《钢箱梁上跨高速公路枢纽互通施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢箱梁上跨高速公路枢纽互通施工组织设计.doc（160页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、中铁二十二局集团有限公司潼荣高速总承包指挥部四分部 开元枢纽互通工程施工组织设计重庆潼南至荣昌高速公路合同段TJ8标段开元枢纽互通工程施工组织设计 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团第五有限公司潼荣高速一项目经理部二一六年十月五日目 录1. 编制说明- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2 编制原则- 2 -1.3 编制范围- 3 -2. 工程概述- 3 -2.1工程概况- 3 -2.2主要工程数量- 3 -2.2.1 主要跨越部位- 4 -2.2.2 主要跨越桥梁结构形式- 4 -2.3工期安排- 5 -3. 主要施工方案- 6 -3.1 交叉跨线方案- 6 -3.1.1交通组织- 6
2、 -3.1.2交通组织方案- 7 -3.2 路基土石方施工方案- 9 -3.2.1软土路基处理- 9 -3.2.2路基挖方施工- 9 -3.2.3路基填方施工- 9 -3.2.4特殊路基处理- 9 -3.3 路基防护工程施工方案- 17 -3.3.1 路堤拱形骨架护坡- 17 -3.3.2 框架锚杆梁- 19 -3.3.3 浆砌片石- 20 -3.3.4植草护坡- 21 -3.4 路基排水工程施工方案- 27 -3.5涵洞工程施工- 30 -3.5.1既有涵洞接长施工- 30 -3.5.2钢筋砼箱涵施工- 30 -3.5.3钢筋钢筋砼盖板涵施工- 32 -3.5.4钢筋砼管涵施工- 37 -3
3、.6 桥梁工程施工方案- 43 -3.6.1桩基基施工- 43 -3.6.2墩台施工- 57 -3.6.3 盖梁施工- 64 -3.6.4 U型桥台- 66 -3.6.5钢箱梁施工- 66 -3.6.6 框架桥施工方案- 87 -3.6.7 板式墩身施工方案- 96 -3.6.8 盖梁施工方案- 97 -4.主要施工工艺及方法- 98 -4.1路基工程施工- 98 -4.1.1施工组织- 98 -4.1.2施工安排原则- 98 -4.1.3施工组织顺序- 99 -4.1.4土石方开挖- 99 -4.1.5路基填筑- 103 -4.1.6特殊路基处治- 106 -4.2涵洞工程施工- 114 -
4、4.2.1工程概括- 114 -4.2.2盖板涵施工方法- 114 -4.3圆管涵施工方法- 121 -4.3.1施工工序- 121 -4.3.2施工方案- 121 -4.3.3箱涵施工方案- 126 -5.工期保证措施- 128 -5.1工期保证体系- 128 -5.2工期优化措施- 129 -5.3保证工期措施- 131 -5.3.1健全工期指挥组织机构- 131 -5.3.2完善施工工期保证方案- 131 -5.3.3落实施工工期的管理制度- 131 -5.3.4加强现场进度管理- 131 -5.3.5交叉施工作业措施- 132 -5.3.6保证工期的技术措施- 132 -5.3.7资源
5、保证措施- 133 -5.3.8工期风险管理- 133 -6.安全保证措施- 134 -6.1安全技术保证措施- 134 -6.2现场安全保证措施- 134 -6.3施工用电安全措施- 135 -6.4施工机械安全措施- 136 -7. 质量保证措施- 137 -7.1质保组织及人员素质上的保证- 137 -7.2原材料及机械设备上的保证- 137 -7.3施工过程中的控制- 138 -8.环保保证措施- 138 -8.1 环境保护目的- 139 -8.2 环境保护措施- 139 -8.2.1 大气环境的保护措施- 139 -8.2.2 噪声环境的保护措施- 140 -8.2.3 振动环境的保
6、护措施- 140 -8.2.4 固体废弃物- 140 -8.2.5 对生态的保护- 140 -9. 文明施工- 141 -10.夜间施工- 143 -10.1、管理措施- 143 -10.2、安全保证措施- 144 -11、安全应急预案- 145 -11.1 应急预案的任务和目标- 145 -11.2适用范围- 145 -11.3成立跨线桥施工应急救援组织系统- 146 -11.4应急救援组织职责- 146 -11.5支架坍塌事故预防监控措施- 148 -11.6应急救援启动程序- 149 -11.7现场应急救援处理- 150 -11.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复- 151 -1
7、1.9应急救援的培训与演练- 152 -11.9.1培训- 152 -11.9.2演练- 152 -11.10救援器材、设备、车辆等落实- 153 -12、环保应急预案- 153 -12.1适用范围- 153 -12.2建立组织机构- 153 -12.3应急措施- 154 -12.4环境污染事故情况通报及调查处理- 155 -III开元枢纽互通工程施工组织设计1. 编制说明为了本项目与成渝高速公路之间的交通转换问题设置开元枢纽互通一座，本互通区与成渝高速公路交叉，其中上跨桥梁五座，框架桥两座，主线上跨，亦为本项目与成渝高速公路的交叉施工点。本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊
8、情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。1.1编制依据1、重庆潼南至荣昌高速公路两阶段施工图设计及地质勘查报告。2、交通部颁有关规范、规程及工程建设标准强制性文件。3、重庆市政府
9、、市交通局、重庆铁发建新高速公路有限公司有关文件及指示精神。4、公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-2000）。5、公路工程路基施工技术规范（JTG F10-2006）。6、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）。7、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）。8、公路工程养护与施工规范。9、业主对跨线施工的相关要求。10、对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道等调查所取得的资料。11、业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。12、本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。1.2 编制原则1、严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府
10、颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。2、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。3、用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越成渝高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成成渝高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质
11、量和进度。4、认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为重庆市西部地区的高速发展贡献力量。5、力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。1.3 编制范围 本工程为K124+030K125+560段开元枢纽互通式立体交叉工程。2. 工程概述2.1工程概况 开元枢纽互通工程，位于荣昌区荣隆镇半边街，为重庆潼南至荣昌高速公路与成渝高速公路连接的枢纽互通。起点里程K124+030，终点里程K125+560，主线长1530m，结构形式为半苜蓿叶+半定向匝道组合式互通方案，重庆至荣昌、成都至潼
12、南左转采用半定向匝道，其余两个方向左转采用环形匝道。主线与成渝高速主线交叉桩号K124+780.5,交角68度，主线桥及4座匝道桥（即A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥）以上跨形式穿越成渝高速。该互通内共设桥梁7座，主线桥3座，匝道桥4座，其中5座为跨线桥，2座框架桥。2.2主要工程数量本项目部起始里程为K124+030，终止里程为K125+560，路线长度共1.53Km。本项目部的主要工程数量见表2-2。表2-2 本项目部主要工程数量表项目名称单位数 量备 注路线长度km1.53K124+030K125+560路基工程挖方M1514994.4弃方940024.2填方589910.3涵洞、
13、通道座19桥梁工程座7路线交叉改移道路处4共长1252.848m人行天桥座12.2.1 主要跨越部位1、K124+777.7彭家院子中桥左幅：本桥为主线跨越成渝高速而设；2、K124+783.0彭家院子中桥右幅：本桥为跨越成渝高速公路而设；3、AK0+229.0 A匝道桥：本桥为跨越成渝高速公路而设；4、BK0+228.7 B匝道桥：本桥为跨越成渝高速公路而设；5、CK0+870.0C匝道桥：本桥为跨越成渝高速公路而设；6、DK0+783.7D匝道桥：本桥为跨越成渝高速公路而设；2.2.2 主要跨越桥梁结构形式1、K124+777.7彭家院子中桥左幅：全桥设一联，桥孔跨布置为（28.65+43
14、+23.35）m；上部结构采用钢箱梁，下部构造0号桥台采用重力式U台、扩大基础，4号桥台采用桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础，桥墩采用板式实体墩、桩基础，全长102m；2、K124+783.0彭家院子中桥右幅：全桥设一联，桥孔跨布置为（23.35+43+28.65）m；上部结构采用钢箱梁，下部构造0号桥台采用重力式U台、扩大基础，4号桥台采用桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础，桥墩采用板式实体墩、桩基础，全长102m；3、AK0+229.0 A匝道桥：全桥设一联，孔跨布置为（25+40+25）m，上部结构采用钢箱梁，下部结构0号、3号桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础，桥墩采用板式实体墩、桩基础，全长97。4、
15、BK0+228.7 B匝道桥：全桥设一联，孔跨布置为（25+40+25）m，上部结构采用钢箱梁，下部结构0号、3号桥台采用重力式U台、扩大基础，桥墩采用板式实体墩、钻孔灌注桩基础，全长98。5、CK0+870.0C匝道桥：全桥设一联，孔跨布置为（25+40+25）m，上部结构采用钢箱梁，下部结构0号、3号桥台采用重力式U台、扩大基础，桥墩采用板式实体墩、钻孔灌注桩基础，全长98。6、DK0+783.7D匝道桥：全桥设一联，孔跨布置为（25+40+25）m，上部结构采用钢箱梁，下部结构0号、3号桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础，桥墩采用板式实体墩、桩基础，全长97。2.3工期安排1、本互通工程总体
16、工期安排，计划开工：2016年11月，计划完工：2018年04月，历时18个月。2、分项工程工期安排a、涵洞及通道工程：计划开工2016年11月，计划完工2017年05月，总历时为7个月。b、桥梁工程：计划开工2016年12月，计划完工2018年04月，总历时为17个月。c、路基工程：计划开工2017年02月、计划完工2017年07月，总历时为6个月。d、其他附属工程：计划开工2017年08月，计划完工2017年12月，总历时为5个月。3. 主要施工方案3.1 交叉跨线方案开元枢纽互通主线桥彭家院子中桥及匝道桥（A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥）五处上跨成渝高速公路主线，在跨越高速公路时
17、采用大钢管型钢支架设置门洞，以满足公路的正常交通需要。由于互通式立交线形复杂，桥涵工程集中，施工前应复核各向匝道交叉桩号及标高，以及结合各项资料、衔接情况等。桥梁桩基均开挖禁止采用爆破成孔方式。连续钢箱梁采用工厂集中加工，现场拼装。临近成渝高速公路的路基工程均采用冷开挖方式（挖掘机配合破碎头开挖方式），禁止采用爆破开挖方式，同时做好施工期间的防护工作，避免边坡上的危石滚入高速公路，影响高速公路的正常通车。3.1.1交通组织（一）组织原则保证成渝高速公路的安全通行，保证施工区域内的交通安全和交通通畅。（二）组织措施1跨成渝高速公路桥梁基础和桥墩施工期间，封闭成渝高速公路南半幅车道，并做好标志和保
18、证施工人员、材料、机械设备不出现在其它车道上。2成渝高速公路在钢箱梁架设施工前，先要搭设施工支架，搭设支架时要分2次搭设，先搭设成渝高速公路南幅的支架，此时成渝高速公路南幅改道到北幅，北幅公路变为双向通行，南幅上方的支架搭设完成进行南幅钢箱梁的安装，待南幅钢箱梁安装完毕后落梁，拆除南幅支架并开通成渝高速南幅交通；搭设成渝高速北幅支架，此时成渝高速公路北幅改道到南幅，南幅公路变为双向通行，北幅支架搭设完成后，进行北幅钢箱梁的安装，待北幅钢箱梁安装完毕后落梁，拆除北幅支架并开通成渝高速北幅交通，成渝高速公路恢复双向四车道通行，交通组织工作结束。3.1.2交通组织方案1.封闭成渝高速南幅交通组织方案
19、根据总体施工计划安排，为完成匝道跨成渝高速南幅钢箱梁架设，需要对成渝高速公路南幅实施封闭，封闭时间为2017年11月1日至11月25日，封闭方案如下所述。在CYK239+700处采用锥形筒封闭成都重庆方向车道，在CYK237+700、CYK238+700、CYK239+200处各设立“前方2公里、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路变窄标志”，并在道路封闭车道处设2块导向标志限速60、禁止超车，禁止使用远光灯标志。在CYK239+700处将车辆转换至北幅借道行驶，在CYK239+700开口东侧处设导向标志2块。并设立限速60，禁止使用远光灯双面交通标志。 在CYK241+200处
20、开口将成都重庆方向车辆转换至南幅，并在开口东侧设导向标志两块。在成渝方向CYK239+700CYK241+900之间设限速60、禁止超车标志。 在CYK243+190、CYK242+190、CYK242+690处设前方2公、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路变窄标志。申请2017年11月1日在成渝高速公路南幅搭设支架门洞，在距门洞200米车辆行驶方向设限高支架两处，用反光灯泡，警示灯，船形防撞墙示意间距，同时用锥形筒设置引导车辆正常行驶。并设上限宽4.2米，限高4.8米，限速60等标志，确保车辆安全畅通。2.封闭成渝高速北幅交通组织方案根据总体施工计划安排，为完成匝道跨成渝高速
21、北幅钢箱梁架设，需要对成渝高速公路北幅实施封闭，封闭时间为2017年12月1日至12月25日，封闭方案如下所述。在CYK241+190处采用锥形筒封闭成都重庆方向车道，在CYK243+190、CYK242+190、CYK241+690处各设立“前方2公里、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路变窄标志”，并在道路封闭车道处设2块导向标志限速60、禁止超车，禁止使用远光灯标志。在CYK241+190处将车辆转换至南幅借道行驶，在CYK241+190开口西侧处设导向标志2块。并设立限速60，禁止使用远光灯双面交通标志。 在CYK239+700处开口将重庆成都方向车辆转换至北幅，并在开口
22、西侧设导向标志两块。在重庆成都方向CYK239+700CYK241+900之间设限速60、禁止超车标志。 在CYK237+700、CYK238+700、CYK238+200处设前方2公、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路变窄标志。申请2017年12月1日在成渝高速公路北幅搭设支架门洞，在距门洞200米车辆行驶方向设限高支架两处，用反光灯泡，警示灯，船形防撞墙示意间距，同时用锥形筒设置引导车辆正常行驶。并设上限宽4.2米，限高4.8米，限速60等标志，确保车辆安全畅通。3.2 路基土石方施工方案路基施工严格按照公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96和公路工程路基施工
23、技术规范JTG F10-2006的要求进行施工，以及按两阶段施工设计图进行施工。3.2.1软土路基处理开工前，根据两阶段设计图纸，对拼宽段存在有软基处理的部位提前进行，及早完成软基处理。3.2.2路基挖方施工根据设计开挖线完成施工放样工作；为了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隐患，以及通车安全考虑，临时占用成渝高速公路两侧硬路肩路段，架设彩钢板以及沙袋防撞措施进行保护。而后，调入挖掘机进入施工工作面，逐层开挖路基土石方，由自卸汽车运渣至弃土场或填筑路基填方。3.2.3路基填方施工填方施工严格按本工区总体施工组织设计进行，施工前，完成软土路基处理以及涵洞接长施工任务，以及对路基进行清表处理，清表
24、的同时完成路基台阶开挖，对成渝高速公路填方段的边坡进行拆除处理。填方按设计要求每层每侧加宽50cm，以保证路基宽度，同时每填筑5层修整一次边坡，待路基全部填筑完成后，统一采用人工进行修整一道边坡，将大块石清除场地。3.2.4特殊路基处理（1）填挖交界路基当地表坡度陡于1:2.5时 ，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面地面以下设置三层双向钢塑土工格栅，层间距0.3m，横向填挖交界土工格栅伸入挖方区不小于8m，纵向填挖交界土工格栅伸入挖方区不小于10m，过渡区长度根据填方高度和地形条件确定，过渡区长度不小于10m，神人也填方区不小于5m。过渡区填料采用碎石
25、土或卵砾石图填筑、最大粒径10cm，压实度不小于96%。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区丸子路床底面，然后用重型压路机全面补压23遍，先铺设一层土工格栅，再分层填筑下路床，在下路床顶面再铺设一层土工格栅，然后填筑上路床；挖方区为整体性较好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方不封用重型压路机补压23遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖30cm，在下路床顶面铺设一层土工格栅，然后与填方部分一天铺设上路床，在上路床顶面再铺设一层土工格栅。土工格栅停使用铆钉锚固在台阶上，长度按2030cm控制。若地貌横坡多余1:5时清除斜坡覆盖松土后，开挖反向太假。台阶宽度3m，
26、坡度内倾斜4%。位保证路基地下水排放畅通，在路基填挖交界处土工格栅下部设置横向渗沟，以拦截地下水，并引流至填方区排除路基范围内。双向土工格栅极限抗拉强度50KN/m。2%伸长率时的抗拉强度大于等于20KN/m。开孔尺寸不大于200200mm，宽幅小于2.0m。主受力方向避免连接，根据设计长度确定土工格栅的裁剪长度，必须连接时采用连接棒或钢筋条等有效连接方式，横向相邻两幅土工格栅搭接宽度不小于20cm。土工格栅上、下侧填料粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求，且在距土工格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。（2）低填浅挖路基为保证路床范围内（即卢曼地面以下080cm）压实度不小于96
27、%，一般视情况采取开挖排水、换填碎石土进行处理，必要时还需在路基两侧边沟下增设渗沟拦阻地下水和汇集施工期间的地表水，避免路床受水长期浸泡而软化路基。低填处理施工方法：反开挖地基至路床底部，碾压地基至压实度不小于90%，路床范围内80cm回填碎石土，压实度不小于96%。浅挖处理方法：土质挖方段反开挖地基至路面底部下80cm，检测其底部地基土CBR值。若CBR大于等于5%，直接用翻挖土分层压实，压实度不小于96%，若CBR5%，换填80cm碎石土分层压实，压实度不小于96%。路床底部压实度应碾压至不小于94%；岩石挖方段：泥岩等软质岩段，超挖30cm用碎石土回填碾压至压实度不小于96%；砂岩等硬质
28、岩段，不单独处理，但事故路面时，应用挖方石渣将基底找平。换填材料要求：碎石土具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其他有害物质，最大粒径不大于53cm，碎石含量不小于70%。（3）陡坡路堤地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理。台阶宽度3m，阶面设向内倾斜4%的横坡。地面横坡陡于1:2.5时，应开挖大台阶，若路基整体稳定性欠佳，应同时设置护肩、护脚和路肩挡墙、路堤挡墙只当工程；陡坡路堤在稳定性及工后残余沉降均满足规范要求的前提下，根据实际情况在路床和填方平台铺设多层土工格栅增大路堤填土的整体稳定性。当陡坡路堤稳定性一般是，应一般在路床和填方平台附近设置三层土工格栅。如果填方路基无平台的，路
29、堤部分根据具体情况设3-5层。当填方材料硬质演示丰富时，可在坡脚用硬质岩石填筑一定高度，以提高路基稳定性。（4）过渡段回填路堤台背连接段桥台、涵洞、通道设置一定范围的过渡段，过渡段长度为2-3倍路基填土高度另加长35m，采用小型机具进行压实，台背填料应具有良好的水稳性与压实性能，优先选用砂砾石，桥头路基的压实度不小于96%。施工时应需对台背回填路基质量进行重点控制。在进行台背填筑前，首先应清除构造物基础底面上堆积的松散土、石。整平后压实。台背填料应在最佳含水量的条件下分层压实，层厚不易大于30cm；在大型压路机压不到的部位，则应采用小型压实机具分层压实，压实厚度不得大于15cm。如在进行太笨填
30、筑以前，台背区以外的路基尚未填筑，台背填筑的施工长度一般应大于50cm；如台背区以外的路基已经填筑压实，则将已填筑压实路基端部开挖成反倾台阶后填筑路基。（5）填石路基填石路堤应优于选用石质均匀的中硬、硬质石料填筑，并采用具有较大功率的震动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实，边坡采用粒径大于30cm的硬质（强度大于30MPa）石料码砌，路堤填高小于5m，码砌厚度不小于1m；填高512m，码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤，码砌厚度不小于2m。路床以下路堤此案有不易风化的中硬、硬质石料填筑。填石路堤碾压时，边坡部位填料摊铺层厚应高出石料摊铺层厚3050mm，以保证边坡部位填筑压实度。填
31、石路堤与路床部分填料之间应增加过渡层。过度层填料粒径不大于15cm，小于0.05mm材料含量不小于30%。过渡层最小厚度30cm。填石路堤的质量控制：填石路堤的压实质量适宜采取施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等）与压实质量检测联合控制。其压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标，检测必须采用大坑（最大粒径的1.5-2倍）和水袋法进行。（6）软弱土路基本合同段内均有分布，路线经过丘间凹谷和缓坡地带，主要分布为水田、水塘。优于地基土体含水量大，亚索模量大，压缩模量小，孔隙比大，承载力小，工后沉降量大，为确保路基的澄江和稳定性满足相应规范要求，须对软弱土路基采取相应的处治措施。软弱土路
32、基处治一般原则综合考虑路基填挖高度、软土厚度、施工工艺、施工质量、工程造价等。表3-1软弱土处治措施原则如下表所示：路基填高h（m）软弱土层厚度H（m）处治方式备注H3挖除换填6h12H4挖除换填4H5强夯置换置换墩直径1.65m，夯点间距根据填土高度确定，夯击能1000-3000KN.mH5碎石桩桩径0.5m，桩间距根据计算确定，布桩形式采用正三角H12H5挖出换填H5碎石桩+加宽路堤平台桩径0.5m，桩间距根据计算确定，布桩形式采用正三角对于沟谷地下水位较高的潮湿路段，除进行软基处理外，还应沿路线走向设置盲沟降低地下水。软弱土路基处治概述根据以上软弱土路基处治原则，结合祥勘资料和各工点具体
33、情况，本标段软弱土处治措施及段落详见特殊路基设计工程表（换填、盲沟、强夯置换）。软弱土分布厚度较小、路基填高较小、路基填高较小且地形条件允许的路段，清表后在路基底部设置树杈状盲沟，将基底汇水引出路基范围，疏干软弱地基后填筑路基。软弱土路基施工注意事项：施工时应首先清表排水，核实软弱土厚度及处置范围；对各工点进行大面积处治前。应首先选择具有代表性路段作为试验段，按照设计施做并取得相应施工参数以指导大面积施工；各工点所设计的工程量（主要为挖除换填量、抛石强夯量等）应根据软弱土厚度、孔隙比、处治深度和施工质量共同确定，可酌情调整，据实计量，但必须保证处治效果；软弱土路基处理施工前应进行挖沟排水，清淤
34、场地附近村庄民房时，应设置临时防护措施降低对其影响。（7）高填方路基对于填方高度大于20m的路堤主要采用强夯及铺设土工格栅等措施来保证其整体稳定性和防止不均匀沉降。强夯施工前应进行试夯，以确定合理的施工参数工艺。强夯间距一般6-12m，强夯位置一般在路面结构层地面以下1.5m（及路堤顶面）和各级平台位置（可根据工点情况进行调整），可以有效减少路堤自身沉降，防止路面开裂。强夯层数层数可根据坡高、填料等情况进行调整。强夯遍数和每遍击数：（1）每层夯击遍数为3遍；（2）每遍夯击次数设计为3-5击，并可根据试夯资料进行修正。三遍强夯结束后，应普夯一次，锤印彼此搭接不小于0.5m。在强夯范围内，应按规范
35、要求检测路堤强夯前的压实度和弯沉值，并做好详细记录。对于现场条件不予许采用强夯补强方式的高路堤，可此案有冲击碾压补强，提高路基密实。在路床铺三层格栅，分别距离路面底部20cm、80cm、140cm。格栅为双向钢塑土工格栅，极限抗拉强度50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度20KN/m，极限伸长率3%,连接点极限分离力不小于300N。开孔尺寸不大于200200mm，幅宽不小于3.0m。如果基底有软弱土存在，应对其进行相应处理，具体措施见相关设计图。本合同段内无高填方路堤工点。表3-2 高填路堤表：起讫桩号左/右侧处治长度（m）最大边坡高度（m）处治措施备注K122+075-K122+200两侧12
36、520.4强夯+土工格栅K123+860-K124+610右侧27020.3强夯+土工格栅（8）强夯置换本合同段强夯置换手段主要用于软弱土层较厚的填方路基段，以提高地基承载力，减小工后沉降。一般要求强夯置换施工前应进行试夯，以确定合理的施工参数和工艺。设计单击夯击能为1000-3000KN.m，以此确定施工所采用夯锤质量与提升高度，夯点按正方形布置，间距为3-3.5m。强夯遍数为3遍，初定每遍夯击次数设计为6击，可根据试夯资料进行修正。最后一遍低能量满夯，相互搭夯不大于1/2夯痕。每遍间距时间不少于3周。在强夯范围内，应按规范要求检测路堤强夯前的压实度和弯沉值，并做好详细记录。每遍单点夯击次数
37、及落锤高度的确定：试夯时，落锤高度一般应低于设计要求的落高起试。可采用1/2、2/3到全落渐次进行（每一落高试3-5个夯点）。适当落高和每遍单点夯击次数的确定依据是：夯坑的压缩量最大、夯坑周围隆起量最小，可从现场试夯得到的夯击次数和有效夯沉量关系曲线确定，同时满足最后两次夯沉量不大于5cm，不产生陷锤，造成起锤困难的要求。普夯（又称满夯）：普夯采用重10t，直径为1.5m的夯锤。落距一般1.5-3m，锤印重叠不小于50cm，单点1-3击。强夯置换夯击成墩时，应在墩位连续夯击，每次夯击结束测量夯坑沉降量，并在夯坑内及时填筑补平墩体材料，并直至达到夯点停锤条件为至。试夯应从路中线处的夯点向两侧逐次
38、推进，各夯点的单击与累计夯深必须标示在大样图上。强夯施工必须按照试夯确定的各遍夯击参数执行。每遍夯击完成后平整场地，并做好标识，以便下一遍夯击时夯击对位。施工期间必须保证临时排水系统的完整有效，保证降水及强夯挤出的地下水能迅速排泄。若出现与试夯获取的信息插眼较大时，应及时进行综合分析找出原因，调整施工参数。当强夯区附近有建筑物施须做号施工组织，应在适当的位置设计监视点，并采取挖减震沟等隔震或防震措施，避免强夯施工对其有较大影响。强夯置换施工完成后，应清理并整平场地，时强夯墩顶部的基面保持平整。在平整后的场地上对墩位进行防线定位，偏差不大于5cm。质量检查施工质量检查主要包括强夯置换换墩形态的柱
39、长检验、地基承载效果检验；柱长检验可通过钻探获得墩体长度；地基承载效果检验宜通过配备代行承载板，进行复合地基载荷试验。表3-3 强夯置换墩质量检查标准：项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单数数字主控项目1强夯墩柱长设计要求钻探2地基承载力设计要求复合地基载荷试验一般项目1夯锤落距mm300钢索设标记2夯击遍数及顺序设计要求计数法3夯点间距mm500钢尺量测4墩柱顶面直径不小于墩柱设计直径钢尺量测5停夯标准设计要求测量锤顶高程或记录锤击数3.3 路基防护工程施工方案3.3.1 路堤拱形骨架护坡 1、坡面修整 按照边坡坡度、基础高程等数据设固定的样板挂线，清刷表面松散土层及浮土，填补坑凹并拍
40、实使坡面平整，基底的压实度应与同层路基压实度相同，以免下沉而使砌体产生裂缝，影响砌体的整体稳定性。坡面整修经验收合格后，方可进行下道工序施工。 2、测量放线 按设计图纸对拱型骨架轮廓挂线放样，准确定位基槽开挖范围。对于弧形部分定出圆心位置后画出弧线。 3、基槽开挖 拱型骨架基槽采用人工开挖的方法，基槽开挖时应注意几何尺寸位置的准确，主骨架开槽深度为垂直坡面以下50cm，次骨架开槽深度为垂直坡面以下40cm。对于拱圈圆弧部分基槽的开挖，选用较小的工具进行开挖以保证弧形部分自然、平滑。 4、砂浆的拌和及配比 砂浆不得人工拌和，一律用拌和机操作，拌和时间为35min，并且在拌和机一侧挂有配合比标示牌
41、，标示牌理论配合比、砂浆标号、每盘配合比，实际配合比根据现场实际情况作相应调整。施工拌和配料时严格按配合比操作，并配合试验室作相应的砂浆试件并同条件养护。拌和的砂浆必须有良好的和易性，随拌随用，保持适宜的稠度，运输到施工地点时，在原地面铺设存放砂浆的铁皮或竹胶板。 5、骨架基础砌筑 骨架基础采用M7.5浆砌片石砌筑，基础坡面预留主骨架40cm宽（不包括挡水块），10cm高截水槽，砌筑时砌缝宽度2cm，采用平缝，每隔34个拱圈设置2.0cm沉降缝，缝内采用沥青麻絮填塞，深0.2m。砌筑时采用坐浆、挤浆法施工，要求砂浆饱满。各预制块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝及松动，表面平顺整齐，与边坡嵌接
42、牢固密贴。严禁采用灌浆法施工。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，砌筑过程中经常对线杆进行校正，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。 6、检修踏步 检修踏步的设置如无排水需要，原则上每100m设一道、每单独路段设置不少于一道为宜。检修踏步阶座宽度根据路基边坡坡率调整（m=1.5为60cm，m=1.75为70cm，m=2.0为80cm），高60cm。踏步台阶宽80cm，每阶高20m，阶厚50m，台阶下设置铺砌挡水块预留 挡水块采用C25混凝土在集中场地统一预制，装运到施工现场安装，并用水泥砂浆砌筑与勾缝，挡水块分为直挡水块与弧形挡水块，设置在主、次骨架内侧，挡水块砌筑时高出主、次骨架平面10cm，深入
43、骨架内侧15cm，砌筑时挡水块线形应顺直、整齐。7、 沉降缝 拱形骨架的沉降缝每34个拱设置一道沉降缝，缝宽0.02m，要上下贯通、整齐垂直，缝内填塞沥青麻絮，深0.2m。 8、养护 砌筑完成后1218h之间及时洒水养护，用塑料薄膜覆盖养生，使砌体保持湿润，并避免碰撞和振动。洒水养护时间不少于7天。3.3.2 框架锚杆梁 （1）按土建技术规范清坡，然后按绿化技术要求进行人工秀破，秀破后坡面整体应平整、自然。每个大框架内坡面起伏不宜超过15cm，否则将增加现浇混凝土和填土数量，并对边坡稳定不利。（2）框架节点处设计锚杆，锚杆长度根据设计要求设置。锚杆施工技术要求：锚杆孔施工应遵循下列规定：a、钻
44、孔前应根据设计要求，定出孔位，做出标记；b、锚杆孔距的允许偏差为5cm；c、锚杆孔深允许偏差为5cm；d、锚杆孔径应符合设计要求。锚杆安装前应作好下列检查工作：a、锚杆原材料的型号、规格、品种，以及各部件质量和技术性能应符合设计要求；b、锚杆孔位、孔径、深度及布置形式应符合设计要求；c、对于碎石土层、泥岩、泥质粉砂岩锚杆孔，必须采用干钻，严禁孔内积水。边坡应自上而下分阶段边开挖、边安设锚杆，严格按照开挖一级、防护一级的顺序施工。原材料及砂浆配合比应符合以下要求：a、锚杆使用前应平直、除锈、除油；b、宜采用中细沙，粒径不应大于2.5mm，使用前应过筛；c、砂浆强度应满足设计要求。砂浆应拌合均匀，
45、随拌随用，一次拌合的砂浆应在初凝前用完，并严防十块、杂物混入。注浆作业应遵守谢了规定：a、注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；b、注浆时，注浆管应插至距孔底50-100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。若孔口无砂浆溢出，应及时补注。锚杆插入孔内长度不应小于设计规定的95%，锚杆安装后，不得随意敲击、悬挂重物。锚杆实验要求：各边坡必须取各种类型锚杆（钉）总数的5%且不得少于3根进行现场实验。表3-4 锚杆设计抗拔力要求如下表：序号锚杆长度孔径锚杆类型岩性设计抗拔力mmmKN16-8701c25泥岩、砂岩8526-8901c32泥岩、砂岩11038-121102c32泥岩、砂岩200（3）在坡面上人工开槽深，槽中立模板现浇砼框架，底部锚梁贴坡现浇，应保证整个坡面框架梁平顺、自然。（4）每个大框架内多余的岩土应挖除，小凹坑内用种植土找平。3.3.3 浆砌片石（1）施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面平整。（2）骨架砌筑前按设计形式、尺寸挂线放样。开挖沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。（3）石料必须质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不得小于15cm。砌筑前清除石料表面水锈、泥土等。片石采用挂线挤浆法砌筑，分层、分段进行，分段点设在伸缩缝的位置。分层砌筑时，先
