，马上检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，马上对钢筋笼进行固定。四、水下混凝土的浇筑浇筑钻孔桩的水下混凝土采用导管法施工。混凝土采用在有自动配料系统的拌合站集中拌合，倾卸车输送，吊车浇筑，桩机配合的施工方法。1.混凝土必须具有良好的和易性，配合比应通过试验确定，坍落度宜为180210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜为40%43%，选用中粗砂；粗骨料的最大粒径应小于40mm，采用连续级配；混凝土中可掺外加剂改善和易性和缓凝。外加剂选用的品种和用量由试验室通过试验确定。水泥应采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水灰比0.6。2.

36、导管采用丝扣连接导管,导管使用前应试拼、试压，并试验隔水栓能否顺利通过，试水压力为0.61.0Mpa。导管应安装在钻孔桩的中心，由稳固架支固。导管的底部至孔底的距离为300mm。导管安装完毕后，再次检查孔底沉渣和孔底泥浆的情况，检查合格后方可进行混凝土浇筑工作。3.为了保证水下混凝土的质量，贮斗内混凝土的初存量因桩径不同而不同，首批混凝土按公路桥涵施工技术规范规定计算数量要保证首次浇筑时导管底端能埋入混凝土中1.5m以上。随着混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端要始终埋入混凝土面以下26m，严禁把导管提出混凝土面。浇筑时设专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差和计算的混凝土的浇筑方量，

37、以控制埋管深度。4当井孔混凝土面接近和进入钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力，防止浮笼。当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。5浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成高压空气囊。6每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成，要控制最后一次混凝土的灌入量，应保证在桩顶设计标高以上增加浇注0.81.0m，以留出破桩头的长度，确保桩顶质量。浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。7在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的

38、泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点处理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能顺利灌注，并保证桩顶混凝土的质量。8.混凝土在拌制和浇筑过程中应经常检查混凝土的质量，检查混凝土原材料的品种、规格和用量，每一工作班的检查次数多于二次。混凝土的坍落度每个工班检查也不小于二次。混凝土配合比要因外界因素影响而有变化。为检查桩身的混凝土强度，试块在浇筑混凝土同盘的搅拌机中留取，其制作、养护、试验，符合国标强度检验评定标准。五、桩头处理和检测待钻孔灌注桩的混凝土强度达50%以后，方可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩

39、顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，对桩的承载力进行检测，检测应根据设计的要求采用静载试验或大小应变法进行。设计规范要求桩长超过 40m的桩要用超声波法对整个桩身进行检查。灌注桩时，在桩身指定位置，按设计要求从桩头到桩底埋设三根50mm的钢管，呈三角形布置。六、地质破碎带钻孔灌注桩施工措施本合同段内存在有地质破碎断裂带，是钻孔施工的重大病害。1、成孔工艺成孔主要用冲击式钻机。冲击钻是利用钻头自身重量冲击成孔，而地质破碎断裂带地区基岩面凹凸不平，岩石坚硬，钻头在剧烈冲击基岩面时易在V形岩沟中被卡住，且所成孔往往易成斜孔，因此宜采用“吊打”施工方法，这种短行程、密频率的冲孔工艺既可避免卡钻又可

40、有效减少斜孔问题。回旋钻由钻头转动循序渐进成孔，和岩面之间不存在垂直方向的剧烈对撞，因而不会卡钻。回旋钻造孔也会发生斜孔，但通过提升钻杆多次重复钻进即可修复，因此在破碎断裂带钻孔宜采用回旋钻机施工。2、防范措施查明地质资料：与设计单位共同摸准地质资料，地质破碎带分布情况。采取安全措施：钻孔设备应放在钢架网上施工，这样塌孔时，钻孔设备可被钢网托于地面，避免损失。对钻探查明要穿过地质破碎断裂带的桩位，宜在施工前处理，以消除施工隐患。方法是从钻探孔试灌大密度泥浆（1.5g/cm3）,若很快灌满，则表明地质破碎断裂带规模不大且为独立的，可不再做其他处理；如久灌不满，则表明地质破碎断裂带规模很大或为连通

41、地质破碎断裂带，采取灌黄泥、砂浆等填充料，填满后再往下施工。3.施工措施浆面变化情况：正常情况下浆面基本保持在一定高度（规范要求高于地下水位1m），若浆面异常变动（如急剧下降）应及时停止钻进，同时补填粘土块或补浆直至填满为止。泥浆变化：钻入岩层后泥浆一般为黄色，当逐渐变为黑色时，说明可能遇到有淤泥填充的地质破碎断裂带，应补充密度为1.31.5g/cm3泥浆，以保证成桩质量。钻进速度变化：在同一地质层钻进，速度一般保持在较稳定的范围内，当钻进速度突然加快，甚至不用加压钻头也可钻进，说明有地质破碎断裂带存在，此时应立即停钻，观察浆面变化情况，采取相应措施。4.故障处理1、遇有坍孔，应仔细分析，查明

42、原因和位置，然后进行处理。坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施，继续钻进。坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，可采取埋深护筒法，将护筒周围土夯填实，重新钻进。遇有孔身偏斜、弯曲时，应分析原因，进行处理，一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。2、遇有扩孔时，应采取防止坍孔和防止钻孔摆动过大的措施；缩孔通常是钻锥磨损过甚、焊补不及时或因地层中遇不膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者采取及时焊补钻锥，后者应采取失水率小的优质

43、浆护壁。已发生缩孔时，在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。3、钻孔过程中如发生泥浆流失，泥浆比重降低的现象，应采取有效的措施，如：如将护筒周围回填土筑实、增加护筒埋置深度、加稠泥浆、倒入粘土慢速转动等，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。若地质破碎断裂带规模较小，可很快被孔内泥浆、土体填满，影响不大；塌孔稳定后可在原孔位回填重新钻孔。重新钻孔所用泥浆密度控制在1.31.5g/cm3。若地质破碎断裂带规模很大或遇到暗河，通常一次塌陷不能填满，只是形成相对稳定状态，再扰动则会加大塌孔范围，且通常会将钻头陷死在洞中不能拔出。遇此情况一般只能放弃钻头，申请设计改变桩位重新施工。第二节 桥梁下

44、部结构工程桥梁下部结构工程包括承台、墩柱、盖梁及桥台等工程。一、承台施工桩基完成并经检测合格后进行承台施工。首先进行基础开挖，为方便施工作业开挖尺寸比设计尺寸各边多挖0.8米，基础开挖时应注意保护地下管线，基坑基底要进行夯实处理，基础采用机械开挖、人工修整，减少对桩和钢筋的损坏。基坑开挖按1：1进行放坡，基坑底周边设20cm20cm的集水沟及一个集水井，采用抽水机排水。对于软弱地基要采用打入钢板桩防护基坑。基坑开挖完成后，采用风动凿岩机破桩头，在离桩顶20cm时改用手工破除。承台模板采用大块组合模板,混凝土浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣使用插入式振捣器，混凝土浇注至设计标高

45、时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完成后及时覆盖,洒水养生防止混凝土表面产生收缩裂纹。1、钢筋、模板承台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用闪光对焊，并与桩基主筋依次对正焊牢。钢筋骨架上按纵、横间距0.81.2m拴设同标号砂浆垫块保证保护层厚度，浇筑混凝土时随浇随摘，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。模板采用组合钢模板，模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。2、混凝土浇筑混凝土由场内搅拌站集中生产，混凝土运输车运输，一次整浇，振动棒捣实。正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在承台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒分层捣固。混