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1、连云港港赣榆港区柘汪作业区金东方钢结构物流加工园基础工程海洋环境影响报告书简本连云港金东方港口投资有限公司交通运输部天津水运工程科学研究所二一五年十一月（一）建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景赣榆港区开港运营以来，保持了蓬勃发展的强劲势头。2013 年，港区吞吐量达539.3万吨，实现了快速增长。2013 年，通过大力建设码头泊位、10万吨级航道建设、正式开通集装箱航线和建设物流园区等措施，赣榆港区进一步提升了专业化运营水平。同时，开港以来，赣榆港区不断加大组揽货力度，在抓好本地货源的同时，积极对接临沂临港产业区等苏北鲁南潜在市场，不断提高港口运营能力，未来发展前景广阔。为缓解日益增长的
2、港口货物运输需求、适应临港产业发展新要求和解决连云港区陆域空间不足等矛盾，实现港口的可持续发展，迫切需要按照连云港港总体规划明确的“一体两翼”总体布局，拓展港区、提升功能，加快新港区的开发建设，连云港金东方港口投资有限公司提出了建设本工程的要求。根据中华人民共和国海洋环境保护法和中华人民共和国海域使用管理法、国务院第253号令建设项目环境保护管理条例等文件的要求，建设单位委托交通运输部天津水运工程科学研究所进行本项目的海洋环境影响评价工作。我单位接受委托后，在现场踏勘、调研、收集有关工程资料并全面分析的基础上，编制了本项目的海洋环境影响报告书。2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设
3、周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表本工程拟新建围埝长1351米，占海面积约45.4154公顷，吹填方量245 万立方。陆域形成后建设钢结构物流加工园，提供钢材的堆存及中转服务。钢材堆存量设计为250万吨，均通过水路运进，通过公路和铁路运输，集疏运量为500 万吨，。工程总投资约26039.59万元。本工程主要货种吞吐量见表1。表1 主要货种吞吐量一览表集运量疏运量合计水运铁路合计公路铁路钢材2502500250200503.建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性连云港港赣榆港区柘汪作业区金东方钢结构物流加工园基础工程的建设符合江苏省海洋功能区划、连云港港总体规划以及产业结构调
4、整指导目录（2013年修正）。（二）建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状一、水动力环境现状调查与评价（1）本次观测期间，施测海域的潮汐属正规半日潮性质，高、低潮不等较为明显。本次全潮测验期间，大、小潮平均潮差为413cm，潮汐强度较强。观测海域涨、落潮平均历时，小潮分别为5小时42分和6小时55分；大潮分别为5小时18分和6小时56分。观测海域涨潮历时小于落潮历时，平均历时差为1小时25分（2）本次观测期间施测海域潮流类型以规则半日潮流为主，除V6、V7测站外其余测站的垂线平均的F值均在0.130.17之间，平均为0.15。垂线平均潮流的可能最大流速以防波堤头的V6测站测站为最大，
5、为152cm/s，流向221；垂线平均余流，大、小潮最大值均出现在防波堤头的V6测站，大潮达50.0cm/s，方向为164，小潮是39.3cm/s，方向为169，其余测站不超过10.9cm/s。（3）本次观测期间施测海域涨、落潮流平均历时分别为5小时45分和6小时28分，涨潮流历时小于落潮流历时，平均历时差53分。（4）本次观测期间实测大潮涨、落潮段平均流速分别为0.38m/s和0.29m/s，小潮涨、落潮段平均流速分别为0.26m/s和0.21m/s；大潮流速大于小潮流速，涨潮流速大于落潮流速。V6、V7两站受防波堤影响较大，V6站流速远大于其他测站，位于防波堤旁边的V7测站流速则最小；其他
6、测站流速特征表现为：流速从浅水区至深水区，逐渐变大的趋势，流向从近岸至远离岸线，由往复流逐渐转变为旋转流。（5）本次测验期间，含沙量随潮汐的变化，表现出涨落急时升高，涨落憩减小的趋势变化特征，涨潮略大于落潮。大潮垂线平均含沙量分布在0.009kg/m30.164kg/m3之间，小潮垂线平均含沙量分布在0.003kg/m30.039kg/m3之间。大潮含沙量大于小潮含沙量。二、海洋地形地貌与冲淤环境现状调查与评价海州湾海域总体含沙量较低，泥沙来源少，沿岸输沙强度很小，其中有两股泥沙源对工程区会产生间接和直接影响。一是岚山头自北至南的泥沙流。海州湾北部岚山港以北海域属于侵蚀性基岩砂质海岸，由于岚山
7、头岬角的突出，形成了比较明显的岸线转折，同时，近岸潮流在南黄海潮波系统的控制下，M2分潮椭圆长轴方向基本上与岸线平行，涨潮流向SW，落潮流向NE，涨潮流速大于落潮流速在，再加上NEE向波浪的作用，使泥沙由北向南运移，由于颗粒较粗，早期对海州湾地形的塑造起到了重要影响，如岚山头向南方向延伸的老虎沙咀和绣针河河口西南方向延伸的沙咀的存在。后来1971 年岚山头建成的突堤和佛手湾岩滩区拦阻了泥沙，越过岬角区进入海州湾的泥沙数量随之减少，同时随着绣针河口东岸砌石对虾塘的建成，河口沙嘴现已消失。另外，绣针河等沿岸河流输出的泥沙主要向西南或南向海州湾方向运移，但是近年来，由于沿岸入海河流中上游兴建水库，既
8、蓄水又拦沙，使河流入海泥沙减少，只有在洪季时水沙量稍大，而且在河口上游1.0km多处修有一堰坝，使得下泄的泥沙多为悬移质形态。因此来看，岚山头的泥沙流由于强度较弱，对工程区影响也是甚微。二是海州湾南部的相对较高含沙量，此泥沙源主要来自临洪河口等入海泥沙。由于其河流水沙量不大，向外输移范围有限，主要堆积在河口附近形成河口水下浅滩；虽然浅滩泥沙有大风浪掀沙的可能，但是由于受到海州湾南部岬角和东西连岛的掩护的作用，风浪掀沙作用十分有限，此泥沙流对工程区基本没有影响。三、水环境质量现状调查与评价根据2014年春季和秋季水质现状调查可知，无机氮是调查海域主要的现状污染物，这与2013年江苏省海洋环境质量
9、公报中指出的“江苏近岸海域营养盐含量仍较高；海域水体主要污染物为无机氮；陆源污染物的大量排海对排污口邻近海域环境污染依然严重”也是相符的。根据对调查海域附近的现场踏勘，调查海域内有较多的现状养殖，这可能也是造成调查海域无机氮超标的原因之一。四、沉积物环境质量现状调查与评价2014年春季沉积物质量评价结果表明，除石油类有一个超标点外，各站位砷、汞、铜、铅、锌、镉、铬、石油类、硫化物和有机碳均符合一类沉积物质量标准。石油类全部能够满足二类沉积物质量标准。2014年秋季监测数据评价结果表明，评价海域沉积物所有站位的各评价指标均能满足GB18668-2002海洋沉积物质量第一类标准的要求。五、生态环境
10、质量现状调查与评价一、2014年春季监测结果1、浮游植物调查期间调查海域15个站位共鉴定出浮游植物6门39属85种，调查海域浮游植物水样的密度范围为0.2651062.047106ind/L，平均值为0.797106ind/L。整个调查海域浮游植物的多样性指数均值为2.107，均匀度均值为0.458 ，丰富度均值为1.220，多样性指数表明该海域总体来说处于中度富营养化状态。2、浮游动物调查期间调查海域共鉴定浮游动物10大类40种。调查海域浮游动物的密度范围为1715098ind/m3，平均值为1153ind/L。整个调查海域浮游动物的多样性指数均值为1.871，均匀度均值为0.487，丰富度
11、均值为1.422。3、底栖生物调查海域定性定量共鉴定10大类81种底栖生物，监测海域底栖生物栖息密度范围为0260个/m2，平均值为55个/m2；生物量范围为0.0191.4370 g /m2，平均值为40.6625g/m2。调查海域底栖生物栖息密度范围为095个/m2，平均值为38个/m2；生物量范围为0.00049.904g/m2，平均值为6.838g/m2。整个调查海域底栖动物的多样性指数均值为1.744，均匀度均值为0.772，丰富度均值为0.6874、潮间带生物调查海域3个断面9个站位共鉴定潮间带生物8类42种。调查监测结果表明，3个断面潮间带底栖生物平均栖息密度和生物量分别为141
12、个/m2和53.809g/m2。5、鱼卵仔稚鱼各调查站位鱼卵密度范围在0192ind./m3之间，平均值为33.4 ind./m3，仔稚鱼密度范围在035ind./m3之间，平均值为6.1ind./m3。二、2014年秋季监测结果叶绿素于大潮期间采样调查，调查海域叶绿素a 含量在1.513.73 mg/m3，平均值为2.53mg/m3；初级生产力在67.04165.61 mgC/m3.d，平均值为112.33mgC/m3.d。调查区叶绿素a含量和初级生产力的最高值出现在16 号站位，最低值出现在14 号站位。2014年秋季调查海域浮游植物细胞丰度中上水平，浮游植物细胞丰度变化范围在473010
13、3585850103个/m3，平均细胞丰度为99063.40103个/m3。调查海域浮游植物主要优势种为短角弯角藻、威利圆筛藻、夜光藻、虹彩圆筛藻、地中海指管藻、尖刺伪菱形藻、夜光藻、三角角藻等。调查区浮游植物多样性指数值属于中等水平。2014年秋季调查海区大潮时生物量范围在53.571000mg/m3，平均值为305.57mg/ m3，密度范围在24.50445.00 ind/ m3，平均值136.17 ind/m3。2014年秋季调查海区大潮浮游动物各站位生物量平均为305.57(mg/m3），各站位个体数平均值为24.50-445.00（ind/m3）。2014年秋季调查海域各站位的底栖
14、生物生物量呈现不均匀的分布特点。底栖生物生物量在0.6276.16g/m2；平均生物量为17.96g/m2；底栖生物栖息密度在30620个/m2；平均底栖生物栖息密度为183.33个/m2。2014年秋季调查海域潮间带A断面平均生物量为47.09g/m2，平均栖息密度为123个/m2。B断面平均生物量为36.16g/m2，平均栖息密度为347个/m2。C断面平均生物量为15.73g/m2，平均栖息密度为85个/m2。各断面平均生物量为32.99g/m2，平均栖息密度为185个/m2。各断面生物量和密度组成以软体动物为最高，其次为甲壳动物。环节动物、的生物量和栖息密度则较低。2.建设项目环境影响
15、评价范围（附有关图件）（1）海洋水文动力环境调查和评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则，海洋水文动力环境1级评价范围垂向距离一般不小于5km；纵向不小于一个潮周期内水质点可能达到的最大水平距离的两倍。根据本工程所处海域潮流方向，计算评价范围为本工程位置向SE方向5km，NE、SW方向各9km的范围，综合考虑本工程建设性质及周边敏感目标的分布情况，评价范围适当扩大，本工程水文动力环境影响评价范围为：工程中心向北10km，向南10km，东由陆域向海20km，整个评价范围约300km2的水域，评价范围见图1.6-1。（2）海洋生态环境评价范围海洋生态环境的调查评价范围，主要依据被评价区域及周边区
16、域的生态完整性确定。根据海洋工程环境影响评价技术导则，1级评价以主要评价因子受影响方向的扩展距离确定调查和评价范围，扩展距离一般不能小于（830）km。确定海洋生态环境评价范围同海洋水文动力环境的评价范围，可满足要求。（3）海洋水质、沉积物环境影响评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则，海洋水质、沉积物环境、海洋地形地貌与冲淤环境影响评价范围确定为与海洋水文动力环境的评价范围相同。（4）环境风险评价范围本工程风险评价主要考虑船舶燃料油泄露风险，因此，确定本次评价的风险评价范围与水文动力环境评价范围相同。（5）环境空气评价范围按照导则要求，确定大气评价范围为以工程码头位置为中心，直径5km的区
17、域。（6）噪声评价范围按照导则要求，本工程噪声评价范围为以工程厂界向外200m的范围。图1 评价范围（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围一、施工期1、疏浚和围堰施工悬浮物源强在挖泥区作业过程中采用1600m3/h绞吸式挖泥进行施工，根据我所对该型挖泥船作业产生悬浮物情况的研究，产生悬浮物的源强约为2.4kg/s，以此源强进行悬浮物影响范围计算是比较安全的。在本工程建设过程中，需要进行外侧围堤建设，为了最大限度地考虑地基处理产生悬浮物对水环境的影响，认为地基处理时产
18、生的悬浮物与1600m3/h绞吸式挖泥船作业相当，根据我所对该型挖泥船作业产生悬浮物情况的研究，产生悬浮物的源强约为2.4kg/s，以此源强进行悬浮物影响范围计算是比较安全的。2、施工期废水（1）船舶污水本工程的施工船舶总数约为6艘计算，平均每艘船上人员约为20人计算，每人每天污水量按80L估算，船员生活污水发生量约为9.6m3/d，施工船舶油污水较少，油污水的产生量按0.4吨/天艘计，约为2.4m3/d，机舱油污水的含油量为200020000mg/L，这里取5000mg/L，石油类的发生量约为12kg/d。船舶生活污水和船舶油污水由海事部门认可的接受单位接收上岸处理。（2）陆域施工人员生活污
19、水类比同类建设项目，按照现场施工人员100人计，每人每天的生活污水发生量按80L估算，则施工队伍每天产生的生活污水约8m3左右，陆域生活污水采用环保厕所接收处理。3、固体废物根据港口工程环境保护设计规范，港作船舶固体废物产生量以人均1.0kg/d计算，本工程施工船舶上人员总数约为120人，则施工船舶生活垃圾产生量约120kg/d，生活垃圾接收后送岸上垃圾处理厂统一处理。二、营运期源强1、陆域生活污水工程投入使用期间产生的生活污水主要来自堆场工作人员，场区定员约为25人，年工作日按300天计，如果每人每天污水产生量按80L估算，则营运期间陆域生活污水发生量约为600m3/a。主要污染物的浓度分别
20、为COD（400mg/L）2.4t/a，氨氮约为（40mg/L）0.2t/a，总磷（3mg/L）0.02t/a。生活污水收集后排至本工程新生活污水站处理后全部回用做本工程绿化和道路喷洒。2、初期雨污水根据港口工程环境保护设计规范（JTS 14912007）中关于初期雨水收集的设计要求。从事运输油品、散货（煤、矿石）、危险品这三类货物的码头及堆场工程需设置初期雨水收集设施。本项目物流货种以件杂货（钢材）为主，不含危险品、油品及散货，工艺清洁。项目场地内雨水属于清净雨水，由雨水排口排入雨水收集管网，外排入海。无需设置初期雨水接收设施。同时，根据项目实际情况，本项目为典型件杂物流类项目，营运期地面散
21、落物可能存在散落物，但不包含矿粉、煤粉、油、化学品等难以清扫的货类。因此，地面散货物可由企业卫生管理部门清扫，收集后作为一般工业固废处理。无需进行场地冲洗。3、机修油污水本工程配备机械设备和车辆19台，若设备日返修率为2%，用水量标准为800L/台，本项目建成投入使用后，则会产生含油污水约91.2t/a。机修油污水中石油类含量为300500mg/L，本次评价按500mg/L估算，石油类的发生量为0.045t/a。机修油污水经油水分离器初级处理后同生活污水一同排入本工程生活污水处理站，处理后回用于本工程绿化和道路喷洒。 4、固体废物本工程营运期主要的固体废物包括陆域生活垃圾和钢材下脚料，生活垃圾
22、按人均1kg/d估算，工程定员25人，年作业天数330d，生活垃圾年发生量约为8.25t/a。钢材下脚料为可回收金属，均做回收处理，不再做进一步估算。本工程营运期机修车间产生少量的废油、油棉纱等固体废物，均属于危险废物，建设单位应委托具有相应资质的单位进行接收处理。5、作业机械及车辆废气根据本工程可行性研究报告，本项工程作业机械及车辆柴油消耗量约为2t/a，柴油密度约为0.82t/m3。根据大气环境工程师使用手册，燃烧1m轻柴油其排放的SO2量为20A（A为含硫量，根据国家质量标准轻柴油（GB252-2000），A按其中典型数据中的最大值0.13%计，根据环境保护实用数据手册，燃烧1m3轻柴油
23、其排放的NOx量为2.8kg，其中有90%的NOx转化为NO2。作业机械及车辆废气SO2排放量为0.01t/a， NO2排放量为0.006 t/a。SO2：210-3/0.82200.130.010t/aNO2：210-3/0.822.890%=0.006t/a2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况本项目的环境敏感点为江苏海州湾中国对虾国家级水产种质资源保护区（第一区）和资源恢复区和海州湾生态系统与自然遗迹海洋特别保护区。鉴于目前项目周边分布有现状养殖，因此本工程将项目周边的现状养殖区也作为环境保护目标。3.按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果（1）施工期水
24、环境影响施工期悬浮物影响根据统计后两个施工区域的总的悬浮物的影响可知，在整个潮周期内大于150mg/L施工悬浮物主要在施工位置处，最大影响面积约为32.91ha，浓度大于10mg/L悬浮物最大影响面积约为822.32ha；浓度大于150mg/L的施工悬浮物对养殖区的影响面积约为0.18ha，浓度大于10mg/L的悬浮物对养殖区的影响面积约为326.2ha。本工程施工悬浮物仅会在施工期间内出现，一旦施工结束，悬浮物对本工程周围水域的影响也随着之消失。由于本工程建设位于现状养殖区内，为了保护环境，减少施工对养殖户产生直接影响，建议项目建设业主在施工前应与养殖户进行沟通，尽快落实施工区周边的养殖用海
25、的退养，保证项目的实施。施工期海洋生态影响永永久性占海造成底栖生物一次性损失量约为32.56吨，按照20年补偿，每吨补偿金额10500元（根据市场调研价格）计算，则本项目底栖生物总的补偿金额为683.76万元。本工程造成鱼卵折合成成鱼一次性损失量为35.07万尾，仔鱼折合成成鱼一次性损失量为32.03万尾，按照每尾鱼苗1.0元考虑补偿金额，3年补偿，则鱼类的补偿金额为201.3万元。以上损失金额合计约为885.06万元。增殖放流等生态补偿方式可对工程建设造成的生态资源损失予以补偿。（2）非污染环境影响的评价结论本工程填海区域紧邻赣榆港区防波堤二期C段，受到赣榆港区外侧各防波堤的掩护，项目建设所
26、在水域的水动力条件较弱，另外由于本工程量不大，工程的实施对港区内的冲淤影响不明显。通过比较工程前、后的流速变化分布图，淤积强度的分布情况与流速变化情况相关性较强，工程后流速减小区域容易淤积，反之工程后流速增大区域则易于冲刷，表明淤积强度主要受工程后流速变化影响；统计可知，工程建成后将引起工程北侧和东侧防波堤相交处形成淤积，平均淤积厚度约在0.10.15m/a；造地区东北侧转角处存在冲刷现象，最大年冲刷厚度0.23m；本项目的实施对赣榆港区外部的冲淤影响较小。从整体上看，本工程的实施不会对赣榆港区整体的冲淤平衡产生明显影响。（3）环境风险分析与评价结论通过对无风条件及不利风条件下的油品对水环境的
27、预测分析，可以发现，在施工期当溢油发生后，油膜均会向外海漂移扩散，由于本工程所在海域存在现状养殖及环境敏感目标，因此为保护水质，应加强管理，合理调配，尽可能避免溢油事故的发生。施工期需要在船舶周边布设围油栏，防止可能出现的泄漏风险事故对周边水环境的影响。4.按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果一、施工期水环境污染防治措施船舶油污水处理方案施工船舶油污水应由油污水接收船或靠港后由油污水槽车接收交连云港港船舶油污水接收处理中心设施处理。船舶生活污水处理方案配备生活污水处理设施的施工船舶应根据船舶污染物排放标准处理后排放，对施工船舶未配备生活污水处理设施或船舶
28、生活污水处理设施失效接收后就近送到岸上统一处理。二、生态环境保护措施与对策本项目生态放流在施工完成后每年的休渔期（69月）在工程周边海域进行增殖放流，放流4年。建议放流品种以鲻鱼、鲈鱼、中国对虾、青蛤、毛蚶等为主。建设单位应按照江苏省水生生物资源增殖放流工作规范（2007年）的要求，配合当地海洋渔业部门对施工期水生生物进行恢复与补偿。三、营运期污染防治措施1、生活污水本工程营运期生活污水发生量约为2m3/d，本工程生活污水处理站设计处理能力3m3/h（72m3/d），能够满足本工程生活污水处理需求。2、机修油污水本工程机修含油污水发生量约为91.2t/a，应当建设处理能力0.5t/d的油水分离
29、器。处理后的污水进入本工程生活污水处理站内处理达标后用与本工程道路喷淋及绿化。5.环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案一、溢油风险预测通过对无风条件及不利风条件下的油品对水环境的预测分析，可以发现，在施工期当溢油发生后，油膜均会向外海漂移扩散，由于本工程所在海域存在现状养殖及环境敏感目标，因此为保护水质，应加强管理，合理调配，尽可能避免溢油事故的发生。施工期需要在船舶周边布设围油栏，防止可能出现的泄漏风险事故对周边水环境的影响。二、风险事故的预防及应急措施(1)施工单位和施工船舶必须根据连云港地区船舶动态，合理安排施工作业面，在有船舶通过时，提前采取避让的措施。(2)施工作业期间所有施
30、工船舶须按照交通运输部信号管理规定显示信号。(3)施工作业船舶在施工期间应加强值班和了望，施工作业人员应严格按照操作规程进行操作。(4)施工作业船舶在发生紧急事件时，应立即采取必要的措施，同时向海上交管中心报告。(5)连云港海事局海上交管中心在防波堤施工期间，加强对进出港船舶秩序的管理； (6)严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区，严禁无关船舶进入施工作业水域，并提前、定时发布航行公告。6.建设项目对环境影响的经济损益分析结果；（1）直接影响主要是工程占用海域内无逃避能力的物种将受到直接危害，如底栖生物、潮间带生物、浮游生物、鱼卵仔稚鱼和无脊椎动物等，因为这些动、植物不能主动逃避，同时也使一
31、些生物赖以生存的生境部分永久性丧失，破坏其索饵繁殖场所，影响现有种群的生存和随后的恢复，使物种多样性下降。（2）间接影响主要是施工悬浮物所引起的水体中悬浮物浓度增加，减弱了光的穿透作用，悬浮物在水流和重力的作用下，在工程附近扩散、沉降，造成泥沙沉积在底基上，改变海底沉积物，间接影响整个水域生态系结构和功能的变化。7.建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施本报告不涉及。8.建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度一、施工期监测方案（1）水环境监测监测项目：pH、DO、COD、石油类、SS；监测站位：中国对虾国家级水产种质资源保护区(第一区)、海州湾生态系统与自然遗迹海洋特别保
32、护区各设置一个监测点。监测频率：施工前监测1次；施工期要求每季度监测1次，发现异常情况及时通知有关部门，采取相应对策措施。监测采样、分析方法按常规环境监测要求执行。（2）生态环境监测站位：中国对虾国家级水产种质资源保护区(第一区)、海州湾生态系统与自然遗迹海洋特别保护区内各设置一个监测点。监测项目及执行标准：监测因子为浮游植物、浮游动物、底栖生物、鱼卵、仔鱼，采样和分析方法采用海洋监测规范（GB17378-2007）。监测频率：施工前监测1次；施工期要求每季度监测1次。（3）应急监测本工程的施工是在港口正常工作状态下进行，致使船舶发生碰撞事故的隐患有所增加，一旦发生溢油事故，将会对周围的环境敏
33、感点构成威胁。一旦发生溢油事故，应进行施故状态下的环境跟踪监测。其目的是掌握溢油事故可能威胁到的环境敏感点、油膜影响范围外附近海域等海水中石油类污染物的浓度等。监测站位、监测频率等应根据溢油事故情况与监测部门协商确定。建议包括以下应急监测工作：监测站位受溢油影响的海域。监测项目海水水质：溶解氧、化学需氧量、pH、油类、重金属等；生态环境：生物体内残毒分析、底栖生物、浮游植物、浮游动物等。监测频率监测频率应根据污染程度，能反映所污染海域的海水水质和生态污染程度。除上述监测内容外，考虑本工程的用海性质，建议建设单位在项目所在海域进行水文动力及泥沙监测。二、营运期监测方案（一）水环境监测计划1、监测
34、因子监测项目主要有：COD、无机氮、磷酸盐、石油类。2、监测站位及频次中国对虾国家级水产种质资源保护区(第一区)、海州湾生态系统与自然遗迹海洋特别保护区各设置一个监测点。每年监测1次。（二）沉积物监测计划1、监测因子监测项目主要有：有机碳、硫化物、石油类、铜、铅、镉、锌、汞、砷。2、监测站位及频次中国对虾国家级水产种质资源保护区(第一区)、海州湾生态系统与自然遗迹海洋特别保护区各设置一个监测点。每年监测1次。建议建设单位结合整个赣榆港区开发建设情况，制定相应的环境监测计划。（四）环境影响评价结论综上所述，连云港港赣榆港区柘汪作业区金东方钢结构物流加工园基础工程的建符合江苏省海洋功能区划，符合连云港港总体规划以及国家的产业政策。工程建设有着突出的社会、经济效益。在严格执行有关环保管理制度和本报告提出的各项污染防治措施的前提下，从海洋环境保护角度认为本工程的建设可行。（五）联系方式（1）建设单位：连云港金东方港口投资有限公司联系人：陈尚坡电话：0518-86997075（2）评价单位：交通运输部天津水运工程科学研究所联系人：乔建哲地址：天津市塘沽区新港二号路2618号电话（传真）：022-59812345Email:zyhj
